Ein Labyrinth von Erinnerungen

Die 41 Stunden von La Paz nach Mazatlán waren wunderschön, extrem mühsam, faszinierend, beängstigend, extrem einfach, extrem schwierig. Es war ein stündliches Auf und Ab. Und was können wir abschliessend sagen? Es ist nichts Neues. Wir hassen Nachtfahrten. Sobald die Sonne untergeht haben wir das Gefühl, dass wir einfach ein bisschen zu viel Kontrolle abgeben müssen. Das geht uns beiden so. Was mir vor allem bei mir selbst in den letzten 2.5 Jahren aufgefallen ist, sind die Aufs und Abs. Ich habe sowas noch nie erlebt. Auf einem Schiff kann sich alles innert kürzerster Zeit verändern. Für viele Leute ist genau das das Schöne am Segeln. Nicht für mich.

Ein Sturm von Gedanken

Was wir beide wieder gemerkt haben: Nachtfahrten sind einfach nichts für uns. Wenn die Sonne untergeht und sich die Nacht übers Schiff legt, müssen wir einfach ein wenig zu viel Kontrolle abgeben. Ich habe manchmal sogar bei Tageslicht immer wieder mal das Gefühl, dass ich konstant am Limit meiner Komfortzone unterwegs bin und nachts macht sich das noch mehr bemerkbar. Bereits kleinste Vorkommnisse oder Ungewöhnlichkeiten stressen mich und meine Reaktion darauf ist nicht immer die beste. Ich verkomme schnell zu einem motzenden Nervenbündel, das einfach mal alles Scheisse findet. Schiff scheisse, Meer scheisse, Wellen scheisse, Segeln scheisse, alles scheisse.

Auf. Ab. Auf. Ab. Auf. Ab.

Genau so schnell geht es dann aber auch wieder in die andere Richtung. Es muss nachts nur eine Sternschnuppe über den Himmel ziehen oder bei Tag ein Fisch aus dem Wasser springen und schon bin ich völlig in meinem Zen. Und so geht das nun schon mehr als zwei Jahre. Auf. Ab. Auf. Ab. Auf Ab. Ich bin oft einfach nur erschöpft. Nicht körperlich, aber mental.

Nächster Halt - Isla Isabela

Wir waren alle erschöpft nach unserem Trip, nicht nur ich. Dass ich mir am Morgen danach auch noch die Hand aufschlitzte, half da nur bedingt. Aber was solls – wir mussten weiter, schliesslich wollten wir ja mal noch in Panama ankommen. Der nächste Stopp würde ein ganz besonderer sein, denn es war einer, der von jedem einzelnen Besucher in den höchsten Tönen gelobt wurde. Isla Isabela.

Nachtfahrten und wir werden keine Freunde mehr

Knapp 85 Seemeilen in südöstlicher Richtung von Mazatlán gelegen ist die Isla Isabela ein Brutplatz für hunderttausende Meeresvögel. Die Lobeshymnen für den Ort von allen Seglern überschlagen sich. Aber was hiess der Besuch? Eine Nachtfahrt. Knapp 17 Stunden dauert es, bis man die Insel erreicht hat. Endlich wieder eine Nachtfahrt! Wäääähhhrrghghg! Die Skipper und die Crew drehten fast durch vor Vorfreude. Nicht. Aber wir hatten keine Wahl.

Nächster Halt - nicht Isla Isabela

Ich war gerade daran, meinen Eltern am Telefon unsere Abfahrt zu verkünden, während Pati im Motorenraum den Ölcheck an Burrito machte. Mit ernüchterter Miene kam sie zurück. «Wir gehen genau nirgendwo hin», sagte sie. Wir hatten Ölvermehrung. Was das heisst ist, dass eine ungewohnte Substanz einen Weg in unser Öl gefunden hat. In den meisten Fällen handelt es sich dabei um Diesel oder Kühlwasser. Abfahrt abgesagt. Oh mann. Unser Burrito verkam langsam aber sicher zu einem Sorgenkind. Erst sprang er im dümmsten Moment nicht an, nun das. Für Ölvermehrung gibt es verschiedene Ursachen, und eine davon ist eine undichte Zylinderkopfdichtung. Das ist grundsätzlich lösbar, aber mit viel Zeit und Arbeit verbunden. Wir hofften schwer, dass es nicht das war, denn wir wollten weiter. Nach Rücksprache per Whatsapp mit dem Mechaniker war aber die Ursache schnell gefunden und nur halb so schlimm. Wir hatten Diesel im Öl, denn unsere BRANDNEUE Diesel Ansaugpumpe war kaputt. Nun wussten wir auch, weshalb der Motor auf der Überfahrt nicht starten wollte. Zum Glück haben wir damals in Puerto Peñasco unser komplettes Dieselsystem auseinandernehmen müssen, deshalb kannten wir es nun in- und auswendig.

Es ist zum Haareraufen

Nachdem unser Motor nun monatelang wunderbar geschnurrt hatte, war unser Vertrauen in ihn innert ein paar Tagen wieder auf null. Auf. Ab. Auf. Ab. Auf. Ab. Die Pumpe war mit einem Stück Dieselschlauch mit passendem Anschluss, den wir von damals noch hatten, schnell umgangen. Und mit einer kleinen elektrischen Dieselpumpe dazu konnten wir das Problem vorübergehend beheben. Nach einem Ölwechsel und 3h Testlauf konnten wir mit einem Tag Verspätung unsere Fahrt in Richtung Isla Isabela trotzdem starten.

In die Nacht hinein

Die Überfahrt verlief problemlos. Wir machten uns bei Tageslicht und guten Wind auf, setzten die Segel und hatten Traumwetter. Der Wellengang hielt sich in Grenzen, der Wind war stetig um die 15 Knoten. Genau so wie es Milagros und wir mögen. Leider war die ganze Freude am Abend wieder vorbei und Burrito musste ran. Dieses Mal startete er problemlos und fuhr uns durch die Nacht in Richtung Südosten. Das Spannendste, das passiert ist? Wir haben ein Segelschiff überholt, das mit gesetzten und flatternden Segeln komplett stillstand und wir sind etwa einen Meter neben der Boje von einem Fischernetz vorbeigefahren, weil sie im Dunkeln schlichtweg unsichtbar war. So viel zum Thema Nachtfahrten und Kontrolle abgeben.

Da ist sie - Isla Isabela

In aller Herrgottsfrühe und mit dem ersten Tageslicht kam der Nationalpark Isla Isabela zum Vorschein. Und wow, es wurde uns im Vorfeld nicht zu viel versprochen. Der Ort wird gerne «das Galapagos von Mexiko» genannt. Der Himmel war voll mit Fregattvögeln, Blautölpeln, Pelikanen und vielen anderen Vögeln. Sie kreisten im warmen Morgenlicht über und um die Insel in die Höhe, und ihre «Gespräche» waren lautstark vom Ufer zu hören. Leider hatten wir schon von weitem die vielen Ankerlichter gesehen, die die Insel säumten.

Wie gewonnen, so zerronnen

Es war schnell klar, dass es mit einem Aufenthalt nichts werden würde. Wir wollten es uns am östlichen Ende der Insel gemütlich machen. Je näher wir an die Insel kamen, desto mehr Ankerlichter von anderen Schiffen kamen hinter der felsigen Insel zum Vorschein. Am Ostende schaukelten bereits drei Schiffe direkt über der Sandbank unseres Vertrauens. Wir versuchten trotzdem, einen Platz zu finden. Wir fühlten uns allerdings nicht hundertprozentig wohl als wir ultra-nahe (für unsere Verhältnisse zumindest) neben einem anderen Schiff in 12 Metern Wassertiefe standen und keine Ahnung hatten, was unseren Anker erwarten würde. So bliesen wir die Aktion «Besuch von Isla Isabela» ab. Allerdings nicht, ohne uns noch eine kleine Sightseeing-Tour um die Insel zu starten.

Sicherheit geht vor

In der Hauptbucht am Südende der Insel, die bekannt für ihren steinigen Grund mit nur kleinen Sandbänken ist, waren schlappe 8 Boote vor Anker. Vielleicht hatten all die Anker sandigen Grund gefunden, vielleicht auch Steinblöcke. Wer weiss. Da wollten wir aber sowieso nicht ankern, zu viele Geschichten von verhangenen und verloren gegangenem Ankergeschirr haben wir da schon gehört. So drehten wir gemütlich eine Runde ganz nahe um die Insel und haben nun noch mehr Bock, diese einmal zu besuchen, dann drehten wir wieder in Richtung Südosten und somit zur Bucht von Chacala ab.

Es ist schon wieder etwas passiert

Und ratet mal was auf der Fahrt dahin passiert ist: Ich habe mir mit einem Messer ins Handgelenk gestochen. Toll oder? Geschafft habe ich das, als ich einen Fisch töten wollte, den wir unterwegs gefangen hatte. Der Pechvogel, der in den Gummitintenfisch gebissen hatte, war eine schöne Stachelmakrele. Der Pechvogel, der nun an demselben Arm zwei Löcher hatte war ich. Ich hatte Glück im Unglück – der Stich war nicht tief, aber ich hatte mir wohl eine Sehne angepiekst. Nun konnte ich die rechte Hand endgültig nicht mehr gebrauchen und Pati musste den Fisch verwerten. Nachdem meine Moral sowieso schon tief war, war sie nun vollends im Eimer. Ich hatte keinen Bock mehr.

Hallo Chacala!

Zum Glück kamen wir schon bald darauf in Chacala an. Es warteten ein Sandstrand, Palmen, Strandbars und die guten Seiten des Seglerlebens. Allerdings mussten wir uns auch auf ungemütliche Nächte einstellen, denn in unserem Navigationsprogramm schrieben Segler von konstantem Pazifikschwell, der ungestört in die Bucht rollen sollte. Auch war es mal wieder Zeit für ein neues erstes Mal: Wir mussten unseren Heckanker setzen. Mit einem Heckanker verhindert man, dass sich das Schiff in Wind und Strömung drehen kann und ungünstig zum Schwell steht. Man kann so den Bug des Schiffs in die gewünschte Richtung bewegen und verhindern, dass sich das Schiff dreht. Somit bleibt das Schiff im richtigen Winkel zu den Wellen ausgerichtet.

No problemo!

Gesagt getan. Wir packten unseren grossen Heckanker an einer langen Leine ins Dinghy, fuhren damit in Richtung Strand. Flo gab von Milagros aus nach und nach Leine aus und als wir eine geeignete Position gefunden hatten, versenkten wir den Anker. Alles klappte wie am Schnürchen und schon bald konnten wir im Cockpit gemütlich schaukelnd die Aussicht geniessen.

Chacala entdecken

Chacala ist ein kleines Dorf an einem schönen, langen Postkarten-Sandstrand, der gesäumt ist mit vielen kleinen Restaurants. Hinter dem Dorf säumt sattes Grün die hügelige Landschaft. Das war sehr schön anzuschauen und das mussten wir uns natürlich sofort aus der Nähe ansehen. Schnell war das Dinghy gewassert und wir standen barfuss am Strand und schlürften ein Bier. Auch die nächsten Tage verbrachten wir mit alledem, was das Leben auf einem Segelschiff schön macht. Balsam für unsere geschundenen Seelen.

Es grünt so grün!

Besonders auf die Vegetation hatten wir uns nach zwei Jahren Wüste gefreut. So liessen wir es uns natürlich nicht nehme, einen Spaziergang in den Wald zu unternehmen. Begleitet wurden wir dabei von einem herzigen Hund, den wir aufgrund seiner braunen Fellfarbe schnell «Schoggi» getauft hatten. Sie begleitete uns den ganzen Weg hoch in den Wald. Gestoppt wurden wir erst vom Wächter am pompösen Eingang eines Privatgrundstücks. Zurück auf dem Schiff trafen wir uns mit Freunden von bekannten Schiffen, die ebenfalls in Chacala vor Anker lagen, genossen Tacos mit dem gefangenen Fisch oder spazierten durchs Dorf, wo ich unter anderem endlich die Fäden meines Messerschnitts entfernen lassen konnte.

Florian kriegt die volle Dröhnung

Flo kriegte so den vollen Umfang der Hochs und Tiefs auf einem Segelschiff mit. Wo wir vor kurzem noch wie ausgebrannte Häufchen genervt herumsassen, waren die Wolken wieder vom Himmel gezogen und wir sassen an einem Palmenstrand und nippten an unseren Margaritas. Wo Flo vor kurzem noch seekrank den Kopf in der Toilette vergraben hatte, hatte er nun seine Füsse im Sand vergraben. Unsere Idee, dass wir ja noch von Chacala bis nach La Cruz weiterkönnten, stiess bei ihm nur auf bedingte Gegenliebe. Lieber wollte er noch ein wenig in Chacala bleiben. Genug der Segelabenteuer fürs erste. Genug Auf. Ab. Auf. Ab. Auf. Ab.

Flo's Fazit

So gestaltet sich auch Flos Fazit von seinem Segelabenteuer. Höhepunkte für ihn waren der Besuch in Chacala, Begegnungen mit anderen Seglern, Biolumineszenz erleben, Wale und Delfine sichten und die Abenteuerstimmung mit Freunden. Und dem gegenüber stehen die technischen Probleme, die moralischen Tiefs, Seekranksein und Davids Handunfälle – ich würde sagen eine 360° Erfahrung mit allem was dazu gehört, und nicht nur Sommer, Sonne, Sonnenschein und Champagner-Segeln.

Es geht weiter nach La Cruz

Wir genossen zusammen die Zeit, die uns noch blieb und schon bald brachten wir Flo früh am Morgen zum Bus, der ihn an den Flughafen von Puerto Vallarta bringen sollte. Auch wir packten unsere Siebensachen und den Heckanker ein und motörleten gemütlich in Richtung La Cruz. Dort vor Anker mussten wir das Schiff erneut für den nächsten Besuch von zwei Freunden aus der Schweiz bereit machen.

Wisst ihr was auch auf. ab. auf. ab geht? Unser Biervorrat. Wenn du magst kannst du uns ein Bier spendieren, in dem du unten auf den Button klickst, oder ein monatlicher Unterstützer wirst auf Patreon. Vielen Dank!

Help maintaining our beer stash!

Der Beitrag Up. Down. Up. Down. Up. Down. erschien zuerst auf Milagros.

Nach einer Nacht in der Pichilingue Bucht segelten wir die letzten 10 Seemeilen nach La Paz hinein. Die Ankerbucht im Kanal war ziemlich voll mit Schiffen und es, war nicht einfach, einen geeigneten Platz zu finden. Ausserdem war gerade Neumond und Ebbe – das bedeutet sehr niedriges Niederigwasser -, deshalb wollten wir nicht die Sandbank zu unserem ‘angestammten’ Ankerort überqueren. Es hätte mit der Tiefe wohl gereicht, doch wir hatten keine Lust auch nur das kleinste Risiko einzugehen.

Als wir endlich einen Ankerplatz gefunden hatten, stellten wir fest, dass wir mitten Kanal geankert hatten. Wir waren zwar in bester Gesellschaft, doch dort wollten wir nicht bleiben. Es war aber bereits Abend, deshalb ankerten wir am nächsten Morgen bei Flut um.

Lärmige Sache

Vom Ufer her vernahmen wir schon am ersten Abend viel laute Musik und fanden dann schnell heraus, dass gerade Carneval war. Das wollten wir uns natürlich nicht entgehen lassen und mischten uns unters Volk. Am späten Nachmittag startete der Umzug, der in vielerlei Hinsicht der Fasnacht ähnelte, wie wir sie kennen, aber dennoch ganz anders war. Regionale Organisationen und Vereine hatten mit viel Liebe zum Detail Wagen dekoriert, auf denen entweder viele kostümierte Menschen tanzten oder ein bis zwei junge Frauen in prächtigen Kleidern und Kronen präsentiert wurden.

Die Wagen wurden meist von Pickups gezogen, auf denen riesige Boxen installiert waren, aus denen in ohrenbetäubender Lautstärke Musik rausdonnerte. Zwischen den Wagen gab es unterschiedlichste Tanzeinlagen. Wir standen direkt gegenüber einer Bühne, auf der ein Moderator alle vorbeiziehenden Wagen kommentierte. Den Rand des Umzugs säumten Vergnügungsbuden und Essenstände wie an der Herbstmesse. Das Ambiente war besonders speziell als die Sonne über den Segelschiffen unterging. Herbstmesse und Fasnacht am Meer quasi. Das gab schon ein bisschen Heimweh.

Hallo Zivilisation

Es war schön, nach mehreren Wochen fern aller Zivilisation und davor mehrere Monate im nicht so schönen Guaymas wieder in La Paz zu sein. Die Stadt hat kulinarisch und kulturell viel zu bieten, ausserdem genossen wir, dass alles zu Fuss erreichbar war. Und wir hatten noch einiges an Vorbereitungsarbeiten vor, bevor wir mit Flo nach Puerto Vallarta segeln wollten.

Teuer Geld

Wir liessen zum Beispiel die Hochdruckpumpe von unserem Wassermacher warten - zum Glück vom Profi -, denn ein Abstandshalter aus Chromstahl zwischen zwei Dichtungen liess sich partout nicht entfernen. Der Servicetechniker nahm die betroffene Einheit mit zu sich in die Werkstatt und schaffte es auch dort nicht, das Ding rauszuholen. Man bemerke: in der Anleitung steht einfach, dass man es entfernen soll. Der Techniker baute dann bei uns kurzerhand die Einheit eines anderen Modells ein. Ausserdem stellte er fest, dass die Wasseransaugpumpe defekt war. Wir hatten es aufgrund ihrer komischen Geräusche bereits vermutet, hatten aber irgendwie noch auf ein Wunder oder eine einfache Lösung gehofft. Leider mussten wir aber tief in die Tasche greifen. Das kleine Teil kostet sage und schreibe 400 $!!! Aber ohne diese Pumpe kein selbstgemachtes Wasser. Also bissen wir in diesen besonders sauren Apfel.

Burrito ist zufrieden

Auch holten wir Lauro, den Dieselmechaniker aus Puerto Escondido an Bord. Einerseits um die Dichtung der Dieselansaugpumpe zu ersetzen, und um andererseits einen generellen Motorencheck vor der Überfahrt zu machen. Wir gingen alles gemeinsam durch und checkten auch noch die Ausrichtung des Motors. Sein Fazit war: alles gut mit Burrito! Genau das wollten wir hören. Wir nutzen unseren Aufenthalt in La Paz auch, um uns in den vielen Schiffszubehörläden mit allerlei Goodies für Milagros (und uns) einzudecken - Öl für den Motor, Opferanoden, ein neuer völlig überteuerter WC-Rand, usw.

Es herrscht Verwirrung

Am Tag von Flo’s Ankunft fuhr David mit dem Taxi zum Flughafen, um ihn dort abzuholen, während ich auf dem Schiff blieb. Plötzlich hörte ich im Funk Flo’s Stimme, dass er am Dinghydock sei. Also fuhr ich an Land, um ihn abzuholen. Unterwegs rief mich David an, dass Flo noch nicht aufgetaucht war. Es stellte sich heraus, dass sich die beiden am Flughafen verpasst hatten. Ups. Das Wiedersehen feierten wir direkt mit Tacos und Margaritas, wie es sich gehört.

Die Welt ist ein Dorf

Die Schweizer Segler Thomas und Anja von SV Robusta waren auch in der Stadt. So verabredeten wir uns ein paar Tage nach unserer Ankunft zum ‘striele’ – leider ohne Thomas, der wegen einer Zahnbehandlung ausfallen würde. Wir sahen aber Thomas schon etwas früher als geplant, denn auf dem Weg zum Zahnarzttermin fiel sein Dinghymotor aus und wir sprangen kurzerhand als Taxi ein. Als Dank brachte uns Anja einen selbstgemachten Zopf; so hilft man noch gerner 😉 Zum Bier später gesellte sich mit Alex auch ein weiterer Schweizer, der mit seiner SV No Stress seit 6 Jahren solo um die Welt segelt. Die Welt ist manchmal schon ein Dorf.

Schweizer Treff

Da ein gutes Wetterfenster für die Überfahrt bevorstand, bereiteten wir uns auf Hochtouren auf die bevorstehende Überfahrt vor: Rigging inspizieren, inneres Vorstag montieren (das lag nämlich seit fast 2 Jahren in unserer Bilge), Provisionierung, Unterwasserschiff reinigen, Passagenplanung der 350 Seemeilen, und so weiter. Dabei kam aber das Vergnügen nicht zu kurz. Wir genossen nicht nur den Vibe von La Paz, sondern auch das Seglerleben. Alex lud uns zum Feierabendbier auf seine No Stress, eine 54 Fuss Amel Super Maramu, ein. Das ist dasselbe Schiff , mit dem die berühmten Youtuber von SV Delos seit 10 Jahren um die Welt segeln. Es war spannend, dieses Modell mal mit eigenen Augen zu sehen. Wir verbrachten einen lustigen Abend auf Schweizerdeutsch. 6 Schweizer Segler aufs Mal, das hat für uns Seltenheitswert. Fotos gab es leider keine.

Es geht los auf die Überfahrt

Dann war es so weit: Wir starteten unsere knapp 3-tägige Überfahrt nach la Cruz, denn es tat sich ein nettes Norwindfenster mit 20-25 Knoten auf, das optimal für den geplanten Vorwindkurs war. Nach ein paar Stunden motoren gegen Norden und den Wind, um aus La Paz rauszukommen, konnten wir die Segel hissen und nach Osten abdrehen. So segelten wir auf einem durchaus sportlichen Halbwindkurs mit den Wellen von der Seite. Als es endlich Zeit war, auf den Kurs Richtung Südosten und somit Richtung La Cruz zu drehen, merkten wir, dass Milagros das so nicht wollte.

Die Laune sinkt

Die See war richtig verwirrt und wir kriegten das Schiff einfach nicht stabil. Das bedeutete von Hand steuern. Und sobald es dunkel wurde, wurde Flo seekrank und war deshalb ausser Gefecht. Also steuerten David und ich von Hand – und das war richtig mühsam. Aber wir waren im Flow. Aber als wir plötzlich mitten in der Nacht angefunkt wurden mit den Worten: «Milagros, Milagros, was habt ihr vor? Geht ihr vor mir oder hinter mir durch?» geriet alles ausser Balance. Wir suchten den Horizont ab und konnten nichts entdecken. Auch auf unserem Bildschirm mit den AIS-Informationen (Automatisches Informationssystem) konnten wir kein Schiff sehen. Wir fragten ihn dann, was für ein Schiff er war, und er antwortete: «Ich bin ein Containerschiff».

Dann fanden wir heraus, dass die AIS-Informationen verschwinden, wenn wir auf unserem Bildschirm zu weit herauszoomen. Nicht gut. Überhaupt nicht gut. Wir einigten uns mit dem Tanker darauf, dass wir beschleunigten und er hinter uns durchfahren würde. Uns verging danach die Lust auf die lange Überfahrt gehörig. Die hohen Wellen, der starke Wind und der ungemütliche Kurs strapazierte unsere Nerven und wir wurden lethargisch. Als zum Beispiel eine Portion Nudeln mit Tomatensosse umkippte, liessen wir das Ganze einfach auf dem Boden liegen. Niemand mochte aufwischen.

Es wird noch schlimmer

Dann änderten wir kurzerhand unser Ziel und steuerten Mazatlán an. Dies verkürzte die Überfahrt um etwa einen Tag. Irgendwann kamen wir auch wieder ein bisschen in den Flow. Milagros segelte zusammen mit der Windsteueranlage allein auf einem Vorwindkurs. Wir hatten 2-3 Meter hohe Wellen von hinten und surften diese mit bis zu 11 Knoten (das entspricht in etwa Lichtgeschwindigkeit). So machte das Segeln wieder Spass – bis ca. 4h vor Ankunft. Plötzlich änderte nämlich Milagros aus uns unbekannten Gründen mitten in der Nacht plötzlich die Richtung und fuhr eine Halse, also in diesem Fall eine Patenthalse, denn wir wollten ja nicht halsen (mit dem Heck durch den Wind segeln). Zum Glück hatten wir eine Bullentalje montiert, die den Baum daran hinderte, ungebremst von einer Seite auf die andere zu schlagen. Dann verloren wir wieder die Lust am Segeln. Was passiert ist? Wir wissen es immer noch nicht.

Es ist vorbei

Das war noch nicht alles. Als wir dann den Motor starten wollten, blieb es beim Wollen. Er startete einfach nicht. Nach dem 2. Versuch ging ich unter Deck und probierte alles aus, was mit Dieselzufuhr zu tun hatte. Ich startete die elektrische Dieselpumpe, wechselte den Tank, stellte auf einen anderen Filter um und betätigte die den Hebel der Dieselansaugpumpe. In Kombination damit, dass David beim 3. Versuch etwas Gas gab, startete der Motor endlich. Diese Episode war ein weiterer Dämpfer auf der schon nicht vergnügungssteuerpflichtigen Überfahrt. Zu guter Letzt mussten wir auch noch bei Nacht in Mazatlán im Hafen ankern; unser erstes Ankermanöver bei Nacht. Wir funkten kurz vor der Einfahrt um 2 Uhr morgens noch mit dem Hafenmeister. Er sagte nur «seid vorsichtig». Aber der Hafen war gut ausgeleuchtet und im Nu setzten wir den Anker. Wir liessen alles Stehen und Liegen und waren nur noch froh, nach 41 Stunden endlich angekommen zu sein.

Ein Unglück kommt selten allein

Am nächsten Morgen wollten wir uns ein ausgedehntes Frühstück mit Pancakes und Früchten gönnen. Doch dann passierte das Unglück: beim Mango schneiden blieb es nicht nur bei der Mango. Davids Hand war auch geschnitten. Sofort war klar, dass die Wunde genäht werden musste. Also machten Flo und ich das Dinghy parat, das noch ohne Luft auf Deck verstaut war. David und ich machten und danach auf den Weg an Land. Der Wächter der Anlegestelle empfahl uns das Cruz Roja – das rote Kreuz Spital – und ein Uber brachte uns innert 10 Minuten dorthin. Wir hatten uns auf eine lange Wartezeit eingestellt und Pancakes und Unterhaltungsmaterial eingepackt. Doch David kam sofort dran und sein Schnitt wurde mit 5 Stichen genäht. Kostenpunkt 180 Pesos - rund 9 Franken. Etwa eine Stunde später waren wir bereits wieder zurück auf dem Schiff.

Wir brauchen Entspannung

Da wir uns nach diesen Anstrengungen nach einer heissen Dusche sehnten, buchten wir kurzerhand das günstigste Zimmer, dass wir in Mazatlán finden konnten. Zu Fuss spazierten wir durch die Altstadt zum Hotel, checkten ein, duschten, gingen wieder und gönnten uns ein feines Abendessen. Die kommenden Tage entspannten wir uns von den Strapazen mit Spaziergängen durch Mazatlán: Hoch zum Aussichtspunkt, in die Altstadt und durch die Gassen, entlang an imposanten Kreuzfahrtschiffen. Zwischendurch nutzen wir das reichhaltige kulinarische Angebot von Glacé über Street Tacos bis hin zu lokalem Bier. Uns gefiel es dort wirklich. Einzig die Partyboote, Fähren und Containerschiffe, die ununterbrochen am Schiff vorbeifuhren, störten die Idylle.

Wenn wir wüssten

Nach 5 Tagen war es aber Zeit, weiterzusegeln, denn Flo musste bald im 200 Seemeilen (ca. 360 km) entfernten Puerto Vallarta aufs Flugi nach Hause in die Schweiz, und unsere nächsten Gäste Hürzi und Chrigi wollten dort ebenso bald zusteigen. Wir planten unsere Weiterreise nach Süden so, dass wir bei der Isal Isabel, einer Vogelbrutstätte 20 Seemeilen vor der Küste halt machen konnten. Denn nur bei wenig Wind war der Ankerplatz einigermassen akzeptabel. Doch am Abreisetag hatte Milagros andere Pläne mit uns. Wir entdeckten etwas, das unsere Weiterreise verhinderte und potenziell für längere Zeit verzögerte.

Hat dir dieser Blogbeitrag gefallen? Wenn du magst kannst du uns ein Bier spendieren, in dem du unten auf den Button klickst, oder ein monatlicher Unterstützer wirst auf Patreon. Vielen Dank!

Buy us a beer

Der Beitrag From Madness to Memories erschien zuerst auf Milagros.

Ich weiss gar nicht so recht wo anfangen und aufhören. Es ist völlig crazy, wie viele Erinnerungen wir in den letzten eineinhalb Jahren haben machen dürfen. Wenn ich vor meinem geistigen Auge zurückblicke, bin ich fast ein wenig überfordert. Die vielen Fetzen von Erinnerungen und Bilder überladen mein Gehirn ein wenig. Das Gehirn überladen hat mir auch das Leben auf dem Segelschiff. Im Positiven wie auch im Negativen.

Ein bisschen Stolz

Ein Gefühl, das bei mir vorherrscht, ist Stolz. Ich bin stolz auf mich und auf Pati. Was wir im 2021 und 2022 durchgezogen haben, ist echt krass. Wir haben ohne jegliches Vorwissen einen riesigen Umbau eines 44 Jahre alten Segelschiffs gestemmt, haben Höhen und Tiefen erlebt und einfach weiter gemacht. Auch an Punkten, an denen andere aufgehört hätten. Wir haben Durchhaltewillen bewiesen, durchgebissen und sind belohnt worden. Denn alles was nach dem Umbau kam, liess oft alle Strapazen vergessen. Der Wind im Gesicht, das Wasser unter uns, die überwältigende Szenerie der Sea of Cortez um uns. Die Zeit, die wir in den Umbau von Milagros gesteckt haben, war jede Sekunde wert.

Grössere und kleinere Zwischenfälle

Etwas anderes, das ich hervorheben muss, ist, dass wir auch das halbe Jahr auf See ohne gröbere Zwischenfälle haben verbringen dürfen. Wir haben bei unserem Umbau das Augenmerk auf die richtigen Stellen gelenkt, und bisher ist uns noch keine gröbere Schwäche aufgefallen, die wir übersehen oder selber eingebaut haben. Wenn wir uns so umhören sind wir tatsächlich mit einer einigermassen problemlosen Saison gestartet. Abgesehen von unserem Motorenausfall im dümmsten Moment, bei Wind, Wetter und Wellen natürlich. Seit der Reparatur der Einspritzpumpe hatten wir aber nicht mehr das kleinste Problem mit unserem Burrito (so nennen wir unseren Motor). Hoffen wir mal, dass das noch lange so bleibt. Denn man weiss nie, ob um die nächste Ecke ein Zwischenfall lauert.

Das Leben auf dem Segelschiff ist ein hin und her

Das Segeln in der Sea of Cortez könnte ich etwa so beschreiben: Motor an, Anker hoch, Segel hoch, plötzlich zu wenig Wind, Segel runter, Motor an. Kaum den Motor angestellt bläst der Wind, Segel hoch. Als alles schön eingestellt und getrimmt ist, ändert sich plötzlich die Windrichtung. Wir müssen den Kurs anpassen, der Kurs passt aber nicht mehr zu unserer Route. Also müssen wir einen Kurs nehmen, der die Fahrt und 2 Stunden verlängern würde. Gleichzeitig nimmt der Wind zu, wir müssen die Segelfläche verkleinern. Just als das getan ist, stellt der Wind komplett ab. Wir nehmen also das Vorsegel rein, stellen den Motor an und tuckern so vor uns hin. Plötzlich ist wieder Wind da, wir segeln wieder. Es war oft ein hin und her, ein rauf und runter, ein vorwärts und rückwärts. Wo einem eingefleischten Segler das Herz aufgeht, geht mir das Ganze irgendwann auf den Geist.

Ich und das Segeln

Vielleicht ist das die fehlende Erfahrung unsererseits, im richtigen Moment die richtige Entscheidung zu treffen, vielleicht ist es auch einfach die Sea of Cortez als Segelgebiet mit unsteten Winden, der unregelmässigen Topographie und was weiss ich noch. Was ich mit Sicherheit sagen kann ist, dass ich das Segeln nicht nur genossen habe, sondern manchmal auch einfach nur genervt war. Aber auch hier: Wir haben keinerlei grobe Zwischenfälle erlebt und sind sehr konservativ und vorsichtig unterwegs gewesen. Das wird auch in Zukunft der Weg sein. Und wenn mal alles läuft, die Bedingungen optimal sind, die Segel richtig getrimmt sind, der Windpilot das Schiff voll im Griff hat und Milagros einfach nur stur vorwärts will, dann ist es einfach nur ein Genuss. Dann bin ich voll im Flow und will gar nicht, dass es aufhört. Aber ob aus mir noch ein eigefleischter Segler wird, das sei jetzt mal dahingestellt.

Baja Magic

Wofür ich enorm dankbar bin ist, dass wir Milagros hier in Mexiko gefunden haben und die ersten Schritte in der Baja California haben machen dürfen. Die Sea of Cortez ist von der ganzen Welt (inklusive der Seglerwelt) völlig übersehen. Und das ist gut so. Dieses kleine Paradies ist ein riesiger Spielplatz mit unzähligen Ankerbuchten, eine schöner als die andere. Es ist einfach nur magisch. Die Tierwelt unfassbar, die Szenerie ist atemberaubend. Wir haben so viele Leute kennengelernt, die grosse Segelpläne hatten und schlussendlich einfach hier stecken geblieben sind. Ich kann es ihnen nicht verübeln, denn dieser Ort hat alles, was das Seglerherz begehrt. Trotzdem bin ich bereit, weiterzuziehen. Nach anderthalb Jahren Wüste konnte ich es kaum erwarten zurück in die Schweiz zu kommen, mit ihrem satten Grün, ihren Wäldern, Seen und Bächen. Das hat mir gefehlt. Und ich freue mich darauf, nach Süden zu ziehen, wo die Vegetation dann doch ein wenig üppiger ist.

Besondere Momente

Ein paar ganz besondere Momente möchte ich noch hervorheben. Sie sind die ersten, die mir in den Sinn kommen, wenn ich zurückdenke. Orte, Leute, kurze Sekundenbruchteile, Begegnungen, die Natur, der Wind und das Wasser – die Liste der Momente ist endlos. Trotzdem will ich ein paar spezielle Erinnerungen herauspicken.

Das grosse Wiedersehen

Ein ganz wichtiger Moment war das grosse Wiedersehen mit unseren Freunden vom Boatyard in Puerto Peñasco. Während wir es (wenn auch mit grosser Verspätung) geschafft hatten, die komplette Sea of Cortez herunterzusegeln, kamen unsere Seglerfreunde langsam wieder von ihrer Saison am Festland von Mexiko zurück in die Sea of Cortez. Wir verabredeten uns an der Bahia Bonanza, einem endlosen Sandstrand. Cavu waren da, Alegria, Boomerang, Empyrean. Eine Zusammenkunft von vielen tollen Leuten an einem traumhaften Ort.

Harti Party im Paradies

Einen zweiten tollen Aufenthalt hatten wir auf der Isla San Francisco. Allerdings nicht in der berühmten, ankerförmigen Südwestbucht, sondern auf der Ostseite der Insel. Auch dort ein Stelldichein von Freunden auf anderen Schiffen, wieder mit Cavu, Alegria und Boomerang, dazu Perspective und Peep. Da wir dem Internet hinterhersegeln mussten, wurde kurzerhand Cavu Daves Geburtstagsfete vorverlegt und so wurde nach einem Boat Crawl (alle versammelten der Reihe nach auf den Schiffen der anderen) bis in die Nacht hinein gefeiert. All das in einer der tollsten Ankerbuchten, die wir besuchen durften.

Wo wir gar nicht mehr weg wollten

Ein weiteres Highlight war unser Aufenthalt in Refugio oder V-Cove. Wir hatten frisch Starlink an Bord und somit Internet à discretion und mussten nicht mehr von Internet-Hotspot zu Internet-Hotspot hüpfen. Das war und ist ein riesiger Game-Changer für uns, und somit blieben wir einfach mal so lange wie möglich am selben Ort. Die Ankerbucht war beinahe zwei Wochen am Stück unser Zuhause, während andere Schiffe kamen und gingen. Die einzigen permanenten Mitbewohner waren die Pelikane, die Möwen, die Fische und Delfine. Am morgen arbeiteten wir am Computer, am Nachmittag genossen wir einfach nur die Umgebung und unser Leben.

Endlich geschafft

Wie wir Marga auf ihrer Dogfish, auch einer Kelly Peterson 44, kennengelernt haben, ist ja sowieso für die Geschichtsbücher. Darüber könnten wir einen eigenen Blogpost schreiben. Aber dass wir es dann tatsächlich noch geschafft haben, nebeneinander in einer wunderschönen, höllisch heissen Bucht zusammen vor Anker zu liegen war trotzdem speziell. Unsere zwei KPs auf glasglatter Wasseroberfläche, ein Besuch von zwei Buckelwalen, eine Ausfahrt mit dem Mietauto um Mike, Katie und Rosco auf Alegria zu besuchen, morgendliche Kaffeelieferungen per Dinghy – unsere Zeit in der Bahia Coyote hatte alles, was das Leben auf dem Segelschiff so schön macht.

Die zweite Hälfte der Horrorfahrt

Wer schon länger mitliest, weiss ja noch, wie unsere Jungfernfahrt zur Horrorfahrt wurde. Ein Motorenausfall nahe der Küste bei bis zu 30 Knoten Wind und meterhohen Wellen war absolut nicht geil. Trotzdem wurde aus einem veritablen Scheissmoment dann trotzdem noch eine der Erinnerungen, die mir mit am wichtigsten ist. Denn als wir das Schiff und uns selber wieder im Griff hatten, zeigte sich, dass wir ein absolutes Monster von einem Schiff unser Eigen nennen dürfen. Wir fühlten uns auf Milagros in diesen widrigen Bedingungen jederzeit zu hundert Prozent sicher, und wir lernten unser Schiff zu segeln. Einfach nur weil wir keine andere Wahl hatten. Milagros zeigte uns, dass sie gemacht ist für genau solche Situationen. Dass sie gemacht ist für die hohe See und auch dann nicht bockig und unangenehm wird, wenn ihre Besitzer gestresst sind und Fehler machen.

Auf und ab und auf und ab

So wurde aus einem Moment von maximalem Stress ein Moment von maximalem Genuss und Freude. Hoch und Tief liegen so unglaublich nahe beieinander, wenn man auf einem Schiff lebt. Das zeigte sich auch nie mehr eindrücklicher, als auf dieser Überfahrt. Es hätte uns kein Buch, kein Blogpost, kein Artikel im Seglermagazin der Welt auf die Gefühlsachterbahn vorbereiten können, die das Seglerleben ist. Von einem Moment auf den anderen kann aus einem wunderschönen Sonnenuntergang eine absolute Waschmaschine werden, weil Wellen von irgendwoher um die Ecke kommen. Aus Ruhe wird Schlaflosigkeit, weil der Wind plötzlich auffrischt und am Schiff herumreisst. Manchmal fand ich es schön, manchmal war mir das Auf und Ab und Hin und Her auch schlichtweg zu viel.

So kann es weitergehen

Aber nach ein paar Monaten Pause und ein wenig Abstand kann ich am Ende aber trotzdem sagen – so kann es weitergehen. Die Vorfreude auf die Rückkehr nach Mexiko und zu Milagros steigt und steigt. Wir haben viel vor. Zuerst müssen wir noch ein wenig am Schiff herumschrauben, danach wollen wir uns in Richtung Süden aufmachen. Zum mexikanischen Festland, El Salvador, Costa Rica, Panama. Oder Sonst wo hin. Schlussendlich kommt ja dann eh immer alles anders als wir es erwartet haben. Aber das ist gerade das Tolle. Wir können jeden Tag bei null beginnen, denn wir haben keine Ahnung was passieren wird. So muss das sein.

Bald sind wir wieder zurück auf Milagros mit neuen Geschichten! Wenn du magst, kannst du uns ein Bier spendieren, in dem du unten auf den Button klickst (neu auch mit TWINT). Oder ein monatlicher Unterstützer auf Patreon werden! Vielen Dank!

Help us keep our fridge stocked!

Der Beitrag Our Unique Life On A Sailboat – Looking Back erschien zuerst auf Milagros.

Heiss, heisser, am heissesten

Besonders während der Mittagszeit war an körperliche Anstrengungen nicht zu denken. Die Sonne brätschte vom Himmel und wir hatten gerne mal über 40°C im Schiff. Ich lag dann meistens auf dem Sofa unter einem Ventilator, während Pati sich draussen im Cockpit mit ihrem Tolino mit Lesen beschäftigte und so vor sich hin schwitzte. Wenn irgendwelche kleinen Ärbetli an Milagros anstanden, konnten und wollten wir diese nur erledigen, nachdem die Sonne untergegangen war. Nicht dass es dann kühler wurde, aber immerhin war die Sonne weg. Unter den vorherrschenden Gegebenheiten waren wir schon mit wenig zufrieden.

Hoher Besuch

Abgesehen von Arbeiten am Rigging haben wir auch nicht viel Nennenswertes erledigt. Vielmehr genossen wir es einfach mal neben Dogfish in der wunderschönen Ankerbucht zu liegen, ohne dass wir uns gross Gedanken über eine Weiterreise machen mussten. Ein bisschen bädelen hier, ein bisschen schnorcheln da, alles garniert mit feinem Essen und den obligaten Sundowners. Eines Abends traf auch noch Margas Papa François für einen Besuch auf Dogfish ein, und so wurde aus unserer Dreiergruppe ein Viereck. Er würde Marga auf einem kleinen Teil ihres Wegs zurück nach Norden und Puerto Peñasco begleiten.

Wir schmieden Pläne

Langsam, aber sicher mussten wir auch wieder ans Weiterziehen denken. So setzten wir uns wieder an die Planung für die nächsten paar Hüpfer in Richtung Santa Rosalia. Wir mussten zuerst zurück nach Santo Domingo. Von da aus konnten wir mit einem günstigen Wetterfenster (mit Südwind) weiter in Richtung Norden und Santa Rosalia ziehen. Marga und ihr Papa entschieden sich, noch ein wenig länger in Coyote zu bleiben. So machte sich Milagros allein auf. Zuerst gabs einen kurzen und unaufgeregten Hüpfer zurück nach Santo Domingo.

Neue Ziele

Als der Südwind da war machten wir uns auf zu einer längeren Fahrt in Richtung der «Isla San Marcos». Von da aus war es nur noch ein Katzensprung nach Santa Rosalia, der Stadt, die wir eigentlich auf unserer Jungfernfahrt hatten ansteuern wollen. Aber ihr wisst ja. Unser Motor und so. Wir lichteten den Anker gleichzeitig mit einem anderen Schiff und segelten zum ersten Mal ohne Mithilfe des Motors los. Wir beobachteten zuerst unsere Nachbarn beim Lossegeln und machten dann einfach alles nach. Klappte super und hat Spass gemacht! Wieder was Neues ausprobiert.

Ein Rennen das gar keines ist

Die Voraussetzungen zum Segeln an diesem Tag waren echt top. Der Wind war gut genug, dass wir teilweise mit über 5 Knoten vorwärtskamen, aber nicht stark genug, dass wir uns in die Hosen machten. So versuchten wir mit leeren Hosen mit unseren Nachbarn mitzuhalten. Je länger die Fahrt dauerte, desto mehr war klar, dass sie in dieselbe Richtung unterwegs waren. Wir verglichen fortlaufend unsere Taktik mit dem des anderen Schiffs. Sie blieben eher näher am Ufer, während wir weiter draussen unser Glück versuchten.

Kein Wind und grosse Wellen

Im Verlaufe des Tages zeigte sich, dass unsere Mitstreiter sich wahrscheinlich für die bessere der beiden Taktiken entschieden hatten. Während bei uns draussen der Wind stetig nachliess, schien der Wind näher am Ufer konstanter zu bleiben, und so wurden wir nach und nach abgehängt. Gleichzeitig baute sich auch ziemlich beeindruckende See auf. Von Süden her kamen nach und nach grosse Wellen in langen Abständen daher. Eigentlich unüblich in der Sea of Cortez, die bekannt dafür ist, dass sich in relativ kurzer Zeit unangenehmer Schwell aufbauen kann, der einem mit seinen kleinen Wellenabständen das Leben schwer machen kann.

Wellen Kapverden Style

Der komische Südschwell wurde nach und nach grösser. Irgendwann fühlten wir uns an unseren allerersten Segeltrip 2018 auf den Kapverden erinnert, wo die See einfach nur mächtig und beeindruckend war. Gleichzeitig nahm der Wind ab. Wir weigerten uns anfangs, den Motor zu Hilfe zu nehmen, aber irgendwann machten die Segel einfach zu viel Lärm. Je mehr Wellengang vorhanden ist, desto mehr Wind ist nötig um die Segel straff zu halten. Das Schiff neigt sich um seine Achsen und wenn nicht mehr genügend Druck in den Segeln ist, beginnen diese von Seite zu Seite zu floppen, was erstens nervig ist, und zweiten das ganze Material unnötig beanspruchen kann. So entschieden wir uns irgendwann, die ganze Übung abzubrechen. Runter mit den Tüchern! Zeit für Burrito.

Neue Bekanntschaften auf dem Wasser

Das andere Schiff hatte sich vor uns an der östlichen Seite der Insel festgebissen und stand praktisch still, während es in den Wellen herumeierte und die Segel nach links und wieder nach rechts flogen. So holten wir unsere Mitreisenden schnell ein. Während unserem Überholmanöver meldete sich der Besitzer der «Mar de Luz» per Funk, und wir fanden heraus, dass er allein an Bord war und denselben Plan hatte wie wir. Halt machen auf der Isla San Marcos und dann weiterfahren nach Santa Rosalia. Zum Glück hatten wir eine Reservation für die Marina von Santa Rosalia, denn der allgemeine Trend zu dieser Jahreszeit bei praktisch allen Schiffen ist es, in Richtung Norden zu ziehen, aus dem Weg der Hurrikane der Sommerzeit.

Hallo Susimi

Bevor wir ein bisschen Marinazeit verbringen würden, verbrachten wir noch ein bisschen Zeit in der Sweet Pea Cove. Als wir die Nordseite der Isla San Marcos rundeten, spotteten wir SV Susimi, die es sich in einer Ecke gemütlich gemacht hatten. Unser Versuch, es ihnen gleichzutun, scheiterte an der schlechten Sicht im Wasser. Wir wussten von fiesen Steinen unter der Wasseroberfläche, die wir nun nicht sehen konnten und brachen so den Versuch ab. Dafür fanden wir gleich um die Ecke Unterschlupf.

Auf Erkundungstour

So machten wir uns nach einer Nacht ausruhen auf, um Paul und Hazel auf Susimi zu besuchen, denn in der Nähe gab es Spannendes zu begutachten. Auch auf der Isla San Marcos hatten die Wassermassen spannende Felsformationen und Höhlen aus dem Stein gemeisselt. Paul und Hazel paddelten mit ihren SUPs (Stand Up Paddleboards), während wir unserer Faulheit freien Lauf liessen und mit dem Dinghy und Aussenborder mittuckerten. In eine der Höhlen konnte man unter einem Felsbogen einfahren und wir staunten nicht schlecht, als wir auf der anderen Seite eine Gruppe Mexikaner antrafen, die dort anscheinend campiert hatten. Es gibt definitiv schlechtere Orte für eine Übernachtung! Zuerst hatten wir noch gelacht über Pauls Bemerkung, dass er Rauch gerochen hatte («Paul riecht Höhlenbewohner!»), aber seine Nase hatte recht gehabt.

Kaffee und Fisch

Nach unserem kleinen Erkundungstrip fanden wir uns noch auf Susimi für eine Runde Kaffee ein. Wieder zurück auf Milagros war es Zeit, auf die Jagd zu gehen. Wir wollten am Ufer ein Feuer machen. Ein Fisch musste her! Also sattelten wir das Dinghy, packten mein Speerfisch-Equipment ein und düsten um die Ecke zu einer vielversprechenden Felsformation. Kaum im Wasser hatte ich auch schon einen Fisch geschossen. Dabei blieb es auch, denn als ich noch im Wasser war passierte etwas Komisches.

Trübe Suppe

Plötzlich kam mir eine Wand trüben Wassers entgegen. Innert Minuten fiel die Sicht von gegen die 20 Meter auf null. Die trübe Suppe kam aus dem Norden und von einem Moment auf den anderen war an Speerfischen nicht mehr zu denken. Als ich zurück bei Pati im Dinghy war mussten wir die Situation mal genauer unter du Lupe nehmen. Und es war wirklich ein wenig bizarr: Das braune Wasser schien sich nicht mit dem «normalen» Wasser zu vermischen und es formte sich eine Grenze zwischen Blau und Braun. Den Weg in die Ankerbucht fand das braune Wasser aber nie. Es schien vor der Isla San Marcos Halt zu machen. Strömungen? Abwasser aus Santa Rosalia? Wenn irgendjemand von Euch weiss um was für ein Phänomen es sich hier handelt, dann klärt uns bitte auf!

Wir sind an so einem schönen Ort gelandet

Nach einem kurzen Spaziergang sammelten wir Schwemmholz, machten Kartoffel-Wedges und den Fisch und genossen die Abendstimmung. Es sollte der letzte Abend in einer Ankerbucht sein, bevor es in die Marina nach Santa Rosalia ging. Unsere allererste Saison auf Milagros neigte sich langsam, aber sicher dem Ende zu. Als später die Sonne unterging zeigte sich die Sea of Cortez mal wieder in all ihrer Pracht. Nur Pati, ein Feuer und ich. Mit vollem Bauch und vollem Herz. Und um uns alle Farben, die ein Sonnenuntergang hier in Mexiko so von sich geben kann. Was will ich mehr?

Gefiel dir dieser Beitrag? Möchtest du uns unterstützen? Mit einem Klick auf den Button weiter untern kannst du uns ein Bier spendieren. Wenn du willst kannst du auch gleich monatlicher Supporter auf Patreon werden! Vielen Dank!

Click here to support us!

Der Beitrag Heat, Waves, Coffee and Fire erschien zuerst auf Milagros.

Bevor wir aus San Evaristo davon segelten, hatte David noch eine Mission. Mit der Zeit kennt man jedes noch so kleine Geräusch, das das Schiff unterwegs oder vor Anker macht. Auf dem Weg nach San Evaristo hatte sich im Kanal San José plötzlich ein neues Geräusch beim Propeller bemerkbar gemacht. Es hörte sich ein bisschen schabend und quietschend an. Im schlimmsten Fall war die neue Wellendichtung bereits durch, und im besten Fall war nichts. Also zwängte sich David in meinen Tauchanzug und sprang mit Schnorchel und Taucherbrille bewaffnet ins knapp 20°C kalte Wasser. Die visuelle Inspektion bestätigte unsere Befürchtungen zum Glück nicht: Alles war so weit in Ordnung.

Es quietscht

Es gab auch noch ein zweites Geräusch, das wir bei Wellen von vorne entdeckten. Es kam irgendwo vom Mast her. Nach einigen Beobachtungen stellten wir fest, dass unser Mast im oberen Drittel „pumpte“, wenn sich der Bug hob und senkte. Man kann sich das so vorstellen, wie wenn man einen Zweig auf den Tisch stellt und oben Gewicht draufgibt. Dann biegt sich der Zweig irgendwo in der Mitte etwas. Und das war natürlich nicht gut, dass sich der Mast so bewegte. Kombiniert mit diesem quietschenden Geräusch wurde es fast unerträglich. Denn jedes Mal, wenn es quietschte, wussten wir, dass der Mast pumpte. Was aber genau dieses Geräusch verursachte und ob es einfach zufällig immer gemeinsam mit dem Pumpen auftrat, konnten wir nicht rausfinden.

Wir ziehen das Rigging an

Wir holten also Information darüber ein, was das Pumpen des Masts verursachte. Ein zu loses Rigging war die Antwort. Das machte in unseren Augen Sinn, denn wir wussten, dass sich die neuen Stahlseile noch etwas stretchen würden. Wir zogen deshalb das Rigging überall noch etwas an, doch nur das Pumpen wurde besser – das Quietschen verschwand nicht. Aber als der Schwell (Wellen, die über lange Distanzen wandern) sich auflöste, hörte das Quietschen auf und es entschwand wieder aus unseren Köpfen.

Am Traumstrand

Mit dem nächsten guten Wetterfenster machten wir uns auf zu der 2 Stunden entfernten Traumbucht schlechthin: die Isla San Francisco. Die riesige Bucht bietet Platz für zahllose Schiffe und ist mit ihrem sandigen Grund ein einfacher Ankerort. Türkisgrünes Wasser, weisser Sandstrand und rote Felsenformationen waren unsere Kulisse für die nächsten Tage. Die Ankerbucht ist ein beliebtes Ausflugsziel, vor allem an den Wochenenden, deshalb ist es da leider manchmal nicht so idyllisch, wie es sein könnte. Auch diesmal waren ein paar Motorboote mit der blauen LED-Unterwasserbeleuchtung und Partyzelt am Strand da. Es ist halt einfach schön da.

Beine vertreten

Wir nutzen die Gelegenheit, um uns die Beine etwas zu vertreten und wanderten über den Hügelkamm der Bucht entlang. Uns bot sich ein wunderbarer Ausblick über die Sea of Cortez. In Richtung Osten konnten wir die steinigen Klippen hinunter auf das raue Meer schauen. Auf der anderen Seite sahen wir die grosszügige Bucht mit dem perfekten Strand und dem kargen Wüstenbewuchs. David fischte uns auch gleich noch ein leckeres Abendessen.

Deutsche Bekanntschaft

Leider war das Wasser immer noch zu kalt, um gemütlich baden und schnorcheln zu gehen. Auch die Sicht war noch nicht so, wie wir uns das vorgestellt hatten. Aber die Zeit dafür wird noch früh genug kommen. An einem der Boote vor Anker wehte am Heck eine deutsche Flagge. Da mussten wir natürlich vorbei und Hallo sagen. Jost aus der Nähe von Köln war auf seiner "Serenity" mit seiner Nichte unterwegs Richtung La Paz. Und er lud uns direkt zu einem Sundowner auf sein Schiff ein. Wir müssen uns unbedingt auch eine Nationalflagge – oder immerhin unsere Kantonsflaggen – besorgen, damit wir uns zu erkennen geben können. Im Moment sind wir eher inkognito unterwegs: kein Heimathafen und wir fliegen nur die mexikanische Gastlandflagge.

Bahia Falsa

Da wir für meinen Geburtstag in La Paz sein wollten, blieben wir nur zwei Nächte in bei der Isla San Francisco und sagten dann „San Fran Tschüssko“ (budum-tsch). Andere Cabralianer hatten uns als Ankerort die Bahia Falsa rund 8 Seemeilen vor dem Stadtzentrum von La Paz empfohlen. Dort hatte man Handyempfang und konnte bequem mit dem Taxi in die Stadt. Als wir nach 8 Stunden segeln um die Ecke in die Ankerbucht bogen, geschah wieder ein Milagros-Klassiker. Sätze wie „Es ist viel zu voll und hat keinen Platz für uns.“ oder „Wir dürfen auf keinen Fall zu nahe an diesem Schiff ankern, ein Schaden käme viel zu teuer.“ waren zu hören.

Es ist ok

Doch wir überwanden uns erneut und ankerten hinter allen Schiffen. Und wieder zeigte sich danach, dass wir mehr als genügend Platz um uns herumhatten. Unsere Augen brauchen halt noch etwas Training. Mit unseren Bekannten von der „Freyja“ trafen wir uns abends in der Strandbar und gönnten uns ein kühles Blondes und mittelmässige Tacos.

Arbeit auf Milagros

Wir widmeten uns hier erneut unserem Rigging, denn wir waren noch nicht ganz zufrieden mit dem Mast. Wir spannten das Vorstag noch etwas mehr und nun scheint das Pumpen der Vergangenheit anzugehören. Wir widmeten uns endlich auch unserem Wassermacher und ersetzten die alte Membran. Doch auch nach diesem Service waren wir noch nicht zufrieden mit dem Output und der Wasserqualität. Aber wir würden dann in La Paz mal mit den „Watermaker Guys“ sprechen.

Es quietscht immer noch

Im Verlauf der Woche war immer mal wieder Westwind angesagt und unsere Ankerbucht war gegen alles geschützt, ausser natürlich vor genau diesem Wind. Das führte dazu, dass Schwell unser Boot auf und ab wippen liess. Und ja, wie weiter oben erwähnt, verursachten eben solche Wellen das Quietschen am Mast. Und wie das auch immer so ist, die Wellen haben wir natürlich nicht tagsüber, wenn ein bisschen Quietschen nicht so schlimm ist. Nein, natürlich begann dieser Wind jeweils abends, wenn wir schlafen wollten. Und mit diesem Quietschen lässt es sich nicht entspannt schlafen, das kann ich dir sagen. Es ging durch Mark und Bein und war im ganzen Schiff zu hören.

Es ist zum Verzweifeln

Es war zum Haare raufen. Aber wir fanden einfach nicht heraus, was genau dieses Geräusch verursachte. Wir hatten ja bereits die die Spannung im Rigging optimiert und das Pumpen des Masts war weg, aber das Quietschen nicht. Da blieb nur eines übrig: David musste den Mast hoch. Bewaffnet mit Schmieröl sollte er alles was dort oben beweglich ist schmieren. Und dort fand er dann endlich den Schuldigen. Ein #@ç%3 Spinnaker Block, der noch keine Leine dran hatte, baumelte quietschend vor sich hin. Und das Geräusch wurde durch den Hohlkörper Mast verstärkt. David nahm diese Störer mit runter – nun können wir endlich wieder ruhig schlafen!

Taxi in die Stadt

Es hiess ja, dass man von der Bahia Falsa aus ganz einfach ein Uber bestellen konnte. Wir mussten mal wieder einkaufen gehen, also paddelten wir an Land, vertäuten das Kajak an einem parkierten Panga und öffneten die Uber App. Doch weit und breit war kein verfügbarer Fahrer zu sehen. Tja, Pech gehabt, dachten wir. Als ein Sombrero-Verkäufer an uns vorbei ging, fragten wir ihn einfach mal auf gut Glück, ob er einen Taxifahrer kennt. Er zückte sein Handy und rief seinen Hermano "Turbo" an. Keine 15 Minuten später sassen wir in dessen Taxi Richtung La Paz. Gelohnt hat es sich aber nicht wirklich, denn das Taxi hin und zurück kostete 25 Franken, was für 2 Mal 20 Minuten Fahrt hier in Mexiko doch ganz schön viel ist.

Schweizer Taxifahrer?

Drei Schiffe, die wir in Peñasco kennengelernt hatten, waren gerade in La Paz vor Anker. Kurzerhand verabredeten wir uns mit ihnen (also den Besitzern der Schiffe) tags darauf zu Tacos in der Stadt. Es würden mit den Taxikosten ganz schön teure Tacos werden, aber man gönnt sich sonst nix. Und nein, das mit dem Einkaufen zu kombinieren wäre sicher nicht möglich gewesen *hüstl*. Immerhin hatten wir schon Turbos Nummer und bestellten bei ihm eine Fahrt in die Stadt. Als wir wieder in sein Taxi stiegen, mussten wir in aus Neugier fragen, ob er etwas Schweizer Blut hat. Denn er war auf die Minute pünktlich da – das sind wir irgendwie nicht mehr gewohnt.

Sicherer Strand

Nach dem lustigen Peñasco-Treffen fanden wir zum Glück auf Anhieb wieder ein Taxi zurück, denn Turbo machte um sieben Feierabend. Die Befürchtung, jemand könnte in der Zwischenzeit unser Kajak gestohlen haben, verflüchtigten sich sofort, als wir zum Strand gingen und gleich vom Nachtwächter gestoppt wurden. Für künftige abendliche Ausflüge in die Stadt war es gut zu wissen, dass da jemand war und aufpasste.

Ein Schnorchelausflug

Jost tauchte auch in der Bahia Falsa auf und lud uns spontan auf einen Schnorchelausflug ein. Es traf sich gut, dass er genau an meinem Geburtstag (mein zweiter hier in Mexiko) geplant war. Ich fand das ein ausgesprochen passendes Programm. Das geplante Geburtstagessen im El Toro Güero verschoben wir kurzerhand auf den folgenden Tag. Überhaupt beschloss ich, dass ich ja auch eine Geburtstagswoche feiern konnte.

Geburtstags-Tag

Um 6 Uhr früh (an meinem Geburtstag!) holte uns Jost mit seinem Dinghy ab. Milagros würden wir für den Tag allein vor Anker lassen und auf Josts 42 Fuss Sun Odyssey mitsegeln. Unser Ziel war ein rund 60 km entfernter Stein an der Nordspitze der Jacques Cousteau Insel, der ein tolles Schnorchelerlebnis bieten sollte. Ausserdem bestand die Möglichkeit einer Orka-Sichtung, deshalb kam ein Tauchlehrer namens David zusätzlich auch noch mit. Kurz vor Mittag ankerten vor diesem Stein. Schon bei der Anfahrt sahen wir mehrere Pangas, die dort rund um den Stein am Fischen waren und uns schwante nichts Gutes. Doch bevor wir ins Tauchzeug stiegen, bereiteten wir einen unterwegs gefangenen Fisch für das Mittagessen vor.

Es war einmal…

Leider bewahrheiteten sich unsere Befürchtungen. Die Steinformation musste einmal ein schönes Schnorchelerlebnis gewesen sein. Doch davon war leider nicht mehr viel übrig. Hier und da waren dennoch zum Beispiel kleine blau-leuchtende Fische oder die üblichen nicht-essbaren Verdächtigen zu sehen. Und auch einige Angelköder. Wir können uns vermutlich mental darauf einstellen, dass wir sowas noch öfters antreffen werden. Die Menschheit kennt kein Pardon. Das ist ziemlich deprimierend.

Wir machen das Beste daraus

Drei Seelöwen beobachteten uns aus der Ferne, doch Orcas, Delfine oder Wale tauchten keine auf. Die Sicht war auch mittelmässig. Doch das war nicht weiter schlimm, denn das ganze Mikrogetier im Wasser ist der Grund, weshalb die Sea of Cortez eine so grosse Artenvielfalt besitzt oder besass. Auf dem Rückweg checkten wir noch ein paar andere mögliche Schnorchelplätze aus, doch leider wurde die Sicht immer schlechter. So genossen wir halt das Segeln. Immerhin zeigte sich uns ein Buckelwal ganz kurz. Mit einem Bier stiessen wir auf dem gemütlichen Tag an und genossen das Segeln in den Sonnenuntergang. Das Tauchen war nicht so, wie wir es uns vorgestellt hatten, aber der Ausflug hat sich dennoch gelohnt.

Ein schöner Abend

Am Tag 2 meiner Geburtstagswoche holte ich das Ausschlafen mit anschliessendem Kaffee und Pancakes am Bett nach. Abends trafen wir uns mit Nick und Janine von SV Rua Hatu, unseren ehemaligen Nachbarn und Leidensgenossen auf dem Cabrales Boatyard. Wir freuten uns sehr, sie wiederzusehen! Und der gegrillte Oktopus, wie auch die Molcajete (Ceviche im Steingefäss), im Toro Güero schmeckten hervorragend. Die erneute Fahrt in die Stadt hatte sich auf jeden Fall gelohnt. Das war ein gelungener Auftakt meiner Geburstagswoche – so kann es weitergehen.

Möchtest du mit mir auf meinen Geburtstag anstossen? Klicke auf den Button, um mir ein paar Bier zu spendieren! Zum Wohl!

Birthday Drinks

Der Beitrag Sleepless Nights at Anchor erschien zuerst auf Milagros.

Vorwärts planen

Nachdem wir beim Ankern in der Bucht ja zwei, drei Anläufe brauchten steigerte sich Stunde um Stunde auch unser Vertrauen in unsere Anker-Ausrüstung. Das Schiff blieb trotz starker Böen genau, wo es sein sollte, auch die Schäden, die das Fischerboot im Hafen von Puerto Peñasco am Bugroller verursacht hatte , beeinträchtigten die Performance des Materials nicht. So weit, so gut. In Gedanken waren wir aber schon weiter, denn mit einem günstigen Wetterfenster wollten wir weitersegeln. Da es bei den windigen Bedingungen draussen sowieso nicht allzu viel zu tun gab, widmeten wir uns der Planung der Route weiter Richtung Süden.

Wir müssen uns wieder verstecken

Es war schnell klar, dass wir nach der Nordwind-Phase in der Honeymoon Cove nur ein paar Tage Zeit hatten, um uns schnell wieder in einer Bucht zu verstecken, die gegen Nordwind geschützt ist. Denn die Wettervorhersagen liessen nichts Gutes erahnen. Es kam wieder Nordwind rein, diesmal sogar noch stärker. Als entschlossen wir uns, mit einem Zwischenstopp in einer Bucht namens El Gato nach San Evaristo zu segeln, wo wir uns dank gleichnamigem Fischerdorf sogar Internetempfang versprachen. Dort würden wir wieder ausharren, bis die Bahn frei war, um weiterzuziehen.

Wo denn bloss anhalten?

Der erste Stopp sollte El Gato sein. Auch wenn der Nordwind weg war, wollten wir trotzdem einen Zwischenhalt, der gegen Wellen geschützt war. Denn wenn ein Wind ein paar Tage lang geblasen hat dauert es meistens noch eine Weile, bis sich auch die Wellen beruhigt haben. So war es beschlossen, und als sich die Windsituation beruhigt hatte, lichteten wir in aller Herrgottsfrühe den Anker und waren wieder unterwegs. Die Route führte kurzzeitig wieder zurück in Richtung Puerto Peñasco, damit wir die Nordspitze der Insel umrunden konnten. An der Südspitze war ja bekanntlich eine Havarie im Gange, da wollten wir nicht in die Quere kommen. Trotzdem konnten wir nach ein paar Stunden noch einen Blick auf die aufs Riff aufgelaufene Motoryacht «Vixit» erhaschen.

Angst und Panik

Die Überfahrt nach El Gato war relativ ereignislos. Die erste Hälfte fand ausschliesslich unter Motor statt, kein Wind weit und breit. Dies änderte sich in der zweiten Hälfte der Route, wo wir tatsächlich segeln konnten. Vor El Gato angekommen mussten wir wieder über unseren eigenen Schatten springen. War die Bucht wirklich genug geschützt gegen die übriggebliebenen Wellen? Trauten wir uns zu im 5 Metern Wassertiefe zu ankern? Wir hatten doch erst den südlichen Teil der Bucht mit Anila ausgekundschaftet? Was wäre, wenn? Was war zuerst? Das Huhn oder das Ei? Fragen über Fragen. Wir machten uns mal wieder selbst nervös. Unsere Hirne spannten allerlei Geflechte darüber, was denn alles schief gehen könnte.

Alles gar nicht so schlimm

Wir wollten unseren Köpfen schon fast Recht geben und waren bereits am geplanten Ankerplatz vorbeigefahren, als wir uns entschieden unseren Sorgen nicht klein beizugeben, umkehrten und problemlos über sandigem Grund ankerten. Der Anker hielt sofort, die Kommunikation während dem Manöver stimmte, die Umgebung war wieder einmal wie von einem anderen Stern. Zeit für ein Ankerbier. Nimm das, Vernunft! Es ist alles Erfahrungssache, das wird schon mit der Nervosität. Wir haben inzwischen gemerkt, dass alles halb so schwer geht, wenn wir uns nicht verrückt machen und einfach mal versuchen. Das war während dem Umbau schon so, warum soll es unterwegs anders sein?

Wir sind zu nahe am Ufer!

Die zweite Amtshandlung nach dem obligaten Ankerbier war, das Dinghy zu Wasser zu lassen und die Umgebung zu erkunden. Besonders die wunderschönen Sandstein-Formationen am Ufer luden zum Auskundschaften ein. Am Strand hatten es sich ein paar Camper mit ihren Vans gemütlich gemacht, es war warm und wolkenlos. Milagros lag relativ nahe am Ufer, deshalb entschieden wir uns, den Aussenbordmotor gar nicht erst zu montieren, liessen uns einfach vom Wasser ans Ufer treiben und die Sonne schien uns auf die Bäuche (die im letzten Jahr merklich kleiner geworden sind aber noch ein bisschen bräunen müssen). Haben wir gesagt, dass Milagros nahe am Ufer lag? Pustekuchen. Während man auf dem Schiff das Gefühl hat, dass man nächstens am Ufer auf Grund läuft, relativiert sich alles bei einem Landgang relativ schnell. Milagros war weeeeeeeit weg von jeglichen Gefahren. Das ist ein bekanntes Phänomen und es geht allen Böötlern gleich.

Der Sandstein von El Gato

Die Ankerbucht selbst ist bekannt für beeindruckende Sandstein-Formationen in ihrem nördlichen Teil und ein Riff im südlichen Teil. Im Mai 2021 hatten wir mit Iñaki und Carmen auf Anila das Riff mit Taucherbrille und Schnorchel besucht, nun standen die Sandsteine an. Wir gingen barfuss den Strand entlang und waren einfach mal wieder einfach nur beeindruckt davon, was die Natur während der Entstehung der Erde so aus dem Hut gezaubert hat. In orangen, rötlich-braunen und beigen Farbtönen lagen die Sandsteine da, geformt von Wind, Wetter und Wellen. Zurück auf Milagros liessen wir den Tag ausklingen und wurden von einem der typischen, farbenfrohen Baja-Sonnenuntergänge überrascht. Am nächsten Morgen dasselbe Spiel wie tags zuvor. Mit den ersten Sonnenstrahlen machten wir uns wieder auf den Weg, mit Ziel San Evaristo.

Wir verlieben uns zum x-ten Mal

Und wisst ihr was? Wir konnten diesmal so richtig segeln! Stundenlang, praktisch die ganze Strecke, hatten wir tollen Wind und Milagros konnte mal wieder zeigen, was in ihr steckt. Wir haben so ein tolles Schiff gekauft. Jedes Mal, wenn wir die Segel hochziehen geht ein Schub von Energie durch die ganze Hülle und man merkt, wie sehr die Kelly Peterson 44 zum Segeln gemacht ist. Sobald sich der Windpilot und das Schiff eingependelt haben, geht Milagros wie auf Schienen in Richtung Ziel. Und dieses Ziel war San Evaristo. Als wir den «Canal San José» erreichten, in welchem sich auch die Einfahrt nach San Evaristo befindet. sahen wir einen Katamaran, der sich von einem Ufer ans andere bewegte und sich ein ums andere Mal nahe am Ufer in unsere Gegenrichtung bewegte. Das machte weder wind- noch wellentechnisch Sinn. War das Schiff auf Erkundungstour? Suchten sie etwas?

Dasselbe Spiel wie immer

Kurz darauf kamen wir in San Evaristo an. Hier dasselbe Spiel wie in El Gato. Es befanden sich schon einige andere Schiffe in der Ankerbucht, die dieselbe Idee hatten wie wir, um sich vom nächsten grossen Blow aus Norden zu verstecken. Erste Reaktion? Geht nicht, zu viele Schiffe, kein Platz, alles zu nahe, Wellen in der Bucht. An der Einfahrt vorbeifahren. Zweite Reaktion? Was machen wir hier eigentlich? Umkehren, die Situation aus der Nähe einschätzen (alles halb so schlimm), und dann problemlos ankern. Hallo, San Evaristo, wir heissen Milagros. Nett dich kennen zu lernen!

Schlechte Neuigkeiten

San Evaristo ist geprägt von steilen Felsformationen und einem Fischerdorf, das an einem langen Strand liegt. Die Einwohner haben für die Segler (und wahrscheinlich auch die vielen Fischer) eine schnuckelige kleine Bar aufgebaut, in der man neben zu Essen und zu Trinken auch Internetzugang kaufen konnte. Darum unser erster Termin nach dem wir das Schiff aufgeräumt hatten – Internet am Ufer. Mal schauen was so geht auf der Welt und den Wetterbericht reinholen. Leider gab es schlechte Neuigkeiten. Gleich in der Nähe der Honeymoon Cove war ein Katamaran mit Hund angespült worden. Vom Skipper keine Spur. Das Internet lief Sturm und es wurde fleissig per Facebook und Konsorten nach dem Besitzer des Schiffs gesucht. Wahrscheinlich war der Katamaran, den wir zuvor im Kanal gesehen hatten, auf der Suche nach dem vermissten Segler. Das war nicht gut, und der Wind macht es den Suchenden auch nicht einfacher.

Und dann bläst es wieder

Denn wie angekündigt kam kurze Zeit später wieder der Nordwind. Fallwinde mit bis zu 30 Knoten peitschten über die steilen Hügel in die Bucht und schoben die Schiffe an ihren Ankern herum. Milagros liess die Windsituation stoisch über sich ergehen (wir auch), drehte sich von links nach rechts, auch diesmal hielt der Anker problemlos. Wir beobachteten kontinuierlich die Situation auf unseren Tablets, damit wir reagieren konnten, sollte der Anker ausreissen und wir auf Milagros davon driften. So vergingen die Tage. Wir lernten auch noch Marcia und Peter aus Chile auf ihrer «Frejya» kennen und genossen mit ihnen das eine oder andere Bier. Spannende Leute, allerdings auf einer Mission, denn sie flogen bald wieder nach Hause und wollten ihr Schiff irgendwo in La Paz zur Aufbewahrung platzieren.

Ausharren ist angesagt

We couldn’t do much more than sit tight and wait for the norther to die down. Again, we used the time we had to relax and plan further. The next stop on our way to La Paz should be Isla San Francisco, a yachtsman’s dream. Why it is that? You’ll see in the next blog post.

Hat dir dieser Blogpost gefallen? Wenn du uns ein kleines Trinkgeld überweisen möchtest, klicke auf den Button weiter unten! Oder du kannst auch gleich ein monatlicher Supporter auf Patreon wenn du möchtest. Vielen Dank!

Click here for a tip! Many thanks!

Der Beitrag Hiding from the Blows erschien zuerst auf Milagros.

Mit Milagros ist wieder alles in Ordnung – soweit wir wissen jedenfalls – deshalb konnten wir uns nun um unsere Weiterfahrt kümmern. Denn bevor wir nicht wussten, was das genaue Problem mit Milagros‘ Motor war, wollten wir keine Pläne machen. Denn es hätte auch gut sein können, dass unser Burrito nicht mehr zu retten war. Dann wären wir wohl ins nächste Flugzeug in die Schweiz gestiegen, hätten uns von dort aus um einen neuen Motor gekümmert und diese Segelsaison für beendet erklärt. Es ist aber zum Glück nicht so gekommen.

Honeymoon Cove

Gegenüber von Puerto Escondido liegt die Isla Danzante, in deren nördlichen Spitze sich die „Honeymoon Cove“ befindet und in etwa einer Stunde erreichbar ist. Wir suchten diese als unseren ersten Ankerplatz aus, damit wir – falls wir erneut irgendwelche Probleme hätten – schnell wieder in Puerto Escondido wären oder zumindest Hilfe holen könnten, sogar mit unserem Dinghy. Ausserdem war sie gut gegen den aktuell vorherrschenden Nordwind geschützt. Von dort aus konnten wir dann unsere Reise Richtung Süden fortsetzen.

Goldgräber

Anne und Colin von SV Paulina waren so nett uns in ihrem Auto mitzunehmen, als sie zum Einkaufen nach Loreto fuhren. Die beiden managen eine Goldförderunternehmung in Kanada an der Grenze zu Alaska. Dabei werden Goldkörner und -staub aus Kies mittels Waser und Schwerkraft extrahiert, und zu Barren eingeschmolzen, die zu etwa 80% reines Gold enthalten. Das Business ist aber saisonal, da dort oben im hohen Norden von Oktober bis März -45°C herrschen, und somit der Kies gefroren und nicht bearbeitbar ist. Mega spannend!

Tanken

Milagros war also wieder mit Wasser, Propan und frischem Essen aufgestockt. Nun fehlte nur noch Diesel. Da aber das Dieseldock an einem für uns ungünstigen Ort lag – für uns Anfänger war das Manövrieren dort zu anspruchsvoll – packten wir unsere Kanister ins Dinghy und tankten das Schiff halt so. Für uns ist Tanken immer spannend, da unsere Tankanzeigen nicht richtig funktionieren, und wir so nur kalkulatorisch wissen, wie voll unsere Tanks sind. Und wissen wir auch nur ungefähr, wie gross unsere beiden Tanks sind. Im Raum standen so je 30 – 35 Gallonen (115 – 135 Liter).

Wir brauchen Gewissheit

Meine kürzlich durchgeführten Volumenberechnungen ergaben jedoch je rund 40 Gallonen (150 Liter). Wie viel davon dann aber verwendbar ist, da ein Tank ja nie vollständig geleert werden kann, ist dann nochmals eine andere Frage. Bei Gelegenheit werden wir mal einen der Tanks komplett entleeren und neu füllen, dann wissen wir es sicher. Was wir sicher wissen ist, dass wir bei beiden Tanks je 15 Gallonen tanken konnten, was einen Durchschnittsverbrauch von 2.5 l/h während unserer Jungfernfahrt bedeutete. Und wir rechnen jeweils mit 3 l/h. Das ist schon mal ein guter Anfang.

Tschüss Puerto Escondido

20 Tage nach unserer Ankunft verliessen wir um 10 Uhr morgens Puerto Escondido mit Ziel „Honeymoon Cove“. Da wir uns jeweils beim An- und Ablegen abwechseln, war ich diesmal an der Reihe und fuhr mein erstes Ablegemanöver von einer Boje (wenn man die Ablegemanöver im Segelkurs auf dem Thunersee nicht mitzählt). Die 45 Minuten Fahrt zu der Insel vergingen wie im Flug und ich fuhr auch gleich das Ankermanöver.

Es ist nicht einfach

In dieser Bucht speziell ist, dass das Wasser ziemlich lange sehr tief bleibt und dann plötzlich fast im 45° Winkel seichter wird. Der Anker griff erst beim dritten Anlauf, aber schlussendlich wie geplant in 9 m (30 ft) Wassertiefe und wir liessen 55 m Kette dazu raus – empfohlen sind 5 – 7 Mal die Wassertiefe.

Schon der erste Notfall

Dass wir uns eher schwieriges Terrain zum Ankern ausgesucht hatten, merkten wir einerseits, als wir andere Schiffe beobachteten, wie sie auch mehrmals ankern mussten. Und andererseits, als wir am darauffolgenden Morgen plötzlich ein kleines Schiff rückwärts aus der Ankerbucht nebenan gleiten sahen. Ihr Anker muss ausgerissen sein. Wir funkten sie sofort an, da wir niemanden an Deck sahen, und machten uns daran, unser Dinghy einzuwassern, damit wir zu ihnen rüberfahren und bei Bedarf helfen konnten. Doch zum Glück sahen wir kurz darauf zwei Menschen in Unterhosen an Deck kraxeln, die das Schiff schnell unter Kontrolle hatten und ihren Anker nochmals neu setzten.

Erkundungstour

Die Bucht erkundeten wir am ersten Tag mit dem aufblasbaren Kajak, unserem umweltschonenden Zweitwagen. Auf der Insel selbst hat es viele kleine Wege, die auf die verschiedenen Hügel und zu diversen Buchten führen. Die Landschaft ist ganz im Baja Stil: karg und steinig in rötlichen und grünlichen Farbtönen mit Kakteen und niedrigen Bäumchen. Teilweise sah es aus, wie wenn ein Gärtner einen Steingarten angelegt hätte. Die Wellen schlugen auf die Felswand an der Nordseite auf und der Nordwind pfiff daran hinauf. Auf einem der Hügel hatten wir sogar Handyempfang und einen tollen Ausblick über die gesamte Bucht.

Ankerwache

Da der Wind immer stärker wurde und wir erst noch Vertrauen in unseren Anker und unsere Ankerfähigkeiten gewinnen mussten, entschieden wir, dass nun immer jemand auf dem Schiff bleiben würde. Es war eigentlich etwas irrational, dem Anker selbst nicht zu trauen, da er vermutlich seit Anbeginn auf diesem Schiff war und in der Vergangenheit gute Dienste geleistet haben musste. Doch wir aktivierten unsere Ankeralarm Apps und überprüften regelmässig unsere Position auf OpenCPN. Denn wir waren lieber sicher, als es später bereuen zu müssen.

Zwei Fliegen mit einer Klappe

Als David mit dem Kajak fischen ging, nutze ich die Gelegenheit, um unsere Chromstahl Reling und sonstige Dinge zu polieren. Damit schlug ich zwei Fliegen mit einer Klappe: Ich konnte die Position des Schiffes beobachten und endlich die mich schon lange nervenden Rostflecken entfernen. Und schliesslich dient das Polieren nicht nur optischen Zwecken, sondern verlängert auch die Lebenszeit des Materials.

Ein Notruf

In der Bucht war ein Kommen und Gehen, und eines Nachmittags konnten wir eine Superyacht beim Ankern neben uns beobachten. Unsere neuen Nachbarn blieben für eine Nacht und reisten tags darauf weiter. Am selben Nachmittag hörten wir im Funk auf Kanal 16, dem Standardkanal, den alle Schiff überwachen (sollten), ein „Pan Pan“. Ein Pan-Pan Funkruf ist die abgeschwächte Form von „Mayday“ und bedeutet, dass ein Schiff oder eine Person in Gefahr, die Situation aber nicht lebensgefährlich ist.

Wassereintritt

Besagtes Schiff meldete, dass es 5 Seemeilen südöstlich von Puerto Escondido bzw. 1 Seemeile südlich der Isla Danzante auf einen Stein gefahren war und Löcher im Rumpf hatte, die Bilgenpumpen aber den Wassereintritt managen konnten. Es fragte nach Unterstützung und gegebenenfalls einer Abschleppung. Auf Nachfrage nach der Grösse meldete das Schiff, dass es 53 m lang war. Laut dem Kapitän war niemand verletzt, ausser gewisse Egos. Dann ging uns auf, dass es unsere ehemaligen Nachbarn waren, die in Not geraten waren. Die Crew der Superyacht "Moonstone", deren Dinghy uns nach Puerto Escondido abgeschleppt hatte, eilte sofort zur Hilfe. Auch wir boten unsere Hilfe an, die jedoch nicht benötigt wurde.

Was nun?

Soweit wir es mitbekommen hatten haben Taucher den Rumpf inspiziert und gesehen, dass die beiden Stabilisatoren beschädigt waren und es Löcher mit bis zu 20 cm Durchmesser hatte. Und man hatte sich gegen eine Abschleppung und für eine professionelle Rettung entschieden, damit beim vom Stein ziehen nicht noch Dieseltanks beschädigt werden konnten. Der besagte Stein liegt in einem Naturschutzgebiet, ist tückisch und befindet sich bei Ebbe etwa 1.5 m unter der Wasseroberfläche. Wir hätten den Kapitän gerne gefragt, wie das passieren konnte. Und wir fragten uns, ob er nun seinen Job los sei und nach einem solchen Navigationsfehler nie mehr als Superyacht Kapitän anheuern konnte. Weiss das jemand?

Nicht gerade gemütlich

Wir gewöhnten uns langsam an das Leben vor Anker. Trotz Schutz vor gröbstem Wind und Wellen „draussen“ schaukelte Milagros im leichten Schwell, der es dennoch um die Ecke schaffte, und drehte sich am windigsten Tag in Böen bis zu 30 Knoten (55 km/h) hin und her. Nicht gerade gemütlich, zumal unter sich Deck alles zehnmal schlimmer anhört: Die Böen, die über das Schiff fegen, das Knorzen der Ankerwippe und sonstige Geräusche des Bootes hier und da.

Unter Deck

Da dieser Wind aus Norden ziemlich kalt und ungemütlich war, widmeten wir uns unterdessen Projekten unter Deck. So zogen wir z.B. Holzleisten von knarrenden Bodenluken an, bauten eine Bodenstütze wieder ein, die wir im Zuge der Wassertankänderung herausgenommen hatten, liessen den Wassermacher täglich laufen und flickten einen kaputten Cockpitstuhl. Ab und zu ruderte einer von uns mit dem Kajak entweder zu einer Bucht um die Ecke am äusseren Rand der Insel oder an Land und stieg auf den Berg, um ein paar Striche Internet abzufangen und zu schauen, was in der Welt so lief. Und wir amüsierten uns über eine etwa 20-köpfige Kajakgruppe, die am Strand zeltete und deren WC-Zeltöffnung genau auf Milagros gerichtet war, und keiner der Reisenden es für nötig hielt, die Tür zu schliessen.

Weiter Richtung Süden

An das Musik hören, lesen, Filme schauen oder im Cockpit sitzen und den Blaufusstölpel und Pelikanen zuzuschauen, wie sie beim Fischen wie Geschosse vom Himmel fallen, oder Delfine sichten, können wir uns definitiv gewöhnen. Wir freuen uns aber darauf, wenn das Wasser endlich warm genug ist, um schwimmen und schnorcheln zu können, und wir mal ein paar Nächte vor Anker ohne starke Nordwinde verbringen können. Deshalb machen wir uns nun auf weiter Richtung Süden.

Wir haben unser erstes Ankerbier wirklich sehr genossen! Wenn du magst, kannst du uns mit einem Klick auf den Button weiter unten ein Bier spendieren. Oder du wirst gleich ein monatlicher Supporter auf Patreon wenn du möchtest. Vielen Dank!

Der Beitrag Our Eventful First Anchorage erschien zuerst auf Milagros.

Wir waren überglücklich, dass unser Burrito (so nennen wir liebevoll unseren Motor) wieder schnurrte wie ein Kätzchen. Das nutzten wir sogleich aus, um mit Milagros auf eine weitere Testfahrt zu gehen. Doug von SV Cat’s Paw begleitete uns diesmal. Im selben Zug entschieden wir uns auch, die Marina wieder zu wechseln. Die Fonatur Marina brachte uns nur Pech! Ausserdem war starker Wind aus Nordwesten vorhergesagt, wogegen man in der Fonatur Marina nicht sonderlich gut geschützt ist. Ebendieser Wind hielt uns auch generell davon ab, Puerto Peñasco zu verlassen.

Projekt-Allerlei

So widmeten wir uns noch anderen Projekten auf unserer Liste. David überholte zum Beispiel unser Jabsco Pump-WC. Dafür nahm er es komplett auseinander, reinigte alle Teile und baute überall neue Dichtungen ein. Auch demontierten wir die Übrigbleibsel unser Wellenbremse und wechselten den Ölfilter und gleich zwei Mal das Öl des Motors. Auch um Betty, das Yardauto, kümmerten wir uns. Wir waren nämlich überzeugt, dass sie noch fahrtüchtig war. Also montierten wir das Reserverad und brachten sie zurück zum Boatyard.

Spannungsabfall

Jetzt, wo der Motor wieder lief, starteten wir ihn jeden Morgen, um sicher zu gehen, dass er es auch wirklich tat. Und trotzdem waren wir immer noch nicht ganz happy. Denn er hatte vor allem morgens Mühe, in die Gänge zu kommen. Manchmal brauchte er ein paar Anläufe, bis er startete. Da wir bereits eine neue Starterbatterie eingebaut hatten, kam ein Spannungsabfall in den Kabeln oder Probleme mit dem Startermotor in Frage. Gemeinsam mit unserem Elektro-Berater Cavu Dave führten wir diverse Volt Messungen an verschiedenen Punkten im Startersystem durch. Wir fanden in den dicken Kabeln von und zu der Batterie total 1.3V Spannungsabfall.

Ein Trip in die USA

Wir reinigten die Festmacher der Batteriekabel und stellten daraufhin keine Verbesserung fest. Im Gespräch mit anderen Seglern stellen wir zudem fest, dass die Kabel generell zu klein waren. Deshalb entschieden wir uns dazu, diese zu ersetzen. Da man diese Kabel in Peñasco nicht kaufen konnte, und uns bestellen schlichtweg zu lange dauerte, entschieden wir uns für einen spontanen Trip nach Phoenix. Tags darauf packten wir das Nötigste ein und gingen auf gut Glück zum nächstgelegenen Autovermieter und hofften, dass da noch eine Karre für uns übrig war. Wir wurden nicht enttäuscht. Kurz darauf waren wir bereits auf dem Weg in die USA. Vor uns lagen 360 km bzw. 4 h Fahrt.

Bier und Ruhe

Phoenix ist nicht gerade ein günstiges Pflaster, aber wir fanden ein Hotel in Scottsdale, das nicht übel schien und auch preislich noch verkraftbar war – eher Schweizer Preise halt. Und schliesslich waren das unsere ersten Ferien seit einem halben Jahr. Wie es der Zufall wollte, befand sich das Hotel nur 5 Gehminuten einer Brauerei in der ‘Altstadt’ entfernt. Wir genossen die Ruhe, die Sauberkeit der Strassen und das Craft Beer Angebot sehr!

Auf Einkaufstour

Für den nächsten Tag hatten wir eine grosse Einkaufstour geplant. Der wichtigste Stopp war bei WestMarine, einem Laden für Schiffszubehör, wo wir die Kabel kaufen wollten. Anscheinend herrschte in diesem Moment eine grosse Nachfrage nach Elektrokabel, denn wir kauften die letzten Meter auf. Zum Glück hatten sie noch genau so viel Kabel an Lager, wie wir effektiv benötigten. Leider waren nicht mehr genügend von den Kabelschuhen, die wir benötigten, da. Wir verliessen den Laden mit einer leichten Depression. So viele tolle Dinge, mit denen man das Schiff verbessern könnte, die einfach nur wahnsinnig viel Geld kosten. Allein die Kabel kosteten $200… Wir trösteten uns mit Bier und Schoggi aus Trader Joe’s und 3 kg Skittles von WinCo.

Erfüllte Klischees

Wir liessen es uns auch nicht nehmen, in einem klassischen Diner einzukehren. Wir wurden nicht enttäuscht - jedes Klischee wurde erfüllt: stark blondierte Haare, eine dicke Schicht Make-up und kunstvoll verzierte Fingernägel bei den beiden Mitarbeiterinnen, wässriger Filterkaffee à discretion, Burger zum Frühstück, der Vietnam Veteran der sich bei David mit «danke junger Mann» für das Aufhalten der Türe bedankte, und so weiter. So waren wir gestärkt für den Booster Shot, den wir uns tags zuvor online bei Walgreen’s organisiert hatten. Und apropos Klischees: Wir besichtigten auch einen Waffenladen, in welchem man ab 80$ jede beliebige Waffe ausprobieren durfte. Es gab sogar ein Valentinstags Pärchen-Spezial für 125$. Geschossen haben wir aber nicht.

Weitere Projekte

Zurück in Penãsco installierten wir unsere Mitbringsel. So haben wir neu CO2- und Rauchmelder in beiden Schlafzimmern (dann kann keiner von uns unbemerkt unterwegs sterben, sollten wir ein Auspuffleck haben). Auch die neuen Batteriekabel haben wir zugeschnitten und mit Hilfe der hydraulischen Presse von SV Liquid die Kabelschuhe darauf gepresst. Das Einziehen und Testen war erfolgreich und wir hatten das Gefühl, dass der Motor nun besser startete. Als Vorbereitung auf die grosse Fahrt dichteten wir auch zusätzlichen den Mast dort ab, wo er durch das Deck ins Schiff geht.

Wir machen das Schiff bereit

Nun machten wir das Schiff erneut bereit, um Puerto Peñasco zu verlassen. Wasser und Diesel, Obst und Gemüse, und alles was man sonst noch so braucht wurde aufgefüllt. Wir hatten uns ein Wetterfenster ausgesucht, das wenig Wind versprach. Das neue Abreisedatum wurde auf den Freitag, 11. Februar um 12.00 Uhr festgelegt – 2.5 Wochen nach unserem ersten Versuch. Wie schon beim letzten Mal wollte der Hafenmeister auch diesmal unsere Abfahrt dokumentieren. Da er aber an diesem Tag frei hatte, schickte er einen Stellvertreter, der punkt 11:50 Uhr da sein wollte.

Wo bleibt er?

Zum Glück hatte ich tags zuvor nach seiner Nummer gefragt, und konnte ihn anrufen, als er um 12:00 Uhr immer noch nicht da war. Nicht dass 10 Minuten normalerweise relevant wären, doch die Gezeiten an diesem Tag waren ziemlich flach und wir wollten nicht bei der Hafenausfahrt steckenbleiben. Am Telefon fragte er mich, in welcher Marina wir wären – er hatte also nicht wirklich eine Ahnung, wo er hinmusste. 30 Minuten später war er dann endlich da. Und David schwante bereits Übles: polierte schwarze Lackschuhe sind nie ein gutes Zeichen.

Und so kam es, dass er uns etwa eine halbe Stunde lang über das Schiff ausfragte (Feuerlöscher, Signalmaterial, Schwimmwesten, Pferdestärken des Motors, etc.). Langsam wurden wir nervös, und die paar Cabralianer, die sich versammelt hatten, um uns zu verabschieden, fragten sich ebenfalls, was da los war.

Auf Jungfernfahrt

Als der Hafenmeister endlich fertig war und wir das Abreisedokument in Empfang nehmen wollten, stellten wir fest, dass es noch das alte war. Er musste es noch umschreiben und zurück ins Büro gehen, um eine Kopie davon anzufertigen. Er meinte, dass es nur 5 Minuten dauern würde, aber wir hatten unsere Abreise im Kopf bereits auf den nächsten Tag verschoben. Doch siehe da, 10 Minuten später hielten wir das Dokument in den Händen und konnten los – mit etwas mehr als 1 Stunde Verspätung. Begleitet von Jubel legten wir ab. Es war so weit – wir starteten unsere Jungfernfahrt!

Wir segeln Milagros

Kaum waren wir aus dem Hafen draussen, hissten wir das Grosssegel und stellten unseren Tillerpilot auf Kurs Santa Rosalia ein. Unterwegs kam eine leichte Brise auf, sogleich rollten wir das Genoa aus und stellten den Motor ab. WIR SEGELTEN MILAGROS! David übernahm die erste Schicht bis 2:00 Uhr und ich die zweite bis 8:00 Uhr. So erlebte ich meinen ersten Sonnenaufgang auf Milagros. Es war ein spezielles Gefühl, so allein – nur David, Milagros und ich – mitten im Ozean über das spiegelglatte Wasser zu gleiten. Noch ein Jahr zuvor hätten wir uns dies nicht vorstellen können – das Schiff irgendwann allein segeln – klar, aber gleich auf der Jungfernfahrt? Aber wir waren gut vorbereitet und hatten Vertrauen in die Stärke des Schiffs.

Vortritt?

Es war eine ereignislose erste Nacht und auch der Morgen war ruhig. Ich nutze die Gelegenheit und ‘whippte’ einige Leinenenden, die auszufransen begannen. Im Verlaufe des Tages frischte der Wind auf und wir mussten bereits das erste Mal reffen. Ausserdem mussten wir einem grossen Fischerboot ausweichen, das sich herzlich wenig darum kümmerte, dass wir unter Segeln waren und somit Vortritt hatten.

Vor dem Wind

Da wir den Wind von hinten hatten, mussten wir ‘vor dem Wind’ segeln. Dieser Kurs ist eher schwierig zu halten, vor allem wenn es noch Wellengang hat. Und die Gefahr einer Patenthalse, dem unbeabsichtigten durch den Wind drehen des Hecks, ist gross. Die Patenthalse ist gefährlich, weil der Baum von einer Seite auf die andere schlägt und damit einen Bogen von etwa 180° beschreibt. Dabei sind schon einige Segler vom Baum am Kopf getroffen worden, und die damit verbundenen Kräfte können grossen Schaden am Rigg anrichten. Deswegen haben wir eine sogenannte Bullentalje installiert, eine Leine, die den Baum an Ort und Stelle halten soll.

Wir sind zufrieden

Normalerweise baumt man auf dem Vorwind-Kurs das Vorsegel z. B. mit einem Spinnakerbaum aus, damit es im Windschatten vom Grossegel nicht einfällt. Jedoch hatten wir keine Ahnung, wie man das macht, deswegen mussten wir uns halt mit einem teilweise einfallenden Segel begnügen. Wir fanden dabei heraus, dass es weniger einfällt, wenn wir die Segelfläche etwas verkleinerten. Alles in allem waren wir zufrieden mit dem Segeln und der Geschwindigkeit. Bei etwas leichteren Winden hätte man auf diesem Kurs auch ein Leichtwindsegel hissen können. Wir besitzen jedoch nur eines das man komplett gegen unser Vorsegel austauschen müsste, deshalb hat sich uns diese Frage nie gestellt.

Die zweite Nacht

Gegen den Abend beschlossen wir, das Grosssegel herunterzunehmen und nur noch mit dem Vorsegel zu segeln. Denn der Wind hatte weiter aufgefrischt und wir wollten nicht nachts von stärkeren Winden überrascht werden. Das Vorsegel ist nämlich vom Cockpit aus schnell eingerollt – für das Grosssegel muss jemand nach vorne an den Mast. Auch ist eine Patenthalse mit dem Vorsegel nicht so schlimm – das Segel steht dann einfach back (auf der falschen Seite des Schiffs) und man kann auf einen korrekten Kurs steuern und es wieder auf die andere Seite kommen lassen. Da wegen aufkommendem Wind die Wellen auch grösser wurden, wurde es schwieriger, den Vorwind-Kurs zu halten und wir nahmen den Motor zur Hilfe.

Der Wind nahm zu

Während der Nacht wurde der Wind immer wie stärker und erreichte am Morgen bis zu 7 Beauforts. Das sind gemäss Beaufort-Skala rund 50 – 60 km/h Wind. Die Skala geht von 0 bis 12, wobei 12 ein Organ mit Windstärke > 120 km/h ist. Die Geräusche des Schiffs unter Deck waren teilweise unheimlich, es knarrte und schabte. Und wir machten uns etwas Sorgen, da unser Rigging noch nicht 100% richtig getunt war.

Der Wellengang nahm auch immer wie mehr zu und erreichte am Mittag rund 2-3 Meter. Mittlerweile steuerten wir von Hand und hatten keine Segel mehr oben, da der Kurs auf Santa Rosalia nicht sonderlich günstig zu den Wellen stand. Wir wollten diese nämlich nicht von der Seite haben. Dennoch wässerte immer mal wieder eine Welle unser Deck. Aber wir uns nie unsicher gefühlt.

Santa Rosalia

Als Santa Rosalia in Sicht kam, funkten wir die Marina an, um uns nach der Situation zu erkunden und ob es einen Platz für uns hat. Doch niemand antwortete. Wir begannen uns zu überlegen, ob wir es in diesen Konditionen überhaupt in den Hafen schaffen würden und ob wir docken könnten. Wir beschlossen, noch etwas näher heranzugehen und uns die Situation anzuschauen. Auf unsere Funkanfrage reagierte nach wie vor niemand und wir begannen an unserer Funkreichweite zu zweifeln. Und wir waren überhaupt nicht sicher, was wir tun sollten. Es probieren oder woanders hingehen.

Das Unglück passiert

Als wir noch rund 2 Seemeilen (ca. 3 km) von der Hafeneinfahrt entfernt waren, stoppte plötzlich der Motor. Eine kleine Panik brach aus – was sollten wir tun? Ist uns der Diesel ausgegangen? Aber wir hätten mit unserem Tankvorrat mindestens 60 Stunden fahren können, was 30 Stunden pro Tank bedeutet, und wir hatten vor 19 Motorstunden den Tank gewechselt. Es war 14:00 Uhr und zu diesem Zeitpunkt waren wir bereits 48 h unterwegs und hatten 160 Seemeilen zurückgelegt. Wir waren müde und wollten eigentlich nur noch endlich ankommen. Wir wussten nur: Wir durften nicht an Fahrt verlieren. Weil keine Fahrt bedeutet manövrierunfähig zu sein.

Wir rollten sofort das Vorsegel aus und änderten unseren Kurs von dem Hafen weg. Wir erinnerten uns an Carmen und Iñakis Worte: Man kann auch nur mit dem Vorsegel auf Vorwind-Kurs segeln. Milagros war zwischenzeitlich mal wieder zu verkaufen. Zum Glück hatten wir Handyempfang und konnten andere Segler kontaktieren, die uns sofort mit Rat und Tat zur Seite standen.

Optionen abwägen

Innerhalb der nächsten Stunden prüften wir gemeinsam verschiedenste Option. Sollten wir in einer Bucht einer kleinen Insel ganz in der Nähe vor Anker gehen? Was war aber, wenn wir dort keinen Handy- und Funkempfang hatten und ohne Motor stranden? Und war sie gegen den vorhergesagten Westwind geschützt? Oder sollten wir um diese Insel segeln und im Süden ankern, wo es eine Fährverbindung nach Santa Rosalia gab? Würden wir noch bei Tageslicht ankommen? Hatte es eigentlich Dieselmechaniker in Santa Rosalia? Und wie ankerte man überhaupt unter Segel? Oder sollten wir einfach noch eine Nacht weitersegeln? Denn es war genügend Wind vorausgesagt. Und solange wir segeln konnten, waren wir sicher.

Unser neues Ziel

Wir waren uns schlussendlich alle einig, dass wir an einen Ort gehen sollten, an dem wir auch sein wollten, vor Wind geschützt waren und genügend Ressourcen und Services vorhanden waren, falls benötigt. Dabei hat sich Puerto Escondido herauskristallisiert. Es war rund 100 Seemeilen von Santa Rosalia entfernt, hatte eine Marina und ein Bojenfeld und wir kannten zwei Schiffe dort. Es gibt keine Worte, um auszudrücken, wie dankbar wir für eure Unterstützung sind: Mike und Katie von SV Alegría, Dave und Marla von SV Cavu, Marc und Laura von SV Liquid und Marga von SV Dogfish!

Wir segeln weiter

Die Nacht unter Segeln war speziell – unsere Nachtschichten hatten sich aufgelöst. Wir waren beide müde und schliefen einfach abwechselnd. Wir gönnten uns aber selbstgemachte Pizza, was erstaunlich gut ging gegeben den Bedingungen. Am nächsten Morgen hatte der Wind etwas nachgelassen und wir konnten uns unserem Motor widmen. Während David das Schiff segelte, bereitete ich unter Deck einen Dieselbypass vor. Denn wir hofften, dass der Motor im starken Wellengang Luft angesogen hatte und wir ihn mit Diesel und Entlüften wieder glücklich machen konnten. Leider wollte Burrito auch nach dem 5ten Mal entlüften nicht starten. Und wir bereiteten uns mental darauf vor, dass wir eine Abschleppung organisieren mussten.

Ein perfekter Segeltag

Das Segeln unter diesen Konditionen (ca. 20 Knoten / 35 km/h) machte richtig Spass. Innert kürzester Zeit lernten wir das Reffen (Verkleinerung der Segelfläche) und das Halsen mit Milagros. Der beste Crashkurs, den man sich vorstellen konnte. Zudem lernten wir auch, unsere Windsteueranlage richtig einzustellen, damit wir nicht immer von Hand steuern mussten. Hätten wir nicht den kaputten Motor im Hinterkopf gehabt, wäre es ein perfekter Segeltag gewesen.

Die Abschleppung wird organisiert

Als wir wieder Handyempfang hatten, kontaktierten wir Merijn von SV Dappere Dodo und Pete von SV Mazu und schilderten unsere Situation. Ausserdem riefen wir die Marina in Puerto Escondido an und informierten sie über unsere Lage. Wenig später meldete sich Merijn mit der guten Nachricht, dass sie die Abschleppung vor der Marina organisiert hatten. Doch etwa 5 Seemeilen vor Puerto Escondido stellte der Wind ab. Wir waren zum Glück mitten im Kanal, das heisst es bestand keine unmittelbare Gefahr, irgendwo reinzufahren. Nach einer Stunde rumschaukeln und ausprobieren, wie es möglichst gemütlich blieb (ein bisschen Vorsegel draussen gab uns den besten Winkel zu den Wellen, ohne dass es irgendwo am Rigging scheuerte), kam die Nachricht, dass sie zu uns unterwegs waren.

Ende gut, alles gut

Die beiden hatten das Beiboot einer Superyacht organisiert, das mit seinen rund 1'000 PS keine Probleme mit unseren 15 Tonnen haben würde. Für das Vertäuen von Milagros am Beiboot kam es uns gerade recht, dass es keinen Wind hatte. Wir tuckerten als gemächlich gen Puerto Escondido. Und mit dem letzten Sonnenstrahl befestigten wir uns an einer Boje. Phuuuuu, was für eine Jungfernfahrt! Sie dauerte rund 75 h über 380 Seemeilen (700 km). Zum Abschluss des Abends waren wir auf Dodo zum Abendessen eingeladen und fielen danach todmüde ins Bett.

Wir sind mittlerweile davon überzeugt, dass Milagros schlichtweg keine Lust hatte, nach Santa Rosalia zu gehen. Und dass sie ausserdem der Meinung ist, dass sie ein Segelboot ist und kein Motorsegler und wir sie gefälligst richtig segeln sollten. Recht hat sie!

Möchtest du unsere ziemlich erfolgreiche Jungfernfahrt mit uns feiern? Dann darfst du uns noch so gerne ein Bier ausgeben, indem du einfach auf den Button unten klickst. Oder du wirst gleich ein monatlicher Supporter auf Patreon wenn du möchtest. Vielen Dank!

Click here for !

Der Beitrag Our Maiden Voyage – a Hell of a Ride erschien zuerst auf Milagros.

Nach ein paar schönen Tagen mit Silvia war es auch schon wieder Zeit, Abschied zu nehmen. In aller Herrgottsfrühe brachten sie Patricia und Carmen zum Flughafen. Dies war der offizielle Startschuss zu unserer Reise zurück in den Norden der Sea of Cortez auf Anila. Zuerst waren noch ein paar Abklärungen und Besprechungen an der Tagesordnung. Dies hatte zweierlei Gründe.

San Carlos statt Peñasco

Zuerst musste besprochen werden, wo unsere Reise denn nun genau hinführen sollte. Wir haben nur ein beschränktes Zeitfenster zur Verfügung, denn Mitte Juni fliegen Carmen und Iñaki zum Arbeiten zurück in die Schweiz. Hinzu kam, dass sie nun dazu tendierten, Anila in San Carlos anstatt in Puerto Peñasco auszuwassern. San Carlos liegt etwa auf halber Strecke von Puerto Peñasco und gleich neben Guaymas, wo die beiden letztes Jahr ihr Schiff auf Vordermann gebracht haben. Der Grund dafür ist einfach.

Mexikanische Schweisskunst

Das Ruder von Anila ist ziemlich in die Jahre gekommen und muss komplett erneuert werden. Da das Skelett des Ruders aus mehreren Teilen von rostfreiem Stahl besteht, muss es geschweisst werden. Das Ruder ist ein dermassen elementares Teil eines Schiffs, dass kein Raum für Fehler oder Probleme besteht. Iñaki und Carmen haben während ihrem Umbau einen Schweisser gefunden, der absolute Topqualität abliefert. Somit ist er logischerweise erste Wahl für sie. Also hiess es – es geht nach San Carlos statt Peñasco. Und Bus statt Segelschiff für einen grossen Teil des Rückwegs für uns. Die Busfahrt kennen wir schon von unserer Ankunft in Mexiko im Januar.

Ein unschlagbares Angebot

Der andere Punkt war, dass die beiden einen gebrauchten Spectra Wassermacher gefunden hatten. Bill von den Watermaker Guys, eine Koryphäe der Entsalzungsanlagen in der Umgebung, hatte dieses Topgerät zu einem unschlagbaren Preis im Angebot. Sie mussten einfach zuschlagen. Da Iñaki den Wassermacher vor der Abreise noch installieren wollte, schoben wir unsere Abfahrt aus La Paz nochmal ein paar Tage nach hinten. Kein Problem, denn so stand mehr Zeit für Vorbereitung der Reise und gemütliches Delfin-Gucken zur Verfügung. Wo sonst schwimmen Delfine direkt vor den eigenen vier Wänden hin und her?

Faster, Harder, Scooter!

Auch für ein bisschen Party war noch Zeit. Tagsüber schraubte Iñaki am Wassermacher, abends war Bier angesagt. Entweder auf Anila, mit Ray auf seiner Sea Note, bei SV Fickle, SV Bouby (einem anderen Segler aus der Schweiz!) oder SV Scooter. Wir verabredeten uns abwechslungsweise auf einem unserer Schiffe, und die Abende wurden lang. Besonders wichtig war, dass wir Hank und Taylor auf SV Scooter die gleichnamige, in Europa bestens bekannte Technoband näherbringen konnten. Faster, Harder, Scooter! How much is the fish? Die Liste der Hits ist lang, die Musik erste Sahne.

Es geht wieder loooos!

Die Installation des Wassermachers verlief reibungslos. Und so waren wir schnell daran, unsere Reise zurück in den hohen Norden vorzubereiten. Anders als bei unserer Überführung von Milagros haben wir dieses Mal Zeit, uns gemütlich von Ankerbucht zu Ankerbucht vorwärts zu hangeln. Das Ganze verbunden mit Trainingseinheiten mit Yachtmaster Iñaki. Der erste Hüpfer sollte uns in die Ankerbucht "El Mezteño" im Nordwesten der Insel "Espiritu Santo" nördlich von La Paz führen. Diese ist in den letzten Monaten zu einem beliebten Ausflugsziel von Iñaki und Carmen geworden. Also hiess es Passage planen, Schiff vorbereiten, Anker lichten. Früh am Morgen ging’s mal wieder los.

Das schönste Segel im Golf von Kalifornien

Der Morgen startete perfekt. Wir hatten gerade genug Wind, dass wir das Vorsegel hissen und damit vom Ankerplatz in den Kanal segeln konnten. Wer den Blogpost unserer Ankunft in La Paz mit Milagros knows the geography already. In the canal we hoisted the huge, sleek Oxley Levante Parasail von Anila. Was für ein Segel! Wir haben schon viele Lobeshymnen auf das Parasail von Iñaki & Carmen gehört, nun durften wir es endlich live in Action sehen. Das Oxley Parasail ist in den Farben von Anila gehalten. Es muss ein grandioser Anblick gewesen sein, wie wir den Kanal hinauf segelten. Leider hatten wir unsere Drohne nicht dabei. Machte aber nichts, denn wir hätten sowieso Angst gehabt, sie zu fliegen. Das Segel selbst ist einen eigenen Blogpost wert, mehr dazu ein anderes Mal.

Mezteño, wir kommen!

Die Fahrt zur Ankerbucht "El Mezteño" war kurzweilig. Mit knapp 20 Seemeilen (37 Kilometer) war es ein kurzer Hüpfer. Unterwegs erklärten uns Iñaki und Carmen die Grundlagen des Leichtwindsegelns und die Navigation zur Ankerbucht. Da die Insel Espiritu Santo direkt vor den Toren von La Paz liegt und viele wunderschöne Ankerplätze hat, ist die Frequentierung von anderen Schiffen dementsprechend hoch. Es hiess Augen offenhalten, auch wenn wir im Schnitt nur mit knapp 3 Knoten (5.5 km/h) unterwegs waren. Als der Wind immer schwächer wurde, mussten wir dann trotzdem das Segel runternehmen und mit dem Motor Vorlieb nehmen. So tuckerten wir zum Ankerplatz.

Die El Mezteño Ankerbucht

Die Ankerbucht selbst ist ein Traum. Typisch Sea of Cortez. Kristallklares, türkisfarbenes Wasser, umgeben von dramatischen Felsformationen. Die Einfahrt in die Bucht ist einfach, mit genügend Platz fürs Ankermanöver. Wir waren nicht alleine, ein paar Ausflugsboote und Charter-Katamarane hatten es sich ebenfalls gemütlich gemacht. Die Bewohner waren bereits mit Schnorcheln, Paddeln, Schwimmen oder Sonnenbaden beschäftigt. Alles kein Problem, die Anila findet mit ihren 1.50 m Tiefgang eigentlich immer irgendwo ein Plätzchen.

Krabben-Invasion

Da wurde natürlich sofort das Paddleboard aufgepumpt und zu Wasser gelassen. Pati und Carmen gingen auf Erkundungstour in die Felsen, während Iñaki und ich ein wenig am Schiff arbeiteten. Scheiben putzen war angesagt. Gesagt, getan. Danach stand die Reinigung des Unterwasserschiffs auf dem Programm. Wir stürzten uns ausgerüstet mit Schnorchel, Flossen, Tauchmaske und Plastikspachteln in die Fluten und legten los. Es war schon einige Zeit her, seit Iñaki die Hülle unter Wasser von Bewuchs freigemacht hatte. Dieser war relativ leicht zu entfernen und war bevölkert von Millionen kleinen Krebschen. Ihrer Unterkunft beraubt, entschieden sie sich, nun auf unseren Tauchanzügen zu residieren. Was ich aber nicht bemerkte war, dass sie auch noch woanders Unterschlupf suchten.

Es lebt!

Als wir unsere Putzarbeiten beendet hatten, waren wir von oben bis unten voll mit Krill. Wir konnten von Glück reden, dass keine Wale in der Nähe waren. Nachdem wir die Hülle von Anila geputzt hatten, waren nun anscheinend unsere eigenen an der Reihe. Nach viel strampeln, wiederholten Sprüngen ins Wasser und ein wenig Geduld waren wir bald wieder unbewohnt. Dachte ich. Denn Pati entdeckte noch ein Krebs-Geheimversteck. In meinem Bart! Da dieser natürlich besten Halt, Schutz und Feuchtigkeit bot, hatte es sich eine ganze Legion von kleinen Krabblern weit hinten in meiner Gesichtsbehaarung gemütlich gemacht.

Es gab nur eine Möglichkeit!

Nachdem ein Kamm das ganze Ausmass der Bart-Invasion zum Vorschein brachte, gab es nur eine Lösung. Mein Bart musste weg. Also machte sich Pati mit dem Haartrimmer an die Arbeit. Tatsächlich hätte mein Bart keinesfalls bleiben können. Ich hätte wohl schnell einen relativ fischigen Geruch mit mir herumgetragen. Ein Eau de Sea of Cortez Parfüm sozusagen. Ich weiss selbst nicht, wie der Anblick eines Barts voller Leben ist, konnte es aber anhand Patis Gesichtszügen gut ablesen. Adieu Bart, hallo Babyface. Ich kann euch hier kein Vorher-Nachher-Bild zumuten.

Bis zum nächsten Mal, Mezteño!

Dann war es auch schon wieder Zeit, die Planung für die Fahrt in die nächste Bucht in Angriff zu nehmen. Die «Isla San Francisco» stand auf dem Plan, ein weiterer Lieblingsplatz von Iñaki und Carmen und erneut knapp 20 Seemeilen weiter nördlich. Wenn man überlegt, dass wir im November 2020 die gesamte Sea of Cortez in nur zwei Passagen hinter uns gelassen hatten, konnte das ja nur gut werden. Langsam aber stetig vorwärts, mit genügend Zeit zum Verweilen. So muss das sein.

Hat dir dieser Blog-Beitrag gefallen? Du kannst auf Patreon monatliche*r Unterstützer*in werden oder uns ganz ohne Anmeldung ein Bier spendieren, wenn du auf den Button hier unter dem Text klickst. Vielen Dank!

Buy us a cold Cerveza!

Der Beitrag Our Journey Back North Begins erschien zuerst auf Milagros.