Keine 2 Tage vor unserer Abreise aus Peñasco wäre unser Abenteuer fast zu Ende gegangen. Als wir von einer Tour durch die Stadt für die letzten Besorgungen zurückkamen, fiel mir auf, dass Milagros nicht mehr ganz am gleichen Ort festgemacht war. Sie musste sich irgendwie verschoben haben, denn der Pfosten mit Wasser- und Stromanschluss befand sich mitten vor dem Einstieg auf unser Schiff. Wir dachten aber nicht weiter darüber nach. Dann erzählte uns der Bootsnachbar, dass ein Stahl-Fischerboot in das Dock geknallt war, während wir weg waren. Wir betrachteten also die massiven Schäden am Dock. Dann führte unser Nachbar weiter aus und meinte, dass er sah, wie das Fischerboot Milagros gestreift habe. Es kam sofort ein Anflug von Panik auf; hatte der Metallkoloss etwa unsere neue Farbe beschädigt??? Wir stellten aber schnell fest, dass "nur" das Bugspriet und die Ankerrolle verbogen und das Navigationslicht beschädigt waren.

Es hätte schlimm enden können

Als unser Nachbar uns dann erzählte, wie die Kollision ablief, standen uns die Haare zu Berge. Beim Fischerboot habe der Rückwärtsgang geklemmt und es sei zügig rückwärts in den Pfeiler gekracht. Nur wenige Meter weiter rechts wäre es unser Schiff, und nicht der Pfeiler gewesen. Und Milagros wäre dann vielleicht nicht mehr gewesen. Was für ein Schock! Milagros machte ihrem Namen wieder einmal alle Ehre!

Und wir finden den Namen nach wie vor super, entgegen eines Kommentars, den wir unlängst von einem Sea Shepherd Crew Mitglied über Milagros überhörten, als sie mit ihrem Schiff "Sharpie" (dt. Permanentmarker) in Peñasco waren und mit ihrem Dinghy hinter uns angelegt hatten: "Und wieder einmal ein doofer Bootsname". ». Sea Shepherd bekämpft mit der Kampagne namens «Milaro» zurzeit die illegale Fischerei in der nördlichen Sea of Cortez. Gut, dass sie hier sind, aber anscheinend haben sie keinen Geschmack.

Kosten, Arbeit und Ärger

Der Hafenmeister hatte bereits eine Verfügung ausgestellt, dass der Schadenverursacher erst wieder den Hafen verlassen darf, wenn die Schäden beglichen sind. Marga von Dogfish Boatworks erstellte noch am selben Tag einen Schadensbericht, den wir sofort einreichten. Und die verschiedenen Partybootbetreiber am Dock sind sich ziemlich sicher, dass wir eine Entschädigung erhalten werden. Der Sachschaden beläuft sich auf rund $1.500 und natürlich Arbeit und Ärger. Zum Glück hielten uns diese Schäden nicht davon ab, Peñasco zu verlassen. Dafür tat es etwas anderes.

Es war nicht so weit

Am Montagmorgen, 24.1.2022 um 8.00 Uhr wollten wir die Leinen lösen, denn dann war Flut und es boten sich wettertechnisch 2 gute Tage an, um die rund 140 Seemeilen zu unserer ersten Ankerbucht zurückzulegen. Doug und Marga stellten extra einen Wecker, um uns Adieu zu winken, und sogar der Hafenmeister war da, um uns unsere Abreisedokumente zu bringen. David startete den Motor, und 5 Sekunden stellte sich dieser von selbst wieder ab. Ohne Erfolg versuchten wir den Motor noch ein paar Mal zu starten. Das war der Anfang vom Ende. Es war nicht so weit, wir konnten nicht los. Dann kochten wir erstmal Kaffee, denn uns war schnell klar, dass die Problemlösung länger dauern könnte.

Dieselmotoren sind genügsam

Dieselmotoren sind grundsätzlich nicht sehr anspruchsvoll: Sie brauchen Luft, Diesel, Verdichtung und natürlich genügend Startstrom, um zu funktionieren. Wenn der Motor einfach abstellt, liegt es oft an mangelnder Dieselzufuhr. Diese kann unter anderen verursacht werden durch leere Tanks, verstopfte Leitungen, versehentlich geschlossene Zufuhr, nicht funktionierende Diesel Hähnen, Luft im Dieselsystem, mangelnde Entlüftung der Tanks, kaputte Dieselpumpe, dreckige Filter, und Dieselpest.

Luft im System?

Wir hatten volle Tanks, einen sauberen Luftfilter und genügend Startstrom – das wussten wir sicher. Marga brachte uns die notwendigen Werkzeuge, um einen Drucktest am System vorzunehmen und so allfällige Lecks zu finden. Wir verbrachten den restlichen Tag damit, uns selbst zu bemitleiden, und durch Testen von verschiedenen Abschnitten das Leck im System zu finden. Dabei pumpten wir Luft in die Leitungen und schmierten Seifenschaum auf alle Verbindungen. Fündig wurden wir bei der Dieselansaugpumpe des Motors. Bei zwei kleinen Schrauben sahen wir Seifenbläschen aufsteigen.

Schlechte Entlüftung?

Da wir schon lange vermuteten, dass mit unseren Tankentlüftungen etwas nicht stimmte, öffneten wir auch die Einfüllstutzen an Deck. Bei beiden Tanks hörten wir, wie Luft angesogen wurde. Ausserdem knallte es laut, was auf ein Vakuum hindeutete. Die Entlüftungsschläuche mussten also ersetzt werden. Unsere Theorie zu diesem Zeitpunkt war, dass wir beim letzten Testlauf ein Vakuum im Dieselsystem erzeugt hatten. Durch die undichte Dieselansaugpumpe hat sich dann das System mit Luft vollgesogen. So kriegten die Einspritzdüsen nicht genügend Kraftstoff.

Grössere Schläuche müssen her

Unsere nächste Mission war es also, grössere Dieselschläuche für die Entlüftung zu besorgen. Die bisherigen 5 mm (3/16’’) Durchmesser waren viel zu klein und wir wollten auf 16 mm (5/8’’) upgraden. Unser Freund Lionel des Caterpillar Ladens empfahl uns einen kleinen Laden gleich um die Ecke, in dem wir sogleich fündig wurden. Leider hatten sie nur 4 m an Lager und wir brauchten 15 m. Doch der Ladenbesitzer konnte den benötigten Schlauch für den darauffolgenden Tag bestellen. Und da wir sowieso das komplette Schiff auseinandernehmen mussten, bestellten wir auch gleich Schlauch für die Verbesserung der Wassertankentlüftung, welche ebenfalls mangelhaft war.

Ein Kunstprojekt

Wir widmeten uns in der Zwischenzeit einem lange hinausgeschobenen Verschönerungsprojekt auf Milagros. Schon vor einiger Zeit hatten wir von der französischen Künstlerin Marine Marcus eine Tischeinlage mit Tieren aus der Sea of Cortez erstellen lassen. So bauten wir unseren Esstisch aus, brachten ihn an den nächstbesten windgeschützten Ort (die Dusche der Marina) und übergossen die Einlage mit Tischepoxid. Es war schön, in dieser frustrierenden Zeit etwas nicht Nötiges einfach für sich zu machen.

Als hätte eine Bombe eingeschlagen

Als die neuen Schläuche da waren, begann eine der mühsamsten Arbeiten, die wir je auf Milagros machen mussten. Nicht nur mussten wir uns durch Kästchen ausräumen Zugang hinter die Wandverkleidungen verschaffen, sondern auch der erst kürzlich eingebaute Wassertank musste wieder raus, da er sich genau über dem einen Dieseltank befindet. Es sah aus, als hätte eine Bombe eingeschlagen. Und da die neuen Schläuche deutlich grösser waren als die alten, passten keine der Anschlüsse mehr und auch passten sie nicht mehr überall durch. An einer Stelle beschädigte ich sogar ein 110V Stromkabel, als ich den Durchgang vergrössern wollte. Ein richtiger Scheisstag.

Aber am Ende war alles so installiert, wie wir uns das vorgestellt hatten. Dennoch wollte unser Motor auch nach genügender Entlüftung nicht starten. Irgendwie kam weniger Diesel bei den Einspritzdüsen an, als das wir in Erinnerung hatten. Wir hatten unsere Racor Vorfilter auf Verdreckung geprüft und im selben Zug nur herausgefunden, dass die dazugehörige elektrische Dieselpumpe auf der falschen Seite montiert war. Anstatt das Diesel durch die Filter zu ziehen, drückte die Pumpe den Diesel in die Filter. Das behoben wir sogleich. Auch ersetzten wir 2 Hähnen, bei denen wir nicht ganz sicher waren, wie und ob sie funktionierten.

Es kommt noch mehr

Wir fanden auch noch heraus, dass unsere Starterbatterie tot war und dies durch die Art und Weise, wie sie verkabelt war, durch das ganze System verschleiert wurde. Dass sie tot war, tat zwar nichts zur Sache, da wir den Motor auch von unserer Hausbank aus starten können, dennoch musste eine neue Batterie her. Tags darauf brachten wir unsere alte Batterie in einen Batterieladen, wo sie getestet wurde. Von den 900 Einheiten Kaltstartstrom waren noch 29 übrig. Ganz im Milagros Style hatte aber die neue Batterie etwas grössere Pole, sodass wir unsere Kabel Konnektoren grösser bohren mussten, damit wir die Batterie anschliessen konnten.

Wir waren mit dem Latein am Ende

Wir kontaktierten Doug, ein lokaler Dieselmechaniker, denn wir kamen nicht weiter und brauchten Hilfe. Gemeinsam mit ihm fanden wir heraus, dass die Dieselansaugpumpe am Motor selbst verklemmt war und daher nicht genügend Diesel in die Verteilung kam. Wir gingen also wieder los und suchten uns in Peñasco die Teile zusammen, die wir für die Umgehung dieser Pumpe brauchten. Danach kam aber nach der Verteilung immer noch nicht genügend Diesel raus. Also prüften wir auch den dortigen Filter, welcher aber gut aussah. Wir bauten deshalb die gesamte Verteilung aus, reinigten sie gründlich und ersetzten den Filter. Nun spritzte bei der Entlüftung der Dieseleinspritzpumpe der Diesel richtig aus den Entlüftungsschrauben. Dennoch wollte der Motor nicht starten.

Dieselpest?

Doug stellte aufgrund kleiner schwarzer Partikel und der gelblichen Farbe des Diesels in unseren Vorfiltern die Vermutung an, dass wir die Dieselpest haben könnten. Das sind Mikroorganismen, die sich in Dieseltanks vermehren und alles verstopfen. Sie brauchen dazu Wasser und Luft. Wir hatten den Fehler gemacht, unsere Dieseltanks vor der Auswasserung nicht bis oben aufzufüllen (=Luft) und im Sommer war die Luftfeuchtigkeit ziemlich hoch (=Wasser), was ein Befall durchaus erklären konnte. Da das Design unserer Wassertanks alles andere als optimal ist und wir keine Inspektionsfenster haben, wurden wir nervös. Wir konnten aber Dieselpest ausschliessen, indem wir den Diesel aus beiden Tanks durch die Filter zirkulieren liessen und die Verunreinigungen sich nicht vermehrten. Glück gehabt!

Arme Betty

Weniger Glück hatten wir noch am selben Abend. Um 22 Uhr hämmerte es an unser Schiff – es war der Nachtwächter. Irgendetwas sei mit unserem Auto (Betty, das Yardauto) geschehen. David nahm sich der Sache an. Betty war vor der Marina an der Strasse parkiert und sah nicht mehr aus wie sie selbst. Betty hatte zerborstene Scheiben, einen platten Reifen und eine riesige Delle. Ein Autofahrer war wohl zu schnell unterwegs und hat die Kurve nicht ganz gekriegt. Ausserdem hat er Fahrerflucht begangen. Das konnte nicht wahr sein! Die Polizei hat zwar einen Unfallrapport erstellt, doch das Unfallauto zu finden war ein Ding der Unmöglichkeit. Obwohl das Fahrzeug ziemlich beschädigt sein musste, würde es hier nicht auffallen, da einige Autos in solchem Zustand auf den Strassen unterwegs sind.

Der letzte Strohhalm

5 Tage nach unserer missglückten Abreise lief unser Motor immer noch nicht. Wir verpassten auch unser nächstes gutes Wetterfenster, was zusätzlich ärgerlich war. Dennoch trafen wir uns mit Marga von SV Dogfish und Marc & Laura von SV Liquid auf Tacos und Drinks. Marga schlug vor, dass wir vor dem Essen noch etwas am Motor rumspielen könnten, was wir dann auch taten. Um Fehlerquellen auszuschliessen, schlug sie vor, den Motor aus einem Dieselkanister laufen zu lassen. Wir bauten somit die Dieselzufuhr um und entlüfteten den Motor erneut.

Ein Wunder!

Beim ersten Versuch wollte der Motor wieder nicht starten. Doch beim zweiten Versuch sprang die Kiste an. Jubel brach an Bord von Milagros aus. Wir hatten uns das Abendessen wirklich verdient! Am nächsten Tag schlossen wir den Motor wieder am Dieselsystem an, und er sprang sofort an. Was jetzt genau den Unterschied mit dem Kanister gemacht hatte, wissen wir nicht.

Eine lehrreiche Woche

Wir haben alle Filter gewechselt, die Dieselverteilung ausgebaut und gereinigt, die elektrische Dieselpumpe versetzt, die Dieselansaugpumpe umgangen, 2 Hähne ersetzt, die Entlüftungsschläuche vergrössert und das ganze System einem Drucktest unterzogen. Wir hatten also innerhalb einer Woche unser komplettes Dieselsystem auseinandergenommen und auf Herz und Nieren getestet.

An dieser Stelle möchten wir uns herzlichst bei Marga bedanken. Sie hat uns non Stopp und geduldig mit ihrem Wissen unterstützt. Und die Seglergemeinschaft stand uns ebenfalls mit Rat und Tat zur Seite und fühlte mit uns mit. Obwohl das vermutlich die schlimmste Woche war, seit wir hier in Peñasco mit dem Umbau begonnen hatten, waren wir dennoch froh, dass wir das Problem hier in der Marina lösen konnten, und nicht irgendwo unterwegs oder in einer Ankerbucht ohne Internetzugang. Wir können immer noch nicht glauben, wie viel Pech wir nur innerhalb einer Woche hatten: Der Fischerboot Crash, das Versagen des Motors und der Betty Unfall. Es kann nur noch besser werden...

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Proscht minand!

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Mit leichtem Husten und Schlappheit hatte ich das Gefühl, dass bei mir eine Erkältung im Anmarsch war. Da die Symptome verdächtig waren, machte ich einen Covid-Schnelltest. Und siehe da: Ich hatte irgendwo den Virus aufgelesen. Patis Test war negativ. Glück gehabt. Trotzdem hiess es: Quarantäne für Milagros. Ich bezog also Isolationshaft in der kleinen Bugkabine, aus der ich über das Fenster im Deck auch noch Auslauf geniessen konnte. Auf diesem Weg konnten sich Pati und ich gut voneinander isolieren und trotzdem vorwärts machen. Ich nutzte die Gunst der Stunde für einen Service unserer Winschen.

Kurbeln! Kurbeln! Kurbeln!

Auf einem Segelschiff helfen diese Kurbeln bei der Bedienung der Leinen und erzeugt einen Hebel, damit die Leinen trotz grösster Zugkraft der Segel sicher bedient werden können. Die Mechanik der Winschen besteht aus einer Vielzahl Zahnrädern und Lagern, je grösser die Winsch, desto mehr davon findet man vor. Je nach Grösse, Typ oder Marke unterscheidet sich die Mechanik. Manchmal ist sie ganz simpel, manchmal arg kompliziert.

Winsch Service

Wir haben auf Milagros schlappe 14 Winschen verteilt über das ganze Cockpit und Vordeck. Also hiess es: Ran an die Arbeit. Da wir schlichtweg nicht wussten, wann unsere Winschen zum letzten Mal einen Service genossen haben, liess ich mich überraschen. Und als ich das Innenleben der ersten Kandidatin in Augenschein genommen hatte, war der Fall klar: Auf mich wartete ein Haufen Arbeit. Der Vorbesitzer hatte nicht mit dem Fett gespart. Somit wurde der Winsch-Service mehr zu einem Putz-Service. Ich verbrachte Stunden um Stunden damit, überschüssiges und eingetrocknetes Fett, Dreck, alte Abgasablagerungen aus Ensenada, und sonstiges Geschmiere zu entfernen. Aber die Arbeit lohnte sich: Nach und nach wurden unsere Winschen wieder auf Vordermann gebracht. Und just als ich dachte, dass ich mit meinem Winsch-Projekt fertig war, machte mich Pati darauf aufmerksam, dass sich noch weitere Exemplare unter unseren Abdeckungen versteckten. Puuuuuuh!

Die Isolation vergeht wie im Flug

Die Isolation auf dem Schiff funktionierte tadellos. Wenn ich an Deck war, war Pati im Schiff, wenn Pati an Deck war, verschanzte ich mich in der Bugkabine. Da unser WC im Vorderschiff zwei Türen hatte, wurde es kurzerhand zur Fütterungsklappe umfunktioniert. Sobald Pati abends im Bett war konnte ich mit Maske kurz in den Salon um meine diversen elektronischen Unterhaltungsmedien (Handy, Tablet und Nintendo Switch) einzustecken. So vergingen die 10 Tage im Nu, wir erhielten auch ab und zu Besuch von unseren Freunden im Boatyard, die uns mit Pizzalieferungen oder anderen Besorgungen versorgten. Danke dafür!

Wir helfen einem Katamaran

Als unsere Isolation vorbei war, half Pati direkt einer Familie auf einem Katamaran namens «Dappere Dodo» in einer anderen Marina im Hafenbecken dabei, ihr Vorstag zu ersetzen. Im letzten Moment vor ihrer Abreise aus Peñasco hatten sie herausgefunden, dass eine ihrer wichtigsten Mastabstützungen dabei war, auseinander zu fallen. Nicht gut und das musste behoben werden. Da sie herausgefunden hatten, dass wir unsere gesamten Abstützungen im Alleingang ersetzt hatten, erfragten sie uns um Hilfe. Machten wir natürlich gerne und die Aktion war auch erfolgreich. Als die fliegenden Holländer sich aus dem Staub machten, liessen sie es sich nicht nehmen, noch schnell bei uns vorbei zu schauen und zum Abschied zu winken. Wer weiss, vielleicht holen wir sie ja noch ein.

Zeit für unser eigenes Rigging

Und somit war es Zeit für unser eigenes Rigging. Dieses wollte endlich fertig eingestellt werden. Wir hofften, dass wir zur Hilfe auf Jamie von SV Totem zählen konnten, die im Cabrales Boatyard dabei waren, ihr Schiff auseinander zu nehmen und wieder zusammen zu bauen. Totem sind eine super erfahrene und bekannte Seglerfamilie, die mit ihrem Schiff schon kreuz und quer in der Weltgeschichte herumgekommen sind. Jamie ist Segelmacher und kennt sich mit Rigging und eigentlich auch sonst allem was mit Segelschiffen zu tun hat bestens aus, deshalb hatten wir grosse Hoffnungen, dass er uns bei unseren Stahlseilen unter die Arme greifen konnte. Das war aber leider nicht der Fall, denn Totem haben im Moment dermassen viel zu tun, dass sie wahrscheinlich gar nicht wissen wo ihnen der Kopf steht! Sie nehmen es aber mit Humor. Glauben wir zumindest.

Ein wichtiger Teil unseres Schiffs

Also mussten wir uns mal wieder selber zu helfen wissen. Aber macht nichts, ist ja nicht das erste Mal. Marga versorgte uns mit einer “Loos Tension Gauge”, einem Gerät mit dem sich die Spannung der Stahlseile unserer Mastabstützungen messen liess. Oder so. Wahrscheinlich ist alles viel komplizierter. Aus der Kelly Peterson 44 Owners Group, der Online-Versammlung der stolzen KP44 Besitzer, wurden wir bei einem PDF fündig, woraus wir die Spannungen für unser Rigging herauslesen konnten. Die Spannung lässt sich mit Spannschlössern auf Deck anpassen, die wiederum an unseren wunderschönen neuen Titan-Püttings festgemacht sind (ihr erinnert euch vielleicht an unser Pütting-Desaster), die wiederum an der Hülle von Milagros festgeschraubt sind. Die Spannung richtig hinzukriegen ist unglaublich wichtig, da das Rigging unter anderem dafür verantwortlich ist, dass unser Mast auch bei noch so widrigen Bedingungen schön fest im Schiff bleibt, sich nicht irgendwo hinbewegt wo er nicht soll, sich ungünstig verbiegt und Fehllasten erzeugt oder sogar bricht.

Was ist denn jetzt wieder los??

Nach anfänglicher kompletter Verwirrung unsererseits, die schon fast in Verzweiflung umschlug, weil wir das Gefühl hatten, dass all unsere Stahlseile zu lang sind, konnten wir einen Nervenzusammenbruch nur abwenden, weil wir auf halbem Weg herausgefunden haben, dass eine kleine Schnur die war, wo sie nicht sein sollte, unsere Messergebnisse völlig verfälscht hatte. Nach ein bisschen Weiterfluchen und etwa 5 Ausflügen auf dem Mast von mir, bei denen ich mich völlig verbiegen musste, war es dann geschafft. Wir ersparen euch die Details. Jedes Mal, wenn wir irgendwo was angezogen haben, hat danach woanders was wieder nicht mehr gestimmt und trotzdem haben wir es irgendwie hingekriegt, unser Rig ziemlich genau auf die Angaben im PDF anzupassen. Ob alles richtig eingestellt ist, werden wir erst sehen, wenn einmal ein wenig Druck in den Segeln ist. Auch kann mal die Feinanpassungen erst machen, wenn das Schiff auch Mal wirklich segelt. Gut genug für eine Testfahrt war unsere Arbeit aber allemal.

Wir testen Milagros zum allerersten Mal!

Diese fand kurz darauf an einem sonnigen und windstillen Nachmittag statt. Chris und sein Sohn Brett von SV Avalon waren sofort dabei, als wir sie fragten ob sie Bock hätten, mitzureiten. Dies nicht nur, weil sie zwei coole Socken sind, sondern auch weil wir wussten, dass wir ein paar Hände, Augen und Ohren mehr gut gebrachen konnten. Auf dem Programm stand eine Testfahrt unter Motor aus dem Hafenbecken hinaus ins offene Wasser und ein Ankermanöver. Die Segel konnten wir noch nicht hissen, weil noch ein paar Ersatzblöcke für die Leinenführung auf dem Deck eingebaut werden mussten. Die alten Blöcke hatten langsam aber sicher UV-Schäden und wir trauten den Dingern nicht mehr über den Weg. Einer war während der Überführung Ende 2019 sogar in tausend Stücke zerborsten.

Endlich auf dem offenen Wasser

Gesagt, getan und schon bald tuckerten wir aus dem Hafenbecken von Puerto Peñasco hinaus. Wir fuhren hinaus aufs offene Wasser und merkten schnell, was uns da so erwartete: Was für ein eindrückliches Erlebnis. Zum ersten Mal seit ihrer Ankunft im November 2019 konnte Milagros den Hafen wieder verlassen. Fröhlich schnurrte der Motor in ihrem Bauch und wir sogen einfach nur die Szenerie und die Meeresluft in uns hinein, während unser Schiff fröhlich vor sich hinschaukelte. Unterwegs testen wir die Steuerkabel, indem wir paar enge Runden drehten, schauten nach ob alles dicht war, was dicht sein musste und ob unsere Installationen auch unter Last ihre Arbeit machten. Alles gut soweit, und auch unser allererstes Ankermanöver in 8 Metern Wassertiefe über sandigem Grund direkt vor dem Strand verlief ohne Zwischenfälle.

Wir wechseln die Marina

Vor unserer kleinen Ausfahrt hatten wir uns entschieden, den Platz am Dock der anderen Marina, der durch die Abfahrt von Dappere Dodo freigeworden war, zu übernehmen. Dies hatte einen einfachen Grund: Wir hatten das Gefühl, dass wir zum Ab- und Anlegen an der Marina viel mehr Platz zur Verfügung hatten. Zudem kostet die Nacht auch nur halb so viel. Das Anlegen klappte ganz ordentlich, nicht zuletzt dank der Hilfe von ein paar Leuten am Dock, die auf dem Angel-Motorbooten arbeiten und sowieso in der Marina zugegen sind. Somit hatten wir allerlei Leute zur Verfügung, denen wir unsere Leinen vom Schiff aus ins Gesicht werfen konnten.

Ein paar kleine Anpassungen hier und da

Ein erfolgreicher Testlauf unter Motor – das konnte nur eines heissen. Wir mussten das Schiff bereit zum Segeln kriegen. Die Ersatzblocks waren schnell montiert, weil wir vor dem Ausflug mit Chris und Brett alles vorbereitet haben, dass wir nur noch Löcher bohren, Schrauben montieren und gegen Wasser versiegeln mussten. Schön schauen sie aus, unsere brandneuen und preiswerten Garhauer-Swivel-Blocks. Somit konnten alle Leinen wieder verlegt und alles für ein paar Stunden Testsegeln bereit gemacht werden.

Wir versuchen es noch einmal

Wir suchten uns wieder einen ruhigen Tag aus, und machten erneut alles bereit zum Ablegen. Dieses Mal waren Laura und Marc von SV Liquid im Schlepptau. Wenn ihr meint, dass wir an unserem Schiff viel gearbeitet haben, zieht euch mal den den Instagram-Kanal von SV Liquid rein. Next f****** Level! Marc und Laura werden Puerto Peñasco mit einem Schiff verlassen, das seinesgleichen sucht. Liquid ist ein Biest. Wenn die beiden an Bord waren, konnte eigentlich gar nichts schief gehen. Somit setzte sich der Fünfzack aus Milagros, Pati, David, Laura und Marc in Bewegung. Dass wir vergessen haben, die Wasserversorgung für den Motor aufzudrehen, bemerken wir jetzt hier nur mal so am Rande. Aber alles gut, Laura war aufmerksam und hat das fehlende Wasser am Auspuff schnell bemerkt.

Wir seeeeegeln!

Auf dem offenen Wasser merkten wir schnell was Sache war. Eine angenehme, leichte Brise aus Süden machte sich bemerkbar. Also hissten wir die Segel und siehe da: Milagros kanns noch! Sofort zog sie vorwärts davon und uns auf ihrem Rücken mit ihr mit. Es folgte eine herrliche Stunde segeln, bei denen Pati und ich zum ersten Mal ein paar Manöver fahren konnten. Bis wir ein eingespieltes Team sind, bei dem jeder Handgriff sitzt, wird es wohl noch ein wenig dauern. Aber wir machen uns da keine Sorgen. Es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen.

Wofür Testläufe da sind

Bei all der Freude haben wir dann aber trotzdem noch ein Problem gefunden. Bei einer der Winschen muss wohl etwas schiefgelaufen sein, denn statt nur eine Richtung zu drehen und in die andere zu blockieren, drehte sie sich rückwärts und versuchte, die Leine wieder freizugeben. Wir konnten von Glück reden, dass wir nur wenig Wind und somit wenig Druck in den Segeln hatten, ansonsten hätte wohl ziemlich schnell Panikstimmung geherrscht, während hinter uns ein loses Vorsegel durch die Luft gepeitscht hätte. Hätte, hätte, Fahrradkette. Auch hier, alles gut gegangen. Genau aus diesem Grund machten wir diese Test-Ausflüge.

Das wars! Weg hier!

Wieder zurück am Dock kriegten wir noch eine kleine Lektion von Marc und Laura wie man relativ einfach das Schiff seitwärts ans Dock kriegt. Ein toller Nachmittag ging zu Ende und wir beendeten diesen tollen und lehrreichen Segelnachmittag mit ein paar Bierchen im Cockpit. Dann war es Zeit für das freitägliche Ritual im Cabrales Boatyard. Wir versammelten uns mit den anderen Bewohnern ums Feuer und schwatzen, tranken, lachten und genossen den Abend. Pati und ich ganz besonders. Denn nun war es klar: Wir und Milagros waren bereit fürs grosse Blau. Glauben wir zumindest. Wir sind so bereit wie wir halt bereit sein könnten. Ein ruhiges Wetterfenster deutet darauf hin: Unsere Reise mit Milagros beginnt am 24. Januar 2022. Mehr als ein Jahr nachdem wir unsere Arbeit am Schiff begonnen haben. Was für ein Wahnsinn!

Wir hätten allerdings nicht damit gerechnet, dass sich der ganze Traum vom Segelabenteuer um ein Haar in Luft auflösen würde…

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Celebrate with us!

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Arbeit am Mast

Die Arbeit am Schiff geht weiter – nur mit netterer Aussicht. Und David hatte das Vergnügen, die Aussicht aus einer etwas anderen Perspektive zu betrachten. Nämlich aus 16 m Höhe vom Masttop. Und dies ganze drei Mal. Wie du dich vielleicht erinnern magst, hatten wir etwas beim Navigationslicht nicht ganz richtig montiert. Zudem mussten Windex und Windmesser installiert werden, und ein paar andere kleinere Dinge erledigt werden.

Aussicht von oben

Den mehrfach gesicherten David, ausgerüstet mit allerlei Werkzeug, kurbelte ich an einer Winsch hoch. Seine Begeisterung hielt sich in Grenzen, doch was sein musste, musste sein. Oben angekommen waren die beiden Windinstrumente schnell montiert – gegeben den widrigen Umständen von eingeschränkter Bewegungsfreiheit und Höhe. Das Navigationslicht kam mit runter, damit wir es inspizieren konnten. Schnell stellten wir fest, dass wir nicht etwa die 3-farbige LED-Birne 180° verkehrt eingesetzt hatten (das geht nämlich gar nicht), sondern schlichtweg die Basis um 60° gedreht montiert hatten. Wie dumm!

Glück gehabt

Unsere Gedanken begannen zu rotieren und wir fingen schon an zu fluchen. Von allem, was wir hätten falsch machen können, war dies das mühsamste! Dann hatten wir aber die Idee, anstatt der 3-farbigen eine weisse Birne einzusetzen und einfach das farbige Gehäuse um 60° zu drehen. Dann mussten wir die Basis nicht neu verschrauben. Gesagt, getan, und tatsächlich – es funktionierte! Noch mal Glück gehabt!

Weihnachtsparade

Weihnachten stand vor der Tür und obwohl wir beide nicht die Weihnachtsfanatiker sind und nicht schon ab dem 1. Dezember Mariah Carey hören und alles festlich schmücken, haben wir uns trotzdem die Schiffsweihnachtsparade angeschaut. Diese fand dieses Jahr zum ersten Mal statt. Etwa 20 grosse und kleine Motorboote, Einrumpfer, Katamarane und Nussschalen verliessen kurz vor Sonnenuntergang den Hafen, drehten draussen eine Runde und kamen im Dunkeln bunt geschmückt zurück. Manche beschallten das Hafenbecken mit weihnachtlichen Tönen, andere liessen Feuerwerk ab. Es war ein ziemlich toller Anblick, zumal auch noch Vollmond war.

Weihnachtsbäckerei

Und natürlich mussten wir auch «guetzle». So widmeten wir einen Tag der Weihnachtsbäckerei und stellten Spitzbuben-Sandwiches, Zimtstern-Carrés und Mailänderli-Kugeln her. Es schien zuerst, als hätten wir es mit der Menge komplett übertrieben – was auch so war – jedoch waren keine 5 Tage später alle weg. Für das Weihnachtsbuffet im Cabrales Boatyard hatte es aber noch gereicht.

Hisst die Segel

Als nächstes waren unsere Segel dran, schliesslich mussten wir in der Bugkabine Platz machen, denn meine Eltern hatten sich zum Besuch angemeldet. Als erstes hissten wir an einem windstillen Nachmittag unsere Genua (Vorsegel). Sie sah noch aus wie neu, was sie mit ihren 3 Jahren auch ist, und hatte quasi Bügelfalten, da sie über ein Jahr zusammengefaltet unter Deck lag. Alles funktionierte ziemlich reibungslos, abgesehen davon, dass die zum Fockroller gehörende Winsch dringend einen Service benötigte. Wenn wir das nächste Mal auf den Mast klettern, werden wir oben noch kontrollieren, ob auch wirklich alles so sitzt, wie es sollte.

Diese Faulenzer wieder

Am Tag drauf hissten wir das Grosssegel, was sich etwas mühsam gestaltete, da die sogenannten "Faulenzer" (Leinen, die diagonal zwischen Mast und Baum gespannt sind, und das Segel beim Segelbergen führen) im Weg waren. Als wir diese entfernt hatten, ging es leichter, doch als wir das Segeln fast oben hatten, kam ein leichter Wind von der Seite auf, was es wieder mühsam machte. So verschoben wir das Einfädeln der Reffleinen. Also hissten wir das Segel tags darauf nochmals; nun ist alles bereit.

Es läuft wie geschmiert

Wir wollten eigentlich nur ein paar Tage in dieser Marina (Safe Marina) bleiben, und dann in eine andere (Fonatur) wechseln. Aber wie das halt so ist, ändern sich Pläne. So werden wir voraussichtlich bis zu unserer Abreise in der Safe Marina bleiben. Der grosse Nachteil: kein Landstrom. Das bedeutet auch, dass ich nicht staubsaugen kann, da sich die bei unserem Inverter noch zu installierende 300 Ampere Sicherung erst auf dem Weg zu uns befindet. Deshalb war ich umso froher, als wir unseren kleine Benzingenerator testeten und er auf Anhieb funktionierte. Das gab mir die Möglichkeit, ihn gleich ein bisschen zu testen und das ganze Schiff staubzusaugen. Während David unser neues Kajak aufpumpte, machte ich das Schiff innen für den Besuch meiner Eltern bereit.

Eine kleine Spritzfahrt

David pumpte auch noch unser Dinghy auf. Wir wollten nämlich einerseits wissen, ob es noch immer dicht war, und andererseits waren wir bei einer holländischen Familie auf einem Katamaran am anderen Ende des Hafenbeckens auf einen Feierabenddrink eingeladen. Zum Glück sprang auch der Aussenborder direkt an, so stand unserer kleinen Spritzfahrt nichts mehr im Weg.

Ein Road Trip

Da meine Eltern nach 15 Tagen segeln mit meiner Schwester von La Paz nach Tijuana flogen, nutzen wir die Gelegenheit, um in Ensenada unsere Freunde Steven, Susanne und Max zu besuchen. Die Route führte uns durch die ziemlich karge Wüste im Biosphärenreservat "El Pinacate y Gran Desierto de Altar". Dann durch das ehemalige Flussdelta des Colorado Rivers, eine fruchtbare Gegend mit viel Landwirtschaft. Der Colorado River ist der Fluss, der auch durch den Grand Canyon fliesst und 40 Millionen Amerikaner mit Trinkwasser versorgt. Weil auf seinem Weg so viel Wasser aus dem Fluss entnommen wird, kommt im Delta mittlerweile kaum mehr was an.

Der Wächter

Der letzte Teil führte uns und unseren Mietwagen über die Peninsular Ranges, eine Gebirgskette die sich über 1500 km von Südkalifornien bis an die Spitze der Baja California erstreckt. Nach 600 km und rund 7 Stunden Fahrt erreichten wir endlich Ensenada. Wir gönnten uns als erstes die besten Ceviche Tostadas der Welt von "El Güero". Danach fuhren wir zu der Marina, wo wir Milagros damals gekauft hatten und wurden – wer hätte das gedacht – am Gate nicht hereingelassen. Diese Erfahrung wiederholte sich nun zum vierten Mal. Die Mail mit unserer Anmeldung, die Steven an das Office geschickt hatte, hatte es nicht bis zum Wächter geschafft.

Wie in alten Zeiten

Ein bisschen Warten später klärte sich dann die Situation und wir wurden hereingelassen. So stand dem Wiedersehen nach mit Steven, Susanne und Max nach 14 Monaten nichts mehr im Weg. Wir liessen den Tag mit einem Bier und Tacos ausklingen und durften bei Steven und Susanne auf ihrer Tranquila übernachten. Am nächsten Morgen lud uns Max auf seine Galena ein und überraschte uns mit Frühstück, Tee und Kaffee. Wie «in den alten Zeiten» verging auch hier die Zeit im Flug und schon bald war es wieder Zeit, Abschied zu nehmen.

Tijuana

Wir machten uns auf den Weg nach Tijuana, um meine Eltern vom Flughafen abzuholen. Die knapp 2-stündige Fahrt war sehr eindrücklich, vor allem in der zweiten Hälfte, wo die Ausläufer der Grossstadt sich in Form von Slums und Häusern soweit das Auge reichte bemerkbar machten. Die Parkplatzsituation am Flughafen war auch sehr interessant. Nach einer Ehrenrunde parkierten wir entlang der Schnellstrasse mit Blick auf den rostigen Grenzzaun zu den USA. Nach kurzem Warten konnten wir endlich meine Eltern in Empfang nehmen.

Mexikanische Bauart

Spontan entschlossen wir uns dazu, nochmals eine Nacht in Ensenada zu übernachten. Uns war nicht bewusst, wie bald es dunkel sein würde. Vor allem den letzten Abschnitt durch die Wüste mit vielen Schlaglöchern und ohne Handyempfang wollten wir nicht im Dunkeln fahren. Und wir wollten meinen Eltern auch nicht die schöne Landschaft vorenthalten. Kurz vor Sonnenuntergang erreichten wir das airbnb Apartment. Die Aussicht aufs Meer war zwar nett, aber Zustand der Wohnung war eher typisch mexikanisch: Auf den ersten Blick sehr hübsch, auf den zweiten Blick wurden hier und da beim Bau und beim Unterhalt Abkürzungen genommen. Das zeigte sich dann auch am nächsten Morgen nach starken Regenfällen in der Nacht. An einigen Stellen kam der Putz von der Decke runter. Und die Haustür konnte von innen auch nicht abgeschlossen werden.

Landschaftliche Veränderungen

Wir deckten uns nach Sonnenaufgang mit Kaffee und Snacks ein und machten uns auf den Weg nach Puerto Peñasco. Es war sehr spannend, nochmals die Veränderung der Natur zu beobachten, diesmal in die andere Richtung. Die Landschaft änderte sich praktisch alle halbe Stunde: Von Palmen, üppig grün und farbig, über nur noch grün mit Kakteen, steinig und buschig zu sandig und karg innert wenigen Stunden. Die Gewitterwand der Nacht musste in Richtung Peñasco weitergezogen sein, denn etwa 150 km vor unserem Ziel, wo wir auf den letzten Teil unserer Strecke in das Biosphärenreservat abbiegen sollten, war die Strasse durch einen grossen See blockiert. Erst dachten wir schon, dass wir umkehren mussten, was uns nicht sonderlich erfreute. Doch das Militär war da und zeigte uns, wo wir den See gefahrlos durchkehren konnten.

Wasser überall

Als Peñasco langsam in Sicht kam, sahen wir die immense Regenwand, und als wir wieder Empfang hatten, kamen die Bilder aus Peñasco rein. Alles war überschwemmt und Stromausfall hatte es auch. Wir stellten uns schon auf das Schlimmste ein, doch wir schafften es ohne abzusaufen zu der Marina. Zurück an Bord erwartete uns Milagros mit einer Überraschung: Lecks im Deck. Willkommen zurück!

Entlang dem Mast, bei der Lüftung im vorderen WC, an der Luke in der Bugkabine, beim Gasschlauch und im Cockpit bei der Not-Bilgenpumpe kam Wasser rein (von der Menge her in der Aufzählung in absteigender Reihenfolge). Na gut, jetzt wissen wir’s. Und alles ist versiegelbar. Also no problemo. Wir wischen auf so gut es ging und gingen Pizza essen. Schliesslich war auch noch Sylvester. Da wir alle müde waren von der Reise, erlebten wir den Jahreswechsel nicht.

Schwupp ins neue Jahr

Unser Ziel war ja schon, dass meine Eltern die volle Mexiko- und Bootserfahrung erhielten. Mit Sonne, 25°C, La Paz erkunden, auf der Anila segeln, in der Baja schnorcheln und mit Seelöwen schwimmen hatten sie schon die eine Seite erlebt. Hier in Peñasco konnten wir vor allem die andere Seite des Spektrums anbieten: Regen, nachts unter 10°C, Schlaglöcher, Abwassergestank, Wüste, Schiffsorgen und Bootsprojekte. Das neue Jahr starteten wir direkt mit letzterem.

3 Projekte

Wir hatten deren 3 auf der Liste: ein Wasserabflussloch in den Mastfuss bohren, zwei 12V-Steckdosen montieren und verkabeln und die Lecks abdichten. Das hörte sich wie immer einfach an, aber es ist ein Schiff, deshalb war dem nicht so. Und auch mein Vater, der erfahrene Heimwerker, fiel drauf rein. Schon alleine beim Lochbohren artete es aus. Wir hatten den Verlust eines Bohrers zu beklagen und mussten kreativ eine Lösung finden. Und bei der Verkabelung mussten wir ganz klassisch das halbe Schiff auseinandernehmen.

Die Ebbe ist niedrig

Rund um den Jahreswechsel stand auch eine besonders niedrige Ebbe an. So niedrig, dass unser Schiff den Grund berührte. Unser Tiefgang ist 1.93 m und wir massen am Tiefpunkt eine Wassertiefe von 1.70 m. Das war schon beängstigend, aber da der Grund schlammig ist, eigentlich auch nicht weiter schlimm. Ich hatte mich nur gefragt, ob das Schiff wohl auf die eine oder andere Seite kippen würde. Aber etwas dagegen machen konnten wir nicht. Also Augen zu und durch. Und weisst du was? Es ist genau gar nichts passiert.

Peñasco Touriprogramm

Den letzten Tag vor der Abreise nutzten wir nochmals richtig aus. Was natürlich ganz wichtig war: Kein Peñasco ohne Apfelkrapfen von Candy Cake. Diese holten wir uns auf dem Weg zu den Dünen. Auf der Fahrt durch Peñasco mussten wir noch einigen übriggebliebenen Seen ausweichen. Die Wanderung durch die Dünen war superschön, und wir waren praktisch alleine. Danach schlenderten wir über den Malecon und genossen den Sonnenuntergang mit einer Margarita. Zum Abendessen gab es Spaghetti an einer selbstgemachten Tomatensosse mit frischen Jakobsmuscheln und Crevetten. Mmmmh.

Auf Wiedersehen

Und schon war es wieder an der Zeit, Tschüss zu sagen. Es war toll, meinen Eltern das Schiff zeigen zu können und wo wir das letzte Jahr gewohnt hatten. Es hat Spass gemacht, aber war viel zu kurz!

Wir wünschen dir nur das Beste im neuen Jahr! Und denke daran: Falls du eine Auszeit brauchst, kannst du uns jederzeit besuchen kommen!

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Der Beitrag A Special Turn Of The Year erschien zuerst auf Milagros.

Schiffe mögen es nicht, auf dem Trockenen zu sitzen. Im Wasser sind sie in ihrem Element, da wo sie hingehören. Aufgebockt auf dem Trockenplatz zeigten sich bei Milagros diverse Nebenwirkungen ihres tristen Daseins. Dies machte sich besonders am Holz in der Kabine bemerkbar. Es kamen immer mehr Risse zum Vorschein. Besonders unser Holzboden hatte gelitten und die konstante, leichte Bearbeitung mit dem vielen Sand nahm ihm den Glanz. Auch haben wir hier und da ein paar zusätzliche Dellen verursacht. Meist durch herunterfallende Teile und Werkzeuge.

Sand, Staub und Dreck

Über das Deck müssen wir eigentlich gar keine Worte verlieren. Irgendwann haben wir schlichtweg aufgegeben, konstant den Staub, Sand und Dreck zu entfernen. Wir hätten wöchentlich das Deck schrubben müssen. Einfach beide Augen zudrücken, im Wasser ist dann ja genug Zeit zum putzen. Das Problem ist aber nicht unbedingt der Sand auf dem Deck, sondern dass sich die kleinen Partikel in all den Winschen, Blöcken, Kurbeln und Rollen festsetzen. Diese sind meist kleine, komplexe mechanische Mechanismen, die sich mit Sand und Dreck absolut nicht vertragen, und davon sogar beschädigt werden können.

Wir wollen endlich weg

Es war Zeit, dem Cabrales Boatyard zu entfliehen. Langsam hatten wir’s gesehen. Milagros muss sich Puerto Peñasco endlich aus den Segeln schütteln können. Alles war bereit zum Einwassern, der Motor lief auch wieder, die letzte Durchsicht mit Marga hatte auch nichts problematisches mehr zum Vorschein gebracht. Wir beobachteten das Wetter, um uns einen möglichst ruhigen Tag aussuchen zu können. Als das Wetterfenster da war, schickten wir dem Platzchef Salvador die Nachricht, dass es losgehen konnte. Kurz zuvor war Craig aus den USA zurück zu seinem himmelblauen Segelschiff "Small World" gekommen und stellte sich netterweise zur Verfügung, uns beim Einwassern und dem kurzen Hüpfer zur Marina zu helfen.

Cabrales Pro Skater

Den Ablauf kannten wir ja bestens, hatten wir doch bereits ein paar anderen Segelschiffen beim Einwassern geholfen. Zuerst wird das Schiff von den Arbeitern aufs "Skateboard" verladen. Mit diesem äusserst wendigen kleinen Gefährt werden die Schiffe im Boatyard auf engstem Raum ver- und herumgeschoben und parkiert. Fürs Einwassern ist der grosse "Travelift" zuständig, in dessen Schlingen regelmässig das ganze Hab und Gut, die Arbeit, das Geld und die Träume von uns Seglern hängen. Carlos und Marcial sind die verantwortlichen Liftpiloten und machen ihre Arbeit wirklich gut. Über den Travelift selber will ich nicht zu viele Worte verlieren, aber es sei jetzt mal dahingestellt, wie regelmässig und gut das Ding gewartet wird. Nun gut, Augen zu und durch. Wir hatten ja eh keine andere Wahl.

Wir verlassen unsere Ecke

Als Milagros langsam auf dem Skateboard losrollte, hatten wir Gewissheit. Wir verliessen nun unsere Ecke auf dem Cabrales Boatyard. Vielleicht für immer, wer weiss. Tags zuvor hatten wir so gut es ging aufgeräumt, trotzdem blieb allerlei Material zurück. Das meiste hatte unser Vorbesitzer eingebaut und wir haben es nun wieder rausgerissen. Vieles davon ist noch brauchbar. Darum wollten wir es nicht einfach wegschmeissen. Die Bronze der alten Borddurchlässe und der rostfreie Stahl der Wassertanks beispielsweise haben bei den Arbeitern bereits Begehrlichkeiten geweckt. Ich habe kurzerhand noch ein paar "Filetstücke" aus den Tanks herausgeschnitten. Diese bleiben auf dem Schiff. Ein wenig rostfreier Stahl von guter Qualität kann bekanntlich nie schaden.

Die Zeit ist gekommen

Von uns begleitet bewegte sich Milagros langsam auf die Schlingen vom grossen Kran zu. Eine imposante Erscheinung. So viel Zeit, so viel Arbeit. Und nun wurde Realität, worauf wir so lange gebangt haben. Es ging ins Wasser. Verrückt. Meine Nervosität hielt sich erstaunlicherweise in Grenzen. Konnte ja bloss schief gehen. Ich vertraute unserer Arbeit voll und ganz, der Motor war bei ein paar weiteren Testläufen immer problemlos angesprungen. Die einzige Sorge im Hinterkopf waren die alten Borddurchlässe, die wir nicht ausgetauscht oder entfernt hatten. Wir konnten nur hoffen, dass die Sonne, die Trockenheit und Hitze und das Sandstrahlen des Unterschiffs keine Schäden verursacht hatten. Aber darauf hatten wir keinen Einfluss.

Wir hängen in den Seilen

Nach einer kurzen Fahrt auf dem Skateboard wurde Milagros wieder aufgebockt und dann auf den Travelift verladen, wo sie im Vorjahr bereits gehangen hatte, als sie aus dem Wasser kam. In den Schlingen baumelnd setzte sie sich mit dem Travelift in Bewegung in Richtung Wasser. Auf halbem Weg kreuzten wir die Strasse durch den Boatyard. Die Autofahrer staunen jedes Mal nicht schlecht, wenn sie für ein Schiff anhalten müssen. Handys werden gezückt, Fotos geschossen. Und schon bald hing Milagros über dem Wasser. Auf halbem Weg hinunter ins Hafenbecken stiegen Pati, Craig und ich zu. Nun gabs kein Zurück mehr. Die Arbeiter liessen Milagros nun ganz ins Wasser hinunter. Und tatsächlich: Milagros kanns noch! Sie schwamm, als hätte sie in der Zwischenzeit nie was anderes gemacht. Das war schon mal gut.

Letzte Checks vor der Abfahrt

Der Motor startete ohne Probleme und innert kürzester Zeit spritzte unsere neu verlegte Meerwasserzufuhr Wasser aus dem Auspuff, dass es nur so eine Freude war. Yeeesss! Nun war es Zeit nachzusehen, ob all unsere alten und neuen Installationen wasserdicht waren. Und was für eine Erleichterung: Kein Tropfen Wasser weit und breit! Nicht bei der neuen Wasserzufuhr für unseren Motor, nicht bei der brandneuen Wellendichtung, nicht bei unseren neu installierten Borddurchlässen und auch nicht bei den alten. Wir konnten los!! Zurück auf Deck Daumen hoch für die Travelift-Crew und all die Helfer und dann konnten wir dem Cabrales Boatyard adieu sagen. Endlich!!

Dockbier

Am Dock in der Marina warteten bereits Marc und Laura von SV Liquid auf uns und nahmen unsere Leinen in Empfang. Und dann lag sie da: Angeleint, Wasser rundherum, unsere Milagros. So schön! Und wie wir uns nach all den Strapazen und Sorgenfalten freuten, dass alles so reibungslos geklappt hatte. Schnell zum Kühlschrank, Bier holen, anstossen. Dass unsere Wasserlinie gut und gerne 10 cm höher hätte angesetzt werden können, übersahen wir jetzt einfach mal gekonnt. Es ist also tatsächlich passiert. Wir sind im Wasser! Wer hätte das gedacht?

Vielen Dank!

Wenn du diesen speziellen Blogpost liest, möchten wir uns ganz herzlich bei dir bedanken. Schön, dass du unseren Blog liest. Wenn du das auch noch regelmässig machst, dann gebührt dir ein noch grösserer Dank. Wir hoffen dir gefällt was du liest!

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Der Beitrag Finally in the water!!! erschien zuerst auf Milagros.

Auch schon mal auf einem Friedhof gewesen? Ich bin nicht jemand der regelmässig die Gräber meiner verstorbenen Verwandten besucht. Friedhöfe sind mir suspekt. Sobald man über die Grundstücksgrenze tritt, herrscht eine komische Stimmung, man bewegt sich bedächtiger und redet automatisch leiser. Ich halte mir meine verstorbenen Familienmitglieder und Verwandter lieber in lebhafter Erinnerung. Die Toten sehen und hören einen ja sowieso nicht. Oder tun sie das vielleicht doch? Wir werden sehen.

Diese Tage gehören den Toten

Bei uns in Mexiko stand dieser Tage ein grosser Feiertag an: Der Día de Muertos – der Tag der Toten. Er wird in Mexiko um die Tage vom ersten und zweiten November gefeiert. Familien versammeln sich, um die Leben ihrer verstorbenen Verwandten, Freunde und Bekannten zu feiern. Aber nicht nur die Leben der Toten werden gefeiert, sondern auch das Leben. Die Leute versammeln sich in den Strassen, es wird Musik gemacht, getanzt und gefeiert. Es wird reichlich gegessen und getrunken und Süssigkeiten and wildfremde Menschen verteilt. Alles ist sehr fröhlich und farbenfroh, begleitet von traditionellen Ritualen und Symbolen.

Alle machen mit

Natürlich konnten wir uns dieses Fest nicht entgehen lassen. Seit ich mit Pixar’s “Coco” einmal in die Totenwelt und zurückgereist bin und mit James Bond in “Spectre” während dem Día de Muertos über die Dächer von Mexico City gerannt bin, war diese Tradition auf meiner Liste. Nun wurde der Traum tatsächlich Realität. Auch in Puerto Peñasco wurde eine ganze Strasse dem Fest gewidmet. Auf dem Boatyard waren alle in Stimmung. Die Crews von SV Pablo und SV Pulsar bastelten kurzerhand eine Piñata, auf welche die Kids einprügeln durfte.

Día de Muertos Gesichtsbemalungen

Eine kleine Gruppe versammlte sich bei Pete unter SV Mazu, wo wir uns mit Wasserfarbe die traditionellen Gesichtsbemalungen aufs Gesicht kleisterten. Sie sind dazu da, dass sich die Toten in der Welt der Lebenden willkommen fühlen. In der Strasse angekommen nahm die Party ihren Lauf und wir konnten vollkommen in den Tag der Toten eintauchen. Ich hätte zwar mehr Leute erwartet, was wahrscheinlich auch dem Virus geschuldet war. Trotzdem konnte man sich vorstellen was am Día de Muertos in grösseren Städten so los sein musste. Überall Farben, fröhliche Gesichter, gutes Essen, Bier und Tequila. Pete hatte noch einen grossen Sack Süssigkeiten zu viel auf dem Boot, den er kurzerhand auf der Strasse verteilte. Am Ende waren wir eine Gruppe von Crews von nicht weniger als 7 Booten, die sich versammelt hatten um am Fest teilzunehmen.

Cavaleras und Ofrendas

Ringelblumen und Cavaleras, kleine farbig angemalte Ton-Totenköpfe, spielen eine grosse Rolle. Sie sind überall zu sehen. Zum Einsatz kommen sie beispielsweise auf den Ofrendas, kleinen und grossen Altaren. Diese werden von den Familien aufgebaut und verziert. Sie werden mit Fotos von einem/einer Verstorbenen drapiert, dazu kommen allerlei Gegenstände, Blumen, Kerzen. Auch werden die Lieblingsspeisen des Toten aufgestellt. Die Ofrendas sollen den Geehrten oder die Geehrte dazu einladen, and den Festivitäten teilzunehmen.

Spektakuläre Catrinas

Highlight des Abends war die Ehrung der schönsten Catrina. Es wird gesagt, Catrinas seien die weltliche Repräsentation von Mictēcacihuātl, der Göttin der aztekischen Unterwelt Chicunamictlan. In unserer Welt trägt sie ausladende, farbenrohe Kostüme und grosse Hüte, verziert mit allerlei Liebe zum Detail. Sie ist die Versinnbildlichung des Día de Muertos. Da während des Tages der Toten allerlei Catrinas in den Strassen unterwegs sind, musste natürlich die schönste von allen gekürt werden. Und, wie soll ich sagen, ich bin nach wie völlig geflasht von den Kostümen, eins war schöner als das andere. Da kann man eigentlich nur Bilder sprechen lassen. Mit der Ehrung ging der Abend dann auch langsam zu Ende. Ein weiterer Haken auf der Bucket List. Zack!

Da war doch noch was?!

Ach ja, da war ja noch so ein Segelschiff, an dem wir herumbasteln. Und wisst ihr was? Unser (zweiter) Anstrich ist fertig! Warum der zweite Anstrich, fragst du dich? Dann ist es Zeit, sich für unseren Newsletter anzumelden, dann verpasst du nichts mehr! Wir haben es mal ausgerechnet: Wenn wir all den Einsatz und Schweiss, der in die Hülle von Milagros geflossen ist in einzelnes Schiff investiert hätten, hätten wir zu diesem Zeitpunkt ein Schiff von schlappen dreissig Metern neu gestrichen. ABER WIR SIND FERTIG!!!

Keine halben Sachen

Wieder haben wir uns die Seele aus dem Leib geschliffen. Auch da haben wir wie immer keine halben Sachen gemacht. Vor dem Schleifen kam ein sogenannter Guide Coat zum Einsatz. Dieser besteht aus einem schwarzen Pulver, das auf die Schiffshülle aufgetragen wird, damit man den vollen Überblick hat, wo noch mehr Arbeit investiert werden muss. Der Guide Coat zeigt gnadenlos auf, wo sich die Imperfektionen auf der Oberfläche befinden.

Zum x-ten Mal wird Milagros weiss

Und irgendwann war es dann wieder soweit. Pancho, der Malermeister, kam zum Schiff und sprayte die letzten drei Schichten Farbe. Da die Farbe so schön glänzt, versammelten sich natürlich wieder die Insekten um sich Hals über Kopf in die nasse Farbe zu stürzen und kleben zu bleiben. Glücklicherweise könnten wir auf Nic zählen, von unserem Nachbarschiff SV Rua Hatu. Er unterstützte uns mit Leiter und rosa Pinzette bewaffnet beim Insekten-aus-der-Farbe-picken, während ich Pancho assistierte.

Endlich fertig!

Und dann war es irgendwann soweit: Die Arbeit an unserer Schiffshülle war ein Ding der Vergangenheit. Wir sind nun stolze Besitzer einer glänzenden, starken, Zwei-Komponenten-gestrichenen Schiffhülle. Wenn alles gut geht wird daran über Jahre hinaus keine Schleifmaschine mehr zum Einsatz kommen. Vorausgesetzt wir krachen nicht irgendwo in ein Dock, natürlich.

Schildkröten-Rennen

Die Highlights häufen sich: Wir wurden nämlich auch noch Zeuge von etwas ganz, ganz Besonderem. Die Sea of Cortez beheimatet 5 verschiedene Schildkrötenarten. Natürlich sind alle fünf Arten bedroht, wie könnte es auch anders sein. Es wird geschätzt, dass alleine in der Sea of Cortez 35'000 Schildkröten illegaler Fischerei zum Opfer fallen. Das muss man sich mal vorstellen, fast 100 Tiere pro Tag. Eines der Hauptprobleme ist, dass die Jagd auf Schildkröten breit akzeptiert und nicht stigmatisiert ist. So kommt es nicht von ungefähr, dass es sich eine Handvoll Leute auf die Fahne geschrieben hat, die Meeresschildkröten in der Sea of Cortez zu unterstützen.

Eiersammeln

Die Schildkröten kommen von August bis Dezember zurück an die Orte, wo sie geschlüpft sind, um ihre Eier zu legen. So auch die Strände von Puerto Peñasco. Hier kümmert sich eine ganze Schar von guten Menschen um die Gelege, damit die Schildkröten-Babies ihren Weg zurück ins Wasser und auf ihre grosse Reise finden. Die Eier werden eingesammelt und ausgebrütet. Und sobald die Kleinen nach etwa 50 Tagen geschlüpft sind, werden freigelassen.

Nichts wird dem Zufall überlassen

Die Freilassungen können öffentlich besucht werden und so konnten wir natürlich nicht nein sagen, als uns SV Skookum und SV Mapache gesteckt haben, dass ein Schildi-Baby-Event stattfinden würde. Wir fuhren zum Strand von Las Conchas wo sich bereits eine Schar von Menschen versammelt hatte. Der Sand wurde von ein paar Arbeitern freigemacht und geglättet, damit die Kleinen freie Bahn hatten. So entstand eine Rennstrecke den Hang hinunter. Auch waren ein paar Security-Männer zugegen, die sicher gingen, dass den Schildkröten-Babies niemand in den Weg kam. Damit sie später wieder ihren Weg zurück nach Puerto Peñasco finden, können sie nicht direkt im Wasser freigelassen werden, sondern müssen ihren inneren Kompass mit dem über den Strand kriechen kalibrieren.

Los geht die grosse Reise

Die Babies waren in einer Plastikbox und kaum in den Sand gesetzt, wussten sie bereits in welche Richtung es ging: Immer der Nase nach Richtung Wasser. Manche hatten den Dreh schneller raus, manche weniger schnell. Alle Besucher halfen, dass die Schildkröten ihren Weg ins Wasser fanden. Hindernisse wurden aus dem Weg geräumt und Möwen verscheucht, die natürlich gerne einen Snack gehabt hätten.

Wann geht unsere Reise los?

Und so fanden schlussendlich alle 60 Tierchen unbeschadet ihren Weg hinaus ins grosse Blau. Sie machten es uns vor, nicht mehr lange, und dann tun wir es ihnen gleich. Mit ein paar Helfern macht sich Milagros auf ins Wasser, damit sie dann endlich, endlich, hinaus kann in die Sea of Cortez und ins hinein grosse Abenteuer. Einfach mal weg von Puerto Peñasco, ahnungslos ob sie den Weg zurückschafft oder nicht.

Nach all diesen Festivitäten ist uns das Bier ausgegangen! Willst du unseren Kühlschrank füllen? Dann klicke auf den Button unter dem Text! Wenn du willst, kannst du uns auch gleich monatlich auf Patreon unterstützen. So oder so: Vielen lieben Dank!

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Der Beitrag When the Dead dance erschien zuerst auf Milagros.

Irgendwie ist es im Moment komisch. Wir arbeiten an so vielen Projekten gleichzeitig, dass wir manchmal gar nicht wissen wo uns der Kopf steht. Aber gleichzeitig ist da irgendwie ein Schimmer am Horizont, ein ganz kleines Licht am Ende des Tunnels. Irgendwie geht’s ein bisschen dem Ende zu. Warum wir dieses Gefühl haben? Das können wir selber nicht genau erklären. Aber es ist ein gutes Gefühl!

Rückkehr der Segler

Der Cabrales Boatyard füllt sich langsam aber sicher wieder mit Leben. Man merkt, der Beginn der Cruising-Saison in der Sea of Cortez steht an. Die Segler und Seglerinnen kommen nach der Sommerpause zurück zu ihren Schiffen und erwecken sie aus ihrem Schlaf im Wüstenstaub. Nicht so Milagros und ihre Crew. Wir haben den ganzen Sommer in Puerto Peñasco verbracht. Es ist seit Anfang Jahr praktisch kein Tag vergangen, and dem wir nicht mindestens ein klein wenig an Milagros gearbeitet haben. Mit Ausnahme unseres Ausflugs in die Wüste vielleicht.

Höchste Zeit also, dass wir uns wieder mal einen Tag frei nehmen und was anderes machen als schleifen, schrauben, basteln, reparieren. Erinnerst du dich noch unseren wilden Ritt mit Leonel von der Werkstatt gleich in der Nähe? Wenn ja, bist du ein regelmässiger Leser, wenn nein, wäre es vielleicht Zeit unseren Newsletter zu abonnieren. Dann bist du immer up to date. Kein Spam, keine Werbung, nur die Info, wenn wir einen neuen Blogpost hochladen!

Eine kleine Erinnerung

Da Leonel direkt um die Ecke wohnt und wir uns so auf seinem Arbeitsweg befinden, hält er praktisch täglich an um Hallo zu sagen und einen kleinen Schwatz zu halten. Auf unserem Ausflug mit seinem Rennwagen hat er uns gesagt, dass ein Wüstenrennen ansteht. Als er eines Abends wieder bei uns am Zaun steht, erinnert er uns daran. Am Wochenende sei es wieder soweit, er würde uns herzlich dazu einladen.

Nichtsahnend widmeten wir uns am Freitagabend wieder den Arbeiten am Boot, als abermals Leonel vorbeischaute. Dies für eine kleine, aber relativ kurzfristige Erinnerung daran, dass das Wüstenrennen von Sonoyta an der Grenze zu den USA nach Puerto Peñasco morgen Samstag stattfinden würde. Treffpunk 6 Uhr in der Früh bei der Werkstatt. Ein bisschen überrumpelt sagten wir zu. Konnten wir uns ja schliesslich nicht entgehen lassen.

Morgen 6 Uhr in Peñasco

Leonel hatte für das Rennen ein ganzes Team zusammengetrommelt. Erste Amtshandlung – Bier kaltstellen und gleich mal eins aufmachen. Das Frühstück der Champions. Leonels Rennwagen war bereits gepackt und auf den Truck geladen. So wurde keine Zeit verloren und unser Konvoi setzte sich in Richtung Sonoyta in Bewegung. Nach einer ca. einstündigen Fahrt durch die Wüste gen Norden kamen wir beim Treffpunkt an. Was wir damals noch nicht wussten – für Pati war bereits ein Spezialplatz fix eingeplant.

Eine nette Überraschung

Wir waren noch kaum angekommen, drückte Leonel ihr einen Rennkombi und einen Helm in die Hand. «Du kommst mit uns mit!», sagte er. Verdutztes Gesicht bei Pati. Wollte sie das wirklich? Sie hatte keine Wahl. Kurze Zeit später sass sie angegurtet im Rennauto, gesteuert von Leonel und seinem Kopiloten und Navigator. Ich blieb bei den Assistenten zurück. Mir wurde erklärt, dass wir dafür verantwortlich seien, zu einem gewissen Zeitpunkt bei einem der verschiedenen Pit-Stop entlang der Strecke zu sein, damit die Crew gewechselt werden, das Rennauto getankt und gecheckt werden konnte.

Die Tecate Light Theorie

Unsere Hauptaufgabe schien aber vor allem zu sein, währenddessen möglichst viel Tecate zu trinken. Die Taktik der Mexikaner: Mit dem blauen Tecate Light hältst du den ganzen Tag durch, das geht nicht mit dem Tecate Original. Eine interessante Theorie, nun konnte ich sie selber austesten. Man soll ja bekanntlich viel trinken, wenn es draussen heiss ist. Bevor wir uns zum Pit-Stop aufmachten, gönnten wir uns noch eine Ladung Tacos bei einem kleinen Stand in der Stadt. Mit Tacos kann man hier in Mexiko einfach nichts falsch machen. Ein Genuss!

Bereit in der Boxengasse

Beim Zwischenstopp angekommen zeigte sich schnell, dass die Dünen-Racer ihren Sport ernst nehmen. Kaum angekommen fuhren auch schon die ersten Rennwagen in den Pit-Stop ein. Sofort kümmerten sich die Teams und Fahrer und Fahrzeug. Reparieren, tanken, trinken und das ganze Auto unter die Lupe nehmen. Waren Schäden zu erkennen? So schnell wie möglich musste der Wagen wieder bereit sein. Weiter geht’s! Keine Zeit zu verlieren! Einige Wagen verzichteten komplett auf den Stopp und rauschten einfach durch die Haltezone hindurch.

Wo zur Hölle sind sie?

Pati, Leonel und der Navigator liessen auf sich warten. Als schon praktisch alle anderen Dünen-Buggies vorbeigedonnert waren, kam aber plötzlich Bewegung in die Bude. Alles wurde für die Ankunft der drei vorbereitet. Als dann ein kleiner gelber Punkt zu erkennen war, der gefolgt von einer Staubwolke immer näher kam war klar, da sind sie! Warum aber hatten sie so lange gebraucht?

Wir sind bereit!

Als das Auto zum Stopp gekommen war, half ich beim Nachfüllen des Benzins mit. Ich war für den Feuerlöscher verantwortlich. Und dies nicht umsonst, denn es passierte prompt ein Malheur. Mit der Belüftung eines Tanks war etwas schiefgelaufen, sprudelte plötzlich das Benzin in der falschen Richtung aus dem Tank zurück über den Motor. Kein Problem bei uns in Mexiko, einfach ein paar Wasserfalschen über den Motor gekippt kippen und schon war das Problem gelöst. Weiter ging die wilde Fahrt mit neuer Crew, und ich konnte eine verschwitzte Pati im Pit-Stop willkommen heissen.

Pati die Wüstenrennmaus

Sie hatte ein hartes Stück Arbeit hinter sich. Sie erzählte wie die drei über Stock und Stein, Hügel hinauf und hinunter durch wie Wüste gebrettert waren. Dies nicht ohne einen kleinen Unfall, denn Leonel verlor kurzzeitig die Kontrolle und der Wüstenbuggy landete durch Büsche, Sträucher und Kakteen hindurch in einem Bachbett. Von dort musste der Rennwagen mit Hilfe von Zuschauern wieder zurück auf die Strecke gebracht werden. Das kostete natürlich ordentlich Zeit.

Wie gewonnen, so zerronnen

Als die kleine Boxengasse wieder zusammengeräumt war, begann die Suche nach Leonels Rennwagen. Wir fuhren der Strecke entlang und als wir den gelben Flitzer lokalisiert hatten, blieben wir ihm dicht auf den Fersen. Da die Strecke im Gegensatz zu der ersten Hälfte flach war, raste die Wüstenzitrone wie der Blitz vorwärts. Das war sehr imposant anzuschauen. Allerdings war die Freude nur von kurzer Dauer. Denn der Wagen blieb auf dem Weg zum Ziel gleich zwei Mal stehen. Das eine Mal war die Batterie das Problem, das zweite Mal war das Rennen dann endgültig vorbei.

Alle packen an

Kurz vor dem Ziel blieb Leonels Baby stehen und wollte nicht mehr. Mit vereinten Kräften und mit gütiger Mithilfe von anderen Wüstenpiloten schoben wir den Wüstenbuggy ins Ziel. Kollektive Erschöpfung wandelte sich in Freudentaumel. Bei den Wüstenrennen zählt nicht der Sieg, sondern dass Crew und Auto es überhaupt ins Ziel schaffen. Mensch und Material wird alles abverlangt. Pati erhielt nach anfänglicher Zurückhaltung der Crew dann trotzdem noch die obligate Bierdusche.

Die Preisverleihung

Anschliessend wurden wir auch noch zur Siegerehrung eingeladen. Diese fand in einer Bar statt und konnte sich sehen lassen. Es wurde eigens eine Bühne aufgebaut und gefühlt erhielt jeder Fahrer einen Preis. Hervorzuheben ist, dass auch eine 15-jährige Amerikanerin auf die Bühne gebeten wurde, die das komplette Rennen in ihrem Buggy mit kaputten Bremsen absolviert hatte. Respekt! Nach Nachos und ein paar Bier mehr intus brachte uns Leonel dann zurück zum Schiff, wo wir in einen tiefen, wohlverdienten Schlaf fielen. Das war mal wieder ein Erlebnis das wir nie gemacht hätten, wären wir einfach Zuhause geblieben…

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for Pati

Der Beitrag Desert Racing in Mexico erschien zuerst auf Milagros.

Man möchte denken, dass es hier in der Wüste heiss und trocken ist. Weit gefehlt. Neben der massiven Sonneneinstrahlung kam nun neu auch noch eine Luftfeuchtigkeit dazu, die teilweise die 90%-Grenze überscheitet. Die Temperaturen machen uns aber nicht so sehr zu schaffen wie der Fakt, dass man fast erdrückt wird von Atmosphäre, die durch die Feuchte entsteht. Egal ob man nur herumsteht oder sich körperlich betätigt, das Resultat ist dasselbe. Innert Minuten ist man schweissgebadet.

Ran an den Speck

Genug rumgeheult, wir mussten schliesslich dranbleiben. Nachdem ich unseren angerissenen Baumbeschlag entfernt hatte, mussten noch die Überreste entfernt werden. So machte ich mich bewaffnet mit unserem Winkelschleifer an die Arbeit. Unter einem Pavillon, den wir ausgeliehen hatten, arbeitete ich mich vorwärts und entfernte Stück für Stück unseren alten Beschlag, bis wir eine saubere Mastoberfläche hatten.

Wo sind die Baupläne?

Garhauer Marine Marine in den USA wird unseren neuen Beschlag herstellen. Ich fand zudem Kontakt zum CEO von LeFiell, ursprünglich der Hersteller des Masts und des Baums der Kelly Peterson 44. Leider hat sich die Firma aus dem Marinesektor zurückgezogen, vielleicht kann ich aber die Original-Baupläne ergattern. Das würde nicht nur uns helfen, sondern auch anderen aktuellen und zukünftigen Besitzern des Schiffs. Die Homepage für Kelly Peterson 44 Eigentümer ist bereits jetzt gefüllt mit allerlei nützlichen Daten zu unserem Schiff, da würden diese Pläne sicher gut aufgehoben sein. Mal sehen was sich machen lässt.

Wir helfen Skookum

Nachdem uns immer von anderen Bootsbesitzern geholfen wurde, konnten wir nun auch endlich mal etwas anderes als Bier und Tacos zurückgeben. Stu von SV Skookum V hatte ein Fiberglasprojekt auf seinem Schiff, für welches er unsere Hilfe brauchen konnte. Nach den 10 Millionen reparierten Osmoseblasen auf Milagros wussten wir ja nun wie’s geht. So tauschten wir uns aus und trafen uns frühmorgens auf seinem schönen Katamaran. Das Wetter spielte nicht ganz mit. Hurrikan Nora war erst gerade der Pazifikküste von Mexiko entlanggerauscht und brachte dicke Regenwolken und Gewitter bis nach Puerto Peñasco. Am Horizont waren Sturzbäche von Regen zu erkennen. Sollten wir nun glasen oder nicht? Kamen die Gewitter näher? Ja? Nein?

Das Unheil nimmt seinen Lauf

Pati und Stu waren dagegen. Aber ich nicht. Anscheinend war ich überzeugend genug und so fuhren wir volles Risiko und machten uns an die Arbeit. Wegen Wasserschaden musste ein Schott auf Stu’s Schiff repariert werden. Er hatte eine Holzplatte eingepasst und diese musste nun mit Fiberglas verstärkt werden. So glasten wir fröhlich vor uns hin und ich hatte währenddessen immer ein Auge auf den Regen, der scheinbar an Puerto Peñasco vorbeizuziehen schien. Weit gefehlt. Hätten die beiden besser mal nicht auf meine Wettervorhersagen gehört.

Peñasco ertrinkt im Regen

Plötzlich kam der Regen trotzdem. Wir waren gerade mit der einen Seite des Schotts fertig, als dicke Regentropfen von Himmel fielen. Somit zeigte sich auch schnell, woher der Wasserschaden am ursprünglichen Schott von Skookum kam. Das Wasser lief den Mast des Schiffs hinunter und direkt über unsere frisch geglaste Oberfläche. Mit allem was uns in die Hände kam versuchten wir den Schaden zu begrenzen, bis wir aufgaben. Der Regen nahm stetig zu, und als wir uns für unsere schlechte Entscheidung mit Süssem im grossartigen Candycake belohnten, kam der Regen in Sturzbächen nach Puerto Peñasco.

Und dann kommt die Flut

Da wir nicht genug Geld dabeihatten (natürlich), fuhr ich im strömenden Regen zur Bank, wo natürlich prompt die Karte nicht funktionierte (natürlich!!). Also zurück zum Schiff. Inzwischen waren ganze Strassenzüge unter Wasser, so auch der Boatyard. Zum Glück hatte ich meine Crocs an, so konnte ich durch die Pfützen waten. Beste Schuhe aller Zeiten. Wer etwas anderes behauptet, liegt falsch. Wer weiss, vielleicht wachsen mir demnächst ein paar zusätzliche Zehen. Kaum auszudenken wie giftig und verdreckt der Boden im Boatyard ist. Immerhin konnte ich noch trockene Klamotten und eine Regenjacke überziehen. Zurück bei Candycake gabs die besten Apple Fritters auf dem Planeten.

Von Hurrikans und Taifunen

Zurück auf dem Boatyard mussten wir noch den Motor von SV Mapache in Sicherheit bringen. Der stand nämlich auf einem Palett in der riesigen Pfütze, die sich unter ihrem Schiff gebildet hatte. Alles war gut, wir mussten ihn einfach verschieben. Verrückt wieviel Wasser an diesem Morgen vom Himmel gekommen war, so etwas hatte ich schon lange nicht mehr erlebt. Wenn man bedenkt, dass das nur die Übrigbleibsel eines Hurrikans waren, kann man sich vorstellen welches Wetter so ein Sturm mitbringt. Den Taifun "Mangkhut" habe ich 2018 in Hong Kong hautnah miterleben dürfen und es ist einfach nur beeindruckend wieviel Kraft und Zerstörungswut die Natur hervorbringen kann.

Wir brauchen mehr Wasser!

An Arbeit im Freien war nicht zu denken. Windig und nass wars. So widmete ich mich drinnen dem Abwasch. Da wir nach wie vor keinen Wassertank im Schiff haben, besteht unsere Wasserversorgung aus einem Schlauch gespiesen vom Wassersystem vom Cabrales Boatyard. Damit machen wir auch den Abwasch. Dass ich manchmal die Konzentrationsfähigkeit einer Stubenfliege habe, wurde mir nun zum Verhängnis. Während der Schlauch fröhlich das Waschbecken füllte widmete ich mich anderen Tätigkeiten und bemerkte meine Vergesslichkeit erst, als bereits zentimeterhoch Wasser in unserem Kühlschrank stand. Ich hatte die Küche überflutet.

Wir brauchen Kaffee im Wasser!

Damit nicht genug. Während dem dazugehörigen Ausraster warf ich meinen Kaffeebecher um, der auf dem Boden landete und nun unter anderem in die Bilge tropfte. DAMIT NICHT GENUG! Als ich die Bilge öffnete, fand ich Wasser. Das war nie der Fall, ausser das Wasser kam von unseren gerosteten, alten Wassertanks. Diese waren aber nicht mehr im Schiff. Also musste das Wasser von woanders kommen. Schlussendlich kamen wir zum Schluss, dass es Regenwasser sein musste. Da wir die alten Püttings entfernt hatten und auf unsere neuen Titan-Püttings von Colligo Marine warteten, konnte Wasser durch die Löcher im Deck eindringen und sammelte sich in der Bilge. Toll toll toll. Was für ein Tag.

Der K.O.-Schlag am Ende des Tages

Ihr denkt es wird nicht noch besser? Weit gefehlt! Pancho hat während der Spritzarbeit an unserer Hülle tolle Arbeit geleistet, aber leider an ein paar Stellen zu viel Farbe liegen lassen. Als Pati diese Stellen untersuchte, bemerkte sie, dass der Fertiganstrich keinerlei Haftung auf dem Primer hatte. Zuerst hatten wir die Hoffnung, dass dies nur für die Stellen der Fall sein würde, an denen zu viel Farbe auf der Hülle war. Nach ein paar Tests war klar: Unser gesamter Anstrich war für nichts. Der Topcoat hatte sich schlichtweg nicht mit dem Primer verbunden. Ein Schock. Was nun?

Das Ganze noch einmal

We think we can prepare for a major sanding job (again). After a phonecall, Totalboat immediately refunded us for the paint. Still, that’s just a small consolation. We are now back to zero when it comes to topsides paint. All the hours of prep, sanding, cleaning – for nothing. If we sand everything off again, which colour do we choose afterwards? What if everything goes wrong again? It is a first heavy low point in our still young sailing career. Let’s see where the journey leads. We have to collect ourselves now first. Get up, adjust our crowns, carry on.

Es war eben einer dieser Tage... Wenn du unseren Farben-Kater mit einem Konterbier behandeln willst, darfst du gerne auf den Button unterhalb klicken. Wenn du willst, kannst du auch ein monatlicher Supporter auf Patreon unterstützen. So oder so: Vielen lieben Dank!

Help us forget the paint disaster!

Der Beitrag A Day to Forget About erschien zuerst auf Milagros.

Am Ankerplatz in San Carlos waren wir bald einmal damit beschäftigt unsere Rückreise vorzubereiten. Es herrschte geschäftiges Treiben auf der Anila. Wir packten unsere Siebensachen und die anderen beiden bereiteten ihr Schiff fürs Auswassern auf den Boatyard in San Carlos vor. Während es für uns nur zurück in den Rocky Point Boatyard nach Puerto Peñasco ging, flogen Carmen und Iñaki schon bald um den ganzen Erdball nach Hause in die Schweiz zum Arbeiten.

Es könnte doch so einfach sein

Der Plan wäre ja eigentlich gewesen, mit Anila in Puerto Peñasco einzulaufen. Auch der Platz direkt neben Milagros war schon reserviert. Leider wurde dieser Idee der Garaus gemacht. Wir hatten noch viel Material aus der Schweiz auf Iñakis und Carmens Schiff. Küchenutensilien, unzählige Bücher, Schnorchelausrüstung, die Liste war lang. Das ganze Zeug mussten wir nun irgendwie nach Puerto Peñasco bringen. Also hiess es zusammenpacken.

Wieder unterwegs

Am Tag unserer Abreise füllten wir Anilas süsses kleines Beiboot bis zum Gehtnichtmehr mit unseren Reisetaschen und all dem Zusatzgepäck. Es war früh am Morgen, denn der Bus fuhr um 10:30. Wir hatten schon am Vorabend ein Taxi bestellt, das pünktlich erschien. Verrückt. Pünktlichkeit sind wir uns schon gar nicht mehr gewohnt. 😛 Mit unserem bescheidenen Spanischkenntnissen unterhielten wir uns mit dem Fahrer über das Leben in Mexiko. Obwohl wir das Gefühl haben, dass unser Spanisch nach wie vor grauenhaft ist, zeigte er sich höchst beeindruckt von unseren Fortschritten in den 4 Monaten, die wir in seinem Heimatland verbracht haben.

Es ist schon wieder etwas passiert!

Unsere Busreise sollte uns von San Carlos nach Hermosillo bis nach Puerto Peñasco bringen. Und das alles ohne umzusteigen. An der Bushaltestelle angekommen dann aber der Tritt ans Schienbein. Der Bus fuhr 10:30 abends, nicht morgens. Haha, lustig. Was nun? Wieder kam unser Spanisch zum Einsatz. Die freundlichen Mitarbeiter an der Bushaltestelle schickten uns einen Strassenzug weiter zu einem anderen Busunternehmen, das stündlich nach Hermosillo fuhr. Ein Mitarbeiter half uns sogar mit unserem Gepäckberg.

Wieder zuhause

Die Busfahrt und das Umsteigen in Hermosillo verliefen dann ohne weitere Probleme. Auch auf den Militärcheckpoint waren wir schon vorbereitet. Einmal das ganze Gepäck ausladen, durch den Scanner und wieder in den Bus. Als es schon dunkel war, fuhr der Bus aus der Wüste in die Strassenzüge von Puerto Peñasco ein. Lustig, es fühlte sich tatsächlich an wie zu Hause ankommen. Die Stadt ist wahrlich keine Schönheit, aber wir haben sie trotzdem liebgewonnen. Hier haben wir alles was wir für tägliche Leben brauchen. Alles andere liefert Amazon an die Grenze.

Alles so anders und trotzdem gleich

Als wir durchs Tor auf den Trockenplatz traten sah alles so anders aus. Neue Schiffe waren angekommen, andere waren verschwunden oder standen an einem anderen Platz. Auf Milagros war alles gut. Da stand sie in ihrer Ecke. Die Abdeckungen waren noch dran, Wüstensand überall. Als wir die Abstiegsluke zum Salon öffneten, stieg mir sofort wieder der typische Milagros-Geruch in die Nase. Das roch nun wirklich nach zu Hause. Ein tolles Gefühl, wie bei unserer Ankunft im Januar. Wir freuten uns schon auf unser riesiges, bequemes, eigenes Bett.

Ran an die Arbeit

Am nächsten Tag gings auch schon wieder los. Nach den Kommunikationsproblemen bei der Arbeit an unserer Hülle inspizierte ich zuerst einmal den Anstrich. Alles halb so schlimm wie erwartet. Nach Absprache mit Salvador, dem Platzchef, entschieden wir uns, die ganze Hülle einfach nochmal sauber zu schleifen. Gesagt, getan, und nach ein paar Stunden freudiger, staubiger Schleiferei in der Hitze haben wir nun eine wunderbare Oberfläche. Die Spritzarbeit für die weiteren Farbschichten wollen wir trotzdem den Arbeitern vom Boatyard anvertrauen.

Tierheim Milagros

Eines Morgens kam wieder einmal das Milagros Tierheim zum Einsatz. Einem Nachtwächter war ein kleiner Hund mit glitzerigem rosa Halsband zugelaufen. Er musste wohl irgendwo ausgebüxt sein. Wir entschieden uns, den kleinen Kerl bei uns in Obhut zu nehmen und nach einem kleinen Fotoshooting machten wir uns sofort daran, auf Facebook den Besitzer ausfindig zu machen. Die kleine Hündin schien allerdings etwas dagegen zu haben, auf einem Boatyard festzusitzen. Ihr Haute Couture Glitzerhalsband wäre ja ganz dreckig geworden. So biss sie sich gekonnt durch ihre Leine und spazierte von dannen.

Ausbruchskünstlerin Canela

Da es schwierig geworden wäre, den Hund den ganzen Tag im Auge zu behalten, übergaben wir ihn wieder dem Wächter. Bei ihm dasselbe: Sie biss sich durch ihre Leine und machte sich aus dem Staub. Diesmal aber wirklich, denn der Wächter konnte sie nicht mehr finden. Natürlich meldete sich just in diesem Moment die Besitzerin des Hundes mit Namen, Fotos und Videos. Die Hündin hiess «Canela» (Zimt) und war anscheinend tatsächlich eine Ausbruchskünstlerin. Der Besitzerin konnte ich nur noch den Tipp geben, sich in der Umgebung des Cabrales Boatyard umzusehen.

Gute Neuigkeiten!

Es ging nicht lange, als wieder eine Nachricht der Besitzerin auf meinem Handy aufleuchtete. Sie hatte ihren Hund dank unserer Infos tatsächlich gefunden! Das war schön. Besonders Besonders nach unserer Erfahrung mit dem Wellensittich waren wir froh, dass es Canela nach Hause geschafft hat. Anscheinend waren wir doch keine Todesengel. So konnten wir uns beruhigt wieder der Arbeit am Schiff widmen. Pati installierte den neuen Wasserhahn mit Duschkopf im vorderen WC und wir besorgten Material und Lasur für ein paar Holzarbeiten bei unserem Lieblingsladen “Todo para el Carpintero”. Dies natürlich nicht ohne ein paar Extrafahrten, weil der Farbton den wir ausgesucht hatten hinten und vorne nicht stimmte. Im Westen nichts Neues. Unser neuer Force 10 Gasofen lässt grüssen..

Alegria sind zurück

Auch war es endlich Zeit für den Elefant im Raum. Unser Mast musste runter. Dies, nachdem wir bereits 2 oder 3 Anläufe genommen, es aber nie durchgezogen hatten. Den Mast vom Schiff zu nehmen war ein ziemlich grosses Unterfangen. Der Boatyard musste mit einem Kran und einer ganzen Mannschaft von Arbeitern zu Milagros kommen. Aber zuerst hatten wir Wichtigeres zu tun. Wir mussten unsere Freunde Mike, Katie und ihren Hund Rosco auf SV Alegria. Nach zwei Monaten auf hoher See waren sie wieder zurück für eine Sommerpause. Also raus aus dem Wasser und auf den staubigen Trockenplatz direkt neben uns, wo eigentlich Anila hätte stehen sollen.

So machts doch gleich viel mehr Spass

Unser Mastprojekt erforderte viel Vorbereitung und ein klares Vorgehen. Zuerst musste mal der Baum vom Schiff. Da Mike und Katie sowieso unsere neuen Nachbarn waren, halfen sie uns gleich. Eine schnelle und schmerzlose Aktion. Marga von unserem Kelly Peterson 44 Schwesterschiff Dogfish griff uns bei den restlichen Vorbereitungsarbeiten unter die Arme. Wir können gar nicht mehr zählen, wie oft sie uns schon geholfen haben. Danke Rosco, danke Mike, danke Katie, danke Marga! <3

Fertig lustig. Jetzt war der Mast dran!

Es ging darum, unseren Mast und seine Abstützungen bestmöglich zu tunen, alles fotografisch zu dokumentieren und zu markieren, wie die Einstellungen des Riggs sind. Mit all diesen Informationen sollte es danach möglich sein, von einer Firma ein komplett neues Set von Stahlseilen für die Mastabstützungen bauen zu lassen. Das ist durchaus ein grosses Projekt. Und ein wichtiges, denn der Mast und seine Abstützungen sind dafür verantwortlich die Kräfte der Segel zu bündeln und korrekt zu "verarbeiten". Und diese Kräfte sind enorm. Wir müssen dieses Projekt mit Respekt und der grösstmöglichen Gewissenhaftigkeit angehen. Alles andere wäre fatal.

Alles ist bereit!

So zog ein ganzer Nachmittag ins Feld. Marga schwitzte sich mit uns in der brütenden Hitze durch alle notwenigen Vorbereitungsarbeiten. Wir experimentierten auch ein wenig herum. Was passiert, wenn wir das Stahlseil hier lockern? Was, wenn wir den Mast in die Mitte ziehen? Wie reagieren all die verschiedenen Komponenten aufeinander? Alles wichtige Lernprozesse für uns alle und wir beschäftigten uns zum ersten Mal intensiv mit dieser ultrawichtigen Materie. So vergingen die Stunden. Und irgendwann war alles bereit. Wir waren nur noch eine Nachricht an Salvador davon entfernt, unseren Mast zu legen. Uaaahhh…

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It’s hot here! Wanna buy us a cold one?

Der Beitrag The Elephant in the Room erschien zuerst auf Milagros.

Die Blister sind Geschichte

Wir haben zahlreiche Bohrlöcher mit verdicktem Epoxidharz gefüllt und unzählige Osmoseblasen angeschliffen und geglast. In kleinsten Rondellen und mühseliger Kleinstarbeit haben wir rund 8 Quadratmeter Fiberglasstoff am Unterwasserschiff verbaut. Der 26. März war deshalb ein richtiger Freudentag, denn nach zähen 3 Wochen quasi nicht enden wollenden Fiberglasens konnten wir endlich einen Strich darunterziehen. Wir hatten fertiiiiiiig! Also, nun ja, die Osmoseblasen hatten wir fertig geglast. Damit wir mit dem Spachteln beginnen können, müssen die nicht mehr gebrauchten Borddurchlässe geschlossen und die Naht entlang der Hülle verstärkt werden.

Verstärkung der Naht

Beim Bau vor 43 Jahren wurden die beiden Schiffshälften von innen mit Fiberglas miteinander verbunden, aber von aussen nur zusammengekittet. Der Kitt in dieser Naht ist mittlerweile etwas in die Jahre gekommen und deshalb brüchig. Um dort das Eindringen von Wasser zu verhindern, füllten wir die Risse mit verdicktem flexiblem Epoxidharz. Danach verstärkten wir die Naht mit zwei verschieden breiten Streifen Fiberglas – auf Anraten von Marga einmal 5 cm und einmal 10 cm breit. Eigentlich wollten wir die beiden Lagen aus unserem 7 ½ oz Stoff selbst zuschneiden. Nachdem wir die Länge der Naht gemessen hatten, stellten wir fest, dass der Stoff nicht reichen würde. Händler Cavu Dave hatte zum Glück eine 10 Meter Rolle von 10cm breitem Fiberglasband im Angebot. Gesagt, getan oder gekauft, geglast.

Geht das auch alleine?

Ich habe mich an einem Tag für ein paar Stunden alleine an die Naht gewagt, da Dave einen wichtigen Termin hatte. Er war mit seinen Kumpels aus der Schweiz zum online gamen verabredet. Das Glasen selbst erforderte etwas Vorbereitung und Koordination, da wir hier mit drei verschiedenen Epoxiden hantierten. Zu zweit geht das ziemlich gut, denn die Schwierigkeit besteht darin, immer genügend, aber nicht zu viel, vom richtigen Epoxid zur Hand zu haben.

Ein bisschen klebrig

Ich würde sagen, dass meine geglaste Naht ganz passabel ist. Aber: alles war danach klebrig – also wirklich alles, jedes einzelne Utensil. Denn um beispielsweise den 1m langen Streifen anzubringen, muss man ihn mit den Fingern andrücken. Das bedeutet Epoxid an den Handschuhen und danach überall. Weil es gewindet hat, ist natürlich auch der Becher mit Epoxidharz umgekippt und somit wurde der Pinselgriff epoxiert, und so weiter. Ich denke, du kannst dir etwa vorstellen, wie es war. Vielleicht wie Backen mit kleinen Kindern.

Wir sind stolz auf das Ergebnis

Die verstärkten Nähte konnten sich sehen lassen und wir klopften uns auf die Schultern. Gut gemacht Dave, gut gemacht Pati. Tap tap tap tap. Die drei Wochen Übung zuvor zahlten sich aus und auch Instruktor Cavu Dave war zufrieden. Es war gut, wieder einmal ein Erfolgserlebnis zu haben. Aber der Frust lauerte bereits hinter der nächsten Ecke.

Verschliessung der Borddurchlässe

Als nächstes waren unsere Borddurchlässe dran. Wir haben uns über mögliche Varianten zu deren Verschliessung schlau gemacht und mit ein paar Cruisern hier besprochen. Der Entscheid fiel auf eine Variante, bei der wir einen Pfropfen verwendeten, der etwa die Hälfte der Hüllendicke ausfüllte. Der Pfropfen sollte aus einem geeigneten Material bestehen. Das kann zum Beispiel G10, ein Hockdruck-Epoxidharzlaminat oder COOSA, ein beidseitig mit Fiberglas verstärkter Polyurethanschaum, sein. Auf dem Boot haben wir etwas gefunden, das wie G10 aussah. Perfekt.

Dellentheorie

Wenn der Pfropfen befestigt ist, werden von innen drei Schichten von 1708 Fiberglas verlegt. Nach 24 Stunden, wenn das Epoxid ausgehärtet ist, wird von aussen in einem Verhältnis von 12:1 zur restlichen Hüllendicke eine Delle ausgeschliffen. Diese wird danach mit einigen Lagen 1708 Fiberglas aufgefüllt, bis die Hüllendicke wiederaufgebaut ist. Konkret: Wenn die Hülle 2 cm dick ist und ein Pfropfen mit 1 cm Dicke eingesetzt wird, dann bleibt 1 cm der Hüllendicke übrig. Vom Lochrand aus werden dann 12 cm zurückgeschliffen, was bei einem Lochdurchmesser von 5 cm zu einer Delle mit einem Durchmesser von 29 cm führt.

Vorbereitung der Arbeit

Wir haben alle zu verschliessenden Löcher nummeriert, vermessen und mit einer Lochsäge die entsprechenden Pfropfen vorbereitet. Zudem haben wir in und um jedes einzelne Loch etwaige Rückstände des Dichtungsmaterials der alten Borddurchlässe entfernt, alle angeschliffen und mit Aceton gereinigt. Die Pfropfen wurden ebenfalls angeschliffen und mit Aceton gereinigt.

Für einmal keine Komplikationen

Wir haben uns dazu entschlossen, die Pfropfen mit verdicktem Epoxidharz in den Löchern zu befestigen, und danach von innen direkt die drei Schichten zu glasen. Auch wollten wir nicht alle Löcher am gleichen Tag schliessen, sondern erstmal nur vier, falls wir etwas falsch machten. Dave hat aussen die Rolle als Epoxidmischer und Pfropfeneinsetzer übernommen, und ich innen die der Glaserin. Am Ende des Tages betrachteten wir zufrieden unser Ergebnis und beschlossen, gleich die anderen Pfropfen auch noch einzusetzen.

Es war nämlich etwas mühsam, den Pfropfen direkt zu überglasen, da Dave ihn von aussen dagegen drücken musste, damit keine Luftblasen zwischen Pfropfen und Fiberglas entstanden. Mit Panzertape haben wir von innen die Löcher zugeklebt. So stellten wir sicher, dass die Pfropfen während dem Trocknen bündig zur Hülle innen angeklebt waren. Dann konnten wir tags darauf mit dem Fiberglasen fortfahren.

Zu früh gefreut

Tags darauf haben wir bei zwei Löchern testweise die Hülle bündig zum Pfropfen graduell zurückgeschliffen, sodass der Dellenrand etwa im Verhältnis von 12:1 zur Tiefe der Delle stand. Und irgendwie erschien uns eine der Dellen ziemlich steil. So fragten wir Inspektor Alegría Mike um Rat. Er war auch der Meinung, dass wir diese eine Delle noch etwas grösser und flacher machen sollten. Und zudem stellte er fest, dass das vermeintlich geeignete Pfropfenmaterial überhaupt nicht geeignet war. Ups. Die Arbeit eines ganzen Tages war also futsch. Alle Pfropfen mussten wieder raus! Die Lochsäge kam zum Einsatz und wir waren wieder bei null. So kam uns ein Campingtrip in die Wüste für Dogfish Margas Geburtstag ziemlich gelegen.

Ein Campingausflug

Der Ausflug zu den Dünen war für das Osterwochenende geplant. Es war gut, aus der Stadt rauszukommen, denn während der Osterwoche ist hier die Hölle los. Am Karfreitag zum Beispiel war Stau rund um den Boatyard bis spät abends. Die Party fand in und auf den Autos statt und alle wollten durch die Touristrassen nebenan fahren. Die Partymeile war vollgepackt mit Leuten und die Musik der Bars aufgedreht. Da wir nur eine unvollständige Campingausrüstung zur Hand hatten, liehen wir uns von anderen Cabralianos Zelt und Schlafsack und von unserer Bugkabine packten wir die Matratzen ein.

Ein kleiner Abstecher

Gemeinsam mit Dave und Marla von SV Cavu fuhren wir zum rund 35 km entfernten Campingplatz und deckten uns unterwegs mit dem Nötigsten ein (Wasser und Bier). Wir machten auch noch einen kleinen Abstecher zu Autozone. Alegrías Van war im Sand stecken geblieben und sie benötigten ein Abschleppseil. Gekauft haben wir dann doch keines, da der Pickup nachkommender Mitcampierer damit ausgerüstet war. Wir nutzen trotzdem die Gelegenheit und kauften Loctite, ein Metallklebestoff zur Schraubensicherung. Warum auch nicht? Als wir beim Campingplatz ankamen, stellen wir erfreut fest, dass wir alleine auf dem Platz waren. Keine anderen Menschen, nur wir 12 Segler und 3 Hunde. So konnten wir unser Lager aufbauen, wie es uns beliebte.

Die Rettung naht

Die Sonne prügelte erbarmungslos vom Himmel. Alle drängten sich in den Schatten des Pavillons, ausser Mike. Denn er musste die Hinterreifen seines Vans frei schaufeln. Als Jo und Barry von SV Boomerang mit ihrem Pickup ankamen, konnte die Rettung beginnen. Diese zog sich aber in die Länge, da unter anderem das Abschleppseil riss und ein Parkwächter die Campinggebühren einziehen wollte. Mit vereinten Kräften gelang es uns aber schlussendlich, den Van zu befreien.

Die Dünen von El Pinacate

El Pinacate y Gran Desierto de Altar ist das grösste Gebiet mit aktiven Dünen in Nordamerika. Für den Abend war eine kleine Sonnenuntergang-Wanderung zu ebendiesen Dünen geplant. Vom Campingplatz aus konnte man einem ausgeschilderten Pfad rund 3 km durch die Wüste folgen und am Ende die Dünen erklimmen. Wir gingen etwa eine Stunde vor Sonnenuntergang los und genossen die Ruhe der Wüste. Die vielen verschiedenen Farben der Sträucher und Büsche und das Schattenspiel waren wunderbar. Leider mussten wir uns gegen Ende des Pfades ziemlich beeilen, da wir länger dafür benötigt hatten, als angenommen. Um 18.54 Uhr war Sonnenuntergang und bis dahin mussten wir auf den Dünen oben sein. Die meisten von uns schafften es rechtzeitig – Alegría Mike kriegte gerade noch die letzten 3 Sekunden Sonnenlicht zu Gesicht.

Es hat sich gelohnt

Die Aussicht war gigantisch. Auf der einen Seite Dünen soweit das Auge reichte. Auf der anderen Seite die Lavafelder und die Sierra Pinacate. Am Horizont konnte man auch die Sea of Cortez erkennen. Den Rückweg mussten wir leider viel zu schnell antreten, denn es wurde ziemlich rasch dunkel. Das letzte Stück des Weges legten wir in fast kompletter Dunkelheit zurück. Den Abend liessen wir mit einem Barbecue und gemütlichem Sitzen um das Feuer ausklingen. Emma und Daniel von SV Indy packten sogar ihre Ukuleles aus und sangen für uns.

Zurück ins Leben

Es tat richtig gut, wieder einmal richtige Stille zu «hören», denn Puerto Peñasco ist lärmig. Wir möchten auf jeden Fall gerne nochmals dort hin, am liebsten für eine Sonnenaufgangs-Wanderung. Da das Tor zu den Dünen jedoch erst um 9 Uhr morgens öffnet und abends um 17 Uhr schliesst, müssten wir dazu wieder eine Campingübernachtung planen. Mal schauen. Für uns ging es aber erst mal wieder an die Arbeit. Die nach wie vor offenen Borddurchlässe warteten auf uns…

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Der Beitrag The Silence of the Desert erschien zuerst auf Milagros.