Am Tag von Davids Abreise haben wir Milagros‘ Anker wieder in die guaymanesische (oder guaymanensische?) Kloake gesetzt. Vom schönen, klaren, angenehmen, türkisfarbenen, schwimmbaren Wasser in die trübe, stinkige Sosse. Von der Ruhe, dem plätschernden Wasser in den Zirkus und den Verkehrslärm. Was für ein Genuss. Aber wie ich schon in einem früheren Blogbeitrag erläutert habe, war es ein notwendiges Übel. Es gab in einem erreichbaren Umkreis keine bessere Option. Dafür gab es Tacos à discretion, Zugang zu Projektmaterialien und nette Leute. Diesmal wollte ich aber nicht aus lauter Bequemlichkeit die Zeit in der Marina am Dock verbringen, sondern vor Anker – am besten nicht in Guaymas.

Tschau Tschau David

Die erste Mission in Guaymas war David zum Bus zu bringen. Wir tuckerten mit unserem vollbepackten Dinghy zum Marina. Von weitem sahen wir César, unser Taxifahrer des Vertrauens und pünktlich wie immer, schon bereitstehen. Sein kleiner blauer Chevrolet ist unverkennbar. Nachdem ich David am Busterminal verabschiedet hatte, ging’s für mich direkt auf die zweite Mission: Vorräte auffüllen. Voll bepackt kehrte ich zur Marina zurück. Ein paar nette Arbeiter halfen mir dort, alles Zeugs ins Dinghy zu beigen.

Da war noch was

Zurück auf Milagros wollte ich erstmal die Füsse hochlegen, nachdem ich alle Einkäufe verstaut hatte. Doch dann erinnerte ich mich daran, dass ich das Dinghy für die Nacht noch aus dem Wasser holen musste. Uns wurde zwar noch nichts vom Schiff gestohlen und unser 3.3 PS Motor ist nicht unbedingt das attraktivste Ziel. Dennoch herrscht hier ein grosses gesellschaftliches Gefälle und Armut und auch ein kleiner Aussenborder lässt sich irgendwie zu Geld machen. Deshalb gelten für uns zwei Vorsätze: „lieber Vorsicht statt Nachsicht“ und „sei nicht das einfachste Ziel“. Es wäre doch sehr ärgerlich, wenn etwas verschwindet, und man das Unglück mit 2 Minuten Aufwand hätte vermeiden können.

Ein simples Krandesign

Zu zweit ist das mit dem Dinghy verstauen deutlich einfacher, deshalb musste ich mir ein System ausdenken, wie ich das allein möglichst einfach und ohne Rückenschaden bewerkstelligen konnte. Mit einem Fall, dem Spibaum und einem Flaschenzug baute ich eine Art Kran, der mir erlaubte, mit ziemlich wenig Kraftaufwand das Dinghy hochzuziehen und dann auf einer angenehmen Höhe den Aussenborder an Bord zu heben. Voilà.

Das ist zu nahe

Am darauffolgenden Morgen erhielt ich noch vor dem ersten Kaffee die nächste Mission. Nachdem ich das Wasser für den Kaffee aufgesetzt hatte, und darauf wartete, dass es kochte, schaute ich wie immer auf beiden Seiten vom Schiff aus dem Fenster. Schauen, was draussen so läuft. Und was ich sah, gefiel mir gar nicht. Ein 70-Füsser kam uns (oder wir ihm) ziemlich nahe. Als wir am Tag zuvor geankert hatten, kam der Wind aus einer anderen Richtung und der Abstand hatte gepasst. Über Nacht hatte der Wind gedreht und nun sah die Situation anders aus.

Abwarten und Guetzli backen

Den Anker direkt raufholen konnte ich aber nicht, da sich das andere Schiff genau über unserem Anker befand. Nach jedem Ankermanöver markieren wir die geschätzte Position des Ankers auf der Karte, um prüfen zu können, ob unser Anker auch hält und sonst alles in Ordnung ist. Also liess ich erstmal mehr Kette raus, sodass ich mich wohler fühlte. Mittlerweile war der Kaffee bereit. Ich setzte mich damit ins Cockpit und beobachtete die Situation. Ich war bereit, im Fall der Fälle den Motor zu starten. Ich wusste aber, dass der Wind zum Glück wenig später drehen würde und die Situation dann wieder anders aussah. Und ich wusste noch was: Dass ich dann sofort umankern würde. Ich fragte Lucas, ob er mir nach seinem Morgenkaffee dabei helfen könnte. Gemeinsam parkten wir dann Milagros ein bisschen weiter weg.

Es läuft etwas

In den darauffolgenden Tagen hatte ich gefühlt keine ruhige Minute. Die Zivilisation hatte mich wieder! Nebst online arbeiten am Morgen, Schiff managen und allein Haushalten (und auch noch abwaschen – das schlimmste!) werkelte ich an verschiedenen Projekten. Bald schon war Milagros um zwei neue Cockpitsitzkissen, zwei dreieckige Anlehnkissen und ein neues Matratzencover reicher. Auf Facebook stolperte ich in einer lokalen Gruppe über eine kleine Anzeige für massgeschneiderte Schneidebretter. Trotz unseres Pechs mit Massaufträgen hielt ich zwei Tage später ein schönes neues Brettli in den Händen.

Die Segler-Demographie

Und ein bisschen Socializing durfte natürlich auch nicht fehlen. Von der Demographie her ist Guaymas zwar eher einseitig: Hauptsächlich pensionierte, weisse, männliche Einhandsegler aus Amerika und Kanada sind hier zu finden. Dennoch hat es zwischendrin auch mal Frauen oder Segler in meinem Alter. So verbrachte ich nette Stunden bei Annette auf ihrer ‘Ananda’ am Dock, oder traf mich mit Skeet und Amanda, zwei Neuseglern in meinem Alter. Abends (also nach Sonnenuntergang, haha) sank ich ins Bett und schlief tief und fest, wenn nicht gerade wieder einmal der Wind mit 30 Knoten (ca. 60 km/h) durch die Bucht bretterte.

Auf eine Mission

Als sich im Wetterbericht ein ruhiges Fenster ohne Wind abzeichnete, bereite ich mich auf eine weitere Mission vor: Ich wollte mit Milagros allein auf ein Ausfährtchen. Als Ziel hatte ich mir das 3h Stunden entfernte Carricito ausgewählt. Da David und ich uns immer abwechseln bei allen Manövern, wusste ich genau, was ich zu tun hatte. Und da es keinen Wind hatte, hatte ich alle Zeit der Welt. Die Konditionen waren perfekt: Ein Schiff und seine Handgriffe, die ich beherrschte, eine Gegend, die ich schon kannte, eine Bucht, in der wir schon waren, mit hiesigen Sprachkenntnissen und Bekanntschaften. Ausserdem wollte Gavin mit seiner ‘SV Petra’ später ebenfalls noch nachkommen. Da konnte nichts schief gehen, oder?

Da war jemand grosszügig

Ich brauchte etwa 1 Stunde, um den Anker zu lichten, da die Ankerkette derart verdreckt war und ich sie Zentimeter für Zentimeter abspritzen musste, um diesen Dreck nicht im Ankerkasten zu haben. Ausserdem war Lucas beim Ankern sehr grosszügig mit Kette rauslassen. Bei 4 Metern Wassertiefe würde ich normalerweise etwa 20 Meter rauslassen (5:1 die Wassertiefe sagt man). Er war da etwas konservativer und hat 50 Meter rausgelassen, die ich allesamt abspritzen musste.

Allein unterwegs

Es war ein tolles Gefühl, den Motor zu starten, den Anker hochzuholen und davonzufahren. Raus aus dem Lärm, entlang dem Kanal, vorbei an Tankern, die gerade mit Zement beladen wurden, vorbei an Fischern, die gerade ihre Netze einholten, den Fahrtwind (sonst hatte es ja keinen Wind) im Gesicht zu spüren und das Geräusch des Wassers zu hören, das vom Bug verdrängt wurde. Das Einzige, was die Idylle störte, war der Dreck den Guaymas auf unserem Deck verursacht hatte: Schleimiger, schwarzer Schlamm vom Grund und Vogeldreck. Ein Nachtreiher hatte beschlossen, dass ihm unser Bugkorb gut gefällt und er dort die Nacht verbringen wollte. Sein Geschäft verrichtete er dann ganz frech auf unser Deck. Es wundert dich sicher nicht, dass das unsere Gastfreundschaft arg strapazierte.

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Erfolgreiche Mission

Die Ausfahrt verging wie im Flug und schon war es Zeit, den Anker bereit zu machen. Ich hatte mir einen Ankerplatz in der kleinen Bucht ausgesucht und das Ankermanöver lief wie am Schnürchen: Langsam auf den gewünschten Punkt zu steuern, in den Wind drehen, nach vorne gehen, und wenn das Schiff keine Vorwärtsfahrt mehr hat, den Anker runterlassen. Dann langsam die benötigte Kettelänge rauslassen, zurück ans Steuer gehen, den Rückwärtsgang einlegen und langsam Gas geben, bis der Anker gut sitzt und bei der Deckpeilung keine Positionsänderung ersichtlich ist. Später am Nachmittag tauchte dann Gavin auf und wir stiessen gemeinsam auf unsere Erfolge an.

Eine kurze Auszeit

Wir verbrachten ein paar Tage dort in der Bucht, Gavin auf seiner Seite und ich auf meiner Seite. Ab und zu trafen wir uns auf einen Kaffee oder ein Bier – sehr friedlich. Ich erkundete allein die Gegend, schwamm ein paar Runden ums Schiff und genoss die Ruhe im Cockpit. Bald war es wieder Zeit, nach Guaymas zurückzukehren, denn Davids Rückkehr stand an. Gavin und ich hoben gleichzeitig den Anker. Leider hatte es keinen Wind, denn ein kleines Rennen unter Segeln wäre witzig gewesen. Ich gewann trotzdem, denn auch unter Motor ist Milagros eine Maschine. Ich ankerte mit ihr wieder in der Kloake von Guaymas, diesmal musste ich zwei Anläufe nehmen, denn beim ersten Mal hielt der Anker nicht. Und um ein erneutes Umankern zu vermeiden, platzierte ich uns schön weit draussen. Wie weit draussen merkte ich erst, als ich später an Land ruderte. Dennoch: die Mission war zu 100% erfolgreich und irgendwann werde ich sicher auch noch die Chance haben, Milagros allein zu segeln.

Flohmarkt

Am darauffolgenden Tag nahm ich an einem Flohmarkt für Segler in San Carlos teil. Rendt und Marea, zwei Neuseeländer mit Sohn Nico auf einem Schweizer Stahlschiff, nahmen mich netterweise im Auto mit. Der Flohmi startete um 8 Uhr. Ich hatte ein paar gute Dinge zum Verkaufen, die aber an dem Tag nicht gesucht waren, und um 10 Uhr war der Flohmi auch schon wieder vorbei. Danach gönnten wir uns ein leckeres mexikanisches Frühstück und besuchten ein historisches Kaffee in Guaymas.

Segeltag mit Würze

Unerwartet wurde ich auch noch zu einem Segeltag eingeladen. Lucas hatte auf Matts Schiff einen neuen Autopiloten eingebaut, der nun kalibriert werden wollte. Als ich in der Marina an Bord stieg, war das Schiff klar zum Ablegen. Es gäbe da nur ein kleines Problem: er hätte Diesel im Öl gefunden, aber denke, dass es jetzt geflickt sei. Ich bereitete mich also mental also darauf vor, über Bord zu springen. Denn im schlimmsten Fall führt Diesel im Öl dazu, dass der Motor durchgeht, also die Drehzahl ausser Kontrolle gerät und sich der Motor quasi selbst zerstört. Das kann normalerweise durch die Kappung der Luftzufuhr gestoppt werden, ansonsten explodiert der Motor. Spoiler: Es ist nichts passiert. Wir verbrachten einen spassigen Segelnachmittag auf dem kleinen Zweimaster. Zurück am Dock wurden wir gar noch zum Lasagne-Essen bei Annette eingeladen. Da David am darauffolgenden Morgen früh um 3 Uhr in Guaymas ankommen würde, liess ich ihm unser Dinghy in der Marina stehen und Gavin fuhr mich nach Hause.

David ist zurück

Mitten in der Nacht weckte mich das leise Poltern unserer Badeleiter. David hatte auf den Aussenborder verzichtet und sich mit Rudern angeschlichen, denn er wollte mich überraschen. Das hat leider nicht ganz geklappt. Er war reich bepackt mit Goodies aus der Schweiz (Schoggi und Raclettekäse) und feinen asiatischen Sossen und ich freute mich, dass er zurück war.

Die Vorbereitungen laufen

Am nächsten Tag starteten wir mit den Vorbereitungen für eine Überfahrt auf die andere Seite der Sea of Cortez. Wasser, Propan und Diesel wollten aufgefüllt werden und auch unsere Vorräte. Und wir hatten einen Abnehmer für die Hälfte unseres Bleis gefunden, dass noch unnötig in unserer Bilge rumlag. Doug, ein Segler, den wir im 2021 in Puerto Peñasco kennengelernt hatten, brauchte etwas Ballst für seinen Kahn. Im Austausch für das Blei lud er uns zum Lunch ein und erzählte uns von seinem abenteuerlichen Segeltörn von Peñasco nach Guaymas. Unterwegs verlor er unter anderem ein Propellerblatt und die Möglichkeit, sein Grosssegel zu benutzen, deshalb musste er manövrierunfähig nach San Carlos abgeschleppt werden.

Eine letzte Mission

Bevor wir aber Guaymas verlassen konnten, gab es noch eine letzte Mission zu erfüllen: Segelsäcke nähen für Lucas. Ich durfte netterweise die Nähmaschine von Corky’s Canvas sewing machine at the marina. Over two afternoons, the machine rattled, and voilà, two sail bags were born. Two Pati Bag originals that will be worth a lot someday

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Nachdem Hürzi und Chrigi abgereist waren, entschieden wir uns spontan dazu, mit Milagros für zwei Tage den Komfort einer Marina zu geniessen. Die Marina La Cruz hatte zum Glück ein Plätzchen für uns frei und wir konnten schon am nächsten Morgen einziehen. Mit unserem Dinghy kundschafteten wir den Liegeplatz vorher rasch aus, damit wir bei der Hafeneinfahrt wussten, was uns erwarten würde. Bei dieser Gelegenheit sahen wir, dass Pete von SV Mazu auf seinem Schiff sein musste. Er war sofort bereit, uns mit den Leinen zu helfen. Denn Andocken in Marinas ist nach wie vor etwas, wovor wir Respekt haben – vor allem Mangels Übung.

Marina Time

Wir wechseln bei jedem Trip mit der Rolle des Kapitäns ab und diesmal war David an der Reihe. Für ihn war es erst das zweite Andockmanöver in einer Marina. Aber alles ging gut, Pete und sein Freund Jay halfen mit den Leinen und Milagros war kurz darauf heil am Dock festgemacht. Wir nutzen diese zwei Tage, um Juli in Empfang zu nehmen und Milagros eine Süsswasserdusche zu gönnen.

Hallo Ron

Während wir Hürzi und Chrigi zum Taxi gebracht hatten, stiessen wir fast mit Ron von SV Mar de Luz zusammen. Ihn hatten wir Monate zuvor bei unserem Trip von der Bahia Conception zu der Isla San Marcos über Funk kennengelernt und wieder in San Carlos angetroffen, als wir Milagros für die Einwasserung bereit machten. Wie es halt so ist – man trifft sich immer mindestens zwei Mal in der Seglercommunity. Bei einer guten Pizza tauschten wir uns über all unsere Erlebnisse seit dem letzten Treffen aus.

Ein Problem

Wir hatten aber immer noch ein Problem. Wir befanden uns an einem Punkt, an dem wir eine finale Entscheidung treffen mussten. Panama ja oder nein. Bis nach Panama waren es noch 1'700 Seemeilen (ca. 3'200 km) und wir mussten innerhalb von 6 Wochen im rund 1'000 Seemeilen entfernten Chiapas sein, denn die Hurrikan-Saison stand vor der Tür. Das war also ein ganz schön strenges Programm. Ausserdem kam langsam die Zeit, wo die Winde von Norden nach Süden drehten – und gegen Südwind zu motoren ist nicht unbedingt vergnügungssteuerpflichtig. Und unsere Segelmotivation war wohl gerade irgendwo bei einem Strandspaziergang, deshalb konnten wir sie vermutlich gerade nirgends finden. Doch mit Juli hatten wir die kommenden 20 Tage Crew, um einen Teil dieser Distanz zurückzulegen. Das bedeutete aber auch, dass wir viele schöne Orte auslassen mussten. Doch wollten wir diesen Weg mit einer krummen Antriebswelle in Angriff nehmen?

Ja oder nein?

Auf der anderen Seite war für uns die Entscheidung, Panama abzusagen auf gleichbedeutend mit Versagen: Wir haben es nicht aus Mexiko rausgeschafft, ein Rückschritt. Und wir werden nicht mit meiner Schwester Carmen und Iñaki und ihrer Anila in Panama segeln – schon wieder nicht. Denn sie wollen im kommenden Januar den Pazifik überqueren. Wenn wir also jetzt umdrehten, konnten wir den nächsten Anlauf Richtung Süden erst im Oktober starten und kämen dann wohl zu spät in Panama an. Ausser wir würden die gesamte Strecke quasi am Stück runterrauschen, was in 2-3 Wochen machbar wäre. Aber dann würden wir wieder all die schönen Orte in Mexiko, Guatemala, El Salvador und Costa Rica auslassen müssen. Und dann war da noch die Frage: Wenn wir umdrehten, wo würden wir denn hingehen? In La Cruz bleiben? Nach Mazatlán oder wieder nach San Carlos oder Guaymas?

Eine Entscheidung musste her

Es war zum Haare ausreissen. Fragen über Fragen und wir konnten uns einfach nicht entscheiden. Seglerfreunde, die sich in einer ähnlichen Situation befanden, brachten es ziemlich genau auf den Punkt: Wir waren so entscheidungsfreudig wie ein 15-jähriger Teenager. Wir diskutierten diese Fragen mit verschiedensten Leuten und hörten tief in uns hinein. Wir kamen nach Wochen von hin und her zum Schluss, dass sich die Vorstellung, nach Panama zu segeln, im Moment einfach nicht richtig anfühlt.

Irgendetwas hielt uns davon ab, unseren Blick in Richtung Panama zu wenden und ‘Ja, wir kommen’ zu sagen. Also trafen wir schweren Herzen die Entscheidung umzudrehen. Leider führte auch dieser Entscheid nicht dazu, dass unsere Motivation zurückkehrte. Am liebsten hätten wir die Saison sofort beendet und Milagros in La Cruz für den Sommer stehen lassen. Aber wir hatten ja noch unseren Gast an Bord, als rafften wir uns auf und starteten mit ihm unsere Reise Richtung Norden. Zwar hatten wir noch kein Ziel, aber der nächste Flughafen war in Mazatlán und so entschieden wir uns, mit Juli dorthin zu segeln.

Chacalakka

Nach einem Zwischenstopp in Punta de Mita segelten wir zur Caleta de Cuevas, die sich ums Eck von Chacala befindet. Wir waren das einzige Schiff in dieser kleinen Bucht. Leider konnten wir mit dem Dinghy wegen den Wellen nicht am Strand landen, deshalb setzte ich David und Juli kurz davor ab und holte sie nach ihrer Erkundungstour wieder dort ab. David hatte unterwegs einen Mahi Mahi gefangen, deshalb verwöhnten wir uns mit frischem Sashimi und Poké Bowls zum Znacht. Am nächsten Tag segelten wir weiter nach Chacala und genossen das kleine Strandparadies bei einer Margarita oder zwei. Den zweiten Teil vom Mahi Mahi genossen wir in Form von Sushi. Mmmmmmh.

Die Bucht von Matanchen

Mit einem guten Wetterfenster segelten wir gleich am nächsten Tag weiter nach Matanchen. Das Spezielle an dieser riesigen Bucht vor San Blas war, dass sie wahnsinnig flach war. Schon einige Seemeilen entfernt Betrug die Wassertiefe nur 10 Meter. Dennoch hüteten wir uns davor, zu nahe am Ufer zu ankern. Von verschiedensten Seiten wurden wir von den kleinen, hinterhältigen Biestern namens Jejenes (Gnitzen) gewarnt. Die bloss 1mm kleinen Insekten dringen durch alle Netze durch und deren Bisse jucken tagelang. Zum Ankerbier dazu genossen wir ein feines Moitié-Moitié Fondue, das Juli aus der Schweiz mitgebracht hatte.

Eine interessante Anomalie

In den darauffolgenden Tagen erkundeten wir das kleine Dörfchen San Blas. Wir parkten das Dinghy jeweils bei einer Art Restaurant am Strand. Man konnte dort Tische für den Tag mieten, und man Getränke und Essen bestellen. Weshalb man den Tisch noch dazu mieten muss, haben wir nicht herausgefunden.

Und wir stiessen auf ein interessantes Hindernis. Die Zeit auf unseren Handys spielte verrückt. Zu einem Zeitpunkt zeigten unsere 3 Telefone 3 verschiedene Zeiten an. Ein Teil war schnell erklärt: Fast ganz Mexiko hatte ein paar Wochen zuvor die Sommerzeitumstellung abgeschafft und schienen das dem Internet nicht mitgeteilt zu haben. Als wir nämlich das allmächtige Google fragten, welche Uhrzeit denn in San Blas gerade sei, lag es falsch. Und wenn es Google nicht weiss, wie sollen es dann unsere Handys wissen? Woher die dritte angezeigte Zeitzone herkam, konnte wir aber nicht erklären.

Sollen wir?

Gerade in San Blas ist es wichtig, die genaue Uhrzeit zu wissen. Denn in die dortige Marina musste man bei strömungslosem Wasser, also auf dem Höhepunkt der Flut, kurz bevor es auf Ebbe wechselt einen Fluss hinauf einfahren. Und wir erwogen, mit Milagros entweder ein paar Nächte in der dortigen Marina zu verbringen oder zumindest davor umgeben von Mangroven zu ankern. Doch nach einem Besuch der Marina stellte sich heraus, dass es weder in noch vor der Marina freie Plätze hatte.

Eine Dschungeltour

Eines der Highlights unseres Aufenthalts dort war eine Dschungeltour mit einer Panga. Wir entschieden uns, nicht am üblichen Ort einzusteigen – also dort wo alle Touristen die Tour buchen – sondern weiter flussabwärts. So mussten wir nicht in ein vollbepacktes Böötchen steigen, sondern teilten es nur mit einer kleinen Familie. Die dreistündige geführte Bootstour führte uns durch die Flussmündung und die Mangrovensümpfe zu einem natürlichen Pool an der La Tovara-Quelle. Entlang des Flusses sahen wir bis zu 4m lange Krokodile, Schildkröten und diverse Vögel. Der Fahrer war unglaublich gut darin, verschiedenste Wildtiere schon von weit weg zu sichten. Eine Eule zum Beispiel sah aus wie ein Ast, und war nur schwer zu erkennen.

Landschaftliche Veränderung

Es war auch spannend zu sehen, wie sich die Landschaft nach und nach veränderte. Zu Beginn mussten wir immer wieder herunterhängenden Mangrovenästen ausweichen, denn dieser Teil war nicht so touristisch, und deshalb machte sich auch niemand die Mühe, alle Hindernisse aus dem Weg zu räumen. Als wir den Tourieinstieg passiert hatten, vom welchem aus zig vollbepackte Pangas starteten, waren die Mangroven zurückgeschnitten und gepflegter. Als der Salzwasseranteil immer geringer wurde, verschwanden die Mangroven nach und nach und machten Bäumen, Büschen und Palmen Platz.

Lokale Spezialitäten

An der La Tovara-Quelle befand sich eine Krokodill-Zucht und eine Art Wildtierauffangstation. In gewissen Gehegen stapelten sich praktisch kleine Krokodile und man konnte diese imposanten Kreaturen von nah betrachten. Ausserdem konnte man in einem abgesperrten Bereich vor Krokodilen geschützt im Fluss baden. Juli und David liessen sich dies natürlich nicht entgehen. Danach verwöhnten wir uns kulinarisch mit Pescado Zarandeado, einem typischen Fischgericht aus der Region, das über dem Holzfeuer gegart wird.

Das Fort

Während wir auf eine passendes Wetterfenster warteten, um weiter Richtung Norden zu segeln, besichtigten wir auch die 1760 erbaute Festung, die sich auf dem Gipfel des Cerro de Basilio in San Blas befindet. Es ist eine der wichtigsten historischen Stätten im Staat Nayarit; im alten Neuspanien war es ein Marinestützpunkt, und im Unabhängigkeitskrieg sowie im Krieg gegen die Vereinigten Staaten war es ein Schlachtfeld.

Der Tempel

Daneben befindet sich der "Templo de la Virgen del Rosario". Die Jungfrau des Rosenkranzes war die Schutzpatronin der spanischen Marine und wurde besonders verehrt in der Stadt Cádiz in Andalusien, dem Hafen, aus welchem die Schiffe traditionell nach Neuspanien ausliefen. Da San Blas der wichtigste Pazifikhafen für die spanische Krone war, wurde die Verehrung "Señora del Rosario" übernommen. Sie wurde liebevoll "La Marinera" (Die Seefahrerin) genannt und kümmertes sich um die Missionare, die es wagten, das Land von Alta und Baja California zu erobern, sowie um die aus dem Fernen Osten kommenden Handelsgaleonen. Wir besichtigten auch den danebenliegenden Friedhof und bewunderten die liebevoll gestalteten Gräber. Einige hatten sogar Überdachungen mit Sitzmöglichkeiten, um den Verstorbenen richtig Besuch abstatten zu können.

Ein bisschen Spass muss sein

Aber das wirkliche Highlight unseres San Blas Aufenthaltes für David und Juli waren sicher die Jet Skis. Die beiden mieteten sich zwei Gefährte und machten damit die Ankerbucht unsicher. Das war so wie mit dem Dünenbuggy in Puerto Peñasco. Wenn man nicht selbst fährt, nerven sie einfach nur. Aber selbst damit zu spielen, macht einen Heidenspass.

Auf Kollisionskurs

Mit dem passenden Wind konnten wir dann endlich weitersegeln und steuerten erneut die Isla Isabel, das Galapagos von Mexiko, an. Auf dem Weg sahen wir ein interessantes Muster im Wasser: eine braun schäumende Linie, auf der einen Seite mit dunklem Wasser, auf der anderen Seite mit blauem Wasser. Es schienen zwei verschiedene Strömungen zu sein, die dort aufeinandertrafen. Plötzlich rief mir David zu, dass ich das Schiff stoppen und abdrehen muss, denn da vorne vor uns sei etwas das aussah wie ein Stein. Es stellte sich zum Glück heraus, dass es ein Walhai war, der friedlich auf der Strömungslinie am Futtern war. Ein Stein hätte uns sehr gewundert, aber wir wollten auch ganz sicher nicht einen Wal rammen. Das Exemplar hier war zwar nicht ausgewachsen, war aber dennoch 7 Meter lang, also etwa halb so lang wie unser Schiff. Wir drehten ein paar runden um dieses majestätische Tier. Es war der erste, den wir je live gesehen haben.

Isal Isabel

Den ganzen Weg nach Isabel drückten wir uns selbst die Daumen, dass es diesmal Platz für uns in der Ankerbucht hatte. Das letzte Mal hatten wir nämlich mangels Platzes weiterziehen müssen. Doch es sah gut aus und wir konnten unseren Anker an bester Lage in einen dort seltenen Flecken Sand werfen. Bei Tagesanbruch am nächsten Morgen fuhren wir mit dem Dinghy zum Strand und spazierten den gut gekennzeichneten Wegen entlang.

Auf der Insel wimmelte es nur so von brütenden Blaufusstölpeln und Fregattvögeln. Mangels natürlicher Feinde waren die Nester überall am Boden und auf niedrigen Bäumen verteilt. Wir konnten bis auf 1-2 Meter an die Vögel ran und sie von Nahem betrachten. Den Nachmittag verbrachten wir mit Schnorcheln rund um die grossen Felsen an der Ostseite der Inseln. Für mich war es das erste Mal Schnorcheln in dieser Saison. Auf der Baja-Seite zu Beginn der Saison war es schlichtweg zu kalt und dann am mexikanischen Festland war das Wasser immer trüb.

Bye bye Juli

Diese Momente bei der Isla Isabel hoben unsere Segelmotivation beträchtlich an, denn genau so stellen wir uns das vor. Kleine, ruhige, abgelegene Ankerbuchten mit wenigen oder keinen Schiffen und klarem Wasser. Kein Pazifikschwell, keine Bandas am Strand, kein Milchsuppenwasser. Leider hatten wir nur 24h Zeit dort zu Verfügung, den wir mussten weiter, damit Juli seinen Flug erreichen konnte. Eine Nachtfahrt später waren wir auch schon zurück in Mazatlán. Dort feierten wir Julis’ letzten Tag mit einem Ausflug ans andere Ende der Stadt, einem kleinen Coverrock-Konzert und einer Ostersonntags-Party am Strand.

Juli’s Fazit

Er war begeistert von den vielen Tieren, die wir beobachten konnten, den vielen tollen Leuten, die wir getroffen hatten, den Siedler-Partien und dem Jet Ski fahren. Der einzige Wehmutstropfen war, dass er gerne mehr und auf längeren Schlägen unterwegs gewesen wäre. Alles in allem also ein ziemlich gelungener Segeltrip.

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Der Beitrag Navigating Uncertainty: The Panama Dilemma erschien zuerst auf Milagros.

Das 2023 startete direkt mit einem Besuch aus der Schweiz. Unsere Freundin Nicole wollte für 2 Wochen Seglerluft schnuppern. Nach der fast 2-tägigen Reise holten wir sie am Busbahnhof ab und führten sie gleich in die mexikanische Küche ein: ‘Tacos al Pastor’, unsere Lieblings-Tacos mit Schweinfleisch, mariniert mit Ananas und Paprika, vom Dönerspiess. Viva Mexico!

Mission impossible

Als erstes stand auch schon ein Segelausflug mit einer Mission an. Ein anderes Schiff hatte ein paar Wochen zuvor seinen Anker und die gesamte Kette in einer Ankerbucht ums Eck zurücklassen müssen. Bewaffnet mit einem mobilen Tauchkompressor machten wir uns zu sechst mit Milagros auf den Weg. Wir hatten traumhaftes Wetter und ideale Bedingungen für ein Segel-Jungfernausflug für Nicole. Nach rund 2 Stunden erreichten wir unser Ziel. Dan sprang sofort ins Wasser und begann mit der Suche. Als der Kompressor zum Einsatz kommen sollte, stelle sich leider heraus, dass unser 1000W Generator zu schwach für ihn war. Mission gescheitert! So genossen wir halt mit Poulet-Taco-Zmittag die schöne Ankerbucht.

Milagros fliegt

Bald war es wieder Zeit, den Heimweg anzutreten, denn wir wollten bei Tageslicht wieder angedockt sein. Auf dem Rückweg trafen wir auf perfekte Konditionen von 15 Knoten (ca. 30 km/h oder 4 Beaufort) Wind und segelten bis zu 8 Knoten (mega schnell) auf einem Am-Wind-Kurs zurück. Wir testeten auch erfolgreich unser neues Autopilot-Setup. Das war ein richtig gelungener Segeltag, den wir mit einem oder zwei Bierchen ausklingen liessen. Und dann war es auch schon Zeit für David, für 2 Wochen nach Bangkok zur Arbeit zu fliegen. Wir beneideten ihn nicht um die lange Reise.

Hallo San Carlos

Für uns Zurückgebliebene stand als erstes eine Ausfahrt nach San Carlos an, um ein paar Bestellungen aus den USA abzuholen. Davor gab es das obligate Frühstück, zu dem wir Pete immer einladen als Dankeschön dafür, dass er fährt. Diesmal suchte Pete ein kleines Restaurant in Guaymas mit schöner Terrasse und leckerem Essen aus. Doch als wir danach unsere Pakete abholen wollten, stellten wir fest, dass heute keine Lieferung stattfand. Fast sind wir umsonst die 45 Minuten nach San Carlos gefahren, doch diesmal hatten wir dort noch was anderes vor. Wir wollten wandern gehen.

Wir gehen wandern

Jesse, der mit seinem Schiff in San Carlos vor Anker war, hatte eine Route herausgesucht. Diese führte uns in den Canyon de Nacapule, der üppig bewachsen war. Es tat richtig gut, mal wieder die Berggeissenbeine auszupacken und über Stock und Stein zu wandern. Ein Schweizer würde das wohl nicht als Wanderung bezeichnen, denn sie war gut in Crocs machbar. Doch ein Spaziergang war es auch nicht. Wir genossen die Kühle und die frische Luft sehr. Wir trafen auf mehrere Wasser gefüllte Pools, die angeblich durch einen Vulkanausbruch entstanden waren. Dadurch, dass sich das Wasser dort sammeln konnte, war alles grün und lebendig.

Der weinende Felsen

Am vermeintlichen Ende des Weges gab es eine Strickleiter einen Felsen hoch. Jesse kletterte hoch und verschwand. Erst wollte ich nicht auch dort hoch, doch dann überwog die Neugier. Ich kletterte auch hoch und holte Jesse nach kurzer Zeit ein. Es stellte sich heraus, dass der Weg noch nicht zu Ende war. Das letzte Stück war aber deutlich anspruchsvoller und meine Crocs waren nicht mehr soooo angemessen. Nach 15 Minuten erreichten wir das wirkliche Ziel: den weinenden Felsen. Wasser sicherte aus einer Felswand heraus und füllte einen Pool unter sich, in dem sich Kaulquappen tummelten. Und eine Ratte musste Pech gehabt haben, denn sie trieb regungslos auf der Oberfläche. Nach der Wanderung befand Pete, dass Nicole unbedingt die Margaritas im Charlies Rock probieren musste. So stoppten wir natürlich dort auf dem Rückweg und genossen unter anderem die wunderschöne Aussicht.

Der Bugkorb ist da

Ein paar Tage zuvor wurde unser geflickter Bugkorb geliefert (weshalb er kaputt war, kannst du hier nachlesen). Jorge hatte ganze Arbeit geleistet – er hat die verbogenen Beine abgeschnitten und neue angeschweisst. Das Ding sieht wieder aus wie neu. Die Montage war aber nicht ganz so einfach, wie gedacht, denn er passte nicht zu 100% oder zu genau. Das waren 12 Schraubenlöcher, die getroffen werden wollten. Und da war auch noch das Kabel für das Navigationslicht, das durch eines der Beine gezogen war und unter Deck führte und nicht beschädigt werden durfte. Zu dritt schafften wir es schlussendlich, aber nur unter Anwendung von etwas Gewalt. Also, er war jetzt zumindest passend gemacht und mit 3 Schrauben fixiert. Die finale Montage inklusive Dichtungsmasse erfolgte zu einem späteren Zeitpunkt.

Wir sind beschäftigt

Wir waren nämlich erstaunlich beschäftigt, dafür dass wir keine Pläne hatten. Arbeiten, ausschlafen, Ausflüge nach Guaymas und San Carlos, spazieren, Welpen streicheln, segeln, mit anderen Seglern Bierchen trinken, Bootsprojekte. Manchmal nacheinander, manchmal gleichzeitig.

Nicole segelt und klettert

Pete hatte zum Beispiel ein paar Arbeiten, die am Mast erledigt werden mussten, und Nicole bot sich dafür an. Also zogen Pete und ich sie den Mast hoch, wo sie Salingschütze annähte, und eine Fahnenleine einzog. Und nach dem ersten Schnuppern von Segelluft mit Milagros wollte Nicole das auch mal selbst ausprobieren. Dafür eignete sich Dans’ kleines Segelbötchen ganz gut. Mit nur einem Segel und einer Pinne ausgerüstet war das perfekt für Anfänger. Der kleine Segelausflug war aber semi-erfolgreich. Obwohl sie wie ein Champion vom Dock lossegelte, musste Pete sie schlussendlich mit dem Dinghy abschleppen.

Bye bye

Nicole erhielt so fast einen 360° Einblick in das Seglerleben. Was noch fehlte war eine längere Überfahrt und das Leben vor Anker. Und auch das sollte sie erhalten, zwar nicht auf Milagros, doch es bot sich die Gelegenheit, mit Pete die Sea of Cortez zu überqueren und dort ein paar Tage in der Bahia Conception zu verbringen. Gesagt, getan, Flug umgebucht und losgesegelt. So ging unsere gemeinsame Zeit zwar 4 Tage früher als geplant zu Ende, doch das war es wert.

Nicoles Fazit

Nicoles Fazit vom Segeln bisher: so lässt es sich leben. Besonders positiv findet sie das Gefühl, dass man überall hinkann. Das Gefühl von Abenteuer und Freiheit und dass man sein Zuhause einfach überall mit hinnimmt. Das Wasser- und Stromsparen ging ihr zeitweise etwas auf die Nerven, doch sie fand es erstaunlich wie viel man eigentlich einsparen kann, ohne gross auf Annehmlichkeiten verzichten zu müssen. Zum Beispiel beim Zähneputzen einen Becher verwenden spart einiges an Wasser. Aussergewöhnlich findet sie die Seglergemeinschaft. Die Selbstverständlichkeit, dass man sich gegenseitig hilft, auch die Offenheit, die angenehmen Leute und die Unterstützung von allen Seiten.

Hilfe hier

Es war speziell, plötzlich allein und allein auf dem Schiff zu sein, nach 2 Jahren praktisch immer zusammen mit David. Doch wie Nicole schon gesagt hat, die Gemeinschaft hier ist fantastisch. So war ich zwar allein, aber nie einsam. Ich widmete mich weiteren Bootsprojekten und hatte immer eine helfende Hand, wenn nötig. So half mir zum Beispiel Tyr dabei, den Bugkorb fertig zu montieren. Denn ich konnte nicht gleichzeitig über Deck die Schraube festhalten und unter Deck die Mutter draufschrauben.

Hilfe da

Tyr half mir auch dabei, die Ankerkette auf dem Dock auszulegen (ohne dass alles nass wurde), damit ich sie inspizieren und neu markieren konnte. Und er half mir auch, danach alles wieder zu verstauen. Es musste alles von Hand erledigt werden, die Ankerwinsch war nämlich gerade Out of Service. Ich hatte sie auseinandergenommen, weil sie Öl verlor. Aber die neuen Dichtungen waren noch nicht da, deshalb war sie noch immer nicht wieder zusammengebaut. Typisch, überall irgendein Projekt am Laufen.

Ein kleiner Ausflug in die USA

Es gab da auch noch was anderes, um das ich mich kümmern musste. Nämlich mein mexikanisches Visum. Meine 6 Monate liefen Ende April ab, doch gemäss unserem aktuellen Plan werden wir Mexiko erst im Mai verlassen. Also musste ein neues Visum her. Und das liess sich nur mit einem Ausflug zu Grenze bewerkstelligen. So kam es mir sehr gelegen, dass Keith, einer der Prinzen von El Mero, nach Hause nach Arizona fahren wollte. Und er war so nett, mich mitzunehmen und mir sogar bei einer Freundin von ihm eine Übernachtungsmöglichkeit zu organisieren.

Der Grenzübertritt

Die Fahrt zur Grenze verlief erstaunlich ereignislos. Beim Grenzübertritt wurde es dann aber spannend. Erst mussten wir durch den Röntgenscanner fahren, zur Seite fahren und unsere Handys aufs Armaturenbrett legen. Dann mussten wir aussteigen und wurden zu einem Warteraum gebracht. Keiths Hund musste währenddessen in einem Zwinger warten. Ich wurde dann zum Immigrationsschalter geführt. Ich wurde gefragt, was ich in den USA wollte und wohin ich ging. Als ich die Adresse nicht nennen konnte, befürchtete ich schon Schlimmes. Gerade bei den USA weiss man nie, woran man ist. Doch sie hatten Keiths Adresse zur Hand, ich nehme an vom Pass scannen zuvor. Ich bekam einen Stempel und durfte die 6$ Gebühr bezahlen. Und ich hatte sogar auf dem Rückweg zum Auto noch ein nettes Gespräch mit dem Grenzbeamten.

Eine Karte weniger

Als wir zurück zum Auto kamen, entdeckte ich auf meinem Handy eine Freigabeaufforderung von meiner Kreditkarten-App für einen Einkauf in einem mexikanischen Onlineshop. Eine gehackte Kreditkarte hatte mir jetzt gerade noch gefehlt. Die Karte war in der App schnell gesperrt und er Anruf im Kundencenter war auch die neue Karte schon unterwegs. Zum Glück hatte ich noch eine weitere Kreditkarte und Bargeld dabei.

Es wird kalt

30 Minuten später traten wir bei Cornelia in Patagonia über die Schwelle ihres Hogans, einer traditionellen Navajo-Indianer Hütte aus Holz, die sie vor 20 Jahren gebaut hatte. Nach einem Burger im ‘Wagon Wheel’, einem klischeehaften amerikanischen Pub aus dem Bilderbuch, halfen wir ihr bei der Installation eines neuen Ofenrohrs. Denn die Heizung bestand aus einem Holzofen in der Mitte des Raums. Und die Heizung war bitternötig, denn die Temperaturen sollten in der Nacht unter den Gefrierpunkt fallen.

Tolle Gastfreundschaft

Bevor wir uns aber unter unsere warmen Decken kuschelten, trafen wir uns mit Cornelias Freundin Paula zum Abendessen im Queen of Cups, einem richtig coolen kleinen Bistro mit lokalem Essen und eigenem Wein. Ich fand es grossartig, dass es in einem 900-Seelendorf so was gibt und es erst noch gut besucht war. An dieser Stelle möchte ich mich nochmals bei Keith, Cornelia und Paula für die Gastfreundschaft bedanken. Das ist nicht selbstverständlich.

Unberechenbarkeit

Am nächsten Morgen war es für mich schon wieder Zeit, zu Milagros zurückzukehren. Cornelia fuhr mich zur Grenze. Ich hatte mich mental schon auf eine Diskussion mit den Grenzbeamten eingestellt und vorsorglich einen Ausreiseflug aus Mexiko gebucht. Denn wie auch die USA ist Mexiko manchmal unberechenbar. Es heisst, dass Mexiko neu nur noch 180 Tage Aufenthalt pro 12 Monate erlaubt und das mit dem neu eingeführten Computersystem überwacht. Doch ich habe mir Sorgen auf Vorrat gemacht. Die Grenzbeamtin fragte mich nur, wie viele Tage ich bleiben wollte und wohin ich ging. Sie hat keinen einzigen Blick in meinen Pass geworfen und den Stempel einfach irgendwo gemacht. Ich darf jetzt offiziell bis Mitte Juli bleiben.

Hallo Milagros

Die 6-stündige Busfahrt zurück verlief wieder ereignislos. Zwei Prinzessinnen von El Mero holten mich an der Busstation ab und bald darauf war ich wieder zurück bei Milagros. Am Abend war ich bei Bernie und Kate, die mit dem Schiff «Momo» bei El Mero vor Anker liegen, zum Znacht und einer Runde Siedler eingeladen. Mit einem Sieg bei Siedler (haha) endete eine weitere gelungene Woche. Und bald schon ist David wieder da und wir können unsere Reise Richtung Panama starten.

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Der Beitrag Plus One And Minus One Equals One erschien zuerst auf Milagros.

Ich weiss gar nicht so recht wo anfangen und aufhören. Es ist völlig crazy, wie viele Erinnerungen wir in den letzten eineinhalb Jahren haben machen dürfen. Wenn ich vor meinem geistigen Auge zurückblicke, bin ich fast ein wenig überfordert. Die vielen Fetzen von Erinnerungen und Bilder überladen mein Gehirn ein wenig. Das Gehirn überladen hat mir auch das Leben auf dem Segelschiff. Im Positiven wie auch im Negativen.

Ein bisschen Stolz

Ein Gefühl, das bei mir vorherrscht, ist Stolz. Ich bin stolz auf mich und auf Pati. Was wir im 2021 und 2022 durchgezogen haben, ist echt krass. Wir haben ohne jegliches Vorwissen einen riesigen Umbau eines 44 Jahre alten Segelschiffs gestemmt, haben Höhen und Tiefen erlebt und einfach weiter gemacht. Auch an Punkten, an denen andere aufgehört hätten. Wir haben Durchhaltewillen bewiesen, durchgebissen und sind belohnt worden. Denn alles was nach dem Umbau kam, liess oft alle Strapazen vergessen. Der Wind im Gesicht, das Wasser unter uns, die überwältigende Szenerie der Sea of Cortez um uns. Die Zeit, die wir in den Umbau von Milagros gesteckt haben, war jede Sekunde wert.

Grössere und kleinere Zwischenfälle

Etwas anderes, das ich hervorheben muss, ist, dass wir auch das halbe Jahr auf See ohne gröbere Zwischenfälle haben verbringen dürfen. Wir haben bei unserem Umbau das Augenmerk auf die richtigen Stellen gelenkt, und bisher ist uns noch keine gröbere Schwäche aufgefallen, die wir übersehen oder selber eingebaut haben. Wenn wir uns so umhören sind wir tatsächlich mit einer einigermassen problemlosen Saison gestartet. Abgesehen von unserem Motorenausfall im dümmsten Moment, bei Wind, Wetter und Wellen natürlich. Seit der Reparatur der Einspritzpumpe hatten wir aber nicht mehr das kleinste Problem mit unserem Burrito (so nennen wir unseren Motor). Hoffen wir mal, dass das noch lange so bleibt. Denn man weiss nie, ob um die nächste Ecke ein Zwischenfall lauert.

Das Leben auf dem Segelschiff ist ein hin und her

Das Segeln in der Sea of Cortez könnte ich etwa so beschreiben: Motor an, Anker hoch, Segel hoch, plötzlich zu wenig Wind, Segel runter, Motor an. Kaum den Motor angestellt bläst der Wind, Segel hoch. Als alles schön eingestellt und getrimmt ist, ändert sich plötzlich die Windrichtung. Wir müssen den Kurs anpassen, der Kurs passt aber nicht mehr zu unserer Route. Also müssen wir einen Kurs nehmen, der die Fahrt und 2 Stunden verlängern würde. Gleichzeitig nimmt der Wind zu, wir müssen die Segelfläche verkleinern. Just als das getan ist, stellt der Wind komplett ab. Wir nehmen also das Vorsegel rein, stellen den Motor an und tuckern so vor uns hin. Plötzlich ist wieder Wind da, wir segeln wieder. Es war oft ein hin und her, ein rauf und runter, ein vorwärts und rückwärts. Wo einem eingefleischten Segler das Herz aufgeht, geht mir das Ganze irgendwann auf den Geist.

Ich und das Segeln

Vielleicht ist das die fehlende Erfahrung unsererseits, im richtigen Moment die richtige Entscheidung zu treffen, vielleicht ist es auch einfach die Sea of Cortez als Segelgebiet mit unsteten Winden, der unregelmässigen Topographie und was weiss ich noch. Was ich mit Sicherheit sagen kann ist, dass ich das Segeln nicht nur genossen habe, sondern manchmal auch einfach nur genervt war. Aber auch hier: Wir haben keinerlei grobe Zwischenfälle erlebt und sind sehr konservativ und vorsichtig unterwegs gewesen. Das wird auch in Zukunft der Weg sein. Und wenn mal alles läuft, die Bedingungen optimal sind, die Segel richtig getrimmt sind, der Windpilot das Schiff voll im Griff hat und Milagros einfach nur stur vorwärts will, dann ist es einfach nur ein Genuss. Dann bin ich voll im Flow und will gar nicht, dass es aufhört. Aber ob aus mir noch ein eigefleischter Segler wird, das sei jetzt mal dahingestellt.

Baja Magic

Wofür ich enorm dankbar bin ist, dass wir Milagros hier in Mexiko gefunden haben und die ersten Schritte in der Baja California haben machen dürfen. Die Sea of Cortez ist von der ganzen Welt (inklusive der Seglerwelt) völlig übersehen. Und das ist gut so. Dieses kleine Paradies ist ein riesiger Spielplatz mit unzähligen Ankerbuchten, eine schöner als die andere. Es ist einfach nur magisch. Die Tierwelt unfassbar, die Szenerie ist atemberaubend. Wir haben so viele Leute kennengelernt, die grosse Segelpläne hatten und schlussendlich einfach hier stecken geblieben sind. Ich kann es ihnen nicht verübeln, denn dieser Ort hat alles, was das Seglerherz begehrt. Trotzdem bin ich bereit, weiterzuziehen. Nach anderthalb Jahren Wüste konnte ich es kaum erwarten zurück in die Schweiz zu kommen, mit ihrem satten Grün, ihren Wäldern, Seen und Bächen. Das hat mir gefehlt. Und ich freue mich darauf, nach Süden zu ziehen, wo die Vegetation dann doch ein wenig üppiger ist.

Besondere Momente

Ein paar ganz besondere Momente möchte ich noch hervorheben. Sie sind die ersten, die mir in den Sinn kommen, wenn ich zurückdenke. Orte, Leute, kurze Sekundenbruchteile, Begegnungen, die Natur, der Wind und das Wasser – die Liste der Momente ist endlos. Trotzdem will ich ein paar spezielle Erinnerungen herauspicken.

Das grosse Wiedersehen

Ein ganz wichtiger Moment war das grosse Wiedersehen mit unseren Freunden vom Boatyard in Puerto Peñasco. Während wir es (wenn auch mit grosser Verspätung) geschafft hatten, die komplette Sea of Cortez herunterzusegeln, kamen unsere Seglerfreunde langsam wieder von ihrer Saison am Festland von Mexiko zurück in die Sea of Cortez. Wir verabredeten uns an der Bahia Bonanza, einem endlosen Sandstrand. Cavu waren da, Alegria, Boomerang, Empyrean. Eine Zusammenkunft von vielen tollen Leuten an einem traumhaften Ort.

Harti Party im Paradies

Einen zweiten tollen Aufenthalt hatten wir auf der Isla San Francisco. Allerdings nicht in der berühmten, ankerförmigen Südwestbucht, sondern auf der Ostseite der Insel. Auch dort ein Stelldichein von Freunden auf anderen Schiffen, wieder mit Cavu, Alegria und Boomerang, dazu Perspective und Peep. Da wir dem Internet hinterhersegeln mussten, wurde kurzerhand Cavu Daves Geburtstagsfete vorverlegt und so wurde nach einem Boat Crawl (alle versammelten der Reihe nach auf den Schiffen der anderen) bis in die Nacht hinein gefeiert. All das in einer der tollsten Ankerbuchten, die wir besuchen durften.

Wo wir gar nicht mehr weg wollten

Ein weiteres Highlight war unser Aufenthalt in Refugio oder V-Cove. Wir hatten frisch Starlink an Bord und somit Internet à discretion und mussten nicht mehr von Internet-Hotspot zu Internet-Hotspot hüpfen. Das war und ist ein riesiger Game-Changer für uns, und somit blieben wir einfach mal so lange wie möglich am selben Ort. Die Ankerbucht war beinahe zwei Wochen am Stück unser Zuhause, während andere Schiffe kamen und gingen. Die einzigen permanenten Mitbewohner waren die Pelikane, die Möwen, die Fische und Delfine. Am morgen arbeiteten wir am Computer, am Nachmittag genossen wir einfach nur die Umgebung und unser Leben.

Endlich geschafft

Wie wir Marga auf ihrer Dogfish, auch einer Kelly Peterson 44, kennengelernt haben, ist ja sowieso für die Geschichtsbücher. Darüber könnten wir einen eigenen Blogpost schreiben. Aber dass wir es dann tatsächlich noch geschafft haben, nebeneinander in einer wunderschönen, höllisch heissen Bucht zusammen vor Anker zu liegen war trotzdem speziell. Unsere zwei KPs auf glasglatter Wasseroberfläche, ein Besuch von zwei Buckelwalen, eine Ausfahrt mit dem Mietauto um Mike, Katie und Rosco auf Alegria zu besuchen, morgendliche Kaffeelieferungen per Dinghy – unsere Zeit in der Bahia Coyote hatte alles, was das Leben auf dem Segelschiff so schön macht.

Die zweite Hälfte der Horrorfahrt

Wer schon länger mitliest, weiss ja noch, wie unsere Jungfernfahrt zur Horrorfahrt wurde. Ein Motorenausfall nahe der Küste bei bis zu 30 Knoten Wind und meterhohen Wellen war absolut nicht geil. Trotzdem wurde aus einem veritablen Scheissmoment dann trotzdem noch eine der Erinnerungen, die mir mit am wichtigsten ist. Denn als wir das Schiff und uns selber wieder im Griff hatten, zeigte sich, dass wir ein absolutes Monster von einem Schiff unser Eigen nennen dürfen. Wir fühlten uns auf Milagros in diesen widrigen Bedingungen jederzeit zu hundert Prozent sicher, und wir lernten unser Schiff zu segeln. Einfach nur weil wir keine andere Wahl hatten. Milagros zeigte uns, dass sie gemacht ist für genau solche Situationen. Dass sie gemacht ist für die hohe See und auch dann nicht bockig und unangenehm wird, wenn ihre Besitzer gestresst sind und Fehler machen.

Auf und ab und auf und ab

So wurde aus einem Moment von maximalem Stress ein Moment von maximalem Genuss und Freude. Hoch und Tief liegen so unglaublich nahe beieinander, wenn man auf einem Schiff lebt. Das zeigte sich auch nie mehr eindrücklicher, als auf dieser Überfahrt. Es hätte uns kein Buch, kein Blogpost, kein Artikel im Seglermagazin der Welt auf die Gefühlsachterbahn vorbereiten können, die das Seglerleben ist. Von einem Moment auf den anderen kann aus einem wunderschönen Sonnenuntergang eine absolute Waschmaschine werden, weil Wellen von irgendwoher um die Ecke kommen. Aus Ruhe wird Schlaflosigkeit, weil der Wind plötzlich auffrischt und am Schiff herumreisst. Manchmal fand ich es schön, manchmal war mir das Auf und Ab und Hin und Her auch schlichtweg zu viel.

So kann es weitergehen

Aber nach ein paar Monaten Pause und ein wenig Abstand kann ich am Ende aber trotzdem sagen – so kann es weitergehen. Die Vorfreude auf die Rückkehr nach Mexiko und zu Milagros steigt und steigt. Wir haben viel vor. Zuerst müssen wir noch ein wenig am Schiff herumschrauben, danach wollen wir uns in Richtung Süden aufmachen. Zum mexikanischen Festland, El Salvador, Costa Rica, Panama. Oder Sonst wo hin. Schlussendlich kommt ja dann eh immer alles anders als wir es erwartet haben. Aber das ist gerade das Tolle. Wir können jeden Tag bei null beginnen, denn wir haben keine Ahnung was passieren wird. So muss das sein.

Bald sind wir wieder zurück auf Milagros mit neuen Geschichten! Wenn du magst, kannst du uns ein Bier spendieren, in dem du unten auf den Button klickst (neu auch mit TWINT). Oder ein monatlicher Unterstützer auf Patreon werden! Vielen Dank!

Help us keep our fridge stocked!

Der Beitrag Our Unique Life On A Sailboat – Looking Back erschien zuerst auf Milagros.

Bevor wir aus San Evaristo davon segelten, hatte David noch eine Mission. Mit der Zeit kennt man jedes noch so kleine Geräusch, das das Schiff unterwegs oder vor Anker macht. Auf dem Weg nach San Evaristo hatte sich im Kanal San José plötzlich ein neues Geräusch beim Propeller bemerkbar gemacht. Es hörte sich ein bisschen schabend und quietschend an. Im schlimmsten Fall war die neue Wellendichtung bereits durch, und im besten Fall war nichts. Also zwängte sich David in meinen Tauchanzug und sprang mit Schnorchel und Taucherbrille bewaffnet ins knapp 20°C kalte Wasser. Die visuelle Inspektion bestätigte unsere Befürchtungen zum Glück nicht: Alles war so weit in Ordnung.

Es quietscht

Es gab auch noch ein zweites Geräusch, das wir bei Wellen von vorne entdeckten. Es kam irgendwo vom Mast her. Nach einigen Beobachtungen stellten wir fest, dass unser Mast im oberen Drittel „pumpte“, wenn sich der Bug hob und senkte. Man kann sich das so vorstellen, wie wenn man einen Zweig auf den Tisch stellt und oben Gewicht draufgibt. Dann biegt sich der Zweig irgendwo in der Mitte etwas. Und das war natürlich nicht gut, dass sich der Mast so bewegte. Kombiniert mit diesem quietschenden Geräusch wurde es fast unerträglich. Denn jedes Mal, wenn es quietschte, wussten wir, dass der Mast pumpte. Was aber genau dieses Geräusch verursachte und ob es einfach zufällig immer gemeinsam mit dem Pumpen auftrat, konnten wir nicht rausfinden.

Wir ziehen das Rigging an

Wir holten also Information darüber ein, was das Pumpen des Masts verursachte. Ein zu loses Rigging war die Antwort. Das machte in unseren Augen Sinn, denn wir wussten, dass sich die neuen Stahlseile noch etwas stretchen würden. Wir zogen deshalb das Rigging überall noch etwas an, doch nur das Pumpen wurde besser – das Quietschen verschwand nicht. Aber als der Schwell (Wellen, die über lange Distanzen wandern) sich auflöste, hörte das Quietschen auf und es entschwand wieder aus unseren Köpfen.

Am Traumstrand

Mit dem nächsten guten Wetterfenster machten wir uns auf zu der 2 Stunden entfernten Traumbucht schlechthin: die Isla San Francisco. Die riesige Bucht bietet Platz für zahllose Schiffe und ist mit ihrem sandigen Grund ein einfacher Ankerort. Türkisgrünes Wasser, weisser Sandstrand und rote Felsenformationen waren unsere Kulisse für die nächsten Tage. Die Ankerbucht ist ein beliebtes Ausflugsziel, vor allem an den Wochenenden, deshalb ist es da leider manchmal nicht so idyllisch, wie es sein könnte. Auch diesmal waren ein paar Motorboote mit der blauen LED-Unterwasserbeleuchtung und Partyzelt am Strand da. Es ist halt einfach schön da.

Beine vertreten

Wir nutzen die Gelegenheit, um uns die Beine etwas zu vertreten und wanderten über den Hügelkamm der Bucht entlang. Uns bot sich ein wunderbarer Ausblick über die Sea of Cortez. In Richtung Osten konnten wir die steinigen Klippen hinunter auf das raue Meer schauen. Auf der anderen Seite sahen wir die grosszügige Bucht mit dem perfekten Strand und dem kargen Wüstenbewuchs. David fischte uns auch gleich noch ein leckeres Abendessen.

Deutsche Bekanntschaft

Leider war das Wasser immer noch zu kalt, um gemütlich baden und schnorcheln zu gehen. Auch die Sicht war noch nicht so, wie wir uns das vorgestellt hatten. Aber die Zeit dafür wird noch früh genug kommen. An einem der Boote vor Anker wehte am Heck eine deutsche Flagge. Da mussten wir natürlich vorbei und Hallo sagen. Jost aus der Nähe von Köln war auf seiner "Serenity" mit seiner Nichte unterwegs Richtung La Paz. Und er lud uns direkt zu einem Sundowner auf sein Schiff ein. Wir müssen uns unbedingt auch eine Nationalflagge – oder immerhin unsere Kantonsflaggen – besorgen, damit wir uns zu erkennen geben können. Im Moment sind wir eher inkognito unterwegs: kein Heimathafen und wir fliegen nur die mexikanische Gastlandflagge.

Bahia Falsa

Da wir für meinen Geburtstag in La Paz sein wollten, blieben wir nur zwei Nächte in bei der Isla San Francisco und sagten dann „San Fran Tschüssko“ (budum-tsch). Andere Cabralianer hatten uns als Ankerort die Bahia Falsa rund 8 Seemeilen vor dem Stadtzentrum von La Paz empfohlen. Dort hatte man Handyempfang und konnte bequem mit dem Taxi in die Stadt. Als wir nach 8 Stunden segeln um die Ecke in die Ankerbucht bogen, geschah wieder ein Milagros-Klassiker. Sätze wie „Es ist viel zu voll und hat keinen Platz für uns.“ oder „Wir dürfen auf keinen Fall zu nahe an diesem Schiff ankern, ein Schaden käme viel zu teuer.“ waren zu hören.

Es ist ok

Doch wir überwanden uns erneut und ankerten hinter allen Schiffen. Und wieder zeigte sich danach, dass wir mehr als genügend Platz um uns herumhatten. Unsere Augen brauchen halt noch etwas Training. Mit unseren Bekannten von der „Freyja“ trafen wir uns abends in der Strandbar und gönnten uns ein kühles Blondes und mittelmässige Tacos.

Arbeit auf Milagros

Wir widmeten uns hier erneut unserem Rigging, denn wir waren noch nicht ganz zufrieden mit dem Mast. Wir spannten das Vorstag noch etwas mehr und nun scheint das Pumpen der Vergangenheit anzugehören. Wir widmeten uns endlich auch unserem Wassermacher und ersetzten die alte Membran. Doch auch nach diesem Service waren wir noch nicht zufrieden mit dem Output und der Wasserqualität. Aber wir würden dann in La Paz mal mit den „Watermaker Guys“ sprechen.

Es quietscht immer noch

Im Verlauf der Woche war immer mal wieder Westwind angesagt und unsere Ankerbucht war gegen alles geschützt, ausser natürlich vor genau diesem Wind. Das führte dazu, dass Schwell unser Boot auf und ab wippen liess. Und ja, wie weiter oben erwähnt, verursachten eben solche Wellen das Quietschen am Mast. Und wie das auch immer so ist, die Wellen haben wir natürlich nicht tagsüber, wenn ein bisschen Quietschen nicht so schlimm ist. Nein, natürlich begann dieser Wind jeweils abends, wenn wir schlafen wollten. Und mit diesem Quietschen lässt es sich nicht entspannt schlafen, das kann ich dir sagen. Es ging durch Mark und Bein und war im ganzen Schiff zu hören.

Es ist zum Verzweifeln

Es war zum Haare raufen. Aber wir fanden einfach nicht heraus, was genau dieses Geräusch verursachte. Wir hatten ja bereits die die Spannung im Rigging optimiert und das Pumpen des Masts war weg, aber das Quietschen nicht. Da blieb nur eines übrig: David musste den Mast hoch. Bewaffnet mit Schmieröl sollte er alles was dort oben beweglich ist schmieren. Und dort fand er dann endlich den Schuldigen. Ein #@ç%3 Spinnaker Block, der noch keine Leine dran hatte, baumelte quietschend vor sich hin. Und das Geräusch wurde durch den Hohlkörper Mast verstärkt. David nahm diese Störer mit runter – nun können wir endlich wieder ruhig schlafen!

Taxi in die Stadt

Es hiess ja, dass man von der Bahia Falsa aus ganz einfach ein Uber bestellen konnte. Wir mussten mal wieder einkaufen gehen, also paddelten wir an Land, vertäuten das Kajak an einem parkierten Panga und öffneten die Uber App. Doch weit und breit war kein verfügbarer Fahrer zu sehen. Tja, Pech gehabt, dachten wir. Als ein Sombrero-Verkäufer an uns vorbei ging, fragten wir ihn einfach mal auf gut Glück, ob er einen Taxifahrer kennt. Er zückte sein Handy und rief seinen Hermano "Turbo" an. Keine 15 Minuten später sassen wir in dessen Taxi Richtung La Paz. Gelohnt hat es sich aber nicht wirklich, denn das Taxi hin und zurück kostete 25 Franken, was für 2 Mal 20 Minuten Fahrt hier in Mexiko doch ganz schön viel ist.

Schweizer Taxifahrer?

Drei Schiffe, die wir in Peñasco kennengelernt hatten, waren gerade in La Paz vor Anker. Kurzerhand verabredeten wir uns mit ihnen (also den Besitzern der Schiffe) tags darauf zu Tacos in der Stadt. Es würden mit den Taxikosten ganz schön teure Tacos werden, aber man gönnt sich sonst nix. Und nein, das mit dem Einkaufen zu kombinieren wäre sicher nicht möglich gewesen *hüstl*. Immerhin hatten wir schon Turbos Nummer und bestellten bei ihm eine Fahrt in die Stadt. Als wir wieder in sein Taxi stiegen, mussten wir in aus Neugier fragen, ob er etwas Schweizer Blut hat. Denn er war auf die Minute pünktlich da – das sind wir irgendwie nicht mehr gewohnt.

Sicherer Strand

Nach dem lustigen Peñasco-Treffen fanden wir zum Glück auf Anhieb wieder ein Taxi zurück, denn Turbo machte um sieben Feierabend. Die Befürchtung, jemand könnte in der Zwischenzeit unser Kajak gestohlen haben, verflüchtigten sich sofort, als wir zum Strand gingen und gleich vom Nachtwächter gestoppt wurden. Für künftige abendliche Ausflüge in die Stadt war es gut zu wissen, dass da jemand war und aufpasste.

Ein Schnorchelausflug

Jost tauchte auch in der Bahia Falsa auf und lud uns spontan auf einen Schnorchelausflug ein. Es traf sich gut, dass er genau an meinem Geburtstag (mein zweiter hier in Mexiko) geplant war. Ich fand das ein ausgesprochen passendes Programm. Das geplante Geburtstagessen im El Toro Güero verschoben wir kurzerhand auf den folgenden Tag. Überhaupt beschloss ich, dass ich ja auch eine Geburtstagswoche feiern konnte.

Geburtstags-Tag

Um 6 Uhr früh (an meinem Geburtstag!) holte uns Jost mit seinem Dinghy ab. Milagros würden wir für den Tag allein vor Anker lassen und auf Josts 42 Fuss Sun Odyssey mitsegeln. Unser Ziel war ein rund 60 km entfernter Stein an der Nordspitze der Jacques Cousteau Insel, der ein tolles Schnorchelerlebnis bieten sollte. Ausserdem bestand die Möglichkeit einer Orka-Sichtung, deshalb kam ein Tauchlehrer namens David zusätzlich auch noch mit. Kurz vor Mittag ankerten vor diesem Stein. Schon bei der Anfahrt sahen wir mehrere Pangas, die dort rund um den Stein am Fischen waren und uns schwante nichts Gutes. Doch bevor wir ins Tauchzeug stiegen, bereiteten wir einen unterwegs gefangenen Fisch für das Mittagessen vor.

Es war einmal…

Leider bewahrheiteten sich unsere Befürchtungen. Die Steinformation musste einmal ein schönes Schnorchelerlebnis gewesen sein. Doch davon war leider nicht mehr viel übrig. Hier und da waren dennoch zum Beispiel kleine blau-leuchtende Fische oder die üblichen nicht-essbaren Verdächtigen zu sehen. Und auch einige Angelköder. Wir können uns vermutlich mental darauf einstellen, dass wir sowas noch öfters antreffen werden. Die Menschheit kennt kein Pardon. Das ist ziemlich deprimierend.

Wir machen das Beste daraus

Drei Seelöwen beobachteten uns aus der Ferne, doch Orcas, Delfine oder Wale tauchten keine auf. Die Sicht war auch mittelmässig. Doch das war nicht weiter schlimm, denn das ganze Mikrogetier im Wasser ist der Grund, weshalb die Sea of Cortez eine so grosse Artenvielfalt besitzt oder besass. Auf dem Rückweg checkten wir noch ein paar andere mögliche Schnorchelplätze aus, doch leider wurde die Sicht immer schlechter. So genossen wir halt das Segeln. Immerhin zeigte sich uns ein Buckelwal ganz kurz. Mit einem Bier stiessen wir auf dem gemütlichen Tag an und genossen das Segeln in den Sonnenuntergang. Das Tauchen war nicht so, wie wir es uns vorgestellt hatten, aber der Ausflug hat sich dennoch gelohnt.

Ein schöner Abend

Am Tag 2 meiner Geburtstagswoche holte ich das Ausschlafen mit anschliessendem Kaffee und Pancakes am Bett nach. Abends trafen wir uns mit Nick und Janine von SV Rua Hatu, unseren ehemaligen Nachbarn und Leidensgenossen auf dem Cabrales Boatyard. Wir freuten uns sehr, sie wiederzusehen! Und der gegrillte Oktopus, wie auch die Molcajete (Ceviche im Steingefäss), im Toro Güero schmeckten hervorragend. Die erneute Fahrt in die Stadt hatte sich auf jeden Fall gelohnt. Das war ein gelungener Auftakt meiner Geburstagswoche – so kann es weitergehen.

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Birthday Drinks

Der Beitrag Sleepless Nights at Anchor erschien zuerst auf Milagros.

Mit Milagros ist wieder alles in Ordnung – soweit wir wissen jedenfalls – deshalb konnten wir uns nun um unsere Weiterfahrt kümmern. Denn bevor wir nicht wussten, was das genaue Problem mit Milagros‘ Motor war, wollten wir keine Pläne machen. Denn es hätte auch gut sein können, dass unser Burrito nicht mehr zu retten war. Dann wären wir wohl ins nächste Flugzeug in die Schweiz gestiegen, hätten uns von dort aus um einen neuen Motor gekümmert und diese Segelsaison für beendet erklärt. Es ist aber zum Glück nicht so gekommen.

Honeymoon Cove

Gegenüber von Puerto Escondido liegt die Isla Danzante, in deren nördlichen Spitze sich die „Honeymoon Cove“ befindet und in etwa einer Stunde erreichbar ist. Wir suchten diese als unseren ersten Ankerplatz aus, damit wir – falls wir erneut irgendwelche Probleme hätten – schnell wieder in Puerto Escondido wären oder zumindest Hilfe holen könnten, sogar mit unserem Dinghy. Ausserdem war sie gut gegen den aktuell vorherrschenden Nordwind geschützt. Von dort aus konnten wir dann unsere Reise Richtung Süden fortsetzen.

Goldgräber

Anne und Colin von SV Paulina waren so nett uns in ihrem Auto mitzunehmen, als sie zum Einkaufen nach Loreto fuhren. Die beiden managen eine Goldförderunternehmung in Kanada an der Grenze zu Alaska. Dabei werden Goldkörner und -staub aus Kies mittels Waser und Schwerkraft extrahiert, und zu Barren eingeschmolzen, die zu etwa 80% reines Gold enthalten. Das Business ist aber saisonal, da dort oben im hohen Norden von Oktober bis März -45°C herrschen, und somit der Kies gefroren und nicht bearbeitbar ist. Mega spannend!

Tanken

Milagros war also wieder mit Wasser, Propan und frischem Essen aufgestockt. Nun fehlte nur noch Diesel. Da aber das Dieseldock an einem für uns ungünstigen Ort lag – für uns Anfänger war das Manövrieren dort zu anspruchsvoll – packten wir unsere Kanister ins Dinghy und tankten das Schiff halt so. Für uns ist Tanken immer spannend, da unsere Tankanzeigen nicht richtig funktionieren, und wir so nur kalkulatorisch wissen, wie voll unsere Tanks sind. Und wissen wir auch nur ungefähr, wie gross unsere beiden Tanks sind. Im Raum standen so je 30 – 35 Gallonen (115 – 135 Liter).

Wir brauchen Gewissheit

Meine kürzlich durchgeführten Volumenberechnungen ergaben jedoch je rund 40 Gallonen (150 Liter). Wie viel davon dann aber verwendbar ist, da ein Tank ja nie vollständig geleert werden kann, ist dann nochmals eine andere Frage. Bei Gelegenheit werden wir mal einen der Tanks komplett entleeren und neu füllen, dann wissen wir es sicher. Was wir sicher wissen ist, dass wir bei beiden Tanks je 15 Gallonen tanken konnten, was einen Durchschnittsverbrauch von 2.5 l/h während unserer Jungfernfahrt bedeutete. Und wir rechnen jeweils mit 3 l/h. Das ist schon mal ein guter Anfang.

Tschüss Puerto Escondido

20 Tage nach unserer Ankunft verliessen wir um 10 Uhr morgens Puerto Escondido mit Ziel „Honeymoon Cove“. Da wir uns jeweils beim An- und Ablegen abwechseln, war ich diesmal an der Reihe und fuhr mein erstes Ablegemanöver von einer Boje (wenn man die Ablegemanöver im Segelkurs auf dem Thunersee nicht mitzählt). Die 45 Minuten Fahrt zu der Insel vergingen wie im Flug und ich fuhr auch gleich das Ankermanöver.

Es ist nicht einfach

In dieser Bucht speziell ist, dass das Wasser ziemlich lange sehr tief bleibt und dann plötzlich fast im 45° Winkel seichter wird. Der Anker griff erst beim dritten Anlauf, aber schlussendlich wie geplant in 9 m (30 ft) Wassertiefe und wir liessen 55 m Kette dazu raus – empfohlen sind 5 – 7 Mal die Wassertiefe.

Schon der erste Notfall

Dass wir uns eher schwieriges Terrain zum Ankern ausgesucht hatten, merkten wir einerseits, als wir andere Schiffe beobachteten, wie sie auch mehrmals ankern mussten. Und andererseits, als wir am darauffolgenden Morgen plötzlich ein kleines Schiff rückwärts aus der Ankerbucht nebenan gleiten sahen. Ihr Anker muss ausgerissen sein. Wir funkten sie sofort an, da wir niemanden an Deck sahen, und machten uns daran, unser Dinghy einzuwassern, damit wir zu ihnen rüberfahren und bei Bedarf helfen konnten. Doch zum Glück sahen wir kurz darauf zwei Menschen in Unterhosen an Deck kraxeln, die das Schiff schnell unter Kontrolle hatten und ihren Anker nochmals neu setzten.

Erkundungstour

Die Bucht erkundeten wir am ersten Tag mit dem aufblasbaren Kajak, unserem umweltschonenden Zweitwagen. Auf der Insel selbst hat es viele kleine Wege, die auf die verschiedenen Hügel und zu diversen Buchten führen. Die Landschaft ist ganz im Baja Stil: karg und steinig in rötlichen und grünlichen Farbtönen mit Kakteen und niedrigen Bäumchen. Teilweise sah es aus, wie wenn ein Gärtner einen Steingarten angelegt hätte. Die Wellen schlugen auf die Felswand an der Nordseite auf und der Nordwind pfiff daran hinauf. Auf einem der Hügel hatten wir sogar Handyempfang und einen tollen Ausblick über die gesamte Bucht.

Ankerwache

Da der Wind immer stärker wurde und wir erst noch Vertrauen in unseren Anker und unsere Ankerfähigkeiten gewinnen mussten, entschieden wir, dass nun immer jemand auf dem Schiff bleiben würde. Es war eigentlich etwas irrational, dem Anker selbst nicht zu trauen, da er vermutlich seit Anbeginn auf diesem Schiff war und in der Vergangenheit gute Dienste geleistet haben musste. Doch wir aktivierten unsere Ankeralarm Apps und überprüften regelmässig unsere Position auf OpenCPN. Denn wir waren lieber sicher, als es später bereuen zu müssen.

Zwei Fliegen mit einer Klappe

Als David mit dem Kajak fischen ging, nutze ich die Gelegenheit, um unsere Chromstahl Reling und sonstige Dinge zu polieren. Damit schlug ich zwei Fliegen mit einer Klappe: Ich konnte die Position des Schiffes beobachten und endlich die mich schon lange nervenden Rostflecken entfernen. Und schliesslich dient das Polieren nicht nur optischen Zwecken, sondern verlängert auch die Lebenszeit des Materials.

Ein Notruf

In der Bucht war ein Kommen und Gehen, und eines Nachmittags konnten wir eine Superyacht beim Ankern neben uns beobachten. Unsere neuen Nachbarn blieben für eine Nacht und reisten tags darauf weiter. Am selben Nachmittag hörten wir im Funk auf Kanal 16, dem Standardkanal, den alle Schiff überwachen (sollten), ein „Pan Pan“. Ein Pan-Pan Funkruf ist die abgeschwächte Form von „Mayday“ und bedeutet, dass ein Schiff oder eine Person in Gefahr, die Situation aber nicht lebensgefährlich ist.

Wassereintritt

Besagtes Schiff meldete, dass es 5 Seemeilen südöstlich von Puerto Escondido bzw. 1 Seemeile südlich der Isla Danzante auf einen Stein gefahren war und Löcher im Rumpf hatte, die Bilgenpumpen aber den Wassereintritt managen konnten. Es fragte nach Unterstützung und gegebenenfalls einer Abschleppung. Auf Nachfrage nach der Grösse meldete das Schiff, dass es 53 m lang war. Laut dem Kapitän war niemand verletzt, ausser gewisse Egos. Dann ging uns auf, dass es unsere ehemaligen Nachbarn waren, die in Not geraten waren. Die Crew der Superyacht "Moonstone", deren Dinghy uns nach Puerto Escondido abgeschleppt hatte, eilte sofort zur Hilfe. Auch wir boten unsere Hilfe an, die jedoch nicht benötigt wurde.

Was nun?

Soweit wir es mitbekommen hatten haben Taucher den Rumpf inspiziert und gesehen, dass die beiden Stabilisatoren beschädigt waren und es Löcher mit bis zu 20 cm Durchmesser hatte. Und man hatte sich gegen eine Abschleppung und für eine professionelle Rettung entschieden, damit beim vom Stein ziehen nicht noch Dieseltanks beschädigt werden konnten. Der besagte Stein liegt in einem Naturschutzgebiet, ist tückisch und befindet sich bei Ebbe etwa 1.5 m unter der Wasseroberfläche. Wir hätten den Kapitän gerne gefragt, wie das passieren konnte. Und wir fragten uns, ob er nun seinen Job los sei und nach einem solchen Navigationsfehler nie mehr als Superyacht Kapitän anheuern konnte. Weiss das jemand?

Nicht gerade gemütlich

Wir gewöhnten uns langsam an das Leben vor Anker. Trotz Schutz vor gröbstem Wind und Wellen „draussen“ schaukelte Milagros im leichten Schwell, der es dennoch um die Ecke schaffte, und drehte sich am windigsten Tag in Böen bis zu 30 Knoten (55 km/h) hin und her. Nicht gerade gemütlich, zumal unter sich Deck alles zehnmal schlimmer anhört: Die Böen, die über das Schiff fegen, das Knorzen der Ankerwippe und sonstige Geräusche des Bootes hier und da.

Unter Deck

Da dieser Wind aus Norden ziemlich kalt und ungemütlich war, widmeten wir uns unterdessen Projekten unter Deck. So zogen wir z.B. Holzleisten von knarrenden Bodenluken an, bauten eine Bodenstütze wieder ein, die wir im Zuge der Wassertankänderung herausgenommen hatten, liessen den Wassermacher täglich laufen und flickten einen kaputten Cockpitstuhl. Ab und zu ruderte einer von uns mit dem Kajak entweder zu einer Bucht um die Ecke am äusseren Rand der Insel oder an Land und stieg auf den Berg, um ein paar Striche Internet abzufangen und zu schauen, was in der Welt so lief. Und wir amüsierten uns über eine etwa 20-köpfige Kajakgruppe, die am Strand zeltete und deren WC-Zeltöffnung genau auf Milagros gerichtet war, und keiner der Reisenden es für nötig hielt, die Tür zu schliessen.

Weiter Richtung Süden

An das Musik hören, lesen, Filme schauen oder im Cockpit sitzen und den Blaufusstölpel und Pelikanen zuzuschauen, wie sie beim Fischen wie Geschosse vom Himmel fallen, oder Delfine sichten, können wir uns definitiv gewöhnen. Wir freuen uns aber darauf, wenn das Wasser endlich warm genug ist, um schwimmen und schnorcheln zu können, und wir mal ein paar Nächte vor Anker ohne starke Nordwinde verbringen können. Deshalb machen wir uns nun auf weiter Richtung Süden.

Wir haben unser erstes Ankerbier wirklich sehr genossen! Wenn du magst, kannst du uns mit einem Klick auf den Button weiter unten ein Bier spendieren. Oder du wirst gleich ein monatlicher Supporter auf Patreon wenn du möchtest. Vielen Dank!

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Unsere Jungfernfahrt ist für die Ewigkeit. Erneut haben wir eine Erfahrung machen dürfen, an die wir uns bis an unser Lebensende erinnern werden. Unsere Reise mit Milagros ist mit einem Feuerwerk an Emotionen und Lektionen losgegangen. So eine Jungfernfahrt hätten wir uns nicht mal in unseren Träumen ausmalen können. Zwischendurch Chaos und Panik, dann wieder völlige Ruhe und Kontrolle, Konzentration und eine Milagros, die performt hat wie ein absoluter Champion. Keine Sekunde haben wir uns unsicher gefühlt auf unserem Schiff, auch nicht dann, wenn sie uns gesegelt hat anstatt wir sie.

Jetzt erstmal ankommen

Dass wir uns für Puerto Escondido als Ausweichhafen entschieden haben kam nicht von ungefähr. Wir wussten, dass wir hier alles haben was wir brauchen. Ein Ort, der vor allen Windrichtungen geschützt ist, andere Segler und Seglerinnen, eine gut ausgestattete Marina und mit Loreto eine kleine Stadt in der Nähe hat. Ausserdem wurde uns von diversen Quellen unabhängig voneinander derselbe Mechaniker empfohlen. Alles gute Zeichen. Zuerst mussten wir aber erstmal ankommen in Puerto Escondido. Nach einer guten Mütze Schlaf haben wir erstmal das Dinghy (unser kleines Schlauchboot) gewassert und sind an Land gefahren, um die Einrichtungen zu erkunden.

It’s a rich man’s world

Puerto Escondido (versteckter Hafen) ist einer der am besten vor Wind und Wetter geschützten Buchten. Komplett umgeben von Hügeln und Landzungen ist der Ort seit Jahrzehnten ein Zufluchtsort für Schiffe vor grobem Wetter oder gar Hurrikanen, die ein bisschen zu nahekommen. Früher eine Ankerbucht hat in den Jahren 2003/2004 die Amt für nachhaltigen Tourismus von Mexiko Puerto Escondido Bojen installiert und angefangen, Gebäude zu errichten. Wie so oft in Mexiko wurde die ganze Aktion irgendwann abgebrochen und ein anderes Konsortium hat die Ankerbucht übernommen. Mit irgendeinem dicken Portemonnaie im Hintergrund wurde eine komplette Marina hochgezogen. Eigentlich ist es schade, dass eine Ankerbucht einfach über- und eingenommen werden kann. Aber so ist das nun mal. Geld regiert die Welt.

Marina Puerto Escondido

Die Marina kann sich echt sehen lassen. Von einem kleinen, gut ausgerüsteten Supermarkt, über allerlei Angebote für Unterhalt und allerlei schiffstechnische Arbeiten, einem kleinen Restaurant und komplett ausgestatteter “Captain’s Lounge”, which one could only dream of at the Cabrales Boatyard, von der man auf dem Cabrales Boatyard nur träumen konnte, bietet die Marina Puerto Escondido, alles was das Herz begehrt. Natürlich kommt dies alles zu einem Preis. Während wir für eine Boje in der Bucht knapp 400$ bezahlen, würden in der Marina pro Monat gut und gerne 1000$ draufgehen. Eeeehm, nein danke. Aber: auch im Bojenfeld sind im Preis alle Einrichtungen inbegriffen. Das Internet ist gut, die Duschen sind ein Traum. Somit ist das Leben an der Boje ein guter Kompromiss, der uns auch nicht gleich komplett ruiniert.

Die beste Dusche seit Jahren

Die Duschen in der Marina sind für uns und viele andere Böötler das Highlight der Marina. Da können wir eigentlich nur die Bilder für sich sprechen lassen. Wir riechen nun von oben bis unten wie Blumengärten nach L’Occitane Duschgel. Neben den Duschen profitieren wir auch täglich vom Internet in der Lounge. Während Pati ihrem neuen Teilzeit-Job nachgeht habe ich beispielweise eine Homepage für unsere Freunde auf dem Katamaran «Charly» gebastelt. So können wir nicht nur Geld rausschmeissen, sondern auch einnehmen. Und Duschen. Stunden- und tagelang.

Da war doch noch was?

Endlich konnten wir das Leben auf und am Wasser geniessen. Ein ganz neues Gefühl. Wir machten Touren mit dem Dinghy, erkundeten die Umgebung auf den diversen Wanderwegen in der Umgebung oder fischten uns unser Znacht gleich selbst. Es war toll, die Batterien wieder aufzuladen. Trotzdem durften wir eins nicht vergessen: Unser Motor machte mal wieder Mätzchen. So kontaktierten wir Lauro, den lokalen Dieselmotoren-Flüsterer, und fragten, ob er mal Zeit für unseren Burrito (wir haben unseren Motor «kleiner Esel» getauft) hätte. Ein paar Tage später war er auf Milagros zu Gast und fand im Motorenraum schnell das Problem.

Im Motorenraum. Mal wieder.

Mit Burritos Dieseldruck stimmte etwas nicht, wie bereits vom anderen Mechaniker in Puerto Peñasco vermutet. Er identifizierte unsere Einspritzpumpe als Ursprungsort von unseren Motorenproblemen, baute diese kurzerhand aus und nahm sie in seine Obhut, um sie untersuchen zu lassen. Während wir dabei waren informierten wir ihn auch gleich über unsere defekte Ansaugpumpe. Auch diese wollten wir gleich ersetzen lassen. So vergingen ein paar Tage, in denen wir uns weiter um unsere Entspannung und unsere Arbeit kümmerten. Als Simon auf SV Kudra, ein ehemaliger Bewohner des Cabrales Boatyard, auch in Puerto Escondido auftauchte, machten wir uns auf, einen Canyon zu erforschen.

Ein klassisches Milagros-Abenteuer

Da es sowieso Zeit war, unseren Kühlschrank zu füllen und die Wasservorräte wieder aufzustocken (unser Wassermacher war ja noch nicht in Betrieb), mieteten wir kurzerhand ein Auto und fuhren los. Die Beschreibung für die Fahrt zum Anfang der Wanderung hörte sich ziemlich straight forward an. War sie aber nicht. Und so landeten wir kurzerhand mit unserem Mietwagen auf einer Kiesstrasse, in welcher wir fast stecken geblieben wären. Mit ein wenig schieben, schmerzhaftem Kratzen um Unterboden des Autos und ein paar Schweissausbrüchen schafften wir es aber wieder zurück. Dort hatten wir mal wieder Glück im Unglück, ganz Milagros Style.

Das lustige Wandergrüppli

Wir trafen auf ein amerikanisches Pärchen und ihren Hund, die in ihrem 4x4 Wohnmobil ebenfalls unterwegs zum Canyon waren. Kurzerhand durften wir zusteigen und so machten wir uns alle gemeinsam auf den Weg. Einem Flussbett soll man folgen, bevor man in den Canyon abbiegen muss, sagte die Wegbeschreibung. Einfacher gesagt als getan. Das Flussbett war ziemlich klar zu identifizieren, problematisch war nur dass links wie rechts allerlei kleine Abzweigungen zu finden waren. So waren wir erfolglos, den beschriebenen Canyon zu finden, hatten allerdings ein paar Stunden später trotzdem eine wunderschöne kleine Wanderung in der Wüste hinter uns. Dass unser Mietwagen nach seinem Ausflug ein bisschen (Brems-?) Flüssigkeit verlor und auch sonst ein paar komische Geräuschen von sich gab, War ja klar war ein nur ein komischer Zufall.

Erst mal Burrito reparieren

Kurz darauf erhielten wir Kunde von Lauro, dem Mechaniker. Sein Spezialist für Dieselpumpen hatte tatsächlich ein paar defekte Teile and der Einspritzpumpe gefunden, die für den niedrigen Druck verantwortlich waren. Sie musste repariert werden. Wir hatten ja sowieso keine andere Wahl, und wiederum ein, zwei Tage später war Lauro wieder bei Burrito im Motorenraum auf Milagros. Neben der Einspritzpumpe, die ausschaute wie neu, hatte er auch eine brandneue Ansaugpumpe dabei. Auch sind alle Einspritzdüsen untersucht und gewartet worden. Nachdem er alles eingebaut hatte versuchten wir, den Motor zu starten. Und siehe da: Burrito erwachte wieder aus seinem Schlaf. Dies tatsächlich mit weniger Vibrationen und einem viel besseren Sound als zuvor. Burrito is back! Ein grosses Dankeschön geht hier an Lauro von Lauro’s Diesel Services. Ein guter, kompetenter Mann der uns nicht umsonst von einigen Leuten herzlichst empfohlen wurde.

Niedrige Toleranzen

Was wir (mit Stolz) sagen können ist, dass die Probleme an der Einspritzpumpe nichts mit unserem Wechsel des Deckels der Pumpe zu tun haben. Das Problem lag tiefer. An einen Service der Einspritzpumpe eines Dieselmotors sollte man sich als Hobby-Mechaniker nur im Notfall trauen. Die Einspritzpumpe ist das Herz des Dieselsystems eines Motors und besteht aus vielen kleinen Teilen, die nur kleinste Toleranzen aufweisen. Winzige Dreckpartikel oder nur minime Abnutzungen an gewissen Teilen können den Treibstoffdruck beeinträchtigen. Lauro hat uns die «defekten» Teile mitgebracht, um uns aufzuzeigen, wie wenig es braucht, dass eine Einspritzpumpe Probleme macht. Die Verfärbungen an den Teilen auf den folgenden Bildern waren genug, um den Dieseldruck an Burrito erheblich zu beeinträchtigen.

Wieder mal auf Testfahrt

Um sicher zu gehen, dass alles so war wie es musste, nahmen wir Lauro mit auf eine weitere Testfahrt auf Milagros. Dies war mit ein bisschen Nervosität unsererseits verbunden, denn wir haben mit Milagros noch nie von einer Boje ab- und wieder angelegt. So haben wir uns noch ein bisschen in die Materie eingelesen, und an einem schönen ruhigen Morgen losgelegt. Und was sollen wir sagen: Alles gar nicht so schwierig, wie wir gedacht haben. Zumindest bei Windstille. Die Testfahrt verlief völlig ereignislos, wir drehten einfach ein paar Runden ausserhalb der Bucht und testeten Burrito zusammen mit Lauro auf Herz und Nieren. Burrito machte seinen Job gut, trotzdem hatten wir am Getriebe noch ein Ölleck, das geflickt werden musste. Keine grosse Sache, sagte Lauro, nur eine kleine Dichtung musste ausgetauscht werden.

Wir sind wieder bereit!

Gesagt, getan. Und nun sind wir wieder bereit, um loszulegen. Wir haben erneut unglaublich viel gelernt, besonders von Lauro, dem wir immer über die Schulter geguckt haben. Er war geduldig und hat uns alle Fragen beantwortet, die wir hatten. Keine Selbstverständlichkeit, verglichen mit dem Mechaniker damals in Long Beach. Nun liegt es an uns, einen Abfahrtstermin und eine Destination zu definieren. Das Ziel ist nach wie vor, La Paz anzusteuern und vielleicht sogar noch zu Iñaki und Carmen aufzuschliessen, bevor die beiden sich nach Costa Rica aufmachen. Es zieht sie nach fast zwei Jahren in Mexiko weiter nach Süden. Recht haben sie. Wir wollen aber noch nicht weiter. Die Sea of Cortez ruft und will endlich richtig erkundet werden.

Wir hatten viiieeel Zeit für Bier in den letzten Tagen! Wenn du magst, kannst du uns mit einem Klick auf den Button weiter unten ein Bier spendieren. Oder du wirst gleich ein monatlicher Supporter auf Patreon wenn du möchtest. Vielen Dank!

Beer with us in Escondido!

Der Beitrag Stranded in Paradise erschien zuerst auf Milagros.

Keine 2 Tage vor unserer Abreise aus Peñasco wäre unser Abenteuer fast zu Ende gegangen. Als wir von einer Tour durch die Stadt für die letzten Besorgungen zurückkamen, fiel mir auf, dass Milagros nicht mehr ganz am gleichen Ort festgemacht war. Sie musste sich irgendwie verschoben haben, denn der Pfosten mit Wasser- und Stromanschluss befand sich mitten vor dem Einstieg auf unser Schiff. Wir dachten aber nicht weiter darüber nach. Dann erzählte uns der Bootsnachbar, dass ein Stahl-Fischerboot in das Dock geknallt war, während wir weg waren. Wir betrachteten also die massiven Schäden am Dock. Dann führte unser Nachbar weiter aus und meinte, dass er sah, wie das Fischerboot Milagros gestreift habe. Es kam sofort ein Anflug von Panik auf; hatte der Metallkoloss etwa unsere neue Farbe beschädigt??? Wir stellten aber schnell fest, dass "nur" das Bugspriet und die Ankerrolle verbogen und das Navigationslicht beschädigt waren.

Es hätte schlimm enden können

Als unser Nachbar uns dann erzählte, wie die Kollision ablief, standen uns die Haare zu Berge. Beim Fischerboot habe der Rückwärtsgang geklemmt und es sei zügig rückwärts in den Pfeiler gekracht. Nur wenige Meter weiter rechts wäre es unser Schiff, und nicht der Pfeiler gewesen. Und Milagros wäre dann vielleicht nicht mehr gewesen. Was für ein Schock! Milagros machte ihrem Namen wieder einmal alle Ehre!

Und wir finden den Namen nach wie vor super, entgegen eines Kommentars, den wir unlängst von einem Sea Shepherd Crew Mitglied über Milagros überhörten, als sie mit ihrem Schiff "Sharpie" (dt. Permanentmarker) in Peñasco waren und mit ihrem Dinghy hinter uns angelegt hatten: "Und wieder einmal ein doofer Bootsname". ». Sea Shepherd bekämpft mit der Kampagne namens «Milaro» zurzeit die illegale Fischerei in der nördlichen Sea of Cortez. Gut, dass sie hier sind, aber anscheinend haben sie keinen Geschmack.

Kosten, Arbeit und Ärger

Der Hafenmeister hatte bereits eine Verfügung ausgestellt, dass der Schadenverursacher erst wieder den Hafen verlassen darf, wenn die Schäden beglichen sind. Marga von Dogfish Boatworks erstellte noch am selben Tag einen Schadensbericht, den wir sofort einreichten. Und die verschiedenen Partybootbetreiber am Dock sind sich ziemlich sicher, dass wir eine Entschädigung erhalten werden. Der Sachschaden beläuft sich auf rund $1.500 und natürlich Arbeit und Ärger. Zum Glück hielten uns diese Schäden nicht davon ab, Peñasco zu verlassen. Dafür tat es etwas anderes.

Es war nicht so weit

Am Montagmorgen, 24.1.2022 um 8.00 Uhr wollten wir die Leinen lösen, denn dann war Flut und es boten sich wettertechnisch 2 gute Tage an, um die rund 140 Seemeilen zu unserer ersten Ankerbucht zurückzulegen. Doug und Marga stellten extra einen Wecker, um uns Adieu zu winken, und sogar der Hafenmeister war da, um uns unsere Abreisedokumente zu bringen. David startete den Motor, und 5 Sekunden stellte sich dieser von selbst wieder ab. Ohne Erfolg versuchten wir den Motor noch ein paar Mal zu starten. Das war der Anfang vom Ende. Es war nicht so weit, wir konnten nicht los. Dann kochten wir erstmal Kaffee, denn uns war schnell klar, dass die Problemlösung länger dauern könnte.

Dieselmotoren sind genügsam

Dieselmotoren sind grundsätzlich nicht sehr anspruchsvoll: Sie brauchen Luft, Diesel, Verdichtung und natürlich genügend Startstrom, um zu funktionieren. Wenn der Motor einfach abstellt, liegt es oft an mangelnder Dieselzufuhr. Diese kann unter anderen verursacht werden durch leere Tanks, verstopfte Leitungen, versehentlich geschlossene Zufuhr, nicht funktionierende Diesel Hähnen, Luft im Dieselsystem, mangelnde Entlüftung der Tanks, kaputte Dieselpumpe, dreckige Filter, und Dieselpest.

Luft im System?

Wir hatten volle Tanks, einen sauberen Luftfilter und genügend Startstrom – das wussten wir sicher. Marga brachte uns die notwendigen Werkzeuge, um einen Drucktest am System vorzunehmen und so allfällige Lecks zu finden. Wir verbrachten den restlichen Tag damit, uns selbst zu bemitleiden, und durch Testen von verschiedenen Abschnitten das Leck im System zu finden. Dabei pumpten wir Luft in die Leitungen und schmierten Seifenschaum auf alle Verbindungen. Fündig wurden wir bei der Dieselansaugpumpe des Motors. Bei zwei kleinen Schrauben sahen wir Seifenbläschen aufsteigen.

Schlechte Entlüftung?

Da wir schon lange vermuteten, dass mit unseren Tankentlüftungen etwas nicht stimmte, öffneten wir auch die Einfüllstutzen an Deck. Bei beiden Tanks hörten wir, wie Luft angesogen wurde. Ausserdem knallte es laut, was auf ein Vakuum hindeutete. Die Entlüftungsschläuche mussten also ersetzt werden. Unsere Theorie zu diesem Zeitpunkt war, dass wir beim letzten Testlauf ein Vakuum im Dieselsystem erzeugt hatten. Durch die undichte Dieselansaugpumpe hat sich dann das System mit Luft vollgesogen. So kriegten die Einspritzdüsen nicht genügend Kraftstoff.

Grössere Schläuche müssen her

Unsere nächste Mission war es also, grössere Dieselschläuche für die Entlüftung zu besorgen. Die bisherigen 5 mm (3/16’’) Durchmesser waren viel zu klein und wir wollten auf 16 mm (5/8’’) upgraden. Unser Freund Lionel des Caterpillar Ladens empfahl uns einen kleinen Laden gleich um die Ecke, in dem wir sogleich fündig wurden. Leider hatten sie nur 4 m an Lager und wir brauchten 15 m. Doch der Ladenbesitzer konnte den benötigten Schlauch für den darauffolgenden Tag bestellen. Und da wir sowieso das komplette Schiff auseinandernehmen mussten, bestellten wir auch gleich Schlauch für die Verbesserung der Wassertankentlüftung, welche ebenfalls mangelhaft war.

Ein Kunstprojekt

Wir widmeten uns in der Zwischenzeit einem lange hinausgeschobenen Verschönerungsprojekt auf Milagros. Schon vor einiger Zeit hatten wir von der französischen Künstlerin Marine Marcus eine Tischeinlage mit Tieren aus der Sea of Cortez erstellen lassen. So bauten wir unseren Esstisch aus, brachten ihn an den nächstbesten windgeschützten Ort (die Dusche der Marina) und übergossen die Einlage mit Tischepoxid. Es war schön, in dieser frustrierenden Zeit etwas nicht Nötiges einfach für sich zu machen.

Als hätte eine Bombe eingeschlagen

Als die neuen Schläuche da waren, begann eine der mühsamsten Arbeiten, die wir je auf Milagros machen mussten. Nicht nur mussten wir uns durch Kästchen ausräumen Zugang hinter die Wandverkleidungen verschaffen, sondern auch der erst kürzlich eingebaute Wassertank musste wieder raus, da er sich genau über dem einen Dieseltank befindet. Es sah aus, als hätte eine Bombe eingeschlagen. Und da die neuen Schläuche deutlich grösser waren als die alten, passten keine der Anschlüsse mehr und auch passten sie nicht mehr überall durch. An einer Stelle beschädigte ich sogar ein 110V Stromkabel, als ich den Durchgang vergrössern wollte. Ein richtiger Scheisstag.

Aber am Ende war alles so installiert, wie wir uns das vorgestellt hatten. Dennoch wollte unser Motor auch nach genügender Entlüftung nicht starten. Irgendwie kam weniger Diesel bei den Einspritzdüsen an, als das wir in Erinnerung hatten. Wir hatten unsere Racor Vorfilter auf Verdreckung geprüft und im selben Zug nur herausgefunden, dass die dazugehörige elektrische Dieselpumpe auf der falschen Seite montiert war. Anstatt das Diesel durch die Filter zu ziehen, drückte die Pumpe den Diesel in die Filter. Das behoben wir sogleich. Auch ersetzten wir 2 Hähnen, bei denen wir nicht ganz sicher waren, wie und ob sie funktionierten.

Es kommt noch mehr

Wir fanden auch noch heraus, dass unsere Starterbatterie tot war und dies durch die Art und Weise, wie sie verkabelt war, durch das ganze System verschleiert wurde. Dass sie tot war, tat zwar nichts zur Sache, da wir den Motor auch von unserer Hausbank aus starten können, dennoch musste eine neue Batterie her. Tags darauf brachten wir unsere alte Batterie in einen Batterieladen, wo sie getestet wurde. Von den 900 Einheiten Kaltstartstrom waren noch 29 übrig. Ganz im Milagros Style hatte aber die neue Batterie etwas grössere Pole, sodass wir unsere Kabel Konnektoren grösser bohren mussten, damit wir die Batterie anschliessen konnten.

Wir waren mit dem Latein am Ende

Wir kontaktierten Doug, ein lokaler Dieselmechaniker, denn wir kamen nicht weiter und brauchten Hilfe. Gemeinsam mit ihm fanden wir heraus, dass die Dieselansaugpumpe am Motor selbst verklemmt war und daher nicht genügend Diesel in die Verteilung kam. Wir gingen also wieder los und suchten uns in Peñasco die Teile zusammen, die wir für die Umgehung dieser Pumpe brauchten. Danach kam aber nach der Verteilung immer noch nicht genügend Diesel raus. Also prüften wir auch den dortigen Filter, welcher aber gut aussah. Wir bauten deshalb die gesamte Verteilung aus, reinigten sie gründlich und ersetzten den Filter. Nun spritzte bei der Entlüftung der Dieseleinspritzpumpe der Diesel richtig aus den Entlüftungsschrauben. Dennoch wollte der Motor nicht starten.

Dieselpest?

Doug stellte aufgrund kleiner schwarzer Partikel und der gelblichen Farbe des Diesels in unseren Vorfiltern die Vermutung an, dass wir die Dieselpest haben könnten. Das sind Mikroorganismen, die sich in Dieseltanks vermehren und alles verstopfen. Sie brauchen dazu Wasser und Luft. Wir hatten den Fehler gemacht, unsere Dieseltanks vor der Auswasserung nicht bis oben aufzufüllen (=Luft) und im Sommer war die Luftfeuchtigkeit ziemlich hoch (=Wasser), was ein Befall durchaus erklären konnte. Da das Design unserer Wassertanks alles andere als optimal ist und wir keine Inspektionsfenster haben, wurden wir nervös. Wir konnten aber Dieselpest ausschliessen, indem wir den Diesel aus beiden Tanks durch die Filter zirkulieren liessen und die Verunreinigungen sich nicht vermehrten. Glück gehabt!

Arme Betty

Weniger Glück hatten wir noch am selben Abend. Um 22 Uhr hämmerte es an unser Schiff – es war der Nachtwächter. Irgendetwas sei mit unserem Auto (Betty, das Yardauto) geschehen. David nahm sich der Sache an. Betty war vor der Marina an der Strasse parkiert und sah nicht mehr aus wie sie selbst. Betty hatte zerborstene Scheiben, einen platten Reifen und eine riesige Delle. Ein Autofahrer war wohl zu schnell unterwegs und hat die Kurve nicht ganz gekriegt. Ausserdem hat er Fahrerflucht begangen. Das konnte nicht wahr sein! Die Polizei hat zwar einen Unfallrapport erstellt, doch das Unfallauto zu finden war ein Ding der Unmöglichkeit. Obwohl das Fahrzeug ziemlich beschädigt sein musste, würde es hier nicht auffallen, da einige Autos in solchem Zustand auf den Strassen unterwegs sind.

Der letzte Strohhalm

5 Tage nach unserer missglückten Abreise lief unser Motor immer noch nicht. Wir verpassten auch unser nächstes gutes Wetterfenster, was zusätzlich ärgerlich war. Dennoch trafen wir uns mit Marga von SV Dogfish und Marc & Laura von SV Liquid auf Tacos und Drinks. Marga schlug vor, dass wir vor dem Essen noch etwas am Motor rumspielen könnten, was wir dann auch taten. Um Fehlerquellen auszuschliessen, schlug sie vor, den Motor aus einem Dieselkanister laufen zu lassen. Wir bauten somit die Dieselzufuhr um und entlüfteten den Motor erneut.

Ein Wunder!

Beim ersten Versuch wollte der Motor wieder nicht starten. Doch beim zweiten Versuch sprang die Kiste an. Jubel brach an Bord von Milagros aus. Wir hatten uns das Abendessen wirklich verdient! Am nächsten Tag schlossen wir den Motor wieder am Dieselsystem an, und er sprang sofort an. Was jetzt genau den Unterschied mit dem Kanister gemacht hatte, wissen wir nicht.

Eine lehrreiche Woche

Wir haben alle Filter gewechselt, die Dieselverteilung ausgebaut und gereinigt, die elektrische Dieselpumpe versetzt, die Dieselansaugpumpe umgangen, 2 Hähne ersetzt, die Entlüftungsschläuche vergrössert und das ganze System einem Drucktest unterzogen. Wir hatten also innerhalb einer Woche unser komplettes Dieselsystem auseinandergenommen und auf Herz und Nieren getestet.

An dieser Stelle möchten wir uns herzlichst bei Marga bedanken. Sie hat uns non Stopp und geduldig mit ihrem Wissen unterstützt. Und die Seglergemeinschaft stand uns ebenfalls mit Rat und Tat zur Seite und fühlte mit uns mit. Obwohl das vermutlich die schlimmste Woche war, seit wir hier in Peñasco mit dem Umbau begonnen hatten, waren wir dennoch froh, dass wir das Problem hier in der Marina lösen konnten, und nicht irgendwo unterwegs oder in einer Ankerbucht ohne Internetzugang. Wir können immer noch nicht glauben, wie viel Pech wir nur innerhalb einer Woche hatten: Der Fischerboot Crash, das Versagen des Motors und der Betty Unfall. Es kann nur noch besser werden...

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Proscht minand!

Der Beitrag It’s Not Happening! We’re Not Heading Out! erschien zuerst auf Milagros.

Arbeit am Mast

Die Arbeit am Schiff geht weiter – nur mit netterer Aussicht. Und David hatte das Vergnügen, die Aussicht aus einer etwas anderen Perspektive zu betrachten. Nämlich aus 16 m Höhe vom Masttop. Und dies ganze drei Mal. Wie du dich vielleicht erinnern magst, hatten wir etwas beim Navigationslicht nicht ganz richtig montiert. Zudem mussten Windex und Windmesser installiert werden, und ein paar andere kleinere Dinge erledigt werden.

Aussicht von oben

Den mehrfach gesicherten David, ausgerüstet mit allerlei Werkzeug, kurbelte ich an einer Winsch hoch. Seine Begeisterung hielt sich in Grenzen, doch was sein musste, musste sein. Oben angekommen waren die beiden Windinstrumente schnell montiert – gegeben den widrigen Umständen von eingeschränkter Bewegungsfreiheit und Höhe. Das Navigationslicht kam mit runter, damit wir es inspizieren konnten. Schnell stellten wir fest, dass wir nicht etwa die 3-farbige LED-Birne 180° verkehrt eingesetzt hatten (das geht nämlich gar nicht), sondern schlichtweg die Basis um 60° gedreht montiert hatten. Wie dumm!

Glück gehabt

Unsere Gedanken begannen zu rotieren und wir fingen schon an zu fluchen. Von allem, was wir hätten falsch machen können, war dies das mühsamste! Dann hatten wir aber die Idee, anstatt der 3-farbigen eine weisse Birne einzusetzen und einfach das farbige Gehäuse um 60° zu drehen. Dann mussten wir die Basis nicht neu verschrauben. Gesagt, getan, und tatsächlich – es funktionierte! Noch mal Glück gehabt!

Weihnachtsparade

Weihnachten stand vor der Tür und obwohl wir beide nicht die Weihnachtsfanatiker sind und nicht schon ab dem 1. Dezember Mariah Carey hören und alles festlich schmücken, haben wir uns trotzdem die Schiffsweihnachtsparade angeschaut. Diese fand dieses Jahr zum ersten Mal statt. Etwa 20 grosse und kleine Motorboote, Einrumpfer, Katamarane und Nussschalen verliessen kurz vor Sonnenuntergang den Hafen, drehten draussen eine Runde und kamen im Dunkeln bunt geschmückt zurück. Manche beschallten das Hafenbecken mit weihnachtlichen Tönen, andere liessen Feuerwerk ab. Es war ein ziemlich toller Anblick, zumal auch noch Vollmond war.

Weihnachtsbäckerei

Und natürlich mussten wir auch «guetzle». So widmeten wir einen Tag der Weihnachtsbäckerei und stellten Spitzbuben-Sandwiches, Zimtstern-Carrés und Mailänderli-Kugeln her. Es schien zuerst, als hätten wir es mit der Menge komplett übertrieben – was auch so war – jedoch waren keine 5 Tage später alle weg. Für das Weihnachtsbuffet im Cabrales Boatyard hatte es aber noch gereicht.

Hisst die Segel

Als nächstes waren unsere Segel dran, schliesslich mussten wir in der Bugkabine Platz machen, denn meine Eltern hatten sich zum Besuch angemeldet. Als erstes hissten wir an einem windstillen Nachmittag unsere Genua (Vorsegel). Sie sah noch aus wie neu, was sie mit ihren 3 Jahren auch ist, und hatte quasi Bügelfalten, da sie über ein Jahr zusammengefaltet unter Deck lag. Alles funktionierte ziemlich reibungslos, abgesehen davon, dass die zum Fockroller gehörende Winsch dringend einen Service benötigte. Wenn wir das nächste Mal auf den Mast klettern, werden wir oben noch kontrollieren, ob auch wirklich alles so sitzt, wie es sollte.

Diese Faulenzer wieder

Am Tag drauf hissten wir das Grosssegel, was sich etwas mühsam gestaltete, da die sogenannten "Faulenzer" (Leinen, die diagonal zwischen Mast und Baum gespannt sind, und das Segel beim Segelbergen führen) im Weg waren. Als wir diese entfernt hatten, ging es leichter, doch als wir das Segeln fast oben hatten, kam ein leichter Wind von der Seite auf, was es wieder mühsam machte. So verschoben wir das Einfädeln der Reffleinen. Also hissten wir das Segel tags darauf nochmals; nun ist alles bereit.

Es läuft wie geschmiert

Wir wollten eigentlich nur ein paar Tage in dieser Marina (Safe Marina) bleiben, und dann in eine andere (Fonatur) wechseln. Aber wie das halt so ist, ändern sich Pläne. So werden wir voraussichtlich bis zu unserer Abreise in der Safe Marina bleiben. Der grosse Nachteil: kein Landstrom. Das bedeutet auch, dass ich nicht staubsaugen kann, da sich die bei unserem Inverter noch zu installierende 300 Ampere Sicherung erst auf dem Weg zu uns befindet. Deshalb war ich umso froher, als wir unseren kleine Benzingenerator testeten und er auf Anhieb funktionierte. Das gab mir die Möglichkeit, ihn gleich ein bisschen zu testen und das ganze Schiff staubzusaugen. Während David unser neues Kajak aufpumpte, machte ich das Schiff innen für den Besuch meiner Eltern bereit.

Eine kleine Spritzfahrt

David pumpte auch noch unser Dinghy auf. Wir wollten nämlich einerseits wissen, ob es noch immer dicht war, und andererseits waren wir bei einer holländischen Familie auf einem Katamaran am anderen Ende des Hafenbeckens auf einen Feierabenddrink eingeladen. Zum Glück sprang auch der Aussenborder direkt an, so stand unserer kleinen Spritzfahrt nichts mehr im Weg.

Ein Road Trip

Da meine Eltern nach 15 Tagen segeln mit meiner Schwester von La Paz nach Tijuana flogen, nutzen wir die Gelegenheit, um in Ensenada unsere Freunde Steven, Susanne und Max zu besuchen. Die Route führte uns durch die ziemlich karge Wüste im Biosphärenreservat "El Pinacate y Gran Desierto de Altar". Dann durch das ehemalige Flussdelta des Colorado Rivers, eine fruchtbare Gegend mit viel Landwirtschaft. Der Colorado River ist der Fluss, der auch durch den Grand Canyon fliesst und 40 Millionen Amerikaner mit Trinkwasser versorgt. Weil auf seinem Weg so viel Wasser aus dem Fluss entnommen wird, kommt im Delta mittlerweile kaum mehr was an.

Der Wächter

Der letzte Teil führte uns und unseren Mietwagen über die Peninsular Ranges, eine Gebirgskette die sich über 1500 km von Südkalifornien bis an die Spitze der Baja California erstreckt. Nach 600 km und rund 7 Stunden Fahrt erreichten wir endlich Ensenada. Wir gönnten uns als erstes die besten Ceviche Tostadas der Welt von "El Güero". Danach fuhren wir zu der Marina, wo wir Milagros damals gekauft hatten und wurden – wer hätte das gedacht – am Gate nicht hereingelassen. Diese Erfahrung wiederholte sich nun zum vierten Mal. Die Mail mit unserer Anmeldung, die Steven an das Office geschickt hatte, hatte es nicht bis zum Wächter geschafft.

Wie in alten Zeiten

Ein bisschen Warten später klärte sich dann die Situation und wir wurden hereingelassen. So stand dem Wiedersehen nach mit Steven, Susanne und Max nach 14 Monaten nichts mehr im Weg. Wir liessen den Tag mit einem Bier und Tacos ausklingen und durften bei Steven und Susanne auf ihrer Tranquila übernachten. Am nächsten Morgen lud uns Max auf seine Galena ein und überraschte uns mit Frühstück, Tee und Kaffee. Wie «in den alten Zeiten» verging auch hier die Zeit im Flug und schon bald war es wieder Zeit, Abschied zu nehmen.

Tijuana

Wir machten uns auf den Weg nach Tijuana, um meine Eltern vom Flughafen abzuholen. Die knapp 2-stündige Fahrt war sehr eindrücklich, vor allem in der zweiten Hälfte, wo die Ausläufer der Grossstadt sich in Form von Slums und Häusern soweit das Auge reichte bemerkbar machten. Die Parkplatzsituation am Flughafen war auch sehr interessant. Nach einer Ehrenrunde parkierten wir entlang der Schnellstrasse mit Blick auf den rostigen Grenzzaun zu den USA. Nach kurzem Warten konnten wir endlich meine Eltern in Empfang nehmen.

Mexikanische Bauart

Spontan entschlossen wir uns dazu, nochmals eine Nacht in Ensenada zu übernachten. Uns war nicht bewusst, wie bald es dunkel sein würde. Vor allem den letzten Abschnitt durch die Wüste mit vielen Schlaglöchern und ohne Handyempfang wollten wir nicht im Dunkeln fahren. Und wir wollten meinen Eltern auch nicht die schöne Landschaft vorenthalten. Kurz vor Sonnenuntergang erreichten wir das airbnb Apartment. Die Aussicht aufs Meer war zwar nett, aber Zustand der Wohnung war eher typisch mexikanisch: Auf den ersten Blick sehr hübsch, auf den zweiten Blick wurden hier und da beim Bau und beim Unterhalt Abkürzungen genommen. Das zeigte sich dann auch am nächsten Morgen nach starken Regenfällen in der Nacht. An einigen Stellen kam der Putz von der Decke runter. Und die Haustür konnte von innen auch nicht abgeschlossen werden.

Landschaftliche Veränderungen

Wir deckten uns nach Sonnenaufgang mit Kaffee und Snacks ein und machten uns auf den Weg nach Puerto Peñasco. Es war sehr spannend, nochmals die Veränderung der Natur zu beobachten, diesmal in die andere Richtung. Die Landschaft änderte sich praktisch alle halbe Stunde: Von Palmen, üppig grün und farbig, über nur noch grün mit Kakteen, steinig und buschig zu sandig und karg innert wenigen Stunden. Die Gewitterwand der Nacht musste in Richtung Peñasco weitergezogen sein, denn etwa 150 km vor unserem Ziel, wo wir auf den letzten Teil unserer Strecke in das Biosphärenreservat abbiegen sollten, war die Strasse durch einen grossen See blockiert. Erst dachten wir schon, dass wir umkehren mussten, was uns nicht sonderlich erfreute. Doch das Militär war da und zeigte uns, wo wir den See gefahrlos durchkehren konnten.

Wasser überall

Als Peñasco langsam in Sicht kam, sahen wir die immense Regenwand, und als wir wieder Empfang hatten, kamen die Bilder aus Peñasco rein. Alles war überschwemmt und Stromausfall hatte es auch. Wir stellten uns schon auf das Schlimmste ein, doch wir schafften es ohne abzusaufen zu der Marina. Zurück an Bord erwartete uns Milagros mit einer Überraschung: Lecks im Deck. Willkommen zurück!

Entlang dem Mast, bei der Lüftung im vorderen WC, an der Luke in der Bugkabine, beim Gasschlauch und im Cockpit bei der Not-Bilgenpumpe kam Wasser rein (von der Menge her in der Aufzählung in absteigender Reihenfolge). Na gut, jetzt wissen wir’s. Und alles ist versiegelbar. Also no problemo. Wir wischen auf so gut es ging und gingen Pizza essen. Schliesslich war auch noch Sylvester. Da wir alle müde waren von der Reise, erlebten wir den Jahreswechsel nicht.

Schwupp ins neue Jahr

Unser Ziel war ja schon, dass meine Eltern die volle Mexiko- und Bootserfahrung erhielten. Mit Sonne, 25°C, La Paz erkunden, auf der Anila segeln, in der Baja schnorcheln und mit Seelöwen schwimmen hatten sie schon die eine Seite erlebt. Hier in Peñasco konnten wir vor allem die andere Seite des Spektrums anbieten: Regen, nachts unter 10°C, Schlaglöcher, Abwassergestank, Wüste, Schiffsorgen und Bootsprojekte. Das neue Jahr starteten wir direkt mit letzterem.

3 Projekte

Wir hatten deren 3 auf der Liste: ein Wasserabflussloch in den Mastfuss bohren, zwei 12V-Steckdosen montieren und verkabeln und die Lecks abdichten. Das hörte sich wie immer einfach an, aber es ist ein Schiff, deshalb war dem nicht so. Und auch mein Vater, der erfahrene Heimwerker, fiel drauf rein. Schon alleine beim Lochbohren artete es aus. Wir hatten den Verlust eines Bohrers zu beklagen und mussten kreativ eine Lösung finden. Und bei der Verkabelung mussten wir ganz klassisch das halbe Schiff auseinandernehmen.

Die Ebbe ist niedrig

Rund um den Jahreswechsel stand auch eine besonders niedrige Ebbe an. So niedrig, dass unser Schiff den Grund berührte. Unser Tiefgang ist 1.93 m und wir massen am Tiefpunkt eine Wassertiefe von 1.70 m. Das war schon beängstigend, aber da der Grund schlammig ist, eigentlich auch nicht weiter schlimm. Ich hatte mich nur gefragt, ob das Schiff wohl auf die eine oder andere Seite kippen würde. Aber etwas dagegen machen konnten wir nicht. Also Augen zu und durch. Und weisst du was? Es ist genau gar nichts passiert.

Peñasco Touriprogramm

Den letzten Tag vor der Abreise nutzten wir nochmals richtig aus. Was natürlich ganz wichtig war: Kein Peñasco ohne Apfelkrapfen von Candy Cake. Diese holten wir uns auf dem Weg zu den Dünen. Auf der Fahrt durch Peñasco mussten wir noch einigen übriggebliebenen Seen ausweichen. Die Wanderung durch die Dünen war superschön, und wir waren praktisch alleine. Danach schlenderten wir über den Malecon und genossen den Sonnenuntergang mit einer Margarita. Zum Abendessen gab es Spaghetti an einer selbstgemachten Tomatensosse mit frischen Jakobsmuscheln und Crevetten. Mmmmh.

Auf Wiedersehen

Und schon war es wieder an der Zeit, Tschüss zu sagen. Es war toll, meinen Eltern das Schiff zeigen zu können und wo wir das letzte Jahr gewohnt hatten. Es hat Spass gemacht, aber war viel zu kurz!

Wir wünschen dir nur das Beste im neuen Jahr! Und denke daran: Falls du eine Auszeit brauchst, kannst du uns jederzeit besuchen kommen!

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Der Beitrag A Special Turn Of The Year erschien zuerst auf Milagros.