Ein Kaugummi-Gefühl

Aber zuerst nochmals 2 Schritte zurück. Wir befinden uns in Guaymas auf dem Trockendock und unser Frustlevel ist hoch. Denn die ursprünglich gehofften maximalen 3 Wochen dort haben wir bereits überschritten. Das Antriebswellen-Projekt ist wie ein zu lange gekauter Kaugummi: zäh und nicht wirklich ein Genuss. David hatte ja im letzten Blogpost berichtet, dass wir neue Silentblöcke für unseren Motor brauchten. Zum Glück fanden wir schnell raus, wo wir neue herkriegen konnten, doch das dauerte eben wieder seine Zeit.

Es gibt auch Fortschritt

Es gibt aber auch Positives zu berichten: Wir haben erfolgreich unsere neuen Lithium-Batterien (genaugenommen Lithium-Eisenphosphat-Batterien) eingebaut und in Betrieb genommen. Das war auch eine Kaugummi-Büez, denn jede der Batterien musste vor dem Einbau durchgetestet werden. Aber die Vorteile dieser Batterien sind vielfältig: sie sind einiges kleiner und leichter, man kann sie tiefer entladen und sie müssen nicht jeden Tag vollgeladen werden. Als kleines Vergleichsbeispiel: Unsere drei alten AGM-Batterien zusammen waren 210 kg schwer, hatten 765 Ah Kapazität, davon nutzbar 380 Ah. Unsere drei neuen Lithium-Batterien sind zusammen 66 kg schwer, haben 510 Ah Kapazität, davon nutzbar 410 Ah. Das ist ein grosser Unterschied.

Eine lustige Geschichte

Zu den Batterien selbst haben wir eine lustige Geschichte erlebt. Wir haben ursprünglich Coy und Carina, zwei anderen Seglern zwei Batterien abgekauft, die sie zuvor ein paar Monate in Betrieb hatten. Beim Testen hat sich aber eine der Batterien nicht wie erwartet verhalten. Das war noch vor unserer Sommerpause. Wir meldeten das Coy zurück und er wollte bei Renogy einen Garantiefall anmelden. Als wir während unseres Aufenthaltes in der Schweiz nichts mehr von ihm gehört hatten, bestellten wir kurzerhand eine neue Batterie. Und da gerade eine ‘Kauf eine und kriege eine weitere mit 50% Rabatt dazu’-Aktion lief, kauften wir halt zwei.

Zu viele Batterien

Wenige Tage danach erhielten wir von Coy ein Foto mit der neuen Ersatzbatterie aus dem Garantiefall. Ups, da waren wir wohl etwas übereilig. Und es stellte sich später heraus, dass die ‘schlechte’ Batterie gar nicht schlecht war. Also hatten wir nun fünf Batterien anstatt zwei. Wie es aber der Zufall wollte, war ein anderer Segler im Boatyard auf der Suche nach zwei Lithium-Batterien. Nun leben zwei unserer Batterien zwei Schiffe weiter.

Wieder wie neu

Malermeister David, der unser Deck gestrichen hatte, hatte sich mittlerweile auch um unseren Farbschaden am Freibord, entstanden durch die Bänder des Travelifts, und einen weiteren Schaden unbekannter Herkunft gekümmert. Milagros erstrahlt nun wieder in vollem Glanz und ist ziemlich sicher das schönste Schiff von allen, finden wir zumindest.

Alles für einen Motor

Während wir also auf die Motorenersatzteile warteten, beschlossen wir, einen Ausflug nach Puerto Peñasco zu machen. Der Grund dafür war ein Aussenborder. Wir hatten im Mai die Chance genutzt, unser an Dinghy-Lepra erkranktem Gummi-Beiböötchen durch eine Plastiknussschale zu ersetzten. Diese bietet einige Vorteile: sie ist leichter, kann keine Luft verlieren, sie ist einfach zu rudern und man kann sie auch segeln. Aber da sie eben leicht ist, verträgt sie nicht so viel Gewicht am Heck. Unser zuverlässiger 4 PS Viertakter wiegt knappe 30 kg. Ergo musste ein leichterer Aussenborder her. Und diesen fand ich per Zufall in Peñasco: Ein 13 kg leichter 3.3 PS Zweitakter.

Roadtriiiiip

Nur fanden wir keine Möglichkeit, wie der die 600 km von Peñasco nach Guaymas zurücklegen konnte. Da sagten wir ganz einfach: Wenn er nicht zu uns kommen kann, dann gehen wir halt zu ihm. Und Pete von SV Swan Song, der darauf wartete, dass sein Deck gestrichen wurde, schloss sich uns an. Ausgerüstet mit Snacks und Musik begaben wir uns in einem Mietwagen auf einen kleinen Roadtrip.

Schlagloch-Mania

Wir entschieden uns für den etwas längeren Weg auf Maustrassen, da wir Horrorgeschichten von Schlaglöchern auf der anderen Strasse gehört hatten. In den Geschichten waren sie 5 m breit und 2 m tief, was wir nicht glaubten, aber auch wir trafen abseits der Mautstrassen auf potenziell fatale Schlaglöcher, denen wir zum Glück immer ausweichen konnten.

Ein volles Programm

David, der ein glückliches Händchen für airbnb’s hat, buchte uns eine schöne Unterkunft in der Nähe eines Strands. Aufgrund verschiedener Umstände erhielten wir ein Upgrade in ein Häuschen direkt am Strand. Es war herrlich. Aber wir hatten erstmal nicht viel Zeit, das Häuschen zu geniessen, denn unser Programm war vollgestopft. Aussenborder abholen, alte Freunde treffen, Pete die Stadt zeigen, die besten Pastor-Tacos essen, und so weiter, und das in weniger als 24 Stunden.

Ein Glücksfall

Wir hatten Puerto Peñasco am späten Nachmittag erreicht, holten den Aussenborder ab und checkten ins Häuschen ein. Dort tauchte auch rasch der Vermieter auf und setzte uns einen Floh ins Ohr. Eigentlich wollten wir am nächsten Morgen schon wieder zurück nach Guaymas fahren. Wegen ausbleibenden Touristen bot er uns aber spontan an, dass wir solange wir wollten gratis in der Unterkunft bleiben konnten. Was für uns – aber nicht für die Puerto Peñascaner – als Glücksfall zählte, war der kurz zuvor geschlossene Grenzübergang 1.5 h nördlich von Puerto Peñasco.

Es bilden sich Schlangen

Die dortigen Grenzwächter wurden abgezogen, um bei der steigenden Anzahl von Asylverfahren für Flüchtlinge aus Mittel- und Südamerika und afrikanischen Ländern wie Eritrea, Ghana, Äthiopien und Kamerun zu unterstützen. Donald Trump hatte während der Pandemie den ‘Title 42’ eingeführt, mit dem Flüchtlinge an den Grenzen ohne Asylverfahren direkt wieder zurückgeschickt werden konnten. Dieser Title wurde im Mai aufgehoben, und sobald nun ein Asylsuchender mit beiden Füssen auf US-Grund betritt, steht ihm wieder ein Asylverfahren zu.

Wir haben mehr Zeit

Wir hatten den Strand, die Restaurants, alles für uns allein. Also beschlossen wir, eine weitere Nacht zu bleiben. Es gab ja aktuell sowieso «nichts» zu tun auf Milagros. Ein kurzer Anruf bei der Mietwagenfirma, und wir hatten auch dort einen Tag mehr. Und die Entscheidung hatte sich gelohnt.

So viele bekannte Gesichter

Viel mehr alte Bekannte, als erwartet befanden sich auf dem Cabrales Boatyard. An jeder Ecke trafen wir Segler und hielten Schwätzchen, berichteten gegenseitig von unseren Erlebnissen, seit wir Peñasco Anfang 2022 verlassen hatten. Marc und Laura von SV Liquid, Marga auf SV Dogfish, Peter auf SV Kessel, Kristin und Tom auf SV John Muir, Cynthia und Rick auf SV Catspaw, Doug auf SV Cat’s Paw, Salvador Cabrales und die Cabrales Crew, Jean auf MV Alita Fox, und so weiter. Es war toll, sie alle wieder zusehen. Wir hätten vermutlich eine Woche gebraucht, um mit wirklich allen ausgiebig sprechen zu können.

Ein bisschen wie zuhause

Irgendwie fühlten sich Peñasco und der Boatyard ein bisschen an wie ein Zuhause. Die Vertrautheit, die Freunde und Nachbarn, die Lieblingsrestaurants. Und da wir schon in der Garnelen-Hauptstadt waren, besorgten wir uns beim Fischhändler unseres Vertrauens auch gleich ein Kilo davon, um sie zum Znacht in Knoblauchbutter anzubraten. Pete freute sich schon den ganzen Tag darauf.

Die letzten Gringos

Den Tag selbst verbrachten wir mit semi-lecker Frühstücken, den besten Donuts der Welt von Candy Cake, einem Spaziergang am Strand und einem Besuch des Malécons. Der geschlossene Grenzübergang führte dazu, dass Puerto Peñasco praktisch menschenleer war. Und wer uns kennt, weiss: wir lieben touristenfreihe Orte! Was wir total feierten, war für die Einheimischen schlicht tragisch. Keine Gringos, kein Business. Als wir über den leeren Malécon schlenderten, rief uns ein Mexikaner zu: «Die letzten Gringos!» Wir unterhielten uns mit ihm über die aktuelle Situation und die Ungewissenheit. Seine Freundin arbeitete in einem Restaurant dort, er in einer Apotheke. Zum Schluss fragte er uns: «Habt ihr schon alle eure Medikamente? Kommt zu mir in die Apotheke, ich gebe euch 90% Rabatt. Wir haben auch Sonnenbrillen.»

Der Garnelen-Gate

Zum Zvieri gönnten wir uns die beste Pizza Margharita von Mexiko im Pane y Vino als Snack. Und nach einem Abschiedsdrink auf SV Lodos, die am folgenden Tag eingewassert wurde, und einer Tour auf SV Liquid machten wir uns auf den Weg zurück zum Häuschen. Marc und Laura gesellten sich fürs Garnelen-Znacht zu uns. Leider war das Resultat der Garnelen-Idee nicht sonderlich schmackhaft. Beim Rüsten der Garnelen nahm ich einen speziellen Geruch wahr, und reichte sie den anderen, um daran zu riechen. Sie versicherten mir, dass sie nichts komisches rochen.

Als ich die Garnelen in der Knoblauchbutter anbriet, entwickelten sie einen strengen Ammoniak-Geruch. Laura, Marc und David bissen je in eine Garnele rein und spuckten sie gleich wieder raus. Pete und ich verzichteten auf eine Kostprobe. Google sagt, dass Ammoniak-Geruch bedeutet, dass die Garnelen verdorben sind. Sehr, sehr schade. Aber die Möwen freuten sich über den unerwarteten Snack. Und wir hatten ja zum Glück den Zvieri-Snack, darum alles halb so wild.

Es ist wieder Zeit

Zum Abschluss besuchten wir am darauffolgenden Morgen nochmals den Boatyard, verabschiedeten uns von allen und genossen ein letzte Mal Apple Fritters von Candy Cake. Wir schafften es auch, pünktlich den Mietwagen in Guaymas wieder abzugeben. Zufrieden stiessen wir auf dem Boatyard auf diesen erfolgreichen Trip an und gönnten uns lokale Pastor Tacos. Es darf ja auch mal etwas gut laufen.

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Schiffe mögen es nicht, auf dem Trockenen zu sitzen. Im Wasser sind sie in ihrem Element, da wo sie hingehören. Aufgebockt auf dem Trockenplatz zeigten sich bei Milagros diverse Nebenwirkungen ihres tristen Daseins. Dies machte sich besonders am Holz in der Kabine bemerkbar. Es kamen immer mehr Risse zum Vorschein. Besonders unser Holzboden hatte gelitten und die konstante, leichte Bearbeitung mit dem vielen Sand nahm ihm den Glanz. Auch haben wir hier und da ein paar zusätzliche Dellen verursacht. Meist durch herunterfallende Teile und Werkzeuge.

Sand, Staub und Dreck

Über das Deck müssen wir eigentlich gar keine Worte verlieren. Irgendwann haben wir schlichtweg aufgegeben, konstant den Staub, Sand und Dreck zu entfernen. Wir hätten wöchentlich das Deck schrubben müssen. Einfach beide Augen zudrücken, im Wasser ist dann ja genug Zeit zum putzen. Das Problem ist aber nicht unbedingt der Sand auf dem Deck, sondern dass sich die kleinen Partikel in all den Winschen, Blöcken, Kurbeln und Rollen festsetzen. Diese sind meist kleine, komplexe mechanische Mechanismen, die sich mit Sand und Dreck absolut nicht vertragen, und davon sogar beschädigt werden können.

Wir wollen endlich weg

Es war Zeit, dem Cabrales Boatyard zu entfliehen. Langsam hatten wir’s gesehen. Milagros muss sich Puerto Peñasco endlich aus den Segeln schütteln können. Alles war bereit zum Einwassern, der Motor lief auch wieder, die letzte Durchsicht mit Marga hatte auch nichts problematisches mehr zum Vorschein gebracht. Wir beobachteten das Wetter, um uns einen möglichst ruhigen Tag aussuchen zu können. Als das Wetterfenster da war, schickten wir dem Platzchef Salvador die Nachricht, dass es losgehen konnte. Kurz zuvor war Craig aus den USA zurück zu seinem himmelblauen Segelschiff "Small World" gekommen und stellte sich netterweise zur Verfügung, uns beim Einwassern und dem kurzen Hüpfer zur Marina zu helfen.

Cabrales Pro Skater

Den Ablauf kannten wir ja bestens, hatten wir doch bereits ein paar anderen Segelschiffen beim Einwassern geholfen. Zuerst wird das Schiff von den Arbeitern aufs "Skateboard" verladen. Mit diesem äusserst wendigen kleinen Gefährt werden die Schiffe im Boatyard auf engstem Raum ver- und herumgeschoben und parkiert. Fürs Einwassern ist der grosse "Travelift" zuständig, in dessen Schlingen regelmässig das ganze Hab und Gut, die Arbeit, das Geld und die Träume von uns Seglern hängen. Carlos und Marcial sind die verantwortlichen Liftpiloten und machen ihre Arbeit wirklich gut. Über den Travelift selber will ich nicht zu viele Worte verlieren, aber es sei jetzt mal dahingestellt, wie regelmässig und gut das Ding gewartet wird. Nun gut, Augen zu und durch. Wir hatten ja eh keine andere Wahl.

Wir verlassen unsere Ecke

Als Milagros langsam auf dem Skateboard losrollte, hatten wir Gewissheit. Wir verliessen nun unsere Ecke auf dem Cabrales Boatyard. Vielleicht für immer, wer weiss. Tags zuvor hatten wir so gut es ging aufgeräumt, trotzdem blieb allerlei Material zurück. Das meiste hatte unser Vorbesitzer eingebaut und wir haben es nun wieder rausgerissen. Vieles davon ist noch brauchbar. Darum wollten wir es nicht einfach wegschmeissen. Die Bronze der alten Borddurchlässe und der rostfreie Stahl der Wassertanks beispielsweise haben bei den Arbeitern bereits Begehrlichkeiten geweckt. Ich habe kurzerhand noch ein paar "Filetstücke" aus den Tanks herausgeschnitten. Diese bleiben auf dem Schiff. Ein wenig rostfreier Stahl von guter Qualität kann bekanntlich nie schaden.

Die Zeit ist gekommen

Von uns begleitet bewegte sich Milagros langsam auf die Schlingen vom grossen Kran zu. Eine imposante Erscheinung. So viel Zeit, so viel Arbeit. Und nun wurde Realität, worauf wir so lange gebangt haben. Es ging ins Wasser. Verrückt. Meine Nervosität hielt sich erstaunlicherweise in Grenzen. Konnte ja bloss schief gehen. Ich vertraute unserer Arbeit voll und ganz, der Motor war bei ein paar weiteren Testläufen immer problemlos angesprungen. Die einzige Sorge im Hinterkopf waren die alten Borddurchlässe, die wir nicht ausgetauscht oder entfernt hatten. Wir konnten nur hoffen, dass die Sonne, die Trockenheit und Hitze und das Sandstrahlen des Unterschiffs keine Schäden verursacht hatten. Aber darauf hatten wir keinen Einfluss.

Wir hängen in den Seilen

Nach einer kurzen Fahrt auf dem Skateboard wurde Milagros wieder aufgebockt und dann auf den Travelift verladen, wo sie im Vorjahr bereits gehangen hatte, als sie aus dem Wasser kam. In den Schlingen baumelnd setzte sie sich mit dem Travelift in Bewegung in Richtung Wasser. Auf halbem Weg kreuzten wir die Strasse durch den Boatyard. Die Autofahrer staunen jedes Mal nicht schlecht, wenn sie für ein Schiff anhalten müssen. Handys werden gezückt, Fotos geschossen. Und schon bald hing Milagros über dem Wasser. Auf halbem Weg hinunter ins Hafenbecken stiegen Pati, Craig und ich zu. Nun gabs kein Zurück mehr. Die Arbeiter liessen Milagros nun ganz ins Wasser hinunter. Und tatsächlich: Milagros kanns noch! Sie schwamm, als hätte sie in der Zwischenzeit nie was anderes gemacht. Das war schon mal gut.

Letzte Checks vor der Abfahrt

Der Motor startete ohne Probleme und innert kürzester Zeit spritzte unsere neu verlegte Meerwasserzufuhr Wasser aus dem Auspuff, dass es nur so eine Freude war. Yeeesss! Nun war es Zeit nachzusehen, ob all unsere alten und neuen Installationen wasserdicht waren. Und was für eine Erleichterung: Kein Tropfen Wasser weit und breit! Nicht bei der neuen Wasserzufuhr für unseren Motor, nicht bei der brandneuen Wellendichtung, nicht bei unseren neu installierten Borddurchlässen und auch nicht bei den alten. Wir konnten los!! Zurück auf Deck Daumen hoch für die Travelift-Crew und all die Helfer und dann konnten wir dem Cabrales Boatyard adieu sagen. Endlich!!

Dockbier

Am Dock in der Marina warteten bereits Marc und Laura von SV Liquid auf uns und nahmen unsere Leinen in Empfang. Und dann lag sie da: Angeleint, Wasser rundherum, unsere Milagros. So schön! Und wie wir uns nach all den Strapazen und Sorgenfalten freuten, dass alles so reibungslos geklappt hatte. Schnell zum Kühlschrank, Bier holen, anstossen. Dass unsere Wasserlinie gut und gerne 10 cm höher hätte angesetzt werden können, übersahen wir jetzt einfach mal gekonnt. Es ist also tatsächlich passiert. Wir sind im Wasser! Wer hätte das gedacht?

Vielen Dank!

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Bekannte Probleme

Wir hatten bereits einigen Schiffen beim Einwassern geholfen und wussten nun aus Erfahrung, dass hauptsächlich 2 Dinge Problem bereiten können: undichte Borddurchlässe und bockige Motoren. Für ersteres konnten wir nicht viel mehr tun, als für den Fall der Fälle neue Bordurchlässe und Dichtungsmaterial zu bestellen. Für zweiteres wollten wir einen Motorentest auf dem Trockendock durchführen. Wir hatten uns immer etwas davor gedrückt, da der Motor für uns noch sowas wie eine schwarze Box war. Man stellt Wasser-, Öl- und Dieselversorgung sicher, dreht den Schlüssel, dann kommen hinten Wasser und Abgase aus dem Auspuff und der Propeller dreht sich. Aber es musste einfach sein. Wir wollten schliesslich nicht in den Schlingen am Kran hängen und nicht losfahren können, nur weil – weil was eigentlich?

Händchen halten

Da sich die Abreise von Rob und Sarah auf SV Mapache verzögerte (sie mussten auf Ersatzteile für den neu überholten Motor warten), baten wir Rob, uns beim Motorentest beizustehen. Er hatte seinen kompletten Motor auseinandergebaut und wieder zusammengesetzt, deshalb war er der perfekte Mann dafür. Bald darauf war es soweit. Wir füllten zwei grosse Fässer mit Wasser und besorgten einen Schlauch, damit die Wasserkühlung des Motors funktionieren konnte. Eigentlich hätten wir unseren Motor auch über unseren internen Wassertank laufen lassen können. Der neue Bordurchlass hat zwei Einlässe: einen für Süsswasser und einer für Salzwasser. Doch unser Motor braucht etwa 10 Gallonen (ca. 40 Liter) Wasser pro Minute, da reichen unsere 42 Gallonen nicht wirklich weit.

Wir sind bereit

Bevor wir mit dem Test begannen, stärkten wir uns mit Apfelkrapfen von Candy Cake, die Rob uns zur Beruhigung oder vielleicht einfach, weil sie die besten in der Stadt sind, mitgebracht hatte. Danach postierten sich Sarah und Doug unten bei den Fässern, um die Wasserversorgung sicherzustellen. David übernahm den Schlüssel, ich war unten beim Motor und Rob stand uns im Cockpit bei. Ich war ziemlich nervös, denn ein gröberes Problem mit dem Motor könnte das Einwassern um Wochen oder gar Monate verzögern.

Top oder flop?

Als David den Schlüssel drehte, sprang der Motor sofort an und schnurrte. Und wir jubelten. Doch es war zu einfach, um wahr zu sein: Kurze Zeit später stellte der Motor einfach ab. Bei Dieselmotoren gibt es dafür meist nur einen Grund: kein Diesel. Das kann u.a. von verstopften Filtern, geschlossenen Hähnen, Luft im System oder leeren Tanks stammen. Wir füllten also in beide Tanks je 5 Gallonen (ca. 20 Liter), checkten alle Hahnen, ob sie auch wirklich offen waren, und prüften die Filter. Dann mussten wir den Motor entlüften. David hatte damit schon Erfahrung, denn auf der Reise nach Peñasco mussten die Milagros Crew bereits das ganze Prozedere durchführen..

Die Luft muss raus

Wir holten das Motorenhandbuch zur Hilfe und öffneten der Reihe nach alle Entlüftungsschrauben. Eine konnten wir irgendwie nicht finden und obwohl wir zusätzlich WD40 als Starthilfe in den Luftfilter sprayten, wollte der Motor nicht starten. Es hatte Luft im System und wir kriegten sie nicht raus. Nach ein paar Stunden erfolglosem Probieren gaben wir auf und gönnten uns Tacos. Und es gab zusätzlich ein neues Problem: das Gewinde für die Entlüftungsschraube am Aludeckel der Dieseleinspritzpumpe war ausgerissen. Es ist eigentlich eine Banjo-Schraube, d.h. 2 Schrauben ineinander, wobei die kleinere der beiden für die Entlüftung benutzt werden sollte. Dem Zustand des Gewindes nach wurde aber in der Vergangenheit immer (öfters) die grössere der beiden verwendet, was schlussendlich dazu geführt hat, dass das Gewinde nun kaputt ist.

Verschiedene Optionen

Da es sich bei der Einspritzpumpe um das Herzstück des Motors handelt, welches den Diesel mit hohem Druck in die Einspritzdüsen pumpt, musste eine solide Lösung her. Wir begannen, verschiedene Möglichkeiten zu betrachten, recherchierten im Internet und fanden Ersatzteile vor allem in England, da unser Motor selbst Engländer ist. Es ärgerte mich etwas, dass ich nur wenige Tage zuvor in England ein komplettes Dichtungsset für den Motor bestellt hatte und dies schon unterwegs war. Aber nun gut.

Es kristallisierten sich drei Optionen heraus:

1. Die Entlüftungsschraube mit Quick Steel, einer Zweikomponenten Epoxidknetmasse, umwickelt in das Loch drücken und dort für immer festmachen. Da es sich um eine Banjo-Schraube handelt, würde die kleinere, innere Schraube immer noch bewegt werden können. Dies wäre aber nur eine temporäre Lösung gewesen, einfach um das Einwassern möglich zu machen und sich später richtig um das Problem zu kümmern.
2. Einen neuen Deckel bestellen und ersetzen (lassen). Das hätte je nach Bestellort 1 – 4 Wochen gedauert und um die 120 CHF gekostet.
3. Die gesamte Einspritzpumpe ausbauen und überholen (lassen). Das hätte mit Einschicken mindestens 4 Wochen gedauert und etwa 400 CHF gekostet.

Schwarmintelligenz

Mithilfe des Hive Minds (ein Running Gag im Boatyard, man fragt sozusagen das «kollektive Gedächtnis» um Rat), einigen Diskussionen und einer unerwarteten Überraschung entschieden wir uns für Option 2. Der Zufall wollte es nämlich, dass wir in den Untiefen unseres Ersatzteillagers eine komplette Einspritzpumpe fanden. Zusammen mit einem YouTube-Video eines australischen Traktormechanikers nahmen wir so zu Übungszwecken diese Pumpe auseinander. Und wir kamen zum Schluss, dass wir es schaffen sollten, diesen Deckel auszubauen und wieder einzubauen. Die Plomben und die Empfehlung, nicht selbst daran herumzuhantieren ignorierten wir gekonnt.

Viva Mexico

Bevor wir den neuen Deckel aus England bestellten, fragten wir unseren Freund Lionel vom Caterpillar Laden, ob er auch sowas besorgen könnte. 3 Tage später hielten wir für 30 CHF einen neuen Deckel inklusive Dichtungen in der Hand. Viva Mexico! David baute den alten Deckel aus, dann zerlegten wir ihn in seine Einzelteile und montierten sie alle am neuen, frisch weiss angesprühten Deckel. Und dann baute ich den neuen Deckel ein.

Deckel drauf

Es war natürlich nicht so einfach, wie am Übungsmodell – sowohl das Ein- wie das Ausbauen. Das anspruchsvollste war, die grosse Feder innendrin in das richtige Loch einzuhängen. Und den kleinen Pin und seine Feder nicht zu verlieren. Und möglichst keinen Dreck und keine Fremdkörper in die Pumpe fallenzulassen. Das alles über Kopf und mit der falschen Hand. Der kleine Pin mit der Feder spickte tatsächlich davon – die Feder fanden wir auf Anhieb in der Bilge wieder, den Pin nicht. So nahmen wir einfach den Pin der alten Pumpe und verlegten die Suche nach dem Pin auf später. Schlussendlich war dann der Deckel aber drauf.

Fast erfolgreich

Bevor wir den Motor erneut testeten, diesmal gemeinsam mit Mat, liessen wir den Diesel aus beiden Tanks durch die Filter laufen um etwaige Luft rauszukriegen. Doch der Motor wollte auch nach mehrmaligem Entlüften nicht anspringen. Schlussendlich fanden wir aber die letzte Entlüftungsschraube und mithilfe von Starterspray sprang der Motor endlich an. Leider funktionierte unsere Idee mit den Wasserfässern nicht, so liessen wir ihn ein paar Minuten über unseren internen Wassertank laufen. Juhuuuuuuu! Wir hatten aber leider ein neues Problem: ein Leck an der Mutter einer Dieselleitung an einer der Einspritzdüsen. Aber die Lösung dessen sollte ein Problem der zukünftigen Milagros sein. Immerhin lief der Motor!

Hallo Baumbeschlag

Nach drei langen Monaten des Wartens erhielten wir die Nachricht, dass unser neuer Baumbeschlag verschickt wurde. Endlich war das letzte Puzzleteil unterwegs zu uns. Als wir ihn dann in den Händen hielten, traf uns fast der Schlag- schon wieder! Der neue Beschlag war so lang wie er breit sein sollte, und umgekehrt. Erneut entsprach er nicht dem, was wir wollten. Einige Abklärungen später beschlossen wir aber, ihn einfach so zu montieren, wie er war und wieder einmal das Schiff passend zu machen anstatt umgekehrt. Immerhin erhielten wir das Geld zurück. Doch wir hätten lieber den passenden Beschlag gehabt.

3-mal länger

Die Montage dauerte geschlagene 3 Tage. Wir mussten 26 Löcher bohren, Gewinde in die Bohrlöcher eindrehen und mit Metallgewindeinsätzen, sogenannten Helicoils bestücken. Leider passten die Helicoils, die wir hatten, nicht und das Einsetzwerkzeug gab ebenfalls den Geist auf. Also mussten wir neue, passende Helicoils und ein neues Tool nach Lukeville an die Grenze bestellen. Tags darauf fuhren wir mit Doug dort hin und überquerten das erste Mal, seit am 8. November die Einreisesperre aufgehoben wurde, die Grenze in die USA. Das Einreiseprozedere dauerte ewig und der Grenzbeamte – noch in der Einarbeitung - tackerte das Visum direkt auf die erste Seite unserer Pässe. Unsere Mission war aber erfolgreich und schon am nächsten Tag konnten wir den Baumbeschlag und den Baum montieren.

Holzarbeiten

Es standen auch noch ein paar Schreinerarbeiten auf dem Plan. Für unseren neu gewonnenen Stauraum unter der Kombüse baute ich Boxen aus Holz, und David strich sie weiss an. Ausserdem war die Unterseite der einen Schiebtür des Motorenraum zersplittert und bedufte eines neuen Stück Holzes, welches wir in einer Schreinerei um die Ecke herstellen liessen. Das Abarbeiten der To-Do-Liste lief wie geschmiert.

Aberglaube?

Gemeinsam mit Marga von Dogfish Boatworks checkten wir Milagros von Bug bis Heck. Wir fanden einige Dinge, die zu einem späteren Zeitpunkt noch verbessert werden mussten, doch Milagros war nun bereit für die Einwasserung. Das Warten auf ein geeignetes Wetterfenster verbachten wir unter anderem damit, unseren Namen in der Cruisers Lounge an die Wand zu malen. Man sagt, wer das nicht täte, hätte Probleme bei der Einwasserung und überhaupt. Und das wollten wir auf keinen Fall riskieren. Also besorgten wir uns einen Beamer und David malte unser Logo an die Wand.

Kometenbeobachtung

Wir nutzten auch die einmalige Gelegenheit, den Kometen Leonard zu betrachten. Das letzte Mal kam er vor 80'000 Jahren an der Erde vorbei und wird es das nächste Mal in rund 70'000 Jahren tun. Bewaffnet mit Ferngläsern gingen wir zum Strand und suchten den Abendhimmel im Westen ab. Er sollte über dem Horizont rechts oberhalb der Verlängerung der Jupiter, Saturn und Venus Achse sichtbar sein. Und tatsächlich sahen wir den grünlich blinkenden Kometen langsam über den Himmel ziehen. Ein wirkliches ‘once in a lifetime’ Erlebnis. Und wir waren so was von bereit, den Boatyard ‘once and for all’ auf dem Wasserweg zu verlassen!

Alle diese Erfolge führten zu einem grossen Bierdurst. Wenn du möchtest kannst du uns ein Bier spendieren, in dem du auf den Button weiter unten klickst! Oder du wirst direkt ein monatlicher Supporter auf Patreon unterstützen. So oder so: Vielen lieben Dank!

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Der Beitrag We’re Diesel Mechanics Now! erschien zuerst auf Milagros.

Ein spezielles Datum hat sich vor kurzem zugetragen: der 20. November war nicht nur Davids Geburtstag, sondern markierte auch den Jahrestag von Milagros’ Auswasserung in Puerto PeñascoWir hatten immer gehofft, dass David seinen Geburtstag irgendwo an einem schönen Strand verbringen kann. Dem war jedoch leider nicht so. Deshalb haben wir für seinen Geburtstag einen Campingtrip geplant. Dogfish Margas Truck wurde dafür mit Campingmaterial, Essen, Bier, Feuerholz und Cabralianern beladen. Dann sind wir ein kleines bisschen ausserhalb von Peñasco ans Meer gefahren. Dort haben wir unser Lager aufgeschlagen und ein kleines Lagerfeuer angezündet. Mit einem Ausblick über das nächtliche Puerto Peñasco haben wir gegrillbiert. Den Vorsatz, dass nicht über Bootsprojekte gesprochen wird, haben wir innert kürzester Zeit gebrochen. Es geht halt nicht anders: Segler wollten halt einfach über Materialien, Technik und Herausforderungen philosophieren.

Das Nachthirn

Wir hatten auch eine interessante Diskussion über das ‘Nachthirn’. Das hat man dann, wenn man mitten in der Nacht aufwacht oder nicht einschlafen kann und das Hirn beginnt, in Bootsprojekten, To-Do-Listen, Erlebnissen und Erinnerungen zu graben und meist irrationale Ängste und Sorgen dazu hervorruft. Jeder in der Runde hatte schon Bekanntschaft mit seinem Nachthirn gemacht. Wir stiessen darauf an und führten uns den Geburtstagskuchen von Candy Cake zu Gemüte. Leider hatte ich vergessen, Kerzen zu organisieren. Aber zu Covid-Zeiten pustet man ja auch keine Kerzen mehr aus, oder? Mit Sternenhimmel, Meeresrauschen und auf einem viel zu harten Boden mit viel zu dünnen Campingmatten entspannten wir danach unsere Sinne vom viel zu lauten Boatyard.

Last Minute Anpassungen

Zurück beim Schiff mussten wir aber direkt wieder an die Säcke, denn tags darauf sollte unser Mast wieder gestellt werden. Die neue Takelage hatten wir bereits montiert und sie zum Schutz vor Schmutz in Plastik eingepackt. Die Lichter hatten den Funktionstest bestanden und der Radar war angebracht. Auch die Aluschienen, in denen die Segel hochgezogen werden, hatten wir gereinigt. Alles war soweit bereit. Jamie von SV Totem nahm sich noch kurz Zeit vorbeizuschauen, um unsere Arbeit zu checken.

Zum Glück gab es kein ‘so geht das nicht’, sondern ‘nur’ ein paar Verbesserungsvorschläge, von denen wir ein paar umsetzten. Einer davon waren Platzhalter aus Kunststoff, die wir zwischen den Mastpüttings einbauen konnten, um korrekte Winkel auf Zug sicherzustellen. Da wir keine passenden zur Hand hatten, haben wir Schneidbretter aus Kunststoff besorgt (es hatte leider keine weissen), mit Lochsäge und Bohrer selbst welche hergestellt und direkt montiert. Dann stand dem Mast stellen nichts mehr im Weg.

Wir kriegen Hilfe

Wir hatten ein paar Helfer organisiert, die uns dabei unterstützen, nochmals einen Sichtcheck zu machen und alles vorzubereiten, damit die Arbeiter den Kran am Mast befestigten konnten. Und natürlich auch, um uns mental beizustehen. Denn falls etwas schiefgeht, kann es richtig mühsam und auch teuer werden. Vielen Dank nochmals an Doug, Paul und Hazel!

Wo ist das Hydrauliköl?

Natürlich verlief das ganze Prozedere nicht ohne einen typisch mexikanischen Zwischenfall. Als der Mast auf halber Höhe am Kran hing, ging plötzlich nichts mehr. Kurze Zeit später tauchte der Chef des Trockendocks auf und meinte, neues Hydrauliköl sei bereits unterwegs und 'ahorita' (span. 'gleich') da. Was war passiert? Beim Ausfahren des Krans wurde das gesamte Hydrauliköl in die Schläuche gepumpt, und da der Kran ein Ölleck hatte, war irgendwann nicht mehr genug Öl da, um den Mast weiter hochzuheben.

Ahorita?

Unser Mast hing also einfach mal für eine halbe Stunde in den Seilen. Und wir hofften nur, dass der Öldruck währenddessen nicht zusammenfiel und das neue Öl wirklich gleich da sei. Denn wir kennen mittlerweile das mexikanische 'ahorita'. Es kann 'in 5 Minuten', oder 'in einer Stunde', oder 'wenn ich dazu komme' bedeuten. So wie 'mañana' (span. 'morgen') eher 'nicht heute, aber vielleicht morgen oder übermorgen oder irgendwann' bedeutet. Item. Das Öl war aber tatsächlich innert kürzester Zeit da und der Mast konnte erfolgreich gestellt werden. Sobald der Mast von allen vier Seiten gestützt war, konnte ein Yardarbeiter den Mast hochklettern und den Kran abhängen. Ende gut, fast alles gut.

Ein weiterer Meilenstein

Ein Fall (eine Leine um ein Segel am Mast hochzuziehen) hat es nicht auf die richtige Seite geschafft, und abends beim erneuten Lichtertest haben wir festgestellt, dass die LED-Birne des Navigationslichts 180° verkehrt rum drin ist. Das ist ärgerlich. Wir müssen zwar sowieso noch den Mast hoch, um die Windinstrumente auf dem Masttop zu befestigen. Wieso wir diese nicht vor dem Mast stellen oben befestigt haben, fragst du dich nun vielleicht. Es besteht immer das Risiko, dass der Mast oben den Kran berührt und so die Instrumente beschädigt werden können. Das ist bei uns passiert und wir waren froh, dass da oben nichts montiert war. Dennoch, ein weiterer Meilenstein war erreicht und wir stiessen gebührend darauf an. Milagros sieht nun endlich wieder aus wie ein richtiges Segelschiff.

Die Welle kommt wieder rein

Das letzte Teil, das wir benötigten, um unsere Antriebswelle wieder zu montieren, war auch angekommen. Es hatte sich nämlich herausgestellt, dass die Wellendichtung, die ich im August bestellt hatte, nicht passte. Ich weiss nicht, was ich damals gemessen hatte, jedenfalls mussten wir sie zurückschicken und die passende nochmals bestellen. Dann stand der Montage nichts mehr im Weg. Wir seiften die Welle ein, um das Wellenlager aussen am Schiff nicht zu beschädigen. Dann schoben wir die Welle in das Stevenrohr.

Innen am Schiff befestigten wir zuerst die Wellendichtung, dann legten wir die Welle in das Stehlager und am Schluss schoben wir die Wellenkupplung auf die Welle. Und der Propeller und eine Opferanode kamen an das andere Ende der Welle. Zu guter Letzt installierten wir die Wasserschmierung der Wellendichtung, für die wir etwas Wasser von der Motorenkühlung abzweigten.

Motorenausrichtung

Zu guter Letzt musste der Motor neu ausgerichtet werden. Eine falsche Ausrichtung kann zu einer Vielzahl von unerwünschten Ereignissen führen, von übermässigen Vibrationen und Kraftstoffverbrauch bis hin zu Lager- oder Wellenausfällen. Damit die Welle im Stevenrohr zentriert werden konnte, musste die Position des Motors ein wenig verändert werden. Um eine perfekte Zentrierung zu erreichen, hätten wir den Motor etwa 1 cm nach Steuerbord versetzen müssen. Das hätte einen enormen Aufwand bedeutet. Deshalb entschieden wir uns dafür, das bestmögliche herauszuholen, ohne neue Löcher für die Motorenbefestigung bohren zu müssen. Dennoch mussten wir den Motor um etwa 1 cm hochschrauben.

Gut genug

Wir denken, dass die Ausrichtung des Motors zwischen der Getriebeausgangskupplung und der Wellenkupplung jetzt gut genug ist. Gut genug um einzuwassern und sie dann nach ein paar Tagen im Wasser gegebenenfalls nochmals anzupassen. Wie gut unsere Ausrichtung ist, zeigt sich dann ohnehin erst wieder am Zustand des Wellenlagers beim nächsten Auswassern. Auch mit regelmässigen Tauchgängen können wir die Entwicklung im Auge behalten.

Thanksgiving

Thanksgiving stand dieser Tage ebenfalls vor der Tür. Pete von SV Mazu hatte dafür einen Tisch in einem Restaurant in der Nähe des Boatyards reserviert. Ein typisches Thanksgiving Mittagessen stand auf der Karte. Das Essen fühlte sich sehr vertraut an: Härdöpfelstock und Truthahn an einer Rahmsosse, dazu Rotchrut und Erbsli und Rüebli. Zum Dessert ein Pumpkin Spice Panna Cotta. Sehr lecker! Ein paar andere Segler hatten abends noch ein Buffet organisiert und wir steuerten eine selbstgemachte Apfelwähe bei. Danach sassen wir alle um ein Feuer und waren gemeinsam dankbar für all das was wir haben.

Es geht weiter

Ein weiterer Schritt in Richtung Einwassern waren die letzten zwei Schichten Antifouling. Wir entschieden uns für Pettit Premium HRT. Wir freuten uns richtig auf das Streichen. Einerseits weil das Streichen des Antifoulings üblicherweise eine der letzten Amtshandlungen vor dem "Splashen" ist. Und andererseits, weil Milagros’ Look danach vollendet war. Und sie sieht nun echt richtig toll aus! Uns fehlt jetzt eigentlich nur noch der Baumbeschlag, auf den wir seit 3 Monaten warten. Wir denken, dass er ‘mañana’ da sein wird.

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Cheeeeeeers!

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Mit der Vollendung des Freibordanstrichs haben wir einen riesigen Meilenstein geschafft. Eine nicht enden wollende Sisyphusarbeit, die eigentlich nur eines tat: unsere Nerven strapazieren. Doch nun konnten wir diese Strapaze fast hinter uns lassen. Es fehlte nur noch Milagros‘ Name auf der Hülle. Der Bestellvorgang der drei Vinylkleber war äusserst mühsam. Denn genau dann, als wir bestellen wollten, hatte die Website technische Probleme. Doch der sehr nette und kompetente Kundendienst von signs.com hat alles für uns geregelt. Wenige Tage später hielten wir die Schriftzüge in den Händen. Wir hatten beim Aufkleben zwar etwas weniger Fluchen erwartet, wir waren jedoch mit dem Resultat sehr zufrieden. Cheers!

Hallo liebe Ankerwinsch

Das Zusammensetzen des Schiffs konnte weitergehen. Wir konnten nun endlich den Achterstag-Pütting einbauen und alles für das Stellen des Masts vorbereiten. Auch der Anker und seine Kette, die seit Monaten auf einer Palette neben dem Schiff gelagert wurden, konnten zurück. Dazu musste ich eine verrostete Mutter an der Ankerwinsch ersetzen, damit der elektrische Kontakt einwandfrei funktionierte. Leider zerbrach dabei ein Plastikstück, was dazu führte, dass das ganze Gewinde durchdrehte. Dass dies nichts Gutes bedeutete, wusste ich sofort. Zu Beginn des Jahres wäre ich hilflos dagestanden. Nun aber schraubte ich kurzerhand das Gehäuse des Motors auf und diagnostizierte das Problem selbst. Der Kupferdraht der Erdung war abgebrochen und musste wieder angelötet werden, ausserdem ist das abgebrochene Stück Plastik in den Motor reingefallen und musste entfernt werden.

Ein beschädigter Zeh

Da wir letztes Jahr schon Probleme mit dem Motor hatten, wussten wir auch direkt, was zu tun war: Getriebeöl auspumpen, Motor abschrauben und in eine Werkstatt bringen. Einen Tag später und 25 Franken ärmer hatten wir wieder einen funktionierenden Motor. Wir nutzen die Gelegenheit auch gleich für einen Ölwechsel. Das schöne neue Öl lief dann aber durch eine nicht mehr dichte Dichtung auf unser Deck. Als ich es entdeckte und David zeigen wollte, stiess ich mir den kleinen Zeh vom rechten Fuss am Geländer. Das Geräusch dabei verhiess nichts Gutes. Es kann sein, dass mein kleiner Zeh nun gebrochen ist. Wissen tu ich es nicht. Vielleicht ist er auch nur verstaucht. Was auch immer es ist, es ist unnötig und es schmerzt.

Überraschung

Wenigstens konnten wir das Ölleck schliessen und endlich den Anker hochziehen. „Leider“ testeten wir davor den Ablauf des Ankerkastens und fanden heraus, dass irgendetwas nicht stimmte. Denn das Wasser lief nicht ab. Bei genauerem Hinschauen (= die gesamte vordere Kabine ausräumen) zeigte sich, dass die ganze Konstruktion suboptimal war und im schlimmsten Fall nasse Füsse verursachen konnte.

Ein Schiff zum Verkauf

Es war einfach nicht zu glauben. Wir überlegten uns einen kurzen Moment, das Schiff zum Verkauf auszuschreiben. Wie viele gut gemeinte, aber nicht durchdachte Installationen müssen/werden wir noch finden? Es ist manchmal echt zum Haare raufen. Es scheint so, als ob wir den Abfluss ohne grössere Probleme sicher machen können. Ob es wirklich so einfach ist, werden wir dann aber sehen.

Fischen in Peñasco

Zwei der Yardarbeiter wollten an einem Sonntagmittag fischen gehen und wir wollten uns ihnen anschliessen. Da wir aber kein Gefährt mit Vierradantrieb organisieren konnten, konnten wir nicht mit. Dave hatte jedoch ein paar Tage zuvor einen Tipp zu einem guten Ort zum Fischen erhalten. Ausgerüstet mit Fischerzeugs für Dave und einem Buch für mich fuhren wir stattdessen zu einem Parkplatz in der Nähe und spazierten die letzten 2 km am Strand entlang (mein Fuss war da noch in Ordnung). Unser Ziel war die steinige Küste in der Nähe von La Choya. Ich hatte noch nicht einmal eine Seite fertiggelesen, als David schon den ersten Fisch an der Angel hatte. Ein Sandbarsch hatte wohl gerade Lust auf Crevettenschwänzchen.

Frisches Abendessen

Da wir keine Kühlbox dabeihatten, liess ihn David in einem kleinen Gezeitenpool nochmals frei. Kurze Zeit später fing David einen Kollegen oder Verwandten von Sandbarsch Nr. 1 und wir beschlossen, dass dies genug Fisch für uns zwei war. David reinigte die Fische vor Ort und wir spazierten wieder zurück zum Auto. Zuhause filetierten wir die beiden und verarbeiteten sie zu Ceviche. Die in kleine Stücke geschnittenen Filets vermischten wir dazu mit klein geschnittenen Gurken, Tomaten und Zwiebeln, fügten Orangen- und Limettensaft hinzu und liessen das Ganze für ein paar Stunden im Kühlschrank ziehen. Fertig war das leckere Abendessen. David ging ein paar Tage später nochmals alleine Fischen und brachte uns einen Corvina, den wir am Stück in der Pfanne brieten.

Eine Näh-Extravaganza

Etwas Wichtiges (aber eigentlich nicht dringendes) hakten wir ebenfalls von unserer immer noch langen Liste von Projekten ab: Schutzcovers. Auf unserer neuen Singer Nähmaschine von SV Alegría verarbeitete ich schwarzes Nylonfliess, das wir in einem Stoffladen hierin der Stadt gefunden hatten, zu Fendercovers. Diese dienen vor allem dazu, unseren neuen Anstrich zu schützen. Sie sind aber auch etwas fürs Auge. Unsere Fender sind etwas älter und verbraucht, und haben verschiedene Farben. Nun haben sie alle ein schönes, schwarzes Pyjama.

Ein Traum

Für den etwas dickeren, UV-resistenten Stoff, den wir für Fensterschütze usw. vorgesehen hatten, reichte die Singer Nähmaschine nicht aus. Von SV Susimi borgten wir deshalb eine Sailrite Nähmaschine, mit der auch Segel genäht werden können. Das Nähen mit dieser Maschine machte richtig Spass und im Nu hatte ich Covers für die Fenster, Gasflaschen, Dieselkanister und die Ankerwinsch hergestellt. Ich liebäugle schon länger mit einer solchen Maschine, doch neu kostet sie über 1‘200 CHF. Ausserdem wiegt sie etwa 23 kg und muss auch irgendwo auf dem Schiff verstaut werden. Mal sehen.

Wir sind sichtbar

David baute währenddessen unser neues Funkgerät mit AIS-Funktion (Automatisches Identifikationssystem) ein. So können wir in Zukunft von anderen Schiffen, vor allem Tankern, gesehen werden und auch die Positionen von anderen Schiffen sehen – sofern diese ebenfalls ein AIS besitzen. Das nette daran ist, dass dies auch ein Kollisionsalarm beinhaltet, was besonders bei Nachtfahrten hilfreich ist. Das bedeutet natürlich nicht, dass nachts niemand mehr nach anderen Schiffe Ausschau halten muss, denn nicht jeder Kahn ist mit AIS ausgerüstet. Wir mussten dafür unsere Funkantenne aufrüsten, da das AIS zusätzliche Frequenzen benötigt.

Bikerwoche

Du erinnerst dich vielleicht daran, dass uns an Ostern empfohlen wurde, wegen dem Lärm die Stadt zu verlassen, da so viele Leute nach Peñasco kommen würden und die ganze Nacht Party wäre. Es gibt hier noch ein zweites solches Wochenende: die Bike Week. Dieses Jahr wurden über 10‘000 Biker erwartet. Von Donnerstag bis Samstag war hier die Hölle los. Die ganze Partymeile war abends für den Verkehr gesperrt und es gab Konzerte, Parties, Paraden und was sonst noch so das Bikerherz höherschlagen lässt. Da sicher der Boatyard gerade neben dieser Partymeile befindet, war der Lärm nachts nicht zu überhören. Vor Corona hätten wir uns wahrscheinlich selbst auch ins Getümmel gestürzt, aber wir wollen jetzt hier nichts riskieren.

Glänzender Chromstahl

Ein Highlight der Bike Week war die Ausstellung der zu prämierenden Bikes die Bike Parade durch die Stadt danach. Wir bestaunten die mit Liebe zum Detail aufgemotzten Zwei- und Dreiräder und wünschten uns insgeheim, dass jemand den Chromstahl auf unserem Schiff auch so nett polieren würde.

Irgendwann

Unsere Freunde auf dem Katamaran SV Skookum waren auch wieder zurück auf dem Boatyard und bereiteten ihr Schiff auf die Abreise vor. Dafür musste noch die zweite Seite des Schotts eingeglast werden. Wie beim letzten Mal richteten wir eine Fiberglas-Station an Deck ein. Diesmal war es zum Glück nicht mehr so heiss und es war auch kein Regen in Sicht, der das Vorhaben gefährden konnte. Für den halben Tag Arbeit belohnten wir uns mit den besten Apfelkrapfen der Stadt.

Bald darauf war es an der Zeit, uns von ihnen zu verabschieden. Wieder ein Boot, das nach uns kam und vor uns den Boatyard verlässt. Wie unsere Nachbarn auf SV Rua Hatu, denen wir ebenfalls zum Abschied winkten. Aber auch wir werden einmal davon segeln. Irgendwann…

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Duschen im Cockpit

Das erneute Streichen, Spachteln, Schleifen, Streichen, etc. der Hülle ist gerade in vollem Gange, aber ich lasse an dieser Stelle die Details aus. Wir widmeten uns in der Zwischenzeit auch einigen kleineren Projekten. So haben wir zum Beispiel eine Süsswasserdusche im Cockpit installiert. Dafür mussten wir einen Schlauch von unserer Wasserverteilung hinter der Wandverschalung durch in das Cockpit ziehen. Ausserdem haben wir den Schlauch für die Wasserzufuhr zum neuen Wassertank ersetzt, da sich Algen im Schlauch gebildet hatten und diese nach jeder Füllung fetzenweise im Tank schwammen. Das Ersetzen gestaltete sich nicht so einfach wie erwartet. Unsere Nachbarn auf SV Rua Hatu hörten das Geschimpfe bis nach draussen. Erst beim vierten Anlauf wollte es klappen. Das war definitiv verschwendete Lebenszeit.

Unser Bimini

Du erinnerst dich vielleicht daran, dass auch ein neues Bimini auf unser Top 5 Projektliste stand. Wir hatten seit 9 Monaten keinen Erfolg, mit dem Schweisser einen Termin abzumachen. Wir hatten dieses Projekt schon abgeschrieben, als sich plötzlich eine neue Möglichkeit auftat. Bei unserem Abgaskrümmer (wo die Abgase mit dem Kühlwasser vom Motor zusammenkommen) musste nämlich ein Haarriss geschweisst werden. Dave schrieb dem Schweisser auf gut Glück eine Nachricht und zu unserer Überraschung stand er 30 Minuten später bei uns auf dem Schiff. Das war unsere Chance, die wir gleich beim Schopf packten und von ihm eine Offerte für ein Bimini einholten.

Es läuft

Wir waren mit dem Preis einverstanden. Wenige Tage später bestellten wir das Material und nun arbeitet er daran. Da Marga auf SV Dogfish bereits ein Bimini besitzt, konnte er dort Mass nehmen und musste das Rad Bimini nicht neu erfinden. Aus unseren alten Wassertanks lassen wir von ihm auch gerade neue Püttingabdeckungen herstellen. Diese schützen die Dichtungsmasse vor UV-Einstrahlung und helfen so dabei, dass alles dicht bleibt. Das ist nun neben dem Masttop-Aufbau schon das zweite Projekt, das aus den alten Tanks entsteht.

Sind wir schon da?

Und wenn denn die letzte Schicht Decklack auf dem Freibord drauf ist, müssen wir mindestens 2 Wochen warten, bis die Farbe belastbar ist. Dann können wir ins Wasser. So wie SV Cavu und SV Alegría, denen wir, seit wir hier sind, bereits zum zweiten Mal nachwinkten und ihnen zuschauten, wie sie in den Sonnenuntergang davonfuhren. Bis wir soweit sind, müssen noch einige Projekte abgeschlossen werden.

Der Mast muss wieder rein

Das grösste noch offene Projekt ist wohl das Stellen des Masts. Der Mast ist nämlich frisch gestrichen, alle Befestigungen sind wieder zurück an ihrem Platz und die Installation auf dem Masttopp ist auch fertig. Gemeinsam mit Rob von SV Mapache haben wir das Vorstag im Furler zusammengebaut und gleich alle Schrauben und Lager gereinigt. Wir müssen nun noch die neue Takelage an den Mastpüttings befestigen und den Backstag-Pütting montieren. Dann können wir den Kran bestellen und Milagros wieder wie ein richtiges Segelschiff aussehen lassen. Hoffentlich gestaltet sich die ganze Aktion so simpel, wie sie sich anhört. Mal sehen... Unser neuer Baumbeschlag ist leider immer noch nicht fertig, aber wir hoffen mal das Beste. Sobald nämlich der Mast wieder steht, können wir die neuen Löcher für den Baumbeschlag bohren und danach den Baum befestigen.

Die Welle muss zurück

Ebenfalls müssen wir die begradigte Antriebswelle wieder montieren. Das Entermesserlager ist ersetzt, die neue Wellendichtung ist bereit. Das Stehlager ist neu gegossen und passt nun perfekt um die Welle, die Kupplung ist neu angemalt und der Propeller ist gereinigt. Alles ist auch hier bereit. Der Motor braucht nun nur noch einen Ölwechsel und neue Kühlflüssigkeit, dann können wir ihn starten und schauen, ob alles in Ordnung ist.

Den Motor starten

Das Starten des Motors auf dem Trockenen ist möglich, weil wir soeben einen Süsswasserzufluss von unserer neuen Wasserverteilung zum Motor installiert haben. Dies ist dafür gedacht, das Salzwasser aus dem Motor zu spülen, wenn er längere Zeit nicht gebraucht wird. Wir können das nun aber auch dazu nutzen, den Motor ausserhalb des Wassers zu testen. Wir wollen schliesslich nicht einwassern und dann feststellen, dass der Motor nicht startet.

Schönheitskönigin?

Milagros kriegt auch noch ein schönes, schwarzes Kleid aka 2-3 Schichten Antifouling. Das Rot steht ihr zwar auch gut, aber wir wollen schwarz! Ebenso schwarz wird der sogenannte “schnelle Streifen” sein, der das Freibord von Milagros abrundet. Diesen werden wir auch von Pancho aufsprühen lassen. Dann fehlt nur noch das Aufmalen oder Aufkleben von Milagros’ Namen.

Und dann?

Wenn wir das alles erledigt haben, kann unser Leben auf dem Wasser beginnen. Wir denken, dass wir ein paar Wochen in einer Marina hier in Puerto Peñasco verbringen werden, um Milagros aus ihrem Dornröschenschlaf aufzuwecken. Alle Systeme müssen gecheckt werden, alle Modifikationen, die wir vorgenommen haben, müssen überprüft werden und weitere Installationen müssen gemacht werden. Unsere Winschen und Blöcke brauchen etwas Liebe und die Segel können hervorgeholt und gehisst werden. Und viele kleine andere Dinge wollen erledigt werden. Und natürlich wollen wir auch noch mit Milagros raus und eine kleine Runde drehen. Ja, und dann?

La Paz?

Ja, dann können wir lossegeln. So wie es jetzt ausschaut wird das etwa Ende November sein - rund 6 Wochen später als ursprünglich geplant. Gar nicht schlecht, oder? Meine Familie kommt über Weihnachten zu Besuch. Dafür wollen wir die beiden Schiffe, wenn möglich, nach La Paz bringen. Meine Schwester Carmen und ihr Freund Iñaki sind zurzeit noch in San Carlos (rund 500 km von uns entfernt) auf dem Trockendock und bringen ihre Anila weiter auf Vordermann.

Wohin denn?

Uns steht also eine zügige Reise gen Süden bevor, wie wir es bereits im Mai mit Ray auf SV SeaNote gemacht hatten. Nicht unbedingt das, was wir uns nach vielen Monaten auf dem Trockendock vorgestellt hatten. Wir wollten eigentlich nach Refugio segeln und erst mal ein paar Wochen einfach sein und nichts tun. Das werden wir dann aber definitiv nach Weihnachten nachholen. Ansonsten wissen wir noch nicht, wohin uns die Reise führen wird. Noch etwas südlicher in die Wärme oder wieder etwas nördlicher an die Orte, an denen wir vorbeigerauscht waren. Wir werden sehen.

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Der erste Anstrich war ja bekanntlich ein Desaster und steckt uns immer noch in den Knochen. Das war echt ein heftiger Schlag in die Magengegend. Inzwischen können wir mit grosser Sicherheit sagen, dass die Ursache für die Haftungsprobleme die Schichtdicke der Farbe war. Nachdem sich die Totalboat WetEdge Farbe einfach mal so mir nichts, dir nichts von unserer Hülle geschält hat, haben wir einen Test gemacht, indem wir eine richtig dünne Farbschicht mit der Rolle aufgetragen haben, die richtig gut gehaftet hat. Es war eine Lose-Lose-Lose Situation. Für uns, für den Boatyard, und auch für Pancho, den fürs Boote sprayen verantwortlichen Arbeiter. Auch ein anderes Schiff wurde unterdessen mit derselben Totalboat-Einkomponentenfarbe gesprayt.

Auf die Dicke kommt's an

Matthew, der Besitzer, hat unser Leiden hautnah mitbekommen und ist natürlich ins Grübeln gekommen. Er hat sich aber trotzdem entschieden, der Farbe nochmal eine Chance zu geben. Pancho, den Maler/Sprayer des Cabrales Boatyard, hat er angewiesen, die Farbe möglichst dünn aufzutragen. Auch hier dasselbe Resultat: Die Farbe hält. Hinzu kommt, dass ich auf meinen Recherchen über die Totalboat WetEdge feststellen konnte, dass die meisten Probleme, die andere Schiffsbesitzer hatten, praktisch durchs Band mit der Schichtdicke zu tun haben, die aufs Boot aufgetragen wurde.

Unsere Totalboat WetEdge Erfahrung

Wir denken, entgegen der Annahme, dass man einen Anstrich mit Einkomponentenfarbe einfach mal so aus dem Ärmel schütteln kann, ist das Gegenteil der Fall. Die Totalboat-Farbe ist alles andere als einfach zu handhaben. Es scheint, als müsse alles stimmen, damit die Farbe ihren Job richtig macht. Temperatur, Luftfeuchtigkeit und vor allem die Schichtdicke der Farbe sind peinlich genau zu beachten. Hält man diese Faktoren ein, kriegt man, was Totalboat verspricht. Bezüglich Luftfeuchtigkeit noch eine Kritik an den Datenblättern von Totalboat: Sie schreiben nämlich, dass ihre Farbe bis 90% Luftfeuchtigkeit verarbeitet werden kann. Keine Farbe der Welt kann in so einer Atmosphäre problemlos verarbeitet werden. Aber eben, wir mussten unseren Blick nach vorne richten.

Zurück auf Null

Der Anstrich musste wieder runter. Und da gab es nur eins: Am Morgen aufstehen, Podcast und Musik auf die Kopfhörer, die Stunden investieren und schleifen, schleifen, schleifen. Die Farbe kam easy wieder von der Hülle, und nach ein paar Tagen waren wir wieder gleich weit wie Anfang des Jahres. Wir standen vor einer blanken, fleckigen, dunklen Schiffshülle. Die Farbauswahl für den zweiten Versuch? Alexseal, eine der bekanntesten und besten Farben auf dem Markt. Zweikomponenten-Farbe, die hält wie der Teufel. Glücklicherweise, Marga, kamen wir in Kontakt zu einem Vertreter der Farbe, der so Mitleid mit uns hatte, dass er uns einen Teil der Farbe gratis überliess. Somit fiel auch der finanzielle Verlust minim aus, nicht zuletzt auch weil Totalboat uns das Geld für die gefailten Anstriche sofort zurückerstattet hat. Wir waren ready, um erneut loszulegen. Aber es gab noch anderes zu tun!

Was nicht passt, wird passend gemacht

Auch bei unseren neuen Titan-Püttings war ja alles schiefgelaufen was schieflaufen konnte. Hast du davon nichts mitbekommen? Dann ist es höchste Zeit, sich für unseren Newsletter anzumelden, dann verpasst du nichts mehr! Wir hatten ja in den USA bei einer renommierten Firma neue Titan-Püttings bestellt. Das Resultat war leider unterste Schublade. Sie waren zu lang, zu dick, zu dünn und die Bohrlöcher waren überall, aber nicht dort wo sie sein sollten. Trotzdem liessen wir uns davon nicht unterkriegen. Mit «ein wenig» Einsatz konnten wir sie trotzdem einpassen. Pati war tagelang damit beschäftigt, das Schiff an die Püttings anzupassen. Sollte es eigentlich nicht umgekehrt sein? Hmmm. Nichts ist unmöglich auf Milagros!

Unsere steile Lernkurve

Wo wir vor einem halben Jahr noch zu viel Respekt davor hatten, irgendwo einzelne Schrauben zu lösen, waren wir inzwischen mit einem ganz anderen Selbstvertrauen gesegnet, was Bootsarbeit anging. Pati vergrösserte einfach mal schnell Löcher im Deck, verschloss Bohrlöcher durch die Hülle mit Epoxidharz und dann bohrten wir neue Löcher durch die ganze Schiffshülle. Wir passten Winkel von Bohrlöchern mit der Bohrmaschine an und plötzlich war alles bereit: Unsere neuen Püttings konnten montiert werden. Ab die Post! An die Arbeit!

Füllen, einpassen, schmieren

Nun war wieder Teamwork gefordert. Pati auf Deck, ich im Schiff oder umgekehrt. So schoben wir die neuen Püttings durchs Deck in Position, schraubten sie fest und verschlossen danach das Deck mit Sikaflex UV 4000 Dichtmasse, empfohlen von Jamie von SV Totem. Wir löchern ihn immer mal wieder per Messenger mit Fragen, die er bereitwillig beantwortet. Vielen Dank für die Hilfe! Wie immer dauerte mal wieder alles länger wie geplant, war ein bisschen komplizierter als erwartet und eine gröbere Schmiererei mit Dichtmasse wie erwartet. Und natürlich: EINE von ACHTUNDREISSIG verdammten Muttern blockierte sich selber auf ihrem Bolzen. EINE MUTTER von ACHTUNDREISSIG!

EIIIIINE MUUUTTEEER VOOOOOONNNN AAAAAAACCCHHHHHTTTTTUUUUNNNDDDDRRREEEEEIIIIIIISSSSSSSIIIIIIIIIIIGGGGGG MUUUTTTTEEEERRRRNNNNN!!!!!

^3vv4v2ä42äö’4’ö4v3’öv43’42!!!!!!!!!!!!!!!

Puuuuhhh...

Tief durchatmen.

Alles kein Problem

Ein kleiner Schnitt mit dem Winkelschleifer und die Blockade war gelöst. Natürlich hatten wir auch keinen Ersatzbolzen, und mussten einen bestellen. Haha. Trotzdem waren die Püttings irgendwann trotzdem in Position. Schön schauen sie aus, diese neuen, starken und teuren Titanplatten. Wenn bei unserer Installation alles glatt gegangen ist, werden sie uns und wahrscheinlich auch das Schiff überleben. Die hinterste Platte für das Backstag (die hintere Mastabstützung) muss allerdings noch warten, da ihre Bolzen durch die Schiffshülle montiert werden. Bevor der Anstrich fertig ist, wollen wir noch keine Bolzen an der Aussenseite der Hülle montieren.

Ruder-Montage

Unser Ruder war schon seit längerem fertig geglast, geflickt und gestrichen. Es ist ein mächtiges Konstrukt aus Fiberglas und Stahlplatten und dementsprechend schwer. So versammelten wir für die Montage unsere Freunde aus dem Boatyard. Dies taten wir gleich zwei Mal, weil wir beim ersten Mal noch ein kleines Loch entdeckten, das noch gefüllt werden musste. Beim zweiten Mal ging alles ratzfatz. Alle packten zusammen an und mit Teamwork hatten wir das Ruder im Nu montiert. Wieder ein kleines Puzzleteil auf dem Weg zum Einwassern. Nochmals danke an alle Helfer!

Wie weiter?

Eine weitere Talsohle ist durchschritten und es geht stetig aufwärts. Es ist wirklich ein klares Muster: Nach dem Regen kommt die Sonne, nach dem Winter der Frühling. Es ist ein konstantes Auf und Ab. Draussen auf dem Wasser wird’s nicht anders sein. Apropos Winter: Die Temperaturen hier in der Wüste sind inzwischen wieder richtig erträglich. Die Klimaanlagen auf dem Schiff bleiben meistens ausgeschaltet, nachts können wir endlich wieder mit Decken schlafen. Das macht auch viele Bootsprojekte einfacher für uns. Es arbeitet sich einfach besser, wenn man nicht innerhalb von zwei Minuten komplett nassgeschwitzt ist.

Ihr merkt es: Alles ist gut im Moment bei uns in Mexiko. Hoffen wir mal, dass das möglichst lange so bleibt!

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Drinks, Drinks, Drinks!

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Prolog zu den Püttings

Du erinnerst dich sicher an die Episode mit dem Paket in Mexiko – das Paket, das erst nach einigem Hin und Her an sein Ziel in Kalifornien gefunden hatten. Wir hatten nämlich bei Colligo Marine neue Püttinge aus Titan bestellt. Damit nichts schief gehen konnte und wir exakte Kopien erhielten, schickten wir unsere alten Püttings dort hin. Einige wenige Wochen später würden sie dann geliefert werden. Ziemlich simpel, oder?

Prolog zum Wassertank

Ähnlich verhielt es sich mit dem neuen Wassertank. Wir hatten das Modell ausgesucht, es aus Holz nachgebaut, die Orte der Anschlüsse bestimmt und in der dazugehörigen technischen Zeichnung eingetragen, und bestellt. Eigentlich wollten wir die Anschlüsse selbst installieren, aber der Hersteller Ronco Plastics hat darauf insistiert, dass es besser durch sie direkt erledigt wird. Auch hier sollte die Lieferzeit rund 3-4 Wochen dauern.

Das Schauspiel beginnt

Wir hatten beides in der gleichen Woche bestellt und 6 Wochen später trafen beide Pakete am selben Tag bei uns ein. Eigentlich wie Weihnachten und Ostern am gleichen Tag. Nur dass unsere anfängliche Euphorie schnell zu Nichte gemacht wurde. Dave packte den ersten neuen Pütting aus und verglich ihn mit dem alten. Und nun ja, was soll ich sagen. Sie waren nicht identisch. Wir packten auch noch die restlichen 6 Püttings und 2 Rückseitenbeschläge aus, und es wurde immer schlimmer.

Es war nicht nur die eine, die nicht genau passte. Es waren alle! Manche zu dick, manche zu dünn, manche zu lang, manche Löcher nicht dort wo sie sein sollten, ein zu kleiner Winkel in der Beugung und falsch abgeschrägte Kanten. Das volle Programm! Wir hatten noch die kleine Hoffnung, dass das alles nur ein böser Traum war. So assen wir erstmal gemeinsam mit dem restlichen Bewohner des Yards frische Empanadas, um uns etwas abzulenken.

Es passt nicht

Doch am nächsten Morgen und auch mit Drehen und Wenden wollten die neuen Püttings immer noch nicht recht zu den alten Püttings passen. Ich dokumentierte die gesamten Abweichungen und wir riefen bei Colligo Marine an. Wir hatten gleich den Chef am Apparat, welcher sich sofort entschuldigte und uns ohne Diskussion das Geld zurückgeben wollte, nachdem er die Fotos sah. Er bot uns auch an, dass wir die falschen Püttings zurückschicken konnten und sie uns neue schicken würden. Unsere Herausforderung war jedoch der Zeitfaktor. Konnten wir weitere 6 Wochen auf neue Püttings warten?

Was nicht passt, wird passend gemacht

Wir hatten die Pütting-Situation zuvor mit Marga diskutiert. Bei den Löchern, die nicht ganz am richtigen Ort waren, konnten wir die Löcher im Schiff passend machen. Bei den zu dicken Püttings konnten wir das Loch im Deck vergrössern. Die Auswirkung vom nicht ganz korrekten Winkel der Achterstag-Pütting konnten wir erst feststellen, nachdem der Mast wieder drin ist, was aber die Installation der Püttings bedingt. Und mit dem Hersteller der Takelage mussten wir zwar noch abklären, ob wir die fast 2.5 cm zusätzliche Längen von 2 Püttings ausgleichen konnten.

Aber wir kamen zum Schluss, dass wir mit ein paar Tagen Aufwand das Schiff passend machen konnten. Obwohl wir eigentlich lieber die Püttings passend zum Schiff ohne zusätzliche Arbeit gehabt hätten. Wir teilten also Colligo unsere Entscheidung mit und uns wurde noch am selben Tag das Geld zurückerstattet. Wir tauschen also Geld gegen Zeit – gratis Titan-Püttings, dafür Mehrarbeit.

Es geht weiter

Nach diesem Debakel schauten wir uns unseren neuen Wassertank an und stellten fest, dass eine von vier Installation nicht am richtigen Ort war. Musste das sein? Wir schickten eine Mail an unsere Kontaktperson mit der Frage, was es nun für Optionen gäbe. Die Antwort kam überraschend schnell – in den Monaten zuvor wurden Mails erst nach einigen Tagen beantwortet und Anrufe gingen allermeistens direkt auf die Mailbox, ohne Rückruf. Es dauerte ohne Witz eine Woche um den Tank zu bezahlen, weil wir die Firma einfach nicht erreichen konnten um telefonisch unsere Kreditkartendaten durchzugeben. Und nein, es lag nicht an der Zeitzone.

So geht das nicht

Der Inhalt der Mail überraschte uns auch: keine Entschuldigung, aber wir könnten die Installation selbst am richtigen Ort vornehmen und das falsche Loch verschliessen. Oder wir könnten den Tank zurückschicken und sie würden die Installation korrigieren. Also eigentlich das machen, wovon uns abgeraten wurde oder wieder ein Paket auf eine Odyssey schicken und nochmals 6 Wochen warten. Das wollten wir nicht. Auf einige Rückfragen und unseren Gegenvorschlag, dass sie uns direkt einen neuen Tank schicken sollten während wir den Alten zurückschickten, folgte eine noch überraschendere Antwort. Das sei nicht möglich und sowieso seien die Installationen genau dort, wo wir sie eingezeichnet hatten. Bääm.

Oder doch?

Damit waren wir ganz und gar nicht einverstanden. In schweizerischer Manier antworteten wir in einem anständigem, aber bestimmten Mail unter anderem, dass unsere Zeichnung richtig war aber die Installation falsch. Schliesslich waren ja drei von vier Installationen am richtigen Ort. Und dass wir nicht wieder 6 Wochen auf einen neuen Tank warten konnten, und überhaupt. Wir wissen nicht genau, was danach passierte. Jedenfalls kamen zwei Stunden später eine Entschuldigung und das Angebot, dass sie uns gleich am darauffolgenden Tag kostenfrei einen neuen Tank schicken würden. Wow – wir waren zwar immer noch etwas enttäuscht, aber freuten uns über die rasche Lösung des Problems. Und es kann sein, dass wir für den Wassertank mit der falschen Installation ein Plätzchen auf Milagros finden und auf einen Schlag unsere Wasserreserven verdoppelte. 2 für 1 sozusagen.

Die nächste Überraschung?

Nachdem nun schon zwei für uns massangefertigte Bestellungen schiefgelaufen sind, mussten wir nun sofort unsere neue Takelage auspacken und ebenfalls überprüfen. Wir hatten sie eingepackt gelassen, damit sie so lange wie möglich sauber bleibt. Also schnappten wir uns Betty, das Yardauto, und brachten die alte und die neue Takelage in die Lackierhalle. Wir legten alles nebeneinander, um die Längen zu checken. Wir waren sehr zufrieden, dass hier alles stimmte – bis auf ein fehlendes Spannschloss. Der Hersteller Hayes Rigging schickte uns umgehend das fehlende Teil und somit ist die Takelage komplett.

Noch eine Massanfertigung

Die vierte Massanfertigung im Bunde war unser neuer Lümmelbeschlag (die Befestigung vom Baum am Mast). Dazu hatten wir alle Spezifikationen inkl. Mastprofil und Vorlage an Garhauer Marine geschickt und sollten 2 Wochen später den fertigen Beschlag in den Händen halten. 5 Wochen später fand dieser dann endlich den Weg zu uns. Nach den bisherigen Erfahrungen waren wir etwas nervös, aber dennoch guten Mutes. Als wir das neue, glänzende Edelstahlteil auspackten, sahen wir aber auf Anhieb, dass es nicht so aussah, wie es sollte. Und des Passtest bestätigte es: das Ding passte nicht. Das konnte einfach nicht wahr sein. Wir können das Teil nun zurückschicken und es wird passend gemacht. Vermutlich ist es dann innerhalb von einer Woche wieder hier. Und schlussendlich wird wahrscheinlich wie mit den Püttings, dem Wassertank und der Takelage alles in Ordnung sein.

Warum???

Aber wie oft soll sich dieselbe Geschichte wiederholen? Wie kann das sein? Weshalb geht das nicht direkt auf Anhieb? Warum müssen immer erst noch unsere Nerven strapaziert werden? Was könnten wir anders machen? Wir verbraten Stunden um Stunden mit Lösungen diskutieren, dokumentieren, telefonieren, mailen, anpassen, zurückschicken und so weiter Wir wissen nicht, woran es liegt. Es sind alles bekannte US-Firmen in der marinen Industrie, und unsere Massanfertigungen sind nicht exotisch. Sind es unsere Skizzen, oder ist es unsere Schweizerische Art der Kommunikation? Liegt es an der mangelnden Konkurrenz? Was ist mit der Qualitätskontrolle? Vielleicht ist das alles aber ganz normal und es liegt an meinen persönlichen Erwartungen an amerikanische Qualität und Kundenservice.

Aber schlussendlich finden wir immer gute Lösungen – wie übrigens auch bei unserem neuen Freibordanstrich. Unser Durchhaltewillen, unsere Motivation und unsere Resilienz werden stark gefordert aber dadurch auch gestärkt. Dennoch reicht es jetzt langsam.

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Die fünf Phasen der Trauer

Die Entdeckung, dass die ganze Arbeit an unserem Freibord umsonst war, steckt immer noch in unseren Knochen. Nach diesem Farbschock durchlebten wir innert kürzester Zeit alle fünf Phasen der Trauer.

Leugnen

Als erstes war das Leugnen dran. Wir dachten, dass es eine Fehldiagnose sein musste und wenn wir die Farbe nur genügend lange trocknen liessen, würde es schon gut werden. So schlimm konnte es doch nicht sein. Oder?

Wut

Danach kam die Wut. Wir versuchten im Frust einen Schuldigen auszumachen. Waren wir selbst schuld? War es zu feucht oder zu heiss? Haben wir die Oberfläche nicht richtig gereinigt? Wurde die Farbe zu dick aufgesprüht? Ist der Primer fehlerhaft? War der Kompressor verunreinigt? War das Datenblatt des Herstellers ungenügend? Fragen über Fragen, die wir niemals abschliessend klären werden können. Vermutlich ist es eine Kombination verschiedener Faktoren. Und wir wussten von Beginn weg, dass praktisch alle negativen Reviews zu dieser Farbe genau unser Problem beinhalteten.

Verhandeln

Als nächstes war Verhandeln dran. Wir überlegten uns, ob wir nicht darauf pfeifen, die Farbe einfach dran lassen und uns später darum kümmern sollten. Unser Ego liess das dann aber nicht zu. Schliesslich ist das Freibord am Schluss praktisch das einzig sichtbare unseres Umbaus. Und das war immer noch dieser kleine Funke Hoffnung, dass vielleicht die Farbe doch noch aushärtet. Doch auch 2 Wochen später zeigte der Haftungstest nur eine kaum merkliche Verbesserung.

Depression

Danach fielen wir in die Depression. Wir bereuten den Entscheid, diese Farbe ausgewählt zu haben. Und dass wir einen Einkomponenten-Primer verwendet haben. Und dass uns das nicht schon früher aufgefallen war. Und überhaupt: wieso funktioniert bei Schiffen nichts einfach so? Wieso tun wir uns das alles überhaupt an? Mit demselben Geld wären wir mit dem Rucksack schon einmal um die halbe Welt gekommen. Wir sollten das Schiff verkaufen.

Akzeptanz

Schliesslich kam die Akzeptanz. Ein Verkäufer von Alexseal - unsere ursprüngliche Farbwahl - hatte Mitleid mit uns und bot uns einen super Deal an, den wir praktisch ohne zu zögern annahmen. Wir schlossen Frieden mit dem Fakt, dass uns (wieder!) mehrere Tage Schleifen bevorstanden. Aber wir beschlossen, erst mit dem Schleifen zu beginnen, wenn die Farbe unterwegs zu uns war. Denn aufgrund von Covid herrschte in den USA ein Rohstoffmangel, weshalb immer wieder gewissen Farbkomponenten fehlten. Und es ist ja bekanntlich nichts einfach. Wir widmeten uns deshalb in der Zwischenzeit anderen Projekten.

Kompostierwc

Unser Kompostierwc von Airhead wurde einige Wochen zuvor geliefert und musste noch fertig installiert werden. Das ganze Konstrukt hatten wir bereits angeschraubt und nun musste wir noch die Lüftung montieren. Dazu entfernten wir die Deckenverkleidung, um einen kleinen Ventilator an das Stromnetz anzuschliessen und einen Schalter dafür einzubauen. Eigentlich sollte dieser Lüfter durchgehend laufen, um die optimale Kompostierung sicherzustellen. Jedoch befindet sich der Ventilator nur einen Meter von meinem Kopf entfernt, wenn ich schlafe. Deshalb möchte ich die Möglichkeit haben, ihn während der Nacht auszuschalten, sollte mich sein Geräusch zu fest stören. Und hey, es war der erste Schalter, den wir beide je in unserem Leben installiert hatten. Und er funktionierte. Immerhin wieder einmal ein kleiner Erfolg.

Unsere neue Mastplattform

Während wir auf unseren neuen Baumbeschlag warteten, begannen wir damit, den Mast wieder zusammenzusetzen. So liessen wir alle überflüssigen Löcher von Pancho zuschweissen und bepinselten alles mit Aluminiumprimer und weisser Farbe. Damit wir unseren neuen Windmesser und den Windex oben auf dem Mast installieren konnten, haben wir eine Plattform designt. Das Ziel war, dass sich das Navigations- und Ankerlicht, die Antenne und die beiden Windinstrumente nicht in die Quere kommen. Wir haben die Plattform aus unseren alten Wassertanks zugeschnitten, ebenfalls von Pancho schweissen lassen und danach angemalt.

Innengewinde was?

Um sie auf dem Mast zu befestigen, mussten wir neue Löcher bohren, die auch ein Innengewinde benötigten. Dazu haben wir Kernlöcher gebohrt und danach Innengewinde geschnitten. Mat hat uns netterweise gezeigt, wie man das richtig macht und uns auch die dafür nötigen Werkzeuge zur Verfügung gestellt. Für die 1/4-20 Schrauben (1/4 Zoll Durchmesser mit 20 Gewindegängen pro Zoll) brauchte man nämlich einen 13/64 Zoll Bohrer. In unserem Bohrer Basis-Set ist dieser natürlich nicht enthalten. Und ein Innengewindeset besitzen wir auch nicht. Jetzt haben wir schöne neue Gewinde an ein paar Stellen am Mast.

Dulce in Not

Eines Morgens kurz vor Mittag fanden wir die Yardkatze Dulce draussen auf unserem Deck. Wir hatten uns schon gewundert, wo sie steckte, denn seit Monaten wohnte sie tagsüber auf unserem Schiff und genoss die Klimaanlage. Normalerweise verlässt sie das Schiff, wenn wir schlafen gehen und kommt wieder rein, wenn wir aufwachen. Tags zuvor war sie aber nicht aufgetaucht. Nun lag sie völlig entkräftet und dreckig da. Wir trugen sie unter Deck und untersuchten sie auf Verletzungen. Zum Glück fanden wir keine, ausser dass alle ihre Krallen komplett abgewetzt waren. Sie konnte auch kaum gehen und wirkte ziemlich zerstört. Und ihr Atem ging ziemlich schnell.

Was tun?

Wir entschlossen uns dazu, sie für eine Weile zu beobachten und falls es ihr nicht besser gehen würde, würden wir sie zum Tierarzt bringen. Wir stellten ihr Wasser und Futter hin und liessen sie in Ruhe. Als wir abends den Geburtstag von Nic, unserem Nachbar auf SV Rua Hatu, mit frischen Austern vom Grill feierten, fiel uns plötzlich ein, dass Dulce vielleicht auch mal ihr Geschäft verrichten musste. Schnell füllten wir eine Farbwanne mit Dulces Toilettensand und stellten ihr ihr neues Klo hin. Keine 10 Sekunden später benütze sie es auch schon, als hätte sie nie was anderes getan.

Verändert

Ihr Zustand besserte sich zum Glück über Nacht. Nach 24 Stunden schaffte sie es auch schon, sich zu reinigen. Sie schien aber noch ziemlich steif zu sein, als hätte sie eine grosse Anstrengung hinter sich. Als sie mich biss und kratze, als ich sie streichelte, wussten wir, dass es ihr wieder gut ging. Wir werden wohl nie erfahren, was wirklich mit ihr passiert war. Vielleicht ist sie irgendwo reingefallen oder war festgesteckt und konnte sich mit Müh und Not befreien. Oder sie wurde von einem Auto angefahren und hat beim Versuch, sich auf dem Asphalt festzuhalten, alle Krallen abgewetzt. Wir wissen nur, dass sich ihre Persönlichkeit etwas verändert hat. Sie ist jetzt ruhiger, deutlich weniger rabiat und hat ein wenig an Eleganz in ihren Sprüngen eingebüsst.

Passend machen

Leider liessen erneut Tiefpunkte nicht auf sich warten. Als wir die Salinge wieder anbringen wollten, passten sie nicht mehr. Alle vier! Wenn wir sie nicht selbst entfernt hätten, hätten wir nicht geglaubt, dass sie einmal gepasst hatten. Wir konnten einfach nicht glauben, dass sich das Aluminium plötzlich ausgedehnt hatte. Aber bei jedem einzelnen Saling musste der Dremel an die Arbeit und eines der Löcher für die Bolzen vergrössern. Warum auch immer...

Leinen einziehen

Bevor wir mit den Arbeiten am Mast begonnen hatten, hatten wir alle Leinen durch Platzhalterleinen ersetzt. Nun wollten wir die Leinen wieder einziehen. Drei der vier Leinen, die durch das Mastinnere verlaufen, gehen bis ganz zuoberst in den Mast. Als wir damit begannen, die erste Leine mithilfe der Platzhalterschnur wieder in den Mast einzuziehen, sind aus Versehen die beiden anderen Platzhalterschnüre auch mitgekommen. So hatten wir auf einen Schlag zwei von drei verloren. Einmal im Mast drin, blieb uns nur, sie unten rauszuziehen. Uns blieb aber immerhin noch eine, mit der wir weitere Leinen durch den Mast ziehen konnten.

Eine Beinahe-Katastrophe

Als dann aber die übriggebliebene Platzhalterschnur mit der Leine zusammen steckenblieb, ging das Fluchen los. Wir versuchen alles Mögliche, inklusive Mast drehen (das bedeutete die Salinge auf einer Seite mussten wieder abmontiert werden). Schlussendlich fanden wir heraus, dass die dünne Platzhalterschnur zwischen dem Leitungsrohr für die Stromkabel und den Schrauben einer tags zuvor montierten Mastbefestigung lag. Die viel dickere Leine passte dort einfach nicht durch und blieb stecken. Wir wischten uns den Schweiss von der Stirn und zogen nacheinander alle Leinen wieder ein. Ende gut, alles gut. Glück gehabt.

Mühsam

Danach konnten wir die Mastrollen, über die am oberen Ende des Masts die Leinen laufen, wiedereinsetzen und die Mastpüttings mit unseren neuen Bolzen wieder befestigen. Dies hört sich simpel an, wurde aber dennoch zu einer Geduldsprobe. Die Details dazu lasse ich aber aus. Es war einfach nur mühsam.

Arbeit am Kühlsystem

Während ich Rob von SV Mapache zuschaute, wie er die Einzelteile seines auseinandergebauten Motors reinigte, begannen wir etwas über Motoren zu sprechen. Ich erzählte ihm, dass wir den Ausgleichsbehälter (Teil des Motorkühlsystems) im Motorenraum verschoben hatten und dass dabei braune, dickflüssige Kühlflüssigkeit aus dem Schlauch tropfte. Wann wir denn das letzte Mal die Kühlflüssigkeit ersetzt und den Wärmetauscher gereinigt hatten, fragte er mich. Ähm, also, wir haben das in den letzten 2 Jahren nie gemacht. Da das aber etwas ist, was man regelmässig machen sollte, kam das direkt auf unsere To Do Liste. Dies war eine Aufgabe, die sich gut während der Mittagshitze erledigen liess.

Konstruktionsfehler

Ich fand im Motorenhandbuch den Auslass für die Kühlflüssigkeit und liess erst mal die etwas 10 Liter ab. Als ich dann die Abdeckung öffnete und den Wärmetauscher rausholen wollte, war der Auspuff im Weg. Ich musste jetzt ernsthaft den Auspuff abschrauben! Das scheint ein Konstruktionsfehler des Auspuffrohres zu sein, da wie gesagt der Wärmetauscher regelmässig - also optimalerweise 1-mal pro Saison - gereinigt werden sollte. Ein verschmutzter Wärmetauscher kann zu Überhitzung (insbesondere in diesen Breitengraden) und somit zu einer Verringerung der Lebensdauer des Motors führen.

Reinigung mit Salzsäure

Da Rob seinen Wärmetauscher ebenfalls noch reinigen musste, kam er eines Morgens mit einem Kessel und Salzsäure vorbei. Im Verhältnis 1:3 mischten wir die Säure mit Wasser und liessen die Säure die vielen kleinen Kupferrohre reinigen. Bei unserem Wärmetauscher waren 3 der Röhrchen mit Gummistückchen verstopft. Irgendwann einmal vor unserer Zeit musste ein Impeller der Wasserpumpe ein paar Stückchen verloren haben. Dadurch war die Kühlleistung um rund 10% verringert, was doch ziemlich signifikant ist.

Die Schiffshydra

Wie immer führte die Erledigung einer Aufgabe wieder zu neuen Aufgaben. Einerseits mussten wir neue Schrauben für die Befestigung des Auspuffs bestellen, da die alten ziemlich verrostet waren. Andererseits entdeckten wir am Auspuff eine feuchte Stelle mit starker Korrosion, die durch den Hitzeschutz verdeckt war. Jetzt müssen wir herausfinden, ob unser Auspuff ein Loch hat und geschweisst werden muss.

Elektroinstallation

Vor einiger Zeit hatten wir das Problem mit dem Kriechstrom behoben. Die neutrale Phase und die Erdung waren fälschlicherweise miteinander verbunden, was unter anderem dazu geführt hatte, dass David einen Stromschlag vom Schiff kassiert hatte und auch das Abblättern der Farbe wegen Korrosion an unserem Mast verursacht hatte. Wir mussten aber noch weitere Dinge an unserer Erdung korrigieren. Einerseits war die Erdung unseres AC-Systems (110V) nicht mit der Erdung des DC-Systems (12V) verbunden, andererseits war das Gehäuse unseres Inverters nicht geerdet. Und weil es so schön ist, fanden wir auch noch heraus, dass unser Trennwandler (Schutz vor Kriechstrom von aussen) falsch verkabelt war.

Kabelsalat?

Wir benötigten dafür grüne (Farbcode für die Erdung im AC-System) AWG 6 Kabel, dazugehörige Quetschhülsen und eine Crimpzange für diese Grösse. Und auch hier wie immer der Klassiker: wir hatten nichts von alledem an Bord, da es über die Standardgrössen hinausging. Wir konnten uns aber alles einmal mehr von anderen Seglern hier auf dem Boatyard besorgen. Wir wühlten uns also durch unsere Kabel und versuchten zu verstehen, welches Kabel nun wohin muss. Zum Glück stand uns unser persönlicher Elektroberater Cavu Dave mit Rat und Tat zur Seite. Schlussendlich fand alles seinen Platz und es scheint so, als ob nun alles seine Richtigkeit hätte.

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