Ein Labyrinth von Erinnerungen

Die 41 Stunden von La Paz nach Mazatlán waren wunderschön, extrem mühsam, faszinierend, beängstigend, extrem einfach, extrem schwierig. Es war ein stündliches Auf und Ab. Und was können wir abschliessend sagen? Es ist nichts Neues. Wir hassen Nachtfahrten. Sobald die Sonne untergeht haben wir das Gefühl, dass wir einfach ein bisschen zu viel Kontrolle abgeben müssen. Das geht uns beiden so. Was mir vor allem bei mir selbst in den letzten 2.5 Jahren aufgefallen ist, sind die Aufs und Abs. Ich habe sowas noch nie erlebt. Auf einem Schiff kann sich alles innert kürzerster Zeit verändern. Für viele Leute ist genau das das Schöne am Segeln. Nicht für mich.

Ein Sturm von Gedanken

Was wir beide wieder gemerkt haben: Nachtfahrten sind einfach nichts für uns. Wenn die Sonne untergeht und sich die Nacht übers Schiff legt, müssen wir einfach ein wenig zu viel Kontrolle abgeben. Ich habe manchmal sogar bei Tageslicht immer wieder mal das Gefühl, dass ich konstant am Limit meiner Komfortzone unterwegs bin und nachts macht sich das noch mehr bemerkbar. Bereits kleinste Vorkommnisse oder Ungewöhnlichkeiten stressen mich und meine Reaktion darauf ist nicht immer die beste. Ich verkomme schnell zu einem motzenden Nervenbündel, das einfach mal alles Scheisse findet. Schiff scheisse, Meer scheisse, Wellen scheisse, Segeln scheisse, alles scheisse.

Auf. Ab. Auf. Ab. Auf. Ab.

Genau so schnell geht es dann aber auch wieder in die andere Richtung. Es muss nachts nur eine Sternschnuppe über den Himmel ziehen oder bei Tag ein Fisch aus dem Wasser springen und schon bin ich völlig in meinem Zen. Und so geht das nun schon mehr als zwei Jahre. Auf. Ab. Auf. Ab. Auf Ab. Ich bin oft einfach nur erschöpft. Nicht körperlich, aber mental.

Nächster Halt - Isla Isabela

Wir waren alle erschöpft nach unserem Trip, nicht nur ich. Dass ich mir am Morgen danach auch noch die Hand aufschlitzte, half da nur bedingt. Aber was solls – wir mussten weiter, schliesslich wollten wir ja mal noch in Panama ankommen. Der nächste Stopp würde ein ganz besonderer sein, denn es war einer, der von jedem einzelnen Besucher in den höchsten Tönen gelobt wurde. Isla Isabela.

Nachtfahrten und wir werden keine Freunde mehr

Knapp 85 Seemeilen in südöstlicher Richtung von Mazatlán gelegen ist die Isla Isabela ein Brutplatz für hunderttausende Meeresvögel. Die Lobeshymnen für den Ort von allen Seglern überschlagen sich. Aber was hiess der Besuch? Eine Nachtfahrt. Knapp 17 Stunden dauert es, bis man die Insel erreicht hat. Endlich wieder eine Nachtfahrt! Wäääähhhrrghghg! Die Skipper und die Crew drehten fast durch vor Vorfreude. Nicht. Aber wir hatten keine Wahl.

Nächster Halt - nicht Isla Isabela

Ich war gerade daran, meinen Eltern am Telefon unsere Abfahrt zu verkünden, während Pati im Motorenraum den Ölcheck an Burrito machte. Mit ernüchterter Miene kam sie zurück. «Wir gehen genau nirgendwo hin», sagte sie. Wir hatten Ölvermehrung. Was das heisst ist, dass eine ungewohnte Substanz einen Weg in unser Öl gefunden hat. In den meisten Fällen handelt es sich dabei um Diesel oder Kühlwasser. Abfahrt abgesagt. Oh mann. Unser Burrito verkam langsam aber sicher zu einem Sorgenkind. Erst sprang er im dümmsten Moment nicht an, nun das. Für Ölvermehrung gibt es verschiedene Ursachen, und eine davon ist eine undichte Zylinderkopfdichtung. Das ist grundsätzlich lösbar, aber mit viel Zeit und Arbeit verbunden. Wir hofften schwer, dass es nicht das war, denn wir wollten weiter. Nach Rücksprache per Whatsapp mit dem Mechaniker war aber die Ursache schnell gefunden und nur halb so schlimm. Wir hatten Diesel im Öl, denn unsere BRANDNEUE Diesel Ansaugpumpe war kaputt. Nun wussten wir auch, weshalb der Motor auf der Überfahrt nicht starten wollte. Zum Glück haben wir damals in Puerto Peñasco unser komplettes Dieselsystem auseinandernehmen müssen, deshalb kannten wir es nun in- und auswendig.

Es ist zum Haareraufen

Nachdem unser Motor nun monatelang wunderbar geschnurrt hatte, war unser Vertrauen in ihn innert ein paar Tagen wieder auf null. Auf. Ab. Auf. Ab. Auf. Ab. Die Pumpe war mit einem Stück Dieselschlauch mit passendem Anschluss, den wir von damals noch hatten, schnell umgangen. Und mit einer kleinen elektrischen Dieselpumpe dazu konnten wir das Problem vorübergehend beheben. Nach einem Ölwechsel und 3h Testlauf konnten wir mit einem Tag Verspätung unsere Fahrt in Richtung Isla Isabela trotzdem starten.

In die Nacht hinein

Die Überfahrt verlief problemlos. Wir machten uns bei Tageslicht und guten Wind auf, setzten die Segel und hatten Traumwetter. Der Wellengang hielt sich in Grenzen, der Wind war stetig um die 15 Knoten. Genau so wie es Milagros und wir mögen. Leider war die ganze Freude am Abend wieder vorbei und Burrito musste ran. Dieses Mal startete er problemlos und fuhr uns durch die Nacht in Richtung Südosten. Das Spannendste, das passiert ist? Wir haben ein Segelschiff überholt, das mit gesetzten und flatternden Segeln komplett stillstand und wir sind etwa einen Meter neben der Boje von einem Fischernetz vorbeigefahren, weil sie im Dunkeln schlichtweg unsichtbar war. So viel zum Thema Nachtfahrten und Kontrolle abgeben.

Da ist sie - Isla Isabela

In aller Herrgottsfrühe und mit dem ersten Tageslicht kam der Nationalpark Isla Isabela zum Vorschein. Und wow, es wurde uns im Vorfeld nicht zu viel versprochen. Der Ort wird gerne «das Galapagos von Mexiko» genannt. Der Himmel war voll mit Fregattvögeln, Blautölpeln, Pelikanen und vielen anderen Vögeln. Sie kreisten im warmen Morgenlicht über und um die Insel in die Höhe, und ihre «Gespräche» waren lautstark vom Ufer zu hören. Leider hatten wir schon von weitem die vielen Ankerlichter gesehen, die die Insel säumten.

Wie gewonnen, so zerronnen

Es war schnell klar, dass es mit einem Aufenthalt nichts werden würde. Wir wollten es uns am östlichen Ende der Insel gemütlich machen. Je näher wir an die Insel kamen, desto mehr Ankerlichter von anderen Schiffen kamen hinter der felsigen Insel zum Vorschein. Am Ostende schaukelten bereits drei Schiffe direkt über der Sandbank unseres Vertrauens. Wir versuchten trotzdem, einen Platz zu finden. Wir fühlten uns allerdings nicht hundertprozentig wohl als wir ultra-nahe (für unsere Verhältnisse zumindest) neben einem anderen Schiff in 12 Metern Wassertiefe standen und keine Ahnung hatten, was unseren Anker erwarten würde. So bliesen wir die Aktion «Besuch von Isla Isabela» ab. Allerdings nicht, ohne uns noch eine kleine Sightseeing-Tour um die Insel zu starten.

Sicherheit geht vor

In der Hauptbucht am Südende der Insel, die bekannt für ihren steinigen Grund mit nur kleinen Sandbänken ist, waren schlappe 8 Boote vor Anker. Vielleicht hatten all die Anker sandigen Grund gefunden, vielleicht auch Steinblöcke. Wer weiss. Da wollten wir aber sowieso nicht ankern, zu viele Geschichten von verhangenen und verloren gegangenem Ankergeschirr haben wir da schon gehört. So drehten wir gemütlich eine Runde ganz nahe um die Insel und haben nun noch mehr Bock, diese einmal zu besuchen, dann drehten wir wieder in Richtung Südosten und somit zur Bucht von Chacala ab.

Es ist schon wieder etwas passiert

Und ratet mal was auf der Fahrt dahin passiert ist: Ich habe mir mit einem Messer ins Handgelenk gestochen. Toll oder? Geschafft habe ich das, als ich einen Fisch töten wollte, den wir unterwegs gefangen hatte. Der Pechvogel, der in den Gummitintenfisch gebissen hatte, war eine schöne Stachelmakrele. Der Pechvogel, der nun an demselben Arm zwei Löcher hatte war ich. Ich hatte Glück im Unglück – der Stich war nicht tief, aber ich hatte mir wohl eine Sehne angepiekst. Nun konnte ich die rechte Hand endgültig nicht mehr gebrauchen und Pati musste den Fisch verwerten. Nachdem meine Moral sowieso schon tief war, war sie nun vollends im Eimer. Ich hatte keinen Bock mehr.

Hallo Chacala!

Zum Glück kamen wir schon bald darauf in Chacala an. Es warteten ein Sandstrand, Palmen, Strandbars und die guten Seiten des Seglerlebens. Allerdings mussten wir uns auch auf ungemütliche Nächte einstellen, denn in unserem Navigationsprogramm schrieben Segler von konstantem Pazifikschwell, der ungestört in die Bucht rollen sollte. Auch war es mal wieder Zeit für ein neues erstes Mal: Wir mussten unseren Heckanker setzen. Mit einem Heckanker verhindert man, dass sich das Schiff in Wind und Strömung drehen kann und ungünstig zum Schwell steht. Man kann so den Bug des Schiffs in die gewünschte Richtung bewegen und verhindern, dass sich das Schiff dreht. Somit bleibt das Schiff im richtigen Winkel zu den Wellen ausgerichtet.

No problemo!

Gesagt getan. Wir packten unseren grossen Heckanker an einer langen Leine ins Dinghy, fuhren damit in Richtung Strand. Flo gab von Milagros aus nach und nach Leine aus und als wir eine geeignete Position gefunden hatten, versenkten wir den Anker. Alles klappte wie am Schnürchen und schon bald konnten wir im Cockpit gemütlich schaukelnd die Aussicht geniessen.

Chacala entdecken

Chacala ist ein kleines Dorf an einem schönen, langen Postkarten-Sandstrand, der gesäumt ist mit vielen kleinen Restaurants. Hinter dem Dorf säumt sattes Grün die hügelige Landschaft. Das war sehr schön anzuschauen und das mussten wir uns natürlich sofort aus der Nähe ansehen. Schnell war das Dinghy gewassert und wir standen barfuss am Strand und schlürften ein Bier. Auch die nächsten Tage verbrachten wir mit alledem, was das Leben auf einem Segelschiff schön macht. Balsam für unsere geschundenen Seelen.

Es grünt so grün!

Besonders auf die Vegetation hatten wir uns nach zwei Jahren Wüste gefreut. So liessen wir es uns natürlich nicht nehme, einen Spaziergang in den Wald zu unternehmen. Begleitet wurden wir dabei von einem herzigen Hund, den wir aufgrund seiner braunen Fellfarbe schnell «Schoggi» getauft hatten. Sie begleitete uns den ganzen Weg hoch in den Wald. Gestoppt wurden wir erst vom Wächter am pompösen Eingang eines Privatgrundstücks. Zurück auf dem Schiff trafen wir uns mit Freunden von bekannten Schiffen, die ebenfalls in Chacala vor Anker lagen, genossen Tacos mit dem gefangenen Fisch oder spazierten durchs Dorf, wo ich unter anderem endlich die Fäden meines Messerschnitts entfernen lassen konnte.

Florian kriegt die volle Dröhnung

Flo kriegte so den vollen Umfang der Hochs und Tiefs auf einem Segelschiff mit. Wo wir vor kurzem noch wie ausgebrannte Häufchen genervt herumsassen, waren die Wolken wieder vom Himmel gezogen und wir sassen an einem Palmenstrand und nippten an unseren Margaritas. Wo Flo vor kurzem noch seekrank den Kopf in der Toilette vergraben hatte, hatte er nun seine Füsse im Sand vergraben. Unsere Idee, dass wir ja noch von Chacala bis nach La Cruz weiterkönnten, stiess bei ihm nur auf bedingte Gegenliebe. Lieber wollte er noch ein wenig in Chacala bleiben. Genug der Segelabenteuer fürs erste. Genug Auf. Ab. Auf. Ab. Auf. Ab.

Flo's Fazit

So gestaltet sich auch Flos Fazit von seinem Segelabenteuer. Höhepunkte für ihn waren der Besuch in Chacala, Begegnungen mit anderen Seglern, Biolumineszenz erleben, Wale und Delfine sichten und die Abenteuerstimmung mit Freunden. Und dem gegenüber stehen die technischen Probleme, die moralischen Tiefs, Seekranksein und Davids Handunfälle – ich würde sagen eine 360° Erfahrung mit allem was dazu gehört, und nicht nur Sommer, Sonne, Sonnenschein und Champagner-Segeln.

Es geht weiter nach La Cruz

Wir genossen zusammen die Zeit, die uns noch blieb und schon bald brachten wir Flo früh am Morgen zum Bus, der ihn an den Flughafen von Puerto Vallarta bringen sollte. Auch wir packten unsere Siebensachen und den Heckanker ein und motörleten gemütlich in Richtung La Cruz. Dort vor Anker mussten wir das Schiff erneut für den nächsten Besuch von zwei Freunden aus der Schweiz bereit machen.

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Der Beitrag Up. Down. Up. Down. Up. Down. erschien zuerst auf Milagros.

Unsere Jungfernfahrt ist für die Ewigkeit. Erneut haben wir eine Erfahrung machen dürfen, an die wir uns bis an unser Lebensende erinnern werden. Unsere Reise mit Milagros ist mit einem Feuerwerk an Emotionen und Lektionen losgegangen. So eine Jungfernfahrt hätten wir uns nicht mal in unseren Träumen ausmalen können. Zwischendurch Chaos und Panik, dann wieder völlige Ruhe und Kontrolle, Konzentration und eine Milagros, die performt hat wie ein absoluter Champion. Keine Sekunde haben wir uns unsicher gefühlt auf unserem Schiff, auch nicht dann, wenn sie uns gesegelt hat anstatt wir sie.

Jetzt erstmal ankommen

Dass wir uns für Puerto Escondido als Ausweichhafen entschieden haben kam nicht von ungefähr. Wir wussten, dass wir hier alles haben was wir brauchen. Ein Ort, der vor allen Windrichtungen geschützt ist, andere Segler und Seglerinnen, eine gut ausgestattete Marina und mit Loreto eine kleine Stadt in der Nähe hat. Ausserdem wurde uns von diversen Quellen unabhängig voneinander derselbe Mechaniker empfohlen. Alles gute Zeichen. Zuerst mussten wir aber erstmal ankommen in Puerto Escondido. Nach einer guten Mütze Schlaf haben wir erstmal das Dinghy (unser kleines Schlauchboot) gewassert und sind an Land gefahren, um die Einrichtungen zu erkunden.

It’s a rich man’s world

Puerto Escondido (versteckter Hafen) ist einer der am besten vor Wind und Wetter geschützten Buchten. Komplett umgeben von Hügeln und Landzungen ist der Ort seit Jahrzehnten ein Zufluchtsort für Schiffe vor grobem Wetter oder gar Hurrikanen, die ein bisschen zu nahekommen. Früher eine Ankerbucht hat in den Jahren 2003/2004 die Amt für nachhaltigen Tourismus von Mexiko Puerto Escondido Bojen installiert und angefangen, Gebäude zu errichten. Wie so oft in Mexiko wurde die ganze Aktion irgendwann abgebrochen und ein anderes Konsortium hat die Ankerbucht übernommen. Mit irgendeinem dicken Portemonnaie im Hintergrund wurde eine komplette Marina hochgezogen. Eigentlich ist es schade, dass eine Ankerbucht einfach über- und eingenommen werden kann. Aber so ist das nun mal. Geld regiert die Welt.

Marina Puerto Escondido

Die Marina kann sich echt sehen lassen. Von einem kleinen, gut ausgerüsteten Supermarkt, über allerlei Angebote für Unterhalt und allerlei schiffstechnische Arbeiten, einem kleinen Restaurant und komplett ausgestatteter “Captain’s Lounge”, which one could only dream of at the Cabrales Boatyard, von der man auf dem Cabrales Boatyard nur träumen konnte, bietet die Marina Puerto Escondido, alles was das Herz begehrt. Natürlich kommt dies alles zu einem Preis. Während wir für eine Boje in der Bucht knapp 400$ bezahlen, würden in der Marina pro Monat gut und gerne 1000$ draufgehen. Eeeehm, nein danke. Aber: auch im Bojenfeld sind im Preis alle Einrichtungen inbegriffen. Das Internet ist gut, die Duschen sind ein Traum. Somit ist das Leben an der Boje ein guter Kompromiss, der uns auch nicht gleich komplett ruiniert.

Die beste Dusche seit Jahren

Die Duschen in der Marina sind für uns und viele andere Böötler das Highlight der Marina. Da können wir eigentlich nur die Bilder für sich sprechen lassen. Wir riechen nun von oben bis unten wie Blumengärten nach L’Occitane Duschgel. Neben den Duschen profitieren wir auch täglich vom Internet in der Lounge. Während Pati ihrem neuen Teilzeit-Job nachgeht habe ich beispielweise eine Homepage für unsere Freunde auf dem Katamaran «Charly» gebastelt. So können wir nicht nur Geld rausschmeissen, sondern auch einnehmen. Und Duschen. Stunden- und tagelang.

Da war doch noch was?

Endlich konnten wir das Leben auf und am Wasser geniessen. Ein ganz neues Gefühl. Wir machten Touren mit dem Dinghy, erkundeten die Umgebung auf den diversen Wanderwegen in der Umgebung oder fischten uns unser Znacht gleich selbst. Es war toll, die Batterien wieder aufzuladen. Trotzdem durften wir eins nicht vergessen: Unser Motor machte mal wieder Mätzchen. So kontaktierten wir Lauro, den lokalen Dieselmotoren-Flüsterer, und fragten, ob er mal Zeit für unseren Burrito (wir haben unseren Motor «kleiner Esel» getauft) hätte. Ein paar Tage später war er auf Milagros zu Gast und fand im Motorenraum schnell das Problem.

Im Motorenraum. Mal wieder.

Mit Burritos Dieseldruck stimmte etwas nicht, wie bereits vom anderen Mechaniker in Puerto Peñasco vermutet. Er identifizierte unsere Einspritzpumpe als Ursprungsort von unseren Motorenproblemen, baute diese kurzerhand aus und nahm sie in seine Obhut, um sie untersuchen zu lassen. Während wir dabei waren informierten wir ihn auch gleich über unsere defekte Ansaugpumpe. Auch diese wollten wir gleich ersetzen lassen. So vergingen ein paar Tage, in denen wir uns weiter um unsere Entspannung und unsere Arbeit kümmerten. Als Simon auf SV Kudra, ein ehemaliger Bewohner des Cabrales Boatyard, auch in Puerto Escondido auftauchte, machten wir uns auf, einen Canyon zu erforschen.

Ein klassisches Milagros-Abenteuer

Da es sowieso Zeit war, unseren Kühlschrank zu füllen und die Wasservorräte wieder aufzustocken (unser Wassermacher war ja noch nicht in Betrieb), mieteten wir kurzerhand ein Auto und fuhren los. Die Beschreibung für die Fahrt zum Anfang der Wanderung hörte sich ziemlich straight forward an. War sie aber nicht. Und so landeten wir kurzerhand mit unserem Mietwagen auf einer Kiesstrasse, in welcher wir fast stecken geblieben wären. Mit ein wenig schieben, schmerzhaftem Kratzen um Unterboden des Autos und ein paar Schweissausbrüchen schafften wir es aber wieder zurück. Dort hatten wir mal wieder Glück im Unglück, ganz Milagros Style.

Das lustige Wandergrüppli

Wir trafen auf ein amerikanisches Pärchen und ihren Hund, die in ihrem 4x4 Wohnmobil ebenfalls unterwegs zum Canyon waren. Kurzerhand durften wir zusteigen und so machten wir uns alle gemeinsam auf den Weg. Einem Flussbett soll man folgen, bevor man in den Canyon abbiegen muss, sagte die Wegbeschreibung. Einfacher gesagt als getan. Das Flussbett war ziemlich klar zu identifizieren, problematisch war nur dass links wie rechts allerlei kleine Abzweigungen zu finden waren. So waren wir erfolglos, den beschriebenen Canyon zu finden, hatten allerdings ein paar Stunden später trotzdem eine wunderschöne kleine Wanderung in der Wüste hinter uns. Dass unser Mietwagen nach seinem Ausflug ein bisschen (Brems-?) Flüssigkeit verlor und auch sonst ein paar komische Geräuschen von sich gab, War ja klar war ein nur ein komischer Zufall.

Erst mal Burrito reparieren

Kurz darauf erhielten wir Kunde von Lauro, dem Mechaniker. Sein Spezialist für Dieselpumpen hatte tatsächlich ein paar defekte Teile and der Einspritzpumpe gefunden, die für den niedrigen Druck verantwortlich waren. Sie musste repariert werden. Wir hatten ja sowieso keine andere Wahl, und wiederum ein, zwei Tage später war Lauro wieder bei Burrito im Motorenraum auf Milagros. Neben der Einspritzpumpe, die ausschaute wie neu, hatte er auch eine brandneue Ansaugpumpe dabei. Auch sind alle Einspritzdüsen untersucht und gewartet worden. Nachdem er alles eingebaut hatte versuchten wir, den Motor zu starten. Und siehe da: Burrito erwachte wieder aus seinem Schlaf. Dies tatsächlich mit weniger Vibrationen und einem viel besseren Sound als zuvor. Burrito is back! Ein grosses Dankeschön geht hier an Lauro von Lauro’s Diesel Services. Ein guter, kompetenter Mann der uns nicht umsonst von einigen Leuten herzlichst empfohlen wurde.

Niedrige Toleranzen

Was wir (mit Stolz) sagen können ist, dass die Probleme an der Einspritzpumpe nichts mit unserem Wechsel des Deckels der Pumpe zu tun haben. Das Problem lag tiefer. An einen Service der Einspritzpumpe eines Dieselmotors sollte man sich als Hobby-Mechaniker nur im Notfall trauen. Die Einspritzpumpe ist das Herz des Dieselsystems eines Motors und besteht aus vielen kleinen Teilen, die nur kleinste Toleranzen aufweisen. Winzige Dreckpartikel oder nur minime Abnutzungen an gewissen Teilen können den Treibstoffdruck beeinträchtigen. Lauro hat uns die «defekten» Teile mitgebracht, um uns aufzuzeigen, wie wenig es braucht, dass eine Einspritzpumpe Probleme macht. Die Verfärbungen an den Teilen auf den folgenden Bildern waren genug, um den Dieseldruck an Burrito erheblich zu beeinträchtigen.

Wieder mal auf Testfahrt

Um sicher zu gehen, dass alles so war wie es musste, nahmen wir Lauro mit auf eine weitere Testfahrt auf Milagros. Dies war mit ein bisschen Nervosität unsererseits verbunden, denn wir haben mit Milagros noch nie von einer Boje ab- und wieder angelegt. So haben wir uns noch ein bisschen in die Materie eingelesen, und an einem schönen ruhigen Morgen losgelegt. Und was sollen wir sagen: Alles gar nicht so schwierig, wie wir gedacht haben. Zumindest bei Windstille. Die Testfahrt verlief völlig ereignislos, wir drehten einfach ein paar Runden ausserhalb der Bucht und testeten Burrito zusammen mit Lauro auf Herz und Nieren. Burrito machte seinen Job gut, trotzdem hatten wir am Getriebe noch ein Ölleck, das geflickt werden musste. Keine grosse Sache, sagte Lauro, nur eine kleine Dichtung musste ausgetauscht werden.

Wir sind wieder bereit!

Gesagt, getan. Und nun sind wir wieder bereit, um loszulegen. Wir haben erneut unglaublich viel gelernt, besonders von Lauro, dem wir immer über die Schulter geguckt haben. Er war geduldig und hat uns alle Fragen beantwortet, die wir hatten. Keine Selbstverständlichkeit, verglichen mit dem Mechaniker damals in Long Beach. Nun liegt es an uns, einen Abfahrtstermin und eine Destination zu definieren. Das Ziel ist nach wie vor, La Paz anzusteuern und vielleicht sogar noch zu Iñaki und Carmen aufzuschliessen, bevor die beiden sich nach Costa Rica aufmachen. Es zieht sie nach fast zwei Jahren in Mexiko weiter nach Süden. Recht haben sie. Wir wollen aber noch nicht weiter. Die Sea of Cortez ruft und will endlich richtig erkundet werden.

Wir hatten viiieeel Zeit für Bier in den letzten Tagen! Wenn du magst, kannst du uns mit einem Klick auf den Button weiter unten ein Bier spendieren. Oder du wirst gleich ein monatlicher Supporter auf Patreon wenn du möchtest. Vielen Dank!

Beer with us in Escondido!

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Wir waren überglücklich, dass unser Burrito (so nennen wir liebevoll unseren Motor) wieder schnurrte wie ein Kätzchen. Das nutzten wir sogleich aus, um mit Milagros auf eine weitere Testfahrt zu gehen. Doug von SV Cat’s Paw begleitete uns diesmal. Im selben Zug entschieden wir uns auch, die Marina wieder zu wechseln. Die Fonatur Marina brachte uns nur Pech! Ausserdem war starker Wind aus Nordwesten vorhergesagt, wogegen man in der Fonatur Marina nicht sonderlich gut geschützt ist. Ebendieser Wind hielt uns auch generell davon ab, Puerto Peñasco zu verlassen.

Projekt-Allerlei

So widmeten wir uns noch anderen Projekten auf unserer Liste. David überholte zum Beispiel unser Jabsco Pump-WC. Dafür nahm er es komplett auseinander, reinigte alle Teile und baute überall neue Dichtungen ein. Auch demontierten wir die Übrigbleibsel unser Wellenbremse und wechselten den Ölfilter und gleich zwei Mal das Öl des Motors. Auch um Betty, das Yardauto, kümmerten wir uns. Wir waren nämlich überzeugt, dass sie noch fahrtüchtig war. Also montierten wir das Reserverad und brachten sie zurück zum Boatyard.

Spannungsabfall

Jetzt, wo der Motor wieder lief, starteten wir ihn jeden Morgen, um sicher zu gehen, dass er es auch wirklich tat. Und trotzdem waren wir immer noch nicht ganz happy. Denn er hatte vor allem morgens Mühe, in die Gänge zu kommen. Manchmal brauchte er ein paar Anläufe, bis er startete. Da wir bereits eine neue Starterbatterie eingebaut hatten, kam ein Spannungsabfall in den Kabeln oder Probleme mit dem Startermotor in Frage. Gemeinsam mit unserem Elektro-Berater Cavu Dave führten wir diverse Volt Messungen an verschiedenen Punkten im Startersystem durch. Wir fanden in den dicken Kabeln von und zu der Batterie total 1.3V Spannungsabfall.

Ein Trip in die USA

Wir reinigten die Festmacher der Batteriekabel und stellten daraufhin keine Verbesserung fest. Im Gespräch mit anderen Seglern stellen wir zudem fest, dass die Kabel generell zu klein waren. Deshalb entschieden wir uns dazu, diese zu ersetzen. Da man diese Kabel in Peñasco nicht kaufen konnte, und uns bestellen schlichtweg zu lange dauerte, entschieden wir uns für einen spontanen Trip nach Phoenix. Tags darauf packten wir das Nötigste ein und gingen auf gut Glück zum nächstgelegenen Autovermieter und hofften, dass da noch eine Karre für uns übrig war. Wir wurden nicht enttäuscht. Kurz darauf waren wir bereits auf dem Weg in die USA. Vor uns lagen 360 km bzw. 4 h Fahrt.

Bier und Ruhe

Phoenix ist nicht gerade ein günstiges Pflaster, aber wir fanden ein Hotel in Scottsdale, das nicht übel schien und auch preislich noch verkraftbar war – eher Schweizer Preise halt. Und schliesslich waren das unsere ersten Ferien seit einem halben Jahr. Wie es der Zufall wollte, befand sich das Hotel nur 5 Gehminuten einer Brauerei in der ‘Altstadt’ entfernt. Wir genossen die Ruhe, die Sauberkeit der Strassen und das Craft Beer Angebot sehr!

Auf Einkaufstour

Für den nächsten Tag hatten wir eine grosse Einkaufstour geplant. Der wichtigste Stopp war bei WestMarine, einem Laden für Schiffszubehör, wo wir die Kabel kaufen wollten. Anscheinend herrschte in diesem Moment eine grosse Nachfrage nach Elektrokabel, denn wir kauften die letzten Meter auf. Zum Glück hatten sie noch genau so viel Kabel an Lager, wie wir effektiv benötigten. Leider waren nicht mehr genügend von den Kabelschuhen, die wir benötigten, da. Wir verliessen den Laden mit einer leichten Depression. So viele tolle Dinge, mit denen man das Schiff verbessern könnte, die einfach nur wahnsinnig viel Geld kosten. Allein die Kabel kosteten $200… Wir trösteten uns mit Bier und Schoggi aus Trader Joe’s und 3 kg Skittles von WinCo.

Erfüllte Klischees

Wir liessen es uns auch nicht nehmen, in einem klassischen Diner einzukehren. Wir wurden nicht enttäuscht - jedes Klischee wurde erfüllt: stark blondierte Haare, eine dicke Schicht Make-up und kunstvoll verzierte Fingernägel bei den beiden Mitarbeiterinnen, wässriger Filterkaffee à discretion, Burger zum Frühstück, der Vietnam Veteran der sich bei David mit «danke junger Mann» für das Aufhalten der Türe bedankte, und so weiter. So waren wir gestärkt für den Booster Shot, den wir uns tags zuvor online bei Walgreen’s organisiert hatten. Und apropos Klischees: Wir besichtigten auch einen Waffenladen, in welchem man ab 80$ jede beliebige Waffe ausprobieren durfte. Es gab sogar ein Valentinstags Pärchen-Spezial für 125$. Geschossen haben wir aber nicht.

Weitere Projekte

Zurück in Penãsco installierten wir unsere Mitbringsel. So haben wir neu CO2- und Rauchmelder in beiden Schlafzimmern (dann kann keiner von uns unbemerkt unterwegs sterben, sollten wir ein Auspuffleck haben). Auch die neuen Batteriekabel haben wir zugeschnitten und mit Hilfe der hydraulischen Presse von SV Liquid die Kabelschuhe darauf gepresst. Das Einziehen und Testen war erfolgreich und wir hatten das Gefühl, dass der Motor nun besser startete. Als Vorbereitung auf die grosse Fahrt dichteten wir auch zusätzlichen den Mast dort ab, wo er durch das Deck ins Schiff geht.

Wir machen das Schiff bereit

Nun machten wir das Schiff erneut bereit, um Puerto Peñasco zu verlassen. Wasser und Diesel, Obst und Gemüse, und alles was man sonst noch so braucht wurde aufgefüllt. Wir hatten uns ein Wetterfenster ausgesucht, das wenig Wind versprach. Das neue Abreisedatum wurde auf den Freitag, 11. Februar um 12.00 Uhr festgelegt – 2.5 Wochen nach unserem ersten Versuch. Wie schon beim letzten Mal wollte der Hafenmeister auch diesmal unsere Abfahrt dokumentieren. Da er aber an diesem Tag frei hatte, schickte er einen Stellvertreter, der punkt 11:50 Uhr da sein wollte.

Wo bleibt er?

Zum Glück hatte ich tags zuvor nach seiner Nummer gefragt, und konnte ihn anrufen, als er um 12:00 Uhr immer noch nicht da war. Nicht dass 10 Minuten normalerweise relevant wären, doch die Gezeiten an diesem Tag waren ziemlich flach und wir wollten nicht bei der Hafenausfahrt steckenbleiben. Am Telefon fragte er mich, in welcher Marina wir wären – er hatte also nicht wirklich eine Ahnung, wo er hinmusste. 30 Minuten später war er dann endlich da. Und David schwante bereits Übles: polierte schwarze Lackschuhe sind nie ein gutes Zeichen.

Und so kam es, dass er uns etwa eine halbe Stunde lang über das Schiff ausfragte (Feuerlöscher, Signalmaterial, Schwimmwesten, Pferdestärken des Motors, etc.). Langsam wurden wir nervös, und die paar Cabralianer, die sich versammelt hatten, um uns zu verabschieden, fragten sich ebenfalls, was da los war.

Auf Jungfernfahrt

Als der Hafenmeister endlich fertig war und wir das Abreisedokument in Empfang nehmen wollten, stellten wir fest, dass es noch das alte war. Er musste es noch umschreiben und zurück ins Büro gehen, um eine Kopie davon anzufertigen. Er meinte, dass es nur 5 Minuten dauern würde, aber wir hatten unsere Abreise im Kopf bereits auf den nächsten Tag verschoben. Doch siehe da, 10 Minuten später hielten wir das Dokument in den Händen und konnten los – mit etwas mehr als 1 Stunde Verspätung. Begleitet von Jubel legten wir ab. Es war so weit – wir starteten unsere Jungfernfahrt!

Wir segeln Milagros

Kaum waren wir aus dem Hafen draussen, hissten wir das Grosssegel und stellten unseren Tillerpilot auf Kurs Santa Rosalia ein. Unterwegs kam eine leichte Brise auf, sogleich rollten wir das Genoa aus und stellten den Motor ab. WIR SEGELTEN MILAGROS! David übernahm die erste Schicht bis 2:00 Uhr und ich die zweite bis 8:00 Uhr. So erlebte ich meinen ersten Sonnenaufgang auf Milagros. Es war ein spezielles Gefühl, so allein – nur David, Milagros und ich – mitten im Ozean über das spiegelglatte Wasser zu gleiten. Noch ein Jahr zuvor hätten wir uns dies nicht vorstellen können – das Schiff irgendwann allein segeln – klar, aber gleich auf der Jungfernfahrt? Aber wir waren gut vorbereitet und hatten Vertrauen in die Stärke des Schiffs.

Vortritt?

Es war eine ereignislose erste Nacht und auch der Morgen war ruhig. Ich nutze die Gelegenheit und ‘whippte’ einige Leinenenden, die auszufransen begannen. Im Verlaufe des Tages frischte der Wind auf und wir mussten bereits das erste Mal reffen. Ausserdem mussten wir einem grossen Fischerboot ausweichen, das sich herzlich wenig darum kümmerte, dass wir unter Segeln waren und somit Vortritt hatten.

Vor dem Wind

Da wir den Wind von hinten hatten, mussten wir ‘vor dem Wind’ segeln. Dieser Kurs ist eher schwierig zu halten, vor allem wenn es noch Wellengang hat. Und die Gefahr einer Patenthalse, dem unbeabsichtigten durch den Wind drehen des Hecks, ist gross. Die Patenthalse ist gefährlich, weil der Baum von einer Seite auf die andere schlägt und damit einen Bogen von etwa 180° beschreibt. Dabei sind schon einige Segler vom Baum am Kopf getroffen worden, und die damit verbundenen Kräfte können grossen Schaden am Rigg anrichten. Deswegen haben wir eine sogenannte Bullentalje installiert, eine Leine, die den Baum an Ort und Stelle halten soll.

Wir sind zufrieden

Normalerweise baumt man auf dem Vorwind-Kurs das Vorsegel z. B. mit einem Spinnakerbaum aus, damit es im Windschatten vom Grossegel nicht einfällt. Jedoch hatten wir keine Ahnung, wie man das macht, deswegen mussten wir uns halt mit einem teilweise einfallenden Segel begnügen. Wir fanden dabei heraus, dass es weniger einfällt, wenn wir die Segelfläche etwas verkleinerten. Alles in allem waren wir zufrieden mit dem Segeln und der Geschwindigkeit. Bei etwas leichteren Winden hätte man auf diesem Kurs auch ein Leichtwindsegel hissen können. Wir besitzen jedoch nur eines das man komplett gegen unser Vorsegel austauschen müsste, deshalb hat sich uns diese Frage nie gestellt.

Die zweite Nacht

Gegen den Abend beschlossen wir, das Grosssegel herunterzunehmen und nur noch mit dem Vorsegel zu segeln. Denn der Wind hatte weiter aufgefrischt und wir wollten nicht nachts von stärkeren Winden überrascht werden. Das Vorsegel ist nämlich vom Cockpit aus schnell eingerollt – für das Grosssegel muss jemand nach vorne an den Mast. Auch ist eine Patenthalse mit dem Vorsegel nicht so schlimm – das Segel steht dann einfach back (auf der falschen Seite des Schiffs) und man kann auf einen korrekten Kurs steuern und es wieder auf die andere Seite kommen lassen. Da wegen aufkommendem Wind die Wellen auch grösser wurden, wurde es schwieriger, den Vorwind-Kurs zu halten und wir nahmen den Motor zur Hilfe.

Der Wind nahm zu

Während der Nacht wurde der Wind immer wie stärker und erreichte am Morgen bis zu 7 Beauforts. Das sind gemäss Beaufort-Skala rund 50 – 60 km/h Wind. Die Skala geht von 0 bis 12, wobei 12 ein Organ mit Windstärke > 120 km/h ist. Die Geräusche des Schiffs unter Deck waren teilweise unheimlich, es knarrte und schabte. Und wir machten uns etwas Sorgen, da unser Rigging noch nicht 100% richtig getunt war.

Der Wellengang nahm auch immer wie mehr zu und erreichte am Mittag rund 2-3 Meter. Mittlerweile steuerten wir von Hand und hatten keine Segel mehr oben, da der Kurs auf Santa Rosalia nicht sonderlich günstig zu den Wellen stand. Wir wollten diese nämlich nicht von der Seite haben. Dennoch wässerte immer mal wieder eine Welle unser Deck. Aber wir uns nie unsicher gefühlt.

Santa Rosalia

Als Santa Rosalia in Sicht kam, funkten wir die Marina an, um uns nach der Situation zu erkunden und ob es einen Platz für uns hat. Doch niemand antwortete. Wir begannen uns zu überlegen, ob wir es in diesen Konditionen überhaupt in den Hafen schaffen würden und ob wir docken könnten. Wir beschlossen, noch etwas näher heranzugehen und uns die Situation anzuschauen. Auf unsere Funkanfrage reagierte nach wie vor niemand und wir begannen an unserer Funkreichweite zu zweifeln. Und wir waren überhaupt nicht sicher, was wir tun sollten. Es probieren oder woanders hingehen.

Das Unglück passiert

Als wir noch rund 2 Seemeilen (ca. 3 km) von der Hafeneinfahrt entfernt waren, stoppte plötzlich der Motor. Eine kleine Panik brach aus – was sollten wir tun? Ist uns der Diesel ausgegangen? Aber wir hätten mit unserem Tankvorrat mindestens 60 Stunden fahren können, was 30 Stunden pro Tank bedeutet, und wir hatten vor 19 Motorstunden den Tank gewechselt. Es war 14:00 Uhr und zu diesem Zeitpunkt waren wir bereits 48 h unterwegs und hatten 160 Seemeilen zurückgelegt. Wir waren müde und wollten eigentlich nur noch endlich ankommen. Wir wussten nur: Wir durften nicht an Fahrt verlieren. Weil keine Fahrt bedeutet manövrierunfähig zu sein.

Wir rollten sofort das Vorsegel aus und änderten unseren Kurs von dem Hafen weg. Wir erinnerten uns an Carmen und Iñakis Worte: Man kann auch nur mit dem Vorsegel auf Vorwind-Kurs segeln. Milagros war zwischenzeitlich mal wieder zu verkaufen. Zum Glück hatten wir Handyempfang und konnten andere Segler kontaktieren, die uns sofort mit Rat und Tat zur Seite standen.

Optionen abwägen

Innerhalb der nächsten Stunden prüften wir gemeinsam verschiedenste Option. Sollten wir in einer Bucht einer kleinen Insel ganz in der Nähe vor Anker gehen? Was war aber, wenn wir dort keinen Handy- und Funkempfang hatten und ohne Motor stranden? Und war sie gegen den vorhergesagten Westwind geschützt? Oder sollten wir um diese Insel segeln und im Süden ankern, wo es eine Fährverbindung nach Santa Rosalia gab? Würden wir noch bei Tageslicht ankommen? Hatte es eigentlich Dieselmechaniker in Santa Rosalia? Und wie ankerte man überhaupt unter Segel? Oder sollten wir einfach noch eine Nacht weitersegeln? Denn es war genügend Wind vorausgesagt. Und solange wir segeln konnten, waren wir sicher.

Unser neues Ziel

Wir waren uns schlussendlich alle einig, dass wir an einen Ort gehen sollten, an dem wir auch sein wollten, vor Wind geschützt waren und genügend Ressourcen und Services vorhanden waren, falls benötigt. Dabei hat sich Puerto Escondido herauskristallisiert. Es war rund 100 Seemeilen von Santa Rosalia entfernt, hatte eine Marina und ein Bojenfeld und wir kannten zwei Schiffe dort. Es gibt keine Worte, um auszudrücken, wie dankbar wir für eure Unterstützung sind: Mike und Katie von SV Alegría, Dave und Marla von SV Cavu, Marc und Laura von SV Liquid und Marga von SV Dogfish!

Wir segeln weiter

Die Nacht unter Segeln war speziell – unsere Nachtschichten hatten sich aufgelöst. Wir waren beide müde und schliefen einfach abwechselnd. Wir gönnten uns aber selbstgemachte Pizza, was erstaunlich gut ging gegeben den Bedingungen. Am nächsten Morgen hatte der Wind etwas nachgelassen und wir konnten uns unserem Motor widmen. Während David das Schiff segelte, bereitete ich unter Deck einen Dieselbypass vor. Denn wir hofften, dass der Motor im starken Wellengang Luft angesogen hatte und wir ihn mit Diesel und Entlüften wieder glücklich machen konnten. Leider wollte Burrito auch nach dem 5ten Mal entlüften nicht starten. Und wir bereiteten uns mental darauf vor, dass wir eine Abschleppung organisieren mussten.

Ein perfekter Segeltag

Das Segeln unter diesen Konditionen (ca. 20 Knoten / 35 km/h) machte richtig Spass. Innert kürzester Zeit lernten wir das Reffen (Verkleinerung der Segelfläche) und das Halsen mit Milagros. Der beste Crashkurs, den man sich vorstellen konnte. Zudem lernten wir auch, unsere Windsteueranlage richtig einzustellen, damit wir nicht immer von Hand steuern mussten. Hätten wir nicht den kaputten Motor im Hinterkopf gehabt, wäre es ein perfekter Segeltag gewesen.

Die Abschleppung wird organisiert

Als wir wieder Handyempfang hatten, kontaktierten wir Merijn von SV Dappere Dodo und Pete von SV Mazu und schilderten unsere Situation. Ausserdem riefen wir die Marina in Puerto Escondido an und informierten sie über unsere Lage. Wenig später meldete sich Merijn mit der guten Nachricht, dass sie die Abschleppung vor der Marina organisiert hatten. Doch etwa 5 Seemeilen vor Puerto Escondido stellte der Wind ab. Wir waren zum Glück mitten im Kanal, das heisst es bestand keine unmittelbare Gefahr, irgendwo reinzufahren. Nach einer Stunde rumschaukeln und ausprobieren, wie es möglichst gemütlich blieb (ein bisschen Vorsegel draussen gab uns den besten Winkel zu den Wellen, ohne dass es irgendwo am Rigging scheuerte), kam die Nachricht, dass sie zu uns unterwegs waren.

Ende gut, alles gut

Die beiden hatten das Beiboot einer Superyacht organisiert, das mit seinen rund 1'000 PS keine Probleme mit unseren 15 Tonnen haben würde. Für das Vertäuen von Milagros am Beiboot kam es uns gerade recht, dass es keinen Wind hatte. Wir tuckerten als gemächlich gen Puerto Escondido. Und mit dem letzten Sonnenstrahl befestigten wir uns an einer Boje. Phuuuuu, was für eine Jungfernfahrt! Sie dauerte rund 75 h über 380 Seemeilen (700 km). Zum Abschluss des Abends waren wir auf Dodo zum Abendessen eingeladen und fielen danach todmüde ins Bett.

Wir sind mittlerweile davon überzeugt, dass Milagros schlichtweg keine Lust hatte, nach Santa Rosalia zu gehen. Und dass sie ausserdem der Meinung ist, dass sie ein Segelboot ist und kein Motorsegler und wir sie gefälligst richtig segeln sollten. Recht hat sie!

Möchtest du unsere ziemlich erfolgreiche Jungfernfahrt mit uns feiern? Dann darfst du uns noch so gerne ein Bier ausgeben, indem du einfach auf den Button unten klickst. Oder du wirst gleich ein monatlicher Supporter auf Patreon wenn du möchtest. Vielen Dank!

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Keine 2 Tage vor unserer Abreise aus Peñasco wäre unser Abenteuer fast zu Ende gegangen. Als wir von einer Tour durch die Stadt für die letzten Besorgungen zurückkamen, fiel mir auf, dass Milagros nicht mehr ganz am gleichen Ort festgemacht war. Sie musste sich irgendwie verschoben haben, denn der Pfosten mit Wasser- und Stromanschluss befand sich mitten vor dem Einstieg auf unser Schiff. Wir dachten aber nicht weiter darüber nach. Dann erzählte uns der Bootsnachbar, dass ein Stahl-Fischerboot in das Dock geknallt war, während wir weg waren. Wir betrachteten also die massiven Schäden am Dock. Dann führte unser Nachbar weiter aus und meinte, dass er sah, wie das Fischerboot Milagros gestreift habe. Es kam sofort ein Anflug von Panik auf; hatte der Metallkoloss etwa unsere neue Farbe beschädigt??? Wir stellten aber schnell fest, dass "nur" das Bugspriet und die Ankerrolle verbogen und das Navigationslicht beschädigt waren.

Es hätte schlimm enden können

Als unser Nachbar uns dann erzählte, wie die Kollision ablief, standen uns die Haare zu Berge. Beim Fischerboot habe der Rückwärtsgang geklemmt und es sei zügig rückwärts in den Pfeiler gekracht. Nur wenige Meter weiter rechts wäre es unser Schiff, und nicht der Pfeiler gewesen. Und Milagros wäre dann vielleicht nicht mehr gewesen. Was für ein Schock! Milagros machte ihrem Namen wieder einmal alle Ehre!

Und wir finden den Namen nach wie vor super, entgegen eines Kommentars, den wir unlängst von einem Sea Shepherd Crew Mitglied über Milagros überhörten, als sie mit ihrem Schiff "Sharpie" (dt. Permanentmarker) in Peñasco waren und mit ihrem Dinghy hinter uns angelegt hatten: "Und wieder einmal ein doofer Bootsname". ». Sea Shepherd bekämpft mit der Kampagne namens «Milaro» zurzeit die illegale Fischerei in der nördlichen Sea of Cortez. Gut, dass sie hier sind, aber anscheinend haben sie keinen Geschmack.

Kosten, Arbeit und Ärger

Der Hafenmeister hatte bereits eine Verfügung ausgestellt, dass der Schadenverursacher erst wieder den Hafen verlassen darf, wenn die Schäden beglichen sind. Marga von Dogfish Boatworks erstellte noch am selben Tag einen Schadensbericht, den wir sofort einreichten. Und die verschiedenen Partybootbetreiber am Dock sind sich ziemlich sicher, dass wir eine Entschädigung erhalten werden. Der Sachschaden beläuft sich auf rund $1.500 und natürlich Arbeit und Ärger. Zum Glück hielten uns diese Schäden nicht davon ab, Peñasco zu verlassen. Dafür tat es etwas anderes.

Es war nicht so weit

Am Montagmorgen, 24.1.2022 um 8.00 Uhr wollten wir die Leinen lösen, denn dann war Flut und es boten sich wettertechnisch 2 gute Tage an, um die rund 140 Seemeilen zu unserer ersten Ankerbucht zurückzulegen. Doug und Marga stellten extra einen Wecker, um uns Adieu zu winken, und sogar der Hafenmeister war da, um uns unsere Abreisedokumente zu bringen. David startete den Motor, und 5 Sekunden stellte sich dieser von selbst wieder ab. Ohne Erfolg versuchten wir den Motor noch ein paar Mal zu starten. Das war der Anfang vom Ende. Es war nicht so weit, wir konnten nicht los. Dann kochten wir erstmal Kaffee, denn uns war schnell klar, dass die Problemlösung länger dauern könnte.

Dieselmotoren sind genügsam

Dieselmotoren sind grundsätzlich nicht sehr anspruchsvoll: Sie brauchen Luft, Diesel, Verdichtung und natürlich genügend Startstrom, um zu funktionieren. Wenn der Motor einfach abstellt, liegt es oft an mangelnder Dieselzufuhr. Diese kann unter anderen verursacht werden durch leere Tanks, verstopfte Leitungen, versehentlich geschlossene Zufuhr, nicht funktionierende Diesel Hähnen, Luft im Dieselsystem, mangelnde Entlüftung der Tanks, kaputte Dieselpumpe, dreckige Filter, und Dieselpest.

Luft im System?

Wir hatten volle Tanks, einen sauberen Luftfilter und genügend Startstrom – das wussten wir sicher. Marga brachte uns die notwendigen Werkzeuge, um einen Drucktest am System vorzunehmen und so allfällige Lecks zu finden. Wir verbrachten den restlichen Tag damit, uns selbst zu bemitleiden, und durch Testen von verschiedenen Abschnitten das Leck im System zu finden. Dabei pumpten wir Luft in die Leitungen und schmierten Seifenschaum auf alle Verbindungen. Fündig wurden wir bei der Dieselansaugpumpe des Motors. Bei zwei kleinen Schrauben sahen wir Seifenbläschen aufsteigen.

Schlechte Entlüftung?

Da wir schon lange vermuteten, dass mit unseren Tankentlüftungen etwas nicht stimmte, öffneten wir auch die Einfüllstutzen an Deck. Bei beiden Tanks hörten wir, wie Luft angesogen wurde. Ausserdem knallte es laut, was auf ein Vakuum hindeutete. Die Entlüftungsschläuche mussten also ersetzt werden. Unsere Theorie zu diesem Zeitpunkt war, dass wir beim letzten Testlauf ein Vakuum im Dieselsystem erzeugt hatten. Durch die undichte Dieselansaugpumpe hat sich dann das System mit Luft vollgesogen. So kriegten die Einspritzdüsen nicht genügend Kraftstoff.

Grössere Schläuche müssen her

Unsere nächste Mission war es also, grössere Dieselschläuche für die Entlüftung zu besorgen. Die bisherigen 5 mm (3/16’’) Durchmesser waren viel zu klein und wir wollten auf 16 mm (5/8’’) upgraden. Unser Freund Lionel des Caterpillar Ladens empfahl uns einen kleinen Laden gleich um die Ecke, in dem wir sogleich fündig wurden. Leider hatten sie nur 4 m an Lager und wir brauchten 15 m. Doch der Ladenbesitzer konnte den benötigten Schlauch für den darauffolgenden Tag bestellen. Und da wir sowieso das komplette Schiff auseinandernehmen mussten, bestellten wir auch gleich Schlauch für die Verbesserung der Wassertankentlüftung, welche ebenfalls mangelhaft war.

Ein Kunstprojekt

Wir widmeten uns in der Zwischenzeit einem lange hinausgeschobenen Verschönerungsprojekt auf Milagros. Schon vor einiger Zeit hatten wir von der französischen Künstlerin Marine Marcus eine Tischeinlage mit Tieren aus der Sea of Cortez erstellen lassen. So bauten wir unseren Esstisch aus, brachten ihn an den nächstbesten windgeschützten Ort (die Dusche der Marina) und übergossen die Einlage mit Tischepoxid. Es war schön, in dieser frustrierenden Zeit etwas nicht Nötiges einfach für sich zu machen.

Als hätte eine Bombe eingeschlagen

Als die neuen Schläuche da waren, begann eine der mühsamsten Arbeiten, die wir je auf Milagros machen mussten. Nicht nur mussten wir uns durch Kästchen ausräumen Zugang hinter die Wandverkleidungen verschaffen, sondern auch der erst kürzlich eingebaute Wassertank musste wieder raus, da er sich genau über dem einen Dieseltank befindet. Es sah aus, als hätte eine Bombe eingeschlagen. Und da die neuen Schläuche deutlich grösser waren als die alten, passten keine der Anschlüsse mehr und auch passten sie nicht mehr überall durch. An einer Stelle beschädigte ich sogar ein 110V Stromkabel, als ich den Durchgang vergrössern wollte. Ein richtiger Scheisstag.

Aber am Ende war alles so installiert, wie wir uns das vorgestellt hatten. Dennoch wollte unser Motor auch nach genügender Entlüftung nicht starten. Irgendwie kam weniger Diesel bei den Einspritzdüsen an, als das wir in Erinnerung hatten. Wir hatten unsere Racor Vorfilter auf Verdreckung geprüft und im selben Zug nur herausgefunden, dass die dazugehörige elektrische Dieselpumpe auf der falschen Seite montiert war. Anstatt das Diesel durch die Filter zu ziehen, drückte die Pumpe den Diesel in die Filter. Das behoben wir sogleich. Auch ersetzten wir 2 Hähnen, bei denen wir nicht ganz sicher waren, wie und ob sie funktionierten.

Es kommt noch mehr

Wir fanden auch noch heraus, dass unsere Starterbatterie tot war und dies durch die Art und Weise, wie sie verkabelt war, durch das ganze System verschleiert wurde. Dass sie tot war, tat zwar nichts zur Sache, da wir den Motor auch von unserer Hausbank aus starten können, dennoch musste eine neue Batterie her. Tags darauf brachten wir unsere alte Batterie in einen Batterieladen, wo sie getestet wurde. Von den 900 Einheiten Kaltstartstrom waren noch 29 übrig. Ganz im Milagros Style hatte aber die neue Batterie etwas grössere Pole, sodass wir unsere Kabel Konnektoren grösser bohren mussten, damit wir die Batterie anschliessen konnten.

Wir waren mit dem Latein am Ende

Wir kontaktierten Doug, ein lokaler Dieselmechaniker, denn wir kamen nicht weiter und brauchten Hilfe. Gemeinsam mit ihm fanden wir heraus, dass die Dieselansaugpumpe am Motor selbst verklemmt war und daher nicht genügend Diesel in die Verteilung kam. Wir gingen also wieder los und suchten uns in Peñasco die Teile zusammen, die wir für die Umgehung dieser Pumpe brauchten. Danach kam aber nach der Verteilung immer noch nicht genügend Diesel raus. Also prüften wir auch den dortigen Filter, welcher aber gut aussah. Wir bauten deshalb die gesamte Verteilung aus, reinigten sie gründlich und ersetzten den Filter. Nun spritzte bei der Entlüftung der Dieseleinspritzpumpe der Diesel richtig aus den Entlüftungsschrauben. Dennoch wollte der Motor nicht starten.

Dieselpest?

Doug stellte aufgrund kleiner schwarzer Partikel und der gelblichen Farbe des Diesels in unseren Vorfiltern die Vermutung an, dass wir die Dieselpest haben könnten. Das sind Mikroorganismen, die sich in Dieseltanks vermehren und alles verstopfen. Sie brauchen dazu Wasser und Luft. Wir hatten den Fehler gemacht, unsere Dieseltanks vor der Auswasserung nicht bis oben aufzufüllen (=Luft) und im Sommer war die Luftfeuchtigkeit ziemlich hoch (=Wasser), was ein Befall durchaus erklären konnte. Da das Design unserer Wassertanks alles andere als optimal ist und wir keine Inspektionsfenster haben, wurden wir nervös. Wir konnten aber Dieselpest ausschliessen, indem wir den Diesel aus beiden Tanks durch die Filter zirkulieren liessen und die Verunreinigungen sich nicht vermehrten. Glück gehabt!

Arme Betty

Weniger Glück hatten wir noch am selben Abend. Um 22 Uhr hämmerte es an unser Schiff – es war der Nachtwächter. Irgendetwas sei mit unserem Auto (Betty, das Yardauto) geschehen. David nahm sich der Sache an. Betty war vor der Marina an der Strasse parkiert und sah nicht mehr aus wie sie selbst. Betty hatte zerborstene Scheiben, einen platten Reifen und eine riesige Delle. Ein Autofahrer war wohl zu schnell unterwegs und hat die Kurve nicht ganz gekriegt. Ausserdem hat er Fahrerflucht begangen. Das konnte nicht wahr sein! Die Polizei hat zwar einen Unfallrapport erstellt, doch das Unfallauto zu finden war ein Ding der Unmöglichkeit. Obwohl das Fahrzeug ziemlich beschädigt sein musste, würde es hier nicht auffallen, da einige Autos in solchem Zustand auf den Strassen unterwegs sind.

Der letzte Strohhalm

5 Tage nach unserer missglückten Abreise lief unser Motor immer noch nicht. Wir verpassten auch unser nächstes gutes Wetterfenster, was zusätzlich ärgerlich war. Dennoch trafen wir uns mit Marga von SV Dogfish und Marc & Laura von SV Liquid auf Tacos und Drinks. Marga schlug vor, dass wir vor dem Essen noch etwas am Motor rumspielen könnten, was wir dann auch taten. Um Fehlerquellen auszuschliessen, schlug sie vor, den Motor aus einem Dieselkanister laufen zu lassen. Wir bauten somit die Dieselzufuhr um und entlüfteten den Motor erneut.

Ein Wunder!

Beim ersten Versuch wollte der Motor wieder nicht starten. Doch beim zweiten Versuch sprang die Kiste an. Jubel brach an Bord von Milagros aus. Wir hatten uns das Abendessen wirklich verdient! Am nächsten Tag schlossen wir den Motor wieder am Dieselsystem an, und er sprang sofort an. Was jetzt genau den Unterschied mit dem Kanister gemacht hatte, wissen wir nicht.

Eine lehrreiche Woche

Wir haben alle Filter gewechselt, die Dieselverteilung ausgebaut und gereinigt, die elektrische Dieselpumpe versetzt, die Dieselansaugpumpe umgangen, 2 Hähne ersetzt, die Entlüftungsschläuche vergrössert und das ganze System einem Drucktest unterzogen. Wir hatten also innerhalb einer Woche unser komplettes Dieselsystem auseinandergenommen und auf Herz und Nieren getestet.

An dieser Stelle möchten wir uns herzlichst bei Marga bedanken. Sie hat uns non Stopp und geduldig mit ihrem Wissen unterstützt. Und die Seglergemeinschaft stand uns ebenfalls mit Rat und Tat zur Seite und fühlte mit uns mit. Obwohl das vermutlich die schlimmste Woche war, seit wir hier in Peñasco mit dem Umbau begonnen hatten, waren wir dennoch froh, dass wir das Problem hier in der Marina lösen konnten, und nicht irgendwo unterwegs oder in einer Ankerbucht ohne Internetzugang. Wir können immer noch nicht glauben, wie viel Pech wir nur innerhalb einer Woche hatten: Der Fischerboot Crash, das Versagen des Motors und der Betty Unfall. Es kann nur noch besser werden...

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Proscht minand!

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Bekannte Probleme

Wir hatten bereits einigen Schiffen beim Einwassern geholfen und wussten nun aus Erfahrung, dass hauptsächlich 2 Dinge Problem bereiten können: undichte Borddurchlässe und bockige Motoren. Für ersteres konnten wir nicht viel mehr tun, als für den Fall der Fälle neue Bordurchlässe und Dichtungsmaterial zu bestellen. Für zweiteres wollten wir einen Motorentest auf dem Trockendock durchführen. Wir hatten uns immer etwas davor gedrückt, da der Motor für uns noch sowas wie eine schwarze Box war. Man stellt Wasser-, Öl- und Dieselversorgung sicher, dreht den Schlüssel, dann kommen hinten Wasser und Abgase aus dem Auspuff und der Propeller dreht sich. Aber es musste einfach sein. Wir wollten schliesslich nicht in den Schlingen am Kran hängen und nicht losfahren können, nur weil – weil was eigentlich?

Händchen halten

Da sich die Abreise von Rob und Sarah auf SV Mapache verzögerte (sie mussten auf Ersatzteile für den neu überholten Motor warten), baten wir Rob, uns beim Motorentest beizustehen. Er hatte seinen kompletten Motor auseinandergebaut und wieder zusammengesetzt, deshalb war er der perfekte Mann dafür. Bald darauf war es soweit. Wir füllten zwei grosse Fässer mit Wasser und besorgten einen Schlauch, damit die Wasserkühlung des Motors funktionieren konnte. Eigentlich hätten wir unseren Motor auch über unseren internen Wassertank laufen lassen können. Der neue Bordurchlass hat zwei Einlässe: einen für Süsswasser und einer für Salzwasser. Doch unser Motor braucht etwa 10 Gallonen (ca. 40 Liter) Wasser pro Minute, da reichen unsere 42 Gallonen nicht wirklich weit.

Wir sind bereit

Bevor wir mit dem Test begannen, stärkten wir uns mit Apfelkrapfen von Candy Cake, die Rob uns zur Beruhigung oder vielleicht einfach, weil sie die besten in der Stadt sind, mitgebracht hatte. Danach postierten sich Sarah und Doug unten bei den Fässern, um die Wasserversorgung sicherzustellen. David übernahm den Schlüssel, ich war unten beim Motor und Rob stand uns im Cockpit bei. Ich war ziemlich nervös, denn ein gröberes Problem mit dem Motor könnte das Einwassern um Wochen oder gar Monate verzögern.

Top oder flop?

Als David den Schlüssel drehte, sprang der Motor sofort an und schnurrte. Und wir jubelten. Doch es war zu einfach, um wahr zu sein: Kurze Zeit später stellte der Motor einfach ab. Bei Dieselmotoren gibt es dafür meist nur einen Grund: kein Diesel. Das kann u.a. von verstopften Filtern, geschlossenen Hähnen, Luft im System oder leeren Tanks stammen. Wir füllten also in beide Tanks je 5 Gallonen (ca. 20 Liter), checkten alle Hahnen, ob sie auch wirklich offen waren, und prüften die Filter. Dann mussten wir den Motor entlüften. David hatte damit schon Erfahrung, denn auf der Reise nach Peñasco mussten die Milagros Crew bereits das ganze Prozedere durchführen..

Die Luft muss raus

Wir holten das Motorenhandbuch zur Hilfe und öffneten der Reihe nach alle Entlüftungsschrauben. Eine konnten wir irgendwie nicht finden und obwohl wir zusätzlich WD40 als Starthilfe in den Luftfilter sprayten, wollte der Motor nicht starten. Es hatte Luft im System und wir kriegten sie nicht raus. Nach ein paar Stunden erfolglosem Probieren gaben wir auf und gönnten uns Tacos. Und es gab zusätzlich ein neues Problem: das Gewinde für die Entlüftungsschraube am Aludeckel der Dieseleinspritzpumpe war ausgerissen. Es ist eigentlich eine Banjo-Schraube, d.h. 2 Schrauben ineinander, wobei die kleinere der beiden für die Entlüftung benutzt werden sollte. Dem Zustand des Gewindes nach wurde aber in der Vergangenheit immer (öfters) die grössere der beiden verwendet, was schlussendlich dazu geführt hat, dass das Gewinde nun kaputt ist.

Verschiedene Optionen

Da es sich bei der Einspritzpumpe um das Herzstück des Motors handelt, welches den Diesel mit hohem Druck in die Einspritzdüsen pumpt, musste eine solide Lösung her. Wir begannen, verschiedene Möglichkeiten zu betrachten, recherchierten im Internet und fanden Ersatzteile vor allem in England, da unser Motor selbst Engländer ist. Es ärgerte mich etwas, dass ich nur wenige Tage zuvor in England ein komplettes Dichtungsset für den Motor bestellt hatte und dies schon unterwegs war. Aber nun gut.

Es kristallisierten sich drei Optionen heraus:

1. Die Entlüftungsschraube mit Quick Steel, einer Zweikomponenten Epoxidknetmasse, umwickelt in das Loch drücken und dort für immer festmachen. Da es sich um eine Banjo-Schraube handelt, würde die kleinere, innere Schraube immer noch bewegt werden können. Dies wäre aber nur eine temporäre Lösung gewesen, einfach um das Einwassern möglich zu machen und sich später richtig um das Problem zu kümmern.
2. Einen neuen Deckel bestellen und ersetzen (lassen). Das hätte je nach Bestellort 1 – 4 Wochen gedauert und um die 120 CHF gekostet.
3. Die gesamte Einspritzpumpe ausbauen und überholen (lassen). Das hätte mit Einschicken mindestens 4 Wochen gedauert und etwa 400 CHF gekostet.

Schwarmintelligenz

Mithilfe des Hive Minds (ein Running Gag im Boatyard, man fragt sozusagen das «kollektive Gedächtnis» um Rat), einigen Diskussionen und einer unerwarteten Überraschung entschieden wir uns für Option 2. Der Zufall wollte es nämlich, dass wir in den Untiefen unseres Ersatzteillagers eine komplette Einspritzpumpe fanden. Zusammen mit einem YouTube-Video eines australischen Traktormechanikers nahmen wir so zu Übungszwecken diese Pumpe auseinander. Und wir kamen zum Schluss, dass wir es schaffen sollten, diesen Deckel auszubauen und wieder einzubauen. Die Plomben und die Empfehlung, nicht selbst daran herumzuhantieren ignorierten wir gekonnt.

Viva Mexico

Bevor wir den neuen Deckel aus England bestellten, fragten wir unseren Freund Lionel vom Caterpillar Laden, ob er auch sowas besorgen könnte. 3 Tage später hielten wir für 30 CHF einen neuen Deckel inklusive Dichtungen in der Hand. Viva Mexico! David baute den alten Deckel aus, dann zerlegten wir ihn in seine Einzelteile und montierten sie alle am neuen, frisch weiss angesprühten Deckel. Und dann baute ich den neuen Deckel ein.

Deckel drauf

Es war natürlich nicht so einfach, wie am Übungsmodell – sowohl das Ein- wie das Ausbauen. Das anspruchsvollste war, die grosse Feder innendrin in das richtige Loch einzuhängen. Und den kleinen Pin und seine Feder nicht zu verlieren. Und möglichst keinen Dreck und keine Fremdkörper in die Pumpe fallenzulassen. Das alles über Kopf und mit der falschen Hand. Der kleine Pin mit der Feder spickte tatsächlich davon – die Feder fanden wir auf Anhieb in der Bilge wieder, den Pin nicht. So nahmen wir einfach den Pin der alten Pumpe und verlegten die Suche nach dem Pin auf später. Schlussendlich war dann der Deckel aber drauf.

Fast erfolgreich

Bevor wir den Motor erneut testeten, diesmal gemeinsam mit Mat, liessen wir den Diesel aus beiden Tanks durch die Filter laufen um etwaige Luft rauszukriegen. Doch der Motor wollte auch nach mehrmaligem Entlüften nicht anspringen. Schlussendlich fanden wir aber die letzte Entlüftungsschraube und mithilfe von Starterspray sprang der Motor endlich an. Leider funktionierte unsere Idee mit den Wasserfässern nicht, so liessen wir ihn ein paar Minuten über unseren internen Wassertank laufen. Juhuuuuuuu! Wir hatten aber leider ein neues Problem: ein Leck an der Mutter einer Dieselleitung an einer der Einspritzdüsen. Aber die Lösung dessen sollte ein Problem der zukünftigen Milagros sein. Immerhin lief der Motor!

Hallo Baumbeschlag

Nach drei langen Monaten des Wartens erhielten wir die Nachricht, dass unser neuer Baumbeschlag verschickt wurde. Endlich war das letzte Puzzleteil unterwegs zu uns. Als wir ihn dann in den Händen hielten, traf uns fast der Schlag- schon wieder! Der neue Beschlag war so lang wie er breit sein sollte, und umgekehrt. Erneut entsprach er nicht dem, was wir wollten. Einige Abklärungen später beschlossen wir aber, ihn einfach so zu montieren, wie er war und wieder einmal das Schiff passend zu machen anstatt umgekehrt. Immerhin erhielten wir das Geld zurück. Doch wir hätten lieber den passenden Beschlag gehabt.

3-mal länger

Die Montage dauerte geschlagene 3 Tage. Wir mussten 26 Löcher bohren, Gewinde in die Bohrlöcher eindrehen und mit Metallgewindeinsätzen, sogenannten Helicoils bestücken. Leider passten die Helicoils, die wir hatten, nicht und das Einsetzwerkzeug gab ebenfalls den Geist auf. Also mussten wir neue, passende Helicoils und ein neues Tool nach Lukeville an die Grenze bestellen. Tags darauf fuhren wir mit Doug dort hin und überquerten das erste Mal, seit am 8. November die Einreisesperre aufgehoben wurde, die Grenze in die USA. Das Einreiseprozedere dauerte ewig und der Grenzbeamte – noch in der Einarbeitung - tackerte das Visum direkt auf die erste Seite unserer Pässe. Unsere Mission war aber erfolgreich und schon am nächsten Tag konnten wir den Baumbeschlag und den Baum montieren.

Holzarbeiten

Es standen auch noch ein paar Schreinerarbeiten auf dem Plan. Für unseren neu gewonnenen Stauraum unter der Kombüse baute ich Boxen aus Holz, und David strich sie weiss an. Ausserdem war die Unterseite der einen Schiebtür des Motorenraum zersplittert und bedufte eines neuen Stück Holzes, welches wir in einer Schreinerei um die Ecke herstellen liessen. Das Abarbeiten der To-Do-Liste lief wie geschmiert.

Aberglaube?

Gemeinsam mit Marga von Dogfish Boatworks checkten wir Milagros von Bug bis Heck. Wir fanden einige Dinge, die zu einem späteren Zeitpunkt noch verbessert werden mussten, doch Milagros war nun bereit für die Einwasserung. Das Warten auf ein geeignetes Wetterfenster verbachten wir unter anderem damit, unseren Namen in der Cruisers Lounge an die Wand zu malen. Man sagt, wer das nicht täte, hätte Probleme bei der Einwasserung und überhaupt. Und das wollten wir auf keinen Fall riskieren. Also besorgten wir uns einen Beamer und David malte unser Logo an die Wand.

Kometenbeobachtung

Wir nutzten auch die einmalige Gelegenheit, den Kometen Leonard zu betrachten. Das letzte Mal kam er vor 80'000 Jahren an der Erde vorbei und wird es das nächste Mal in rund 70'000 Jahren tun. Bewaffnet mit Ferngläsern gingen wir zum Strand und suchten den Abendhimmel im Westen ab. Er sollte über dem Horizont rechts oberhalb der Verlängerung der Jupiter, Saturn und Venus Achse sichtbar sein. Und tatsächlich sahen wir den grünlich blinkenden Kometen langsam über den Himmel ziehen. Ein wirkliches ‘once in a lifetime’ Erlebnis. Und wir waren so was von bereit, den Boatyard ‘once and for all’ auf dem Wasserweg zu verlassen!

Alle diese Erfolge führten zu einem grossen Bierdurst. Wenn du möchtest kannst du uns ein Bier spendieren, in dem du auf den Button weiter unten klickst! Oder du wirst direkt ein monatlicher Supporter auf Patreon unterstützen. So oder so: Vielen lieben Dank!

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Der Beitrag We’re Diesel Mechanics Now! erschien zuerst auf Milagros.

Nachdem wir erfolgreich den Propeller, die Gleitringdichtung und das Kissenlager entfernt hatten, war nun die Kupplung dran, um die Welle endgültig ausbauen und das Ruder entfernen zu können. Du fragst dich jetzt wahrscheinlich, was eine Wellenkupplung überhaupt ist.

Was ist eine Kupplung?

Die Antriebswelle überträgt den Antrieb vom Getriebe auf den Propeller. Dazu ist die Welle über zwei Kupplungshälften – die Antriebswellenkupplung und die Getriebekupplung – mit dem Getriebe verbunden. Dementsprechend befindet sich die Kupplung nahe beim Motor, also im Motorenraum. Und wer schon einmal auf einem Segelschiff war weiss, da ist meist nicht viel Platz. So auch bei uns. Da die Kupplung sehr passgenau auf der Welle sein und gut sitzen muss, geht das Kupplungsteil (leider) optimalerweise nicht einfach ab.

Wenn du dich für technische Dinge interessierst: Weiter unten findest du weitere technische Details zur Kupplung und den beiden Methoden zum Entfernen.

Was ist unsere Erfahrung damit?

Da wir auf keinen Fall einen Getriebeschaden riskieren wollten, haben wir unser eigenes Werkzeug gebaut. Dazu sind wir über den Boatyard gestreunt und haben die Altholz- und Altmetallsammlungen durchsucht. Wir wurden fündig mit zwei möglicherweise passenden Teilen, einem aus Holz und einem aus Metall.

Die Fertigung des Werkzeugs

Mittels der ebenfalls entfernten Schaftbremse, die zwischen den beiden Kupplungsteilen montiert war, konnten wir die Löcher auf dem Holzstück anzeichnen, mit unserem Bosch Akkubohrer bohren und das fertige Teil direkt an der Kupplung testen. In der Ferreteria haben wir die dazu benötigten Schrauben und Muttern geholt. Danach haben wir die Löcher auf das Metallteil übertragen, gebohrt und fertig war unser Werkzeug, um die Kupplung zu entfernen.

So einfach?

Nein, natürlich nicht. Als erstes musste die Metallplatte zugeschnitten werden. Dazu gingen wir in die Werkstatt auf dem Boatyard und mussten erstmal einen Stromanschluss finden. Als wir danach mit dem Winkelschleifer die Metallplatte zuschneiden wollte, bemerkten wir, dass wir nur einen Aufsatz zum Schleifen, und nicht zum Schneiden hatten. Also fragten wir ein paar Arbeiter der Werft, die gerade mit dem Neubau eines Schiffes beschäftigt waren. Sie schnitten uns die Platte netterweise rasch zu.

Als es um das Löcher bohren ging, bemerkten wir, dass wir zwar einen Holzbohrer in der richtigen Grösse hatten, nicht aber einen für Metall. So lieh uns Gabe den seinen mit dem richtigen Durchmesser aus. Als das erste Loch fast fertig war, brach Gabe’s Bohrer jedoch ab.

Nur noch die Löcher bohren

Ich erinnerte mich daran, dass ich irgendwo in der Werft eine Tischbohrmaschine gesehen hatte – richtig, bei den Werftmitarbeitern. Also fragten wir sie erneut um Hilfe. Das Problem war jedoch, dass auch sie keinen Bohrer mit dem richtigen Durchmesser hatten, sondern nur einen etwas Kleineren. Da wir langsam am Verzweifeln waren, willigten wir ein. Als Dank brachten wir ihnen Schweizer Schoggi. Und wir holten halt in der Ferreteria kleinere Schrauben und Muttern. Notabene hat dieser Spass fast einen Tag gedauert.

Ausbau der Wellenkupplung

Nun konnten wir unser Werkzeug anbringen und Dreh um Dreh die Welle rausdrücken. Wir begannen mit einer kleinen ¾ Inch Nuss aus unserem DeWalt Schlüsselset und tauschten sie noch zwei Mal gegen eine jeweils Längere aus. Der Prozess des gleichmässigen Anziehens der Schrauben war langwierig und dauerte mehre Stunden.

Dave sass in einer unbequemen Position im Motorenraum und ich lag auf der anderen Seite des Motors am Boden, denn die Kupplung liegt an einer für den Motor – und nicht für Menschen – guten Position. Aber Ende gut, alles gut! Wir konnten die Kupplung entfernen und die Welle für die Inspektion ausbauen. Juhuuu.

Wir waren von der Grösse unseres Edelstahlwelle überrascht: Er ist ungefähr 275 cm lang und hat einen Durchmesser von 3.2 cm.

Und wie geht es der Welle?

Bevor wir etwas mit der Welle machen konnten, mussten wir sie reinigen. Edelstahl schützt sich vor Rost, indem es auf seiner Oberfläche eine dünne Oxidschicht bildet. Diese und alle anderen Verunreinigungen mussten entfernt werden, um sie gründlich auf Geradheit, Abrieb und Lochfrass zu überprüfen.

Wir gingen zu einer nahe gelegenen Maschinenwerkstatt zusammen mit Dave von SY Cavu, da deren Welle ebenfalls inspiziert werden musste. Direkt vor der Stelle, an der sie auswassern wollten, hat sich leider ein Fischernetz in ihrem Propeller verfangen. Da dies dazu führte, dass der Propeller blockierte und der Motor zum Abstellen gezwungen wurde, bestand die Möglichkeit einer Beschädigung der Welle.

Als die Mechaniker in der Werkstatt unsere Welle in ihre Maschine klemmten, war es offensichtlich: Sie eierte! Wir wussten schon vorher, dass etwas damit nicht stimmte. Die Klopfgeräusche im Leerlauf des Motors und das abgenutzte Entermesser Lager hatten dies angezeigt. Und jetzt hatten wir den Beweis.

Welle begradigen?

Jetzt haben wir zwei Möglichkeiten: entweder wir kaufen eine neue Welle versuchen, sie begradigen zu lassen. Die zweite Option kostet ungefähr ein Drittel der ersten, aber ihr Erfolg ist nicht garantiert. Ausserdem haben wir noch Fragezeichen bezüglich der Existenz des Kissenlagers. Eine kurze Umfrage in der Kelly Peterson-Eigentümergruppe ergab, dass es keine klare Antwort darauf gibt – weder die Notwendigkeit dieses Lagers noch seine Präsenz.

Eine Welle kann bis zum 40-fachen ihres Durchmessers frei liegen, was bei uns etwa eine Länge von 127cm wäre. Bevor wir uns jedoch für unseren nächsten Schritt mit der Welle entscheiden, bringen wir das Kissenlager in die Maschinenwerkstatt, um eine professionelle Beurteilung zu erhalten. Wir halten dich auf dem Laufenden.

Haushalten wie früher?

Neben solch technischen Dingen lernen wir auch viel Alltägliches. Uns beiden war zum Beispiel im Vornherein nicht bewusst, wie viel Zeit wir für den Haushalt würden aufbringen müssen. Täglich verbringen wir total etwa 3 - 4 Stunden mit Kochen, Abwaschen, Putzen, Waschen, Einkaufen, etc. Wir sind uns dabei einig, dass von Hand abwaschen etwas vom Schlimmsten auf der ganzen Welt ist, im Ranking gerade etwa nach Polenta und kalten Duschen.

Unser Gasherd stört uns mittlerweile so sehr, dass ich beschlossen habe, mir zum Geburtstag einen neuen zu gönnen. Obwohl wir damit leckere Pizza machen können – neulich haben wir sogar zweimal an einem Abend Pizza gemacht, weil sie so gut war –, ist der Herd für die meisten anderen Dinge ausser dem Erhitzen von Wasser für den Kaffee am Morgen unbrauchbar.

Sonorische Wetterkapriolen

Momentan ist hier auch noch Winter, aber wir dachten, dass es schon nicht so kalt würde. Falsch gedacht. Letzte Woche wachten wir mehrere Male bei Eiseskälte auf. Und der Blick auf das Thermometer bestätigte es: 6°C hatte es im Boot. Heizung? Nö… Wir hätten zwar eine, aber wer mag es nicht auch, sich abends in die warme Decke einzukuscheln? Zudem wissen wir nicht, wann wir das das nächste Mal erleben können.

Nebst dem, dass es ab und zu regnete, was bei unserem undichten Bimini an sich schon unbequem ist, hat es auch ein paar Tage lang heftig gewindet. Da Milagros mit dem Heck nach Westen zeigt und der Wind genau aus Westen kam, prallte er mit voller Wucht darauf. Und wir wurden durchgerüttelt. Aber die Stützen hielten Milagros an Ort und Stelle.

Wie wir mit unseren anderen Projekten vorankommen, wirst du in unserem nächsten Blog-Beitrag lesen können.

Wie weiter oben erwähnt, werden nun einige weitere technische Details zur Kupplung und den beiden Methoden zu ihrer Entfernung folgen.

Das richtige Werkzeug, um eine Kupplung zu entfernen

Die Kupplung besteht aus zwei Hälften. Eine Hälfte (die Antriebswellenkupplung) ist mit der Welle verbunden, die andere Hälfte (die Getriebekupplung) ist mit der Getriebeausgangswelle verbunden. Die beiden Kupplungen sind mit mehreren Schrauben miteinander verbunden. Nachdem die beiden Teile zerlegt sind, gibt es zwei verschiedene Möglichkeiten, um die Antriebswellenkupplung zu entfernen: ohne zusätzliches Werkzeug oder mit einem zusätzlichen Werkzeug.

Die Kupplung ohne zusätzliches Werkzeug entfernen

Bei der ersten Methode werden die beiden Kupplungsteile mit 2 – 4 Schrauben, die rund 2 – 3 cm länger sind als die Originalschrauben und ein durchgehendes Gewinde besitzen, und jeweils mit Unterlagscheiben und Muttern auf jeder Seite, miteinander verbunden. Zwischen die beiden Kupplungen wird eine Nuss geklemmt, deren Durchmesser etwas kleiner ist, als die Welle. Dann werden die Schrauben übers Kreuz nach und nach gleichmässig angezogen und drücken so die Welle aus der Kupplung. Der Nachteil dieser Methode ist, dass das Getriebe beschädigt werden kann, wenn die Schrauben ungleichmässig angezogen werden.

Die Kupplung mit einem zusätzlichen Werkzeug entfernen

Es kann zum Beispiel ein Lenkradabzieher verwendet werden, oder auch ein selbstgebautes Werkzeug. Dafür benötigt man eine Metallplatte mit 4 Löchern, die mit der Kupplung übereinstimmen. Dann wird wie bei der ersten Methode eine Nuss dazwischen geklemmt und die Schrauben werden über Kreuz gleichmässig angezogen. Der Vorteil dabei ist, dass beim Entfernen der Kupplung die Getriebekupplung nicht beschädigt werden kann.

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Der Beitrag Twisted in the Engine Room erschien zuerst auf Milagros.

Unsere erste Nacht vor Anker

Diese ruhige Nacht hatten wir uns verdient. Nach viereinhalb Tagen auf offener See See blinzelten wir mit einem Kaffee zufrieden in die Morgensonne. Der Anker hatte auf sandigem Grund wie eine Eins gehalten. Das gab ein gutes Gefühl. Wir waren zwar noch nicht in der Mag Bay, aber nun konnten wir unsere Ankerbucht Bahia Santa Maria auch mal bei Tageslicht begutachten. Sie ist viel grösser als ich erwartet hatte. Im Norden schützen steinige Hügel die Bucht vor nördlichen Winden. Dort stehen auch ein paar Fischerhütten. Eine grosse Motoryacht lag vor Anker. Die Südhälfte ist geprägt von einem kilometerlangen Sandstrand. Der Pelikan, der uns bei unserer Ankunft Gesellschaft geleistet hatte, war nicht alleine. Dutzende Pelikane und viele andere Seevögel hatten sich in der Bucht niedergelassen.

Eine Pelikan-Show nur für uns

Dass wir die Bucht praktisch für uns selber hatten und von beeindruckender Tierwelt umgeben waren, gefiel uns. Wir entschieden, die Fahrt in die benachbarte Mag Bay zu verschieben und genossen einen ganzen Tag ohne klapperndes Geschirr, ohne Kochen als Drahtseilakt und ohne flüssige Lärmkulisse in den Kojen. Wir wurden dafür belohnt, als abends alle Pelikane gleichzeitig ums Schiff auf die Jagd gingen. Zig Pelikane versuchten im Abendlicht einen Fisch zu ergattern. Ein tolles Schauspiel.

Auf geht’s in die Mag Bay

Am nächsten Morgen ging es los zu unserem eigentlichen Ziel. Die Einfahrt zur Mag Bay lag um die 4 Stunden entfernt. Es war windstill, und so legten wir die Fahrt unter Motor zurück. Wir fuhren entlang karger Mondlandschaft. Auch hier wieder Seelöwen die delfin-like springend jagten, Rochen die aufsprangen und Bauchklatscher par excellence vorführten. Wie schon in den Tagen zuvor geizten die Meeresbewohner nicht mit Unterhaltung. Aber wo blieben die Delfine?

Motorenprobleme zum dümmsten Zeitpunkt

Bei der Passage in die Bucht erwarteten wir (gemäss Navionics) eine leichte Strömung von offener See in die Bucht hinein. Das Gegenteil war der Fall. Wir hatten den Strom gegen uns, zusätzlich war er ein wenig stärker als erwartet. Als Gegenmittel erhöhten wir die Drehzahl. Statt einer Leistungssteigerung hatte dies allerdings zur Folge, dass der Motor beinahe abschmierte. Was war los? Der Motor bliebt glücklicherweise nicht stehen und so konnten wir mit kleiner Fahrt weitertuckern. Trotzdem herrschte kurzzeitig Alarmstufe rot.

Was wäre wenn?

Einen dümmeren Zeitpunkt für Motorenprobleme als in einer Passage gibt es kaum. In solchen Situationen hat man einfach keinen Spielraum. Der Platz ist begrenzt, die Tiefe ist verhältnismässig knapp. Dazu kommen Strom und Wellen und wir waren von felsigem Ufer mit steinigen Ausläufern umgeben. Klar hätten wir uns von der Strömung einfach wieder aus der Mag Bay Passage treiben lassen können. Aber was dann?

Verschnaufpause vor Punta Magdalena

Nach all dem Nervenkitzel kamen wir zwei Stunden später doch noch wohlbehalten an. Der Ankerplatz "Man of War Cove" liegt vor dem beschaulichen Fischerdorf Punta Magdalena. Zuerst mal ein kaltes Bier. Die Mag Bay ist riesig. So riesig, dass wir das gegenüberliegende Ostufer nicht einmal mehr sehen könnten. Die einzige grössere Stadt in der Nähe des Ankerplatzes ist San Carlos. Von dort aus verteilten äusserst einladend die zwei riesigen Schlote des Dieselkraftwerks dunkle, gelblich-braune Rauchschwaden quer über die ganze Bucht. Ein schaler Beigeschmack zu unseren Feierabend-Bierchen.

Kulinarische Rundreise in der Mag Bay

Ausgeschlafen wasserten wir am nächsten Tag unser Beiboot, um das Dorf zu erkunden. Am Ufer angekommen spazierten wir durchs Dorf, wo uns allerlei freundliche Gesichter begegneten. Schlussendlich wurde es so heiss, dass wir keine andere Wahl hatten, als uns in der hübschen Dorfbeiz niederzulassen und ein paar kühle Cervezas zu bestellen. In der heissen Sonne zeigte das Bier schnell seine Wirkung und der leere Magen machte sich bemerkbar. Als uns der Inhaber des Restaurants drei Teller Langustenschwänze anbot, konnten wir nicht widerstehen. Hätten wir vorher nach dem Preis fragen sollen? Wir hätten!

Schnell weg hier!

Das Essen war toll, das Bier eiskalt und die Rechnung gesalzen. Über 1'500 mexikanische Pesos, fast 100.- Fr. waren da auf Papier gekritzelt. Wir trauten unseren Augen kaum. Auch gutes Zureden in bestem Spanisch von Iñaki half nichts. Wir hatten solche Preise dermassen nicht erwartet, dass Carmen und ich mit dem Dinghy zurück zu Milagros mussten, um zusätzlichen Cash zu holen. Wir kassierten wieder eine mexikanische Lehrstunde. Steht kein Preis da, frag wieviel es denn kosten soll. Als wir kurz darauf auch noch einen Meeresschildkröten-Friedhof hinter ein paar Häusern fanden, war das dann zu viel des Guten. Au revoir Punta Magdalena.

Panga-Verkehr

Iñaki hatte sowieso noch ein paar Ankermanöver in der Mag Bay mit uns auf dem Plan, deshalb nutzten wir die Gunst der Stunde und verzogen uns in eine ruhige Ecke fernab des Dorfs. Unser neuer Ankerplatz lag entlang der Hauptverkehrsader von Punta Magdalena nach San Carlos. Pangas kreuzten hin und her. Diese kleinen, länglichen Fischerboote sind überall an den mexikanischen Küsten zu finden und waren von frühmorgens bis nachts unterwegs. Somit hielt auch mal der Ex-Hafenmeister von Punta Magdalena für ein Schwätzchen an. Er hatte Milagros wiedererkannt. Ihr Vorbesitzer Brent hatte auf seiner Tour de Baja California auch in der Mag Bay halt gemacht.

Motorenprobleme überall

Auf unserer Reise in die Mag Bay hatten wir zwei Stories von Motorenproblemen aufgeschnappt. Zum einen hatten Steven und Susanne von Motorenproblemen bei ihrem Besuch berichtet, zum anderen erzählte uns in der Strandbar der Käpt’n der lokalen Dieselpanga von einem 83-jährigen Herrn, der über ein Jahr mit einem kaputten Dieselmotor in der Mag Bay festsass. Unser Motorenproblem war nur eines von vielen. Über der Bucht musste wohl ein Fluch liegen.

Wie gewonnen so zerronnen

Als wir uns nach ein paar Tagen Ruhe morgens zu den über 300 Seemeilen nach La Paz aufmachen wollten, kam es wie es kommen musste. Unser Dieselmotor blieb plötzlich stehen. Darum wurde sofort ein Notanker-Manöver unter realen Bedingungen geübt. Wir segelten mit besten Thunersee-Bedingungen zurück zu unserem altbekannten Plätzchen und setzten ohne jegliche Hilfe des Motors unter Segeln den Anker. Das Ganze klappte vorzüglich. Wir rollten relativ früh das Vorsegel ein und kontrollierten mit dem Grosssegel unsere Fahrt. Diese verringerten wir kontinuierlich bis wir schlussendlich den Anker zu Wasser lassen konnten. Unsere launische Ankerwinde machte keine Mätzchen mehr und arbeitete so wie sie sollte.

Die Bücherwürmer von Milagros

Wir kramten nun all unsere Bücher über Dieselmotoren aus dem Büchergestell und begannen die Recherche. Es war schnell klar, dass das Problem beim Treibstoffsystem liegen musste. Per Ausschlussverfahren unter gütiger Mithilfe des grossartigen Buchs “Troubleshooting Marine Diesels” von Peter Compton, tippten wir auf verstopfte Dieselfilter. Dies hatte möglicherweise auch den Abfall der Umdrehungen des Motors in der Passage zur Folge. So inspizierten und wechselten wir die Filter, wobei wir bei zugeschalteter Treibstoffpumpe aufsteigende Luftblasen im Schauglas bemerkten. Unsere Dieselleitungen sogen also irgendwo Luft an.

Die Vollprofis von Mag Bay

Carmen hatte den Einfall des Tages. Was wenn einfach der zugeschaltete Dieseltank leer war? Nach kurzer Überprüfung war klar – er war tatsächlich leer. Starke Leistung! Kein Wunder sog unser Motor nur noch Luft an und blieb stehen. Der Fluch von Mag Bay entpuppte sich zumindest in diesem Fall als Fehler unsererseits. Wie aber konnte ein Tank bereits leer sein? Unsere Tankkapazität lag bei rund 440 Litern. Auf die bisherigen Motorstunden heruntergerechnet musste unser Dieselmotor also über 7 Liter pro Stunde verbraten haben. Der normale Verbrauch bei Reisegeschwindigkeit (1500 u/min) läge bei etwa der Hälfte. Hatte der Motor einfach einen viel zu hohen Verbrauch? Wir sollten das Rätsel bald lösen können.

Fragen über Fragen

Immerhin wussten wir nun wo der Hund begraben war. Wir stellten die Zufuhr auf den vollen Steuerbord-Tank um. Nun mussten wir vor einem Testlauf aber noch das Dieselsystem mit seinen winzigen Leitungen entlüften. Darin hatte sich nun natürlich Luft angesammelt. Das hätte den Motor am Starten gehindert. Wir lokalisierten mit unseren Büchern und der Anleitung für unseren Perkins 4-154 alle Entlüftungsschrauben. Diese waren natürlich an diversen Orten auf der schlechter zugänglichen Seite des Dieselmotors angebracht. Als das Treibstoffsystem entlüftet und ein längerer Testlauf waren, war die Freude natürlich gross. Wieder hatten wir trotz eines vermeidbaren Fehlers viel über Milagros gelernt. Immer schön das Positive mitnehmen.

Endlich Delfine

Schlussendlich hatte der Tag doch noch ein gutes Ende genommen. Auch die Mag Bay schien mitbekommen zu haben, dass ihr Fluch gebrochen war. Just als ich völlig zusammengestaucht im Motorenraum verkeilt war, schrillte an Deck der Delfinalarm namens Carmen. Eine grosse Gruppe der Meeressäuger hatte sich in der Nähe des Schiffs zum Jagen und Luftsprünge machen versammelt. Was will man mehr? Wir hatten unseren Motor wieder, und die Delfine gewährten uns endlich auch eine Audienz. Es sollten nicht die letzten sein.

Mag Bay Munchkin Party

Ein ereignisreicher Tag hatte ein Ende genommen. Wir gönnten uns ein paar kalte Bierchen und spielten eine Runde Munchkin. Dieses äusserst spassige Kartenspiel nimmt das Fantasy-Genre aufs Korn und wir spielten es stunden- und abendelang rauf und runter auf unserer Kapverden-Reise.

Am nächsten Morgen sollte es nun endlich in Richtung La Paz weitergehen. Wer weiss was diese Fahrt noch alles für Überraschungen bereithalten sollte?

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Der Beitrag The Curse of Mag Bay erschien zuerst auf Milagros.