Es war mal wieder diese Zeit des Jahres. Ich flog für die Arbeit rund um den Globus. Ich bin jetzt schon über 10 Jahre bei meinem Arbeitgeber angestellt und habe abertausende Flugmeilen zurückgelegt. Ich mache die Geschäftsreisen extrem gerne, auch wenn sie in meinem derzeitigen Arbeitsverhältnis überdurchschnittlich lange Flugreisen aus Mexiko nach Asien beinhalten. Da ich mal eine Pilotenlizenz gemacht habe und von allem, was fliegt sowieso angefressen bin, macht mir das viele und lange Fliegen genau gar nichts aus. Und ich freue mich jedes Mal meine Gspänli wieder zu sehen.

Es fängt nicht gut an

So verschlug es mich dieses Mal wieder nach Bangkok. Pati blieb allein auf Milagros. Die Zeit in Thailand verging rasch, und schon bald war ich wieder zurück in Guaymas und auf Milagros. Vor drei Monaten waren wir mit dem Plan nach Mexiko gereist, maximal drei Wochen in Guaymas zu bleiben. Nun waren wir immer noch da. Drei Monate waren wir noch immer nicht losgezogen und das Schiff dümpelte in einer Marina vor sich hin. Das frustrierte mich nach meiner Rückkehr massiv, was nicht gerade zu guter Stimmung an Bord beitrug.

Kaum zu glauben

Alles, wirklich alles nervte mich. Das Leben auf einem Segelschiff, ich sag's euch. Manchmal sind wir einfach nur erschöpft und hässig. Wir haben im Vorfeld viel gelesen und gehört. Es sei viel Arbeit - es ist in allen Belangen mehr Arbeit als wir es uns jemals hätten vorstellen können. Es sei traumhaft - es ist berauschend schön und wird uns für immer prägen. Man muss es erlebt haben, um sich diesen Lifestyle überhaupt vorstellen zu können. Nun aber genug des bedeutungsschwangeren Gefasels. Denn wo Schatten ist, ist ja immer auch Licht. Abgesehen von den Reibereien haben wir natürlich wieder viel Tolles erlebt.

Aber es geht weiter

Disclaimer, es folgt eine Ladung Tech-Talk! Pati hatte viele, viele Arbeiten am Schiff getackled als ich weg war. Was noch fehlte, war ein Regulator für unseren Alternator. Denn mit unserer neuen Lithium-Batteriebank war dieser in Gefahr. Unsere neuen Batterien können um ein Vielfaches mehr Energie aufs Mal zum Laden aufnehmen als ihre Vorgänger. Eigentlich so viel wie sie nur können. Das macht sie toll, aber auch gefährlich, denn man muss das restliche System förmlich vor ihren Energiehunger schützen.

Sicherheit geht vor

Hungrige Lithiumbatterien in einem ungeschützten System können einzelne Komponenten überlasten, weil sie zu viel Strom saugen wollen. Und was passiert bei Überlastung und zu viel Energie in einem elektrischen System? Richtig - Hitze. Und bei zu viel Hitze? Genau - Funken und Feuer. Und was wollen wir an Bord Milagros nicht? Jawoll - Funken und Feuer. Somit mussten wir die Stromzufuhr für unsere neuen Batterien regulieren.

Überlastungsschutz

Ein Alternator kann so ein Opfer der Überlastung sein. Wie in eurem Auto sitzt er am Motor und wandelt die Umdrehungen des Motors in Strom um. Ein Alternator kann je nach Grösse aber nur eine begrenzte Menge an Strom liefern. Die Lithiumbatterien an Bord von Milagros kümmert dieses Limit herzlich wenig. Die würden den armen Alternator einfach völlig aussaugen, überlasten und durchbrennen lassen.

Regulator zur Stelle

Da kommt der Regulator ins Spiel. Er wird zwischen den Alternator und die Batterien verkabelt. Wie der Name schon sagt, reguliert dieser den Stromfluss vom Alternator zu den Batterien und man kann so genau definieren, wie viel Leistung der Alternator bringen soll/muss. Zum Glück hatten unsere beiden Freundinnen auf SV Holoholo genau einen solchen Regulator ungebraucht an Bord rumliegen. Auch unser Elektro-Guru Lucas war noch zugegen und so nutzten wir unsere Chance für den Einbau.

Ein Upgrade muss her

Lucas stand uns wie immer stundenlang und mit einer Engelsgeduld mit Rat und Tat zur Seite. Im Gegenzug fütterten wir ihn mit allem, was die Kombüse hergab. Und wer hätte das gedacht? Wir brauchten einen neuen, grösseren Alternator. Unser derzeitiger Alternator war zu klein fürs neue System. Ich erspare euch mehr Details, genug eines erneuten Deep Dives in Schifftechnik.

Eine Extrawurst

Nach den üblichen Umwegen waren wir ein paar Tage später stolze Besitzer eines neuen, über 4-mal stärkeren und preiswerten Alternators. Er brauchte aber ein paar Modifikationen an seiner Verkabelung, um ihn vom "Auto‐" auf "Schiffsmodus" umzubauen – von einem internen auf einen externen Regulator um genau zu sein. Einfacher gesagt als getan, denn die allermeisten mexikanischen Werkstätten kennen eigentlich nur den "Automodus".

Es wird umgebaut

Als wir mit unserem neuen Alternator in der Werkstatt unseres Vertrauens ankamen, hatten wir das Gefühl, dass der Mechaniker unsere Anweisungen tatsächlich verstanden hatte. Wir durften ihm bei den Anpassungen sogar über die Schulter schauen. Ein junger Mitarbeiter fuhr vor Schreck zusammen als plötzlich unbekannte Gesichter hinter der Theke auftauchten. In Mexiko heisst das leider zu oft "Überfall" und bei ihm schrillten schon die Alarmglocken. Sorry dafür! Kurz darauf machte sich der Chef ans Werk. Man beachte die Poster an der Wand im Hintergrund. So gehört sich das doch für eine echte Werkstatt, oder nicht?

Umbau à la Mexique

Zurück auf Milagros bewahrheitete sich, was sich Lucas insgeheim schon gedacht hatte (und wir uns beim Zuschauen auch). Die Anpassungen waren "gemexxert", wie wir es liebevoll nennen, wenn's zwar funktioniert, aber weder perfekt sein muss noch lange halten soll. In diesem Fall war die Arbeit gut genug für ein altes mexikanisches Auto, aber nicht für ein Segelschiff, das nicht einfach rechts ranfahren kann, wenn's raucht und funkt im Motorenraum. So nahm Lucas kurzerhand alles wieder auseinander und baute es besser wieder zusammen. Und siehe da - nach dem Einbau funktionierte alles prächtig.

Ein Genie am Werk

Wir können dem polnischen Kraken (Lucas) gar nicht genug danken für seine Mithilfe. Er ist eine lebende Legende, der sogar schon T-Shirts gewidmet wurden. Er hilft wo er kann auf zahllosen Schiffen in Guaymas und San Carlos und ist einfach nur ein Genie. Wir wissen gar nicht was wir ohne ihn machen würden. Leider kommt wegen seiner Hilfsbereitschaft aber die Arbeit an seinem eigenen Schiff zu kurz, wie er sagt.

Ein Hoch auf Lucas

Wir wollen Lucas ein wenig unter die Arme greifen, und deshalb werden alle Spenden ins Bierkässeli für diesen Post direkt weiter in "Modelo Negro", sein mexikanisches Lieblingsbier reinvestiert! Also zückt eure Geldbeutel und Kreditkarten! Machen wir Lucas zusammen eine Freude! Klickt unter dem Post auf den Link (oder den hier) und helft uns, den Biervorrat von Lucas aufzufüllen.

Auf die Plätze, fertig, los

Nun waren wir eigentlich soweit ready zum Ablegen. Trotz niedriger Moral an Bord wollten wir einen Anlauf nehmen und so schnell wie möglich eine eineinhalb Tage lange Passage nach Topolobampo zurücklegen. Unsere (nicht vorhandene) Liebe zu nächtlichen Segelreisen kennt ihr ja schon. Aber eine Nacht würde ja wohl drin liegen. Also ging es eines morgens in aller Herrgottsfrühe los. Aber es war einfach nur der Wurm drin. Denn kaum hatten wir um vier Uhr in der Früh abgelegt ging's los.

Ein schlechter Start

Wir hatten unseren Liegeplatz kaum verlassen, machte Milagros einfach, was sie wollte. Ich konnte steuern so viel ich wollte, Milagros zog einfach ihr eigenes Ding durch. So vollführten wir im Hafenbecken rückwärts eine komplette 360°-Pirouette in die falsche Richtung. Auf sehr begrenztem Raum mit nur einem Meter Wasser unter den Kiel, nota bene. Das Einzige, was ich tun konnte, war das Schiff kontrolliert durch die Drehung zu führen, bevor wir in die richtige Richtung aus der Marina ausfahren konnten. Zum Glück hat das keiner gesehen. Das Ruder des Windpiloten war nicht fixiert und verfälschte somit all meine Ruderbewegungen komplett. Sauglatt und ein neuer Punkt auf unserer Checkliste.

Es wird nicht besser

Doch damit nicht genug. Wir hatten kaum das vermeintlich sichere Hafenbecken verlassen, als der Stress weiterging. Nicht nur dass Fischer in grenzenloser Voraussicht ein Netz quer über den halben Kanal ausgelegt hatten, durch den wir ausfahren mussten. Nein, Pati hatte sich bereits mit Taschenlampe am Bug positioniert, als wir merkten, dass wir auch noch durch ein Minenfeld von Krabbenfallen navigieren mussten. Überall schwimmende Petflaschen an Schnüren, die in die Tiefe führten. Erstklassige Fallen nicht nur für Krabben, sondern auch für Bootspropeller. Danke dafür, liebe Fischer. So viel zum Thema Nachtfahrten. Zu allem übel regnete (ja, Regen!!!) auch noch.

Und noch einen obendrauf

Wer gedacht hat das war's, liegt falsch. Gerade als die Bahn wieder frei war und wir auf dem offenen Wasser unseren kleinen Autopiloten in Betrieb nehmen wollten, spann dessen Stecker und wollte nicht. Zu viel für mich. Scheiss auf Topolobampo, scheiss auf das mexikanische Festland, Panama und scheiss sowieso auf alles, was mit Segeln zu tun hat. Schimpfend und fluchend gingen wir in der Bahia Carricito vor Anker. Wir wussten nicht, ob unser Autopilot das Zeitliche gesegnet hat oder einfach nur einen Wackelkontakt hatte. Und mit der schlechten Stimmung hatten wir auch keine Lust auf diesen langen Schlag. Und damit verpassten wir dann auch das gute Wetterfenster.

Ein rares Phänomen

Was unsere Laune aber ein bisschen hob, war ein rares Wetterphänomen: Regen! Es war schon den ganzen Morgen lang bewölkt, aber als der Regen startete, hörte er einfach nicht mehr auf. Eine Stunde lang regnete es. Du wunderst dich jetzt vielleicht, weshalb Regen unsere Laune hob. Weil es hier nie regnet. Oder wenn es einmal regnet, dann nur ein paar Tropfen. So sassen wir im Cockpit und genossen diesen wundervollen Moment.

Das war’s

Danach machten wir für ein paar Tage einfach mal überhaupt gar rein nichts. Nada. Niente. Als wir uns wieder gefangen hatten, waren wir in einem Punkt ziemlich schnell einer Meinung - tagelange Überfahrten und möglichst viele Seemeilen gen Süden zurückzulegen lag in der momentan einfach nicht drin. Die ganze Situation war doch ein wenig zu fragil und die Nerven arg überstrapaziert. Wir entschieden uns, die Sache Tag für Tag neu anzugehen. Und siehe da - die Gemüter beruhigten sich wieder. Vielleicht machten wir uns mit unseren Panama-Plänen unterbewusst mehr Druck als wir gemeint hatten.

Man hat nie ausgelernt, schon gar nicht auf einem Segelschiff. Wie es jetzt weitergeht? Who knows – wir haben keine Ahnung. Die Zeit wird’s zeigen. Alles ist möglich.

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Ein Labyrinth von Erinnerungen

Die 41 Stunden von La Paz nach Mazatlán waren wunderschön, extrem mühsam, faszinierend, beängstigend, extrem einfach, extrem schwierig. Es war ein stündliches Auf und Ab. Und was können wir abschliessend sagen? Es ist nichts Neues. Wir hassen Nachtfahrten. Sobald die Sonne untergeht haben wir das Gefühl, dass wir einfach ein bisschen zu viel Kontrolle abgeben müssen. Das geht uns beiden so. Was mir vor allem bei mir selbst in den letzten 2.5 Jahren aufgefallen ist, sind die Aufs und Abs. Ich habe sowas noch nie erlebt. Auf einem Schiff kann sich alles innert kürzerster Zeit verändern. Für viele Leute ist genau das das Schöne am Segeln. Nicht für mich.

Ein Sturm von Gedanken

Was wir beide wieder gemerkt haben: Nachtfahrten sind einfach nichts für uns. Wenn die Sonne untergeht und sich die Nacht übers Schiff legt, müssen wir einfach ein wenig zu viel Kontrolle abgeben. Ich habe manchmal sogar bei Tageslicht immer wieder mal das Gefühl, dass ich konstant am Limit meiner Komfortzone unterwegs bin und nachts macht sich das noch mehr bemerkbar. Bereits kleinste Vorkommnisse oder Ungewöhnlichkeiten stressen mich und meine Reaktion darauf ist nicht immer die beste. Ich verkomme schnell zu einem motzenden Nervenbündel, das einfach mal alles Scheisse findet. Schiff scheisse, Meer scheisse, Wellen scheisse, Segeln scheisse, alles scheisse.

Auf. Ab. Auf. Ab. Auf. Ab.

Genau so schnell geht es dann aber auch wieder in die andere Richtung. Es muss nachts nur eine Sternschnuppe über den Himmel ziehen oder bei Tag ein Fisch aus dem Wasser springen und schon bin ich völlig in meinem Zen. Und so geht das nun schon mehr als zwei Jahre. Auf. Ab. Auf. Ab. Auf Ab. Ich bin oft einfach nur erschöpft. Nicht körperlich, aber mental.

Nächster Halt - Isla Isabela

Wir waren alle erschöpft nach unserem Trip, nicht nur ich. Dass ich mir am Morgen danach auch noch die Hand aufschlitzte, half da nur bedingt. Aber was solls – wir mussten weiter, schliesslich wollten wir ja mal noch in Panama ankommen. Der nächste Stopp würde ein ganz besonderer sein, denn es war einer, der von jedem einzelnen Besucher in den höchsten Tönen gelobt wurde. Isla Isabela.

Nachtfahrten und wir werden keine Freunde mehr

Knapp 85 Seemeilen in südöstlicher Richtung von Mazatlán gelegen ist die Isla Isabela ein Brutplatz für hunderttausende Meeresvögel. Die Lobeshymnen für den Ort von allen Seglern überschlagen sich. Aber was hiess der Besuch? Eine Nachtfahrt. Knapp 17 Stunden dauert es, bis man die Insel erreicht hat. Endlich wieder eine Nachtfahrt! Wäääähhhrrghghg! Die Skipper und die Crew drehten fast durch vor Vorfreude. Nicht. Aber wir hatten keine Wahl.

Nächster Halt - nicht Isla Isabela

Ich war gerade daran, meinen Eltern am Telefon unsere Abfahrt zu verkünden, während Pati im Motorenraum den Ölcheck an Burrito machte. Mit ernüchterter Miene kam sie zurück. «Wir gehen genau nirgendwo hin», sagte sie. Wir hatten Ölvermehrung. Was das heisst ist, dass eine ungewohnte Substanz einen Weg in unser Öl gefunden hat. In den meisten Fällen handelt es sich dabei um Diesel oder Kühlwasser. Abfahrt abgesagt. Oh mann. Unser Burrito verkam langsam aber sicher zu einem Sorgenkind. Erst sprang er im dümmsten Moment nicht an, nun das. Für Ölvermehrung gibt es verschiedene Ursachen, und eine davon ist eine undichte Zylinderkopfdichtung. Das ist grundsätzlich lösbar, aber mit viel Zeit und Arbeit verbunden. Wir hofften schwer, dass es nicht das war, denn wir wollten weiter. Nach Rücksprache per Whatsapp mit dem Mechaniker war aber die Ursache schnell gefunden und nur halb so schlimm. Wir hatten Diesel im Öl, denn unsere BRANDNEUE Diesel Ansaugpumpe war kaputt. Nun wussten wir auch, weshalb der Motor auf der Überfahrt nicht starten wollte. Zum Glück haben wir damals in Puerto Peñasco unser komplettes Dieselsystem auseinandernehmen müssen, deshalb kannten wir es nun in- und auswendig.

Es ist zum Haareraufen

Nachdem unser Motor nun monatelang wunderbar geschnurrt hatte, war unser Vertrauen in ihn innert ein paar Tagen wieder auf null. Auf. Ab. Auf. Ab. Auf. Ab. Die Pumpe war mit einem Stück Dieselschlauch mit passendem Anschluss, den wir von damals noch hatten, schnell umgangen. Und mit einer kleinen elektrischen Dieselpumpe dazu konnten wir das Problem vorübergehend beheben. Nach einem Ölwechsel und 3h Testlauf konnten wir mit einem Tag Verspätung unsere Fahrt in Richtung Isla Isabela trotzdem starten.

In die Nacht hinein

Die Überfahrt verlief problemlos. Wir machten uns bei Tageslicht und guten Wind auf, setzten die Segel und hatten Traumwetter. Der Wellengang hielt sich in Grenzen, der Wind war stetig um die 15 Knoten. Genau so wie es Milagros und wir mögen. Leider war die ganze Freude am Abend wieder vorbei und Burrito musste ran. Dieses Mal startete er problemlos und fuhr uns durch die Nacht in Richtung Südosten. Das Spannendste, das passiert ist? Wir haben ein Segelschiff überholt, das mit gesetzten und flatternden Segeln komplett stillstand und wir sind etwa einen Meter neben der Boje von einem Fischernetz vorbeigefahren, weil sie im Dunkeln schlichtweg unsichtbar war. So viel zum Thema Nachtfahrten und Kontrolle abgeben.

Da ist sie - Isla Isabela

In aller Herrgottsfrühe und mit dem ersten Tageslicht kam der Nationalpark Isla Isabela zum Vorschein. Und wow, es wurde uns im Vorfeld nicht zu viel versprochen. Der Ort wird gerne «das Galapagos von Mexiko» genannt. Der Himmel war voll mit Fregattvögeln, Blautölpeln, Pelikanen und vielen anderen Vögeln. Sie kreisten im warmen Morgenlicht über und um die Insel in die Höhe, und ihre «Gespräche» waren lautstark vom Ufer zu hören. Leider hatten wir schon von weitem die vielen Ankerlichter gesehen, die die Insel säumten.

Wie gewonnen, so zerronnen

Es war schnell klar, dass es mit einem Aufenthalt nichts werden würde. Wir wollten es uns am östlichen Ende der Insel gemütlich machen. Je näher wir an die Insel kamen, desto mehr Ankerlichter von anderen Schiffen kamen hinter der felsigen Insel zum Vorschein. Am Ostende schaukelten bereits drei Schiffe direkt über der Sandbank unseres Vertrauens. Wir versuchten trotzdem, einen Platz zu finden. Wir fühlten uns allerdings nicht hundertprozentig wohl als wir ultra-nahe (für unsere Verhältnisse zumindest) neben einem anderen Schiff in 12 Metern Wassertiefe standen und keine Ahnung hatten, was unseren Anker erwarten würde. So bliesen wir die Aktion «Besuch von Isla Isabela» ab. Allerdings nicht, ohne uns noch eine kleine Sightseeing-Tour um die Insel zu starten.

Sicherheit geht vor

In der Hauptbucht am Südende der Insel, die bekannt für ihren steinigen Grund mit nur kleinen Sandbänken ist, waren schlappe 8 Boote vor Anker. Vielleicht hatten all die Anker sandigen Grund gefunden, vielleicht auch Steinblöcke. Wer weiss. Da wollten wir aber sowieso nicht ankern, zu viele Geschichten von verhangenen und verloren gegangenem Ankergeschirr haben wir da schon gehört. So drehten wir gemütlich eine Runde ganz nahe um die Insel und haben nun noch mehr Bock, diese einmal zu besuchen, dann drehten wir wieder in Richtung Südosten und somit zur Bucht von Chacala ab.

Es ist schon wieder etwas passiert

Und ratet mal was auf der Fahrt dahin passiert ist: Ich habe mir mit einem Messer ins Handgelenk gestochen. Toll oder? Geschafft habe ich das, als ich einen Fisch töten wollte, den wir unterwegs gefangen hatte. Der Pechvogel, der in den Gummitintenfisch gebissen hatte, war eine schöne Stachelmakrele. Der Pechvogel, der nun an demselben Arm zwei Löcher hatte war ich. Ich hatte Glück im Unglück – der Stich war nicht tief, aber ich hatte mir wohl eine Sehne angepiekst. Nun konnte ich die rechte Hand endgültig nicht mehr gebrauchen und Pati musste den Fisch verwerten. Nachdem meine Moral sowieso schon tief war, war sie nun vollends im Eimer. Ich hatte keinen Bock mehr.

Hallo Chacala!

Zum Glück kamen wir schon bald darauf in Chacala an. Es warteten ein Sandstrand, Palmen, Strandbars und die guten Seiten des Seglerlebens. Allerdings mussten wir uns auch auf ungemütliche Nächte einstellen, denn in unserem Navigationsprogramm schrieben Segler von konstantem Pazifikschwell, der ungestört in die Bucht rollen sollte. Auch war es mal wieder Zeit für ein neues erstes Mal: Wir mussten unseren Heckanker setzen. Mit einem Heckanker verhindert man, dass sich das Schiff in Wind und Strömung drehen kann und ungünstig zum Schwell steht. Man kann so den Bug des Schiffs in die gewünschte Richtung bewegen und verhindern, dass sich das Schiff dreht. Somit bleibt das Schiff im richtigen Winkel zu den Wellen ausgerichtet.

No problemo!

Gesagt getan. Wir packten unseren grossen Heckanker an einer langen Leine ins Dinghy, fuhren damit in Richtung Strand. Flo gab von Milagros aus nach und nach Leine aus und als wir eine geeignete Position gefunden hatten, versenkten wir den Anker. Alles klappte wie am Schnürchen und schon bald konnten wir im Cockpit gemütlich schaukelnd die Aussicht geniessen.

Chacala entdecken

Chacala ist ein kleines Dorf an einem schönen, langen Postkarten-Sandstrand, der gesäumt ist mit vielen kleinen Restaurants. Hinter dem Dorf säumt sattes Grün die hügelige Landschaft. Das war sehr schön anzuschauen und das mussten wir uns natürlich sofort aus der Nähe ansehen. Schnell war das Dinghy gewassert und wir standen barfuss am Strand und schlürften ein Bier. Auch die nächsten Tage verbrachten wir mit alledem, was das Leben auf einem Segelschiff schön macht. Balsam für unsere geschundenen Seelen.

Es grünt so grün!

Besonders auf die Vegetation hatten wir uns nach zwei Jahren Wüste gefreut. So liessen wir es uns natürlich nicht nehme, einen Spaziergang in den Wald zu unternehmen. Begleitet wurden wir dabei von einem herzigen Hund, den wir aufgrund seiner braunen Fellfarbe schnell «Schoggi» getauft hatten. Sie begleitete uns den ganzen Weg hoch in den Wald. Gestoppt wurden wir erst vom Wächter am pompösen Eingang eines Privatgrundstücks. Zurück auf dem Schiff trafen wir uns mit Freunden von bekannten Schiffen, die ebenfalls in Chacala vor Anker lagen, genossen Tacos mit dem gefangenen Fisch oder spazierten durchs Dorf, wo ich unter anderem endlich die Fäden meines Messerschnitts entfernen lassen konnte.

Florian kriegt die volle Dröhnung

Flo kriegte so den vollen Umfang der Hochs und Tiefs auf einem Segelschiff mit. Wo wir vor kurzem noch wie ausgebrannte Häufchen genervt herumsassen, waren die Wolken wieder vom Himmel gezogen und wir sassen an einem Palmenstrand und nippten an unseren Margaritas. Wo Flo vor kurzem noch seekrank den Kopf in der Toilette vergraben hatte, hatte er nun seine Füsse im Sand vergraben. Unsere Idee, dass wir ja noch von Chacala bis nach La Cruz weiterkönnten, stiess bei ihm nur auf bedingte Gegenliebe. Lieber wollte er noch ein wenig in Chacala bleiben. Genug der Segelabenteuer fürs erste. Genug Auf. Ab. Auf. Ab. Auf. Ab.

Flo's Fazit

So gestaltet sich auch Flos Fazit von seinem Segelabenteuer. Höhepunkte für ihn waren der Besuch in Chacala, Begegnungen mit anderen Seglern, Biolumineszenz erleben, Wale und Delfine sichten und die Abenteuerstimmung mit Freunden. Und dem gegenüber stehen die technischen Probleme, die moralischen Tiefs, Seekranksein und Davids Handunfälle – ich würde sagen eine 360° Erfahrung mit allem was dazu gehört, und nicht nur Sommer, Sonne, Sonnenschein und Champagner-Segeln.

Es geht weiter nach La Cruz

Wir genossen zusammen die Zeit, die uns noch blieb und schon bald brachten wir Flo früh am Morgen zum Bus, der ihn an den Flughafen von Puerto Vallarta bringen sollte. Auch wir packten unsere Siebensachen und den Heckanker ein und motörleten gemütlich in Richtung La Cruz. Dort vor Anker mussten wir das Schiff erneut für den nächsten Besuch von zwei Freunden aus der Schweiz bereit machen.

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Der Beitrag Up. Down. Up. Down. Up. Down. erschien zuerst auf Milagros.

Keine 2 Tage vor unserer Abreise aus Peñasco wäre unser Abenteuer fast zu Ende gegangen. Als wir von einer Tour durch die Stadt für die letzten Besorgungen zurückkamen, fiel mir auf, dass Milagros nicht mehr ganz am gleichen Ort festgemacht war. Sie musste sich irgendwie verschoben haben, denn der Pfosten mit Wasser- und Stromanschluss befand sich mitten vor dem Einstieg auf unser Schiff. Wir dachten aber nicht weiter darüber nach. Dann erzählte uns der Bootsnachbar, dass ein Stahl-Fischerboot in das Dock geknallt war, während wir weg waren. Wir betrachteten also die massiven Schäden am Dock. Dann führte unser Nachbar weiter aus und meinte, dass er sah, wie das Fischerboot Milagros gestreift habe. Es kam sofort ein Anflug von Panik auf; hatte der Metallkoloss etwa unsere neue Farbe beschädigt??? Wir stellten aber schnell fest, dass "nur" das Bugspriet und die Ankerrolle verbogen und das Navigationslicht beschädigt waren.

Es hätte schlimm enden können

Als unser Nachbar uns dann erzählte, wie die Kollision ablief, standen uns die Haare zu Berge. Beim Fischerboot habe der Rückwärtsgang geklemmt und es sei zügig rückwärts in den Pfeiler gekracht. Nur wenige Meter weiter rechts wäre es unser Schiff, und nicht der Pfeiler gewesen. Und Milagros wäre dann vielleicht nicht mehr gewesen. Was für ein Schock! Milagros machte ihrem Namen wieder einmal alle Ehre!

Und wir finden den Namen nach wie vor super, entgegen eines Kommentars, den wir unlängst von einem Sea Shepherd Crew Mitglied über Milagros überhörten, als sie mit ihrem Schiff "Sharpie" (dt. Permanentmarker) in Peñasco waren und mit ihrem Dinghy hinter uns angelegt hatten: "Und wieder einmal ein doofer Bootsname". ». Sea Shepherd bekämpft mit der Kampagne namens «Milaro» zurzeit die illegale Fischerei in der nördlichen Sea of Cortez. Gut, dass sie hier sind, aber anscheinend haben sie keinen Geschmack.

Kosten, Arbeit und Ärger

Der Hafenmeister hatte bereits eine Verfügung ausgestellt, dass der Schadenverursacher erst wieder den Hafen verlassen darf, wenn die Schäden beglichen sind. Marga von Dogfish Boatworks erstellte noch am selben Tag einen Schadensbericht, den wir sofort einreichten. Und die verschiedenen Partybootbetreiber am Dock sind sich ziemlich sicher, dass wir eine Entschädigung erhalten werden. Der Sachschaden beläuft sich auf rund $1.500 und natürlich Arbeit und Ärger. Zum Glück hielten uns diese Schäden nicht davon ab, Peñasco zu verlassen. Dafür tat es etwas anderes.

Es war nicht so weit

Am Montagmorgen, 24.1.2022 um 8.00 Uhr wollten wir die Leinen lösen, denn dann war Flut und es boten sich wettertechnisch 2 gute Tage an, um die rund 140 Seemeilen zu unserer ersten Ankerbucht zurückzulegen. Doug und Marga stellten extra einen Wecker, um uns Adieu zu winken, und sogar der Hafenmeister war da, um uns unsere Abreisedokumente zu bringen. David startete den Motor, und 5 Sekunden stellte sich dieser von selbst wieder ab. Ohne Erfolg versuchten wir den Motor noch ein paar Mal zu starten. Das war der Anfang vom Ende. Es war nicht so weit, wir konnten nicht los. Dann kochten wir erstmal Kaffee, denn uns war schnell klar, dass die Problemlösung länger dauern könnte.

Dieselmotoren sind genügsam

Dieselmotoren sind grundsätzlich nicht sehr anspruchsvoll: Sie brauchen Luft, Diesel, Verdichtung und natürlich genügend Startstrom, um zu funktionieren. Wenn der Motor einfach abstellt, liegt es oft an mangelnder Dieselzufuhr. Diese kann unter anderen verursacht werden durch leere Tanks, verstopfte Leitungen, versehentlich geschlossene Zufuhr, nicht funktionierende Diesel Hähnen, Luft im Dieselsystem, mangelnde Entlüftung der Tanks, kaputte Dieselpumpe, dreckige Filter, und Dieselpest.

Luft im System?

Wir hatten volle Tanks, einen sauberen Luftfilter und genügend Startstrom – das wussten wir sicher. Marga brachte uns die notwendigen Werkzeuge, um einen Drucktest am System vorzunehmen und so allfällige Lecks zu finden. Wir verbrachten den restlichen Tag damit, uns selbst zu bemitleiden, und durch Testen von verschiedenen Abschnitten das Leck im System zu finden. Dabei pumpten wir Luft in die Leitungen und schmierten Seifenschaum auf alle Verbindungen. Fündig wurden wir bei der Dieselansaugpumpe des Motors. Bei zwei kleinen Schrauben sahen wir Seifenbläschen aufsteigen.

Schlechte Entlüftung?

Da wir schon lange vermuteten, dass mit unseren Tankentlüftungen etwas nicht stimmte, öffneten wir auch die Einfüllstutzen an Deck. Bei beiden Tanks hörten wir, wie Luft angesogen wurde. Ausserdem knallte es laut, was auf ein Vakuum hindeutete. Die Entlüftungsschläuche mussten also ersetzt werden. Unsere Theorie zu diesem Zeitpunkt war, dass wir beim letzten Testlauf ein Vakuum im Dieselsystem erzeugt hatten. Durch die undichte Dieselansaugpumpe hat sich dann das System mit Luft vollgesogen. So kriegten die Einspritzdüsen nicht genügend Kraftstoff.

Grössere Schläuche müssen her

Unsere nächste Mission war es also, grössere Dieselschläuche für die Entlüftung zu besorgen. Die bisherigen 5 mm (3/16’’) Durchmesser waren viel zu klein und wir wollten auf 16 mm (5/8’’) upgraden. Unser Freund Lionel des Caterpillar Ladens empfahl uns einen kleinen Laden gleich um die Ecke, in dem wir sogleich fündig wurden. Leider hatten sie nur 4 m an Lager und wir brauchten 15 m. Doch der Ladenbesitzer konnte den benötigten Schlauch für den darauffolgenden Tag bestellen. Und da wir sowieso das komplette Schiff auseinandernehmen mussten, bestellten wir auch gleich Schlauch für die Verbesserung der Wassertankentlüftung, welche ebenfalls mangelhaft war.

Ein Kunstprojekt

Wir widmeten uns in der Zwischenzeit einem lange hinausgeschobenen Verschönerungsprojekt auf Milagros. Schon vor einiger Zeit hatten wir von der französischen Künstlerin Marine Marcus eine Tischeinlage mit Tieren aus der Sea of Cortez erstellen lassen. So bauten wir unseren Esstisch aus, brachten ihn an den nächstbesten windgeschützten Ort (die Dusche der Marina) und übergossen die Einlage mit Tischepoxid. Es war schön, in dieser frustrierenden Zeit etwas nicht Nötiges einfach für sich zu machen.

Als hätte eine Bombe eingeschlagen

Als die neuen Schläuche da waren, begann eine der mühsamsten Arbeiten, die wir je auf Milagros machen mussten. Nicht nur mussten wir uns durch Kästchen ausräumen Zugang hinter die Wandverkleidungen verschaffen, sondern auch der erst kürzlich eingebaute Wassertank musste wieder raus, da er sich genau über dem einen Dieseltank befindet. Es sah aus, als hätte eine Bombe eingeschlagen. Und da die neuen Schläuche deutlich grösser waren als die alten, passten keine der Anschlüsse mehr und auch passten sie nicht mehr überall durch. An einer Stelle beschädigte ich sogar ein 110V Stromkabel, als ich den Durchgang vergrössern wollte. Ein richtiger Scheisstag.

Aber am Ende war alles so installiert, wie wir uns das vorgestellt hatten. Dennoch wollte unser Motor auch nach genügender Entlüftung nicht starten. Irgendwie kam weniger Diesel bei den Einspritzdüsen an, als das wir in Erinnerung hatten. Wir hatten unsere Racor Vorfilter auf Verdreckung geprüft und im selben Zug nur herausgefunden, dass die dazugehörige elektrische Dieselpumpe auf der falschen Seite montiert war. Anstatt das Diesel durch die Filter zu ziehen, drückte die Pumpe den Diesel in die Filter. Das behoben wir sogleich. Auch ersetzten wir 2 Hähnen, bei denen wir nicht ganz sicher waren, wie und ob sie funktionierten.

Es kommt noch mehr

Wir fanden auch noch heraus, dass unsere Starterbatterie tot war und dies durch die Art und Weise, wie sie verkabelt war, durch das ganze System verschleiert wurde. Dass sie tot war, tat zwar nichts zur Sache, da wir den Motor auch von unserer Hausbank aus starten können, dennoch musste eine neue Batterie her. Tags darauf brachten wir unsere alte Batterie in einen Batterieladen, wo sie getestet wurde. Von den 900 Einheiten Kaltstartstrom waren noch 29 übrig. Ganz im Milagros Style hatte aber die neue Batterie etwas grössere Pole, sodass wir unsere Kabel Konnektoren grösser bohren mussten, damit wir die Batterie anschliessen konnten.

Wir waren mit dem Latein am Ende

Wir kontaktierten Doug, ein lokaler Dieselmechaniker, denn wir kamen nicht weiter und brauchten Hilfe. Gemeinsam mit ihm fanden wir heraus, dass die Dieselansaugpumpe am Motor selbst verklemmt war und daher nicht genügend Diesel in die Verteilung kam. Wir gingen also wieder los und suchten uns in Peñasco die Teile zusammen, die wir für die Umgehung dieser Pumpe brauchten. Danach kam aber nach der Verteilung immer noch nicht genügend Diesel raus. Also prüften wir auch den dortigen Filter, welcher aber gut aussah. Wir bauten deshalb die gesamte Verteilung aus, reinigten sie gründlich und ersetzten den Filter. Nun spritzte bei der Entlüftung der Dieseleinspritzpumpe der Diesel richtig aus den Entlüftungsschrauben. Dennoch wollte der Motor nicht starten.

Dieselpest?

Doug stellte aufgrund kleiner schwarzer Partikel und der gelblichen Farbe des Diesels in unseren Vorfiltern die Vermutung an, dass wir die Dieselpest haben könnten. Das sind Mikroorganismen, die sich in Dieseltanks vermehren und alles verstopfen. Sie brauchen dazu Wasser und Luft. Wir hatten den Fehler gemacht, unsere Dieseltanks vor der Auswasserung nicht bis oben aufzufüllen (=Luft) und im Sommer war die Luftfeuchtigkeit ziemlich hoch (=Wasser), was ein Befall durchaus erklären konnte. Da das Design unserer Wassertanks alles andere als optimal ist und wir keine Inspektionsfenster haben, wurden wir nervös. Wir konnten aber Dieselpest ausschliessen, indem wir den Diesel aus beiden Tanks durch die Filter zirkulieren liessen und die Verunreinigungen sich nicht vermehrten. Glück gehabt!

Arme Betty

Weniger Glück hatten wir noch am selben Abend. Um 22 Uhr hämmerte es an unser Schiff – es war der Nachtwächter. Irgendetwas sei mit unserem Auto (Betty, das Yardauto) geschehen. David nahm sich der Sache an. Betty war vor der Marina an der Strasse parkiert und sah nicht mehr aus wie sie selbst. Betty hatte zerborstene Scheiben, einen platten Reifen und eine riesige Delle. Ein Autofahrer war wohl zu schnell unterwegs und hat die Kurve nicht ganz gekriegt. Ausserdem hat er Fahrerflucht begangen. Das konnte nicht wahr sein! Die Polizei hat zwar einen Unfallrapport erstellt, doch das Unfallauto zu finden war ein Ding der Unmöglichkeit. Obwohl das Fahrzeug ziemlich beschädigt sein musste, würde es hier nicht auffallen, da einige Autos in solchem Zustand auf den Strassen unterwegs sind.

Der letzte Strohhalm

5 Tage nach unserer missglückten Abreise lief unser Motor immer noch nicht. Wir verpassten auch unser nächstes gutes Wetterfenster, was zusätzlich ärgerlich war. Dennoch trafen wir uns mit Marga von SV Dogfish und Marc & Laura von SV Liquid auf Tacos und Drinks. Marga schlug vor, dass wir vor dem Essen noch etwas am Motor rumspielen könnten, was wir dann auch taten. Um Fehlerquellen auszuschliessen, schlug sie vor, den Motor aus einem Dieselkanister laufen zu lassen. Wir bauten somit die Dieselzufuhr um und entlüfteten den Motor erneut.

Ein Wunder!

Beim ersten Versuch wollte der Motor wieder nicht starten. Doch beim zweiten Versuch sprang die Kiste an. Jubel brach an Bord von Milagros aus. Wir hatten uns das Abendessen wirklich verdient! Am nächsten Tag schlossen wir den Motor wieder am Dieselsystem an, und er sprang sofort an. Was jetzt genau den Unterschied mit dem Kanister gemacht hatte, wissen wir nicht.

Eine lehrreiche Woche

Wir haben alle Filter gewechselt, die Dieselverteilung ausgebaut und gereinigt, die elektrische Dieselpumpe versetzt, die Dieselansaugpumpe umgangen, 2 Hähne ersetzt, die Entlüftungsschläuche vergrössert und das ganze System einem Drucktest unterzogen. Wir hatten also innerhalb einer Woche unser komplettes Dieselsystem auseinandergenommen und auf Herz und Nieren getestet.

An dieser Stelle möchten wir uns herzlichst bei Marga bedanken. Sie hat uns non Stopp und geduldig mit ihrem Wissen unterstützt. Und die Seglergemeinschaft stand uns ebenfalls mit Rat und Tat zur Seite und fühlte mit uns mit. Obwohl das vermutlich die schlimmste Woche war, seit wir hier in Peñasco mit dem Umbau begonnen hatten, waren wir dennoch froh, dass wir das Problem hier in der Marina lösen konnten, und nicht irgendwo unterwegs oder in einer Ankerbucht ohne Internetzugang. Wir können immer noch nicht glauben, wie viel Pech wir nur innerhalb einer Woche hatten: Der Fischerboot Crash, das Versagen des Motors und der Betty Unfall. Es kann nur noch besser werden...

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Proscht minand!

Der Beitrag It’s Not Happening! We’re Not Heading Out! erschien zuerst auf Milagros.

Prolog zu den Püttings

Du erinnerst dich sicher an die Episode mit dem Paket in Mexiko – das Paket, das erst nach einigem Hin und Her an sein Ziel in Kalifornien gefunden hatten. Wir hatten nämlich bei Colligo Marine neue Püttinge aus Titan bestellt. Damit nichts schief gehen konnte und wir exakte Kopien erhielten, schickten wir unsere alten Püttings dort hin. Einige wenige Wochen später würden sie dann geliefert werden. Ziemlich simpel, oder?

Prolog zum Wassertank

Ähnlich verhielt es sich mit dem neuen Wassertank. Wir hatten das Modell ausgesucht, es aus Holz nachgebaut, die Orte der Anschlüsse bestimmt und in der dazugehörigen technischen Zeichnung eingetragen, und bestellt. Eigentlich wollten wir die Anschlüsse selbst installieren, aber der Hersteller Ronco Plastics hat darauf insistiert, dass es besser durch sie direkt erledigt wird. Auch hier sollte die Lieferzeit rund 3-4 Wochen dauern.

Das Schauspiel beginnt

Wir hatten beides in der gleichen Woche bestellt und 6 Wochen später trafen beide Pakete am selben Tag bei uns ein. Eigentlich wie Weihnachten und Ostern am gleichen Tag. Nur dass unsere anfängliche Euphorie schnell zu Nichte gemacht wurde. Dave packte den ersten neuen Pütting aus und verglich ihn mit dem alten. Und nun ja, was soll ich sagen. Sie waren nicht identisch. Wir packten auch noch die restlichen 6 Püttings und 2 Rückseitenbeschläge aus, und es wurde immer schlimmer.

Es war nicht nur die eine, die nicht genau passte. Es waren alle! Manche zu dick, manche zu dünn, manche zu lang, manche Löcher nicht dort wo sie sein sollten, ein zu kleiner Winkel in der Beugung und falsch abgeschrägte Kanten. Das volle Programm! Wir hatten noch die kleine Hoffnung, dass das alles nur ein böser Traum war. So assen wir erstmal gemeinsam mit dem restlichen Bewohner des Yards frische Empanadas, um uns etwas abzulenken.

Es passt nicht

Doch am nächsten Morgen und auch mit Drehen und Wenden wollten die neuen Püttings immer noch nicht recht zu den alten Püttings passen. Ich dokumentierte die gesamten Abweichungen und wir riefen bei Colligo Marine an. Wir hatten gleich den Chef am Apparat, welcher sich sofort entschuldigte und uns ohne Diskussion das Geld zurückgeben wollte, nachdem er die Fotos sah. Er bot uns auch an, dass wir die falschen Püttings zurückschicken konnten und sie uns neue schicken würden. Unsere Herausforderung war jedoch der Zeitfaktor. Konnten wir weitere 6 Wochen auf neue Püttings warten?

Was nicht passt, wird passend gemacht

Wir hatten die Pütting-Situation zuvor mit Marga diskutiert. Bei den Löchern, die nicht ganz am richtigen Ort waren, konnten wir die Löcher im Schiff passend machen. Bei den zu dicken Püttings konnten wir das Loch im Deck vergrössern. Die Auswirkung vom nicht ganz korrekten Winkel der Achterstag-Pütting konnten wir erst feststellen, nachdem der Mast wieder drin ist, was aber die Installation der Püttings bedingt. Und mit dem Hersteller der Takelage mussten wir zwar noch abklären, ob wir die fast 2.5 cm zusätzliche Längen von 2 Püttings ausgleichen konnten.

Aber wir kamen zum Schluss, dass wir mit ein paar Tagen Aufwand das Schiff passend machen konnten. Obwohl wir eigentlich lieber die Püttings passend zum Schiff ohne zusätzliche Arbeit gehabt hätten. Wir teilten also Colligo unsere Entscheidung mit und uns wurde noch am selben Tag das Geld zurückerstattet. Wir tauschen also Geld gegen Zeit – gratis Titan-Püttings, dafür Mehrarbeit.

Es geht weiter

Nach diesem Debakel schauten wir uns unseren neuen Wassertank an und stellten fest, dass eine von vier Installation nicht am richtigen Ort war. Musste das sein? Wir schickten eine Mail an unsere Kontaktperson mit der Frage, was es nun für Optionen gäbe. Die Antwort kam überraschend schnell – in den Monaten zuvor wurden Mails erst nach einigen Tagen beantwortet und Anrufe gingen allermeistens direkt auf die Mailbox, ohne Rückruf. Es dauerte ohne Witz eine Woche um den Tank zu bezahlen, weil wir die Firma einfach nicht erreichen konnten um telefonisch unsere Kreditkartendaten durchzugeben. Und nein, es lag nicht an der Zeitzone.

So geht das nicht

Der Inhalt der Mail überraschte uns auch: keine Entschuldigung, aber wir könnten die Installation selbst am richtigen Ort vornehmen und das falsche Loch verschliessen. Oder wir könnten den Tank zurückschicken und sie würden die Installation korrigieren. Also eigentlich das machen, wovon uns abgeraten wurde oder wieder ein Paket auf eine Odyssey schicken und nochmals 6 Wochen warten. Das wollten wir nicht. Auf einige Rückfragen und unseren Gegenvorschlag, dass sie uns direkt einen neuen Tank schicken sollten während wir den Alten zurückschickten, folgte eine noch überraschendere Antwort. Das sei nicht möglich und sowieso seien die Installationen genau dort, wo wir sie eingezeichnet hatten. Bääm.

Oder doch?

Damit waren wir ganz und gar nicht einverstanden. In schweizerischer Manier antworteten wir in einem anständigem, aber bestimmten Mail unter anderem, dass unsere Zeichnung richtig war aber die Installation falsch. Schliesslich waren ja drei von vier Installationen am richtigen Ort. Und dass wir nicht wieder 6 Wochen auf einen neuen Tank warten konnten, und überhaupt. Wir wissen nicht genau, was danach passierte. Jedenfalls kamen zwei Stunden später eine Entschuldigung und das Angebot, dass sie uns gleich am darauffolgenden Tag kostenfrei einen neuen Tank schicken würden. Wow – wir waren zwar immer noch etwas enttäuscht, aber freuten uns über die rasche Lösung des Problems. Und es kann sein, dass wir für den Wassertank mit der falschen Installation ein Plätzchen auf Milagros finden und auf einen Schlag unsere Wasserreserven verdoppelte. 2 für 1 sozusagen.

Die nächste Überraschung?

Nachdem nun schon zwei für uns massangefertigte Bestellungen schiefgelaufen sind, mussten wir nun sofort unsere neue Takelage auspacken und ebenfalls überprüfen. Wir hatten sie eingepackt gelassen, damit sie so lange wie möglich sauber bleibt. Also schnappten wir uns Betty, das Yardauto, und brachten die alte und die neue Takelage in die Lackierhalle. Wir legten alles nebeneinander, um die Längen zu checken. Wir waren sehr zufrieden, dass hier alles stimmte – bis auf ein fehlendes Spannschloss. Der Hersteller Hayes Rigging schickte uns umgehend das fehlende Teil und somit ist die Takelage komplett.

Noch eine Massanfertigung

Die vierte Massanfertigung im Bunde war unser neuer Lümmelbeschlag (die Befestigung vom Baum am Mast). Dazu hatten wir alle Spezifikationen inkl. Mastprofil und Vorlage an Garhauer Marine geschickt und sollten 2 Wochen später den fertigen Beschlag in den Händen halten. 5 Wochen später fand dieser dann endlich den Weg zu uns. Nach den bisherigen Erfahrungen waren wir etwas nervös, aber dennoch guten Mutes. Als wir das neue, glänzende Edelstahlteil auspackten, sahen wir aber auf Anhieb, dass es nicht so aussah, wie es sollte. Und des Passtest bestätigte es: das Ding passte nicht. Das konnte einfach nicht wahr sein. Wir können das Teil nun zurückschicken und es wird passend gemacht. Vermutlich ist es dann innerhalb von einer Woche wieder hier. Und schlussendlich wird wahrscheinlich wie mit den Püttings, dem Wassertank und der Takelage alles in Ordnung sein.

Warum???

Aber wie oft soll sich dieselbe Geschichte wiederholen? Wie kann das sein? Weshalb geht das nicht direkt auf Anhieb? Warum müssen immer erst noch unsere Nerven strapaziert werden? Was könnten wir anders machen? Wir verbraten Stunden um Stunden mit Lösungen diskutieren, dokumentieren, telefonieren, mailen, anpassen, zurückschicken und so weiter Wir wissen nicht, woran es liegt. Es sind alles bekannte US-Firmen in der marinen Industrie, und unsere Massanfertigungen sind nicht exotisch. Sind es unsere Skizzen, oder ist es unsere Schweizerische Art der Kommunikation? Liegt es an der mangelnden Konkurrenz? Was ist mit der Qualitätskontrolle? Vielleicht ist das alles aber ganz normal und es liegt an meinen persönlichen Erwartungen an amerikanische Qualität und Kundenservice.

Aber schlussendlich finden wir immer gute Lösungen – wie übrigens auch bei unserem neuen Freibordanstrich. Unser Durchhaltewillen, unsere Motivation und unsere Resilienz werden stark gefordert aber dadurch auch gestärkt. Dennoch reicht es jetzt langsam.

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Die fünf Phasen der Trauer

Die Entdeckung, dass die ganze Arbeit an unserem Freibord umsonst war, steckt immer noch in unseren Knochen. Nach diesem Farbschock durchlebten wir innert kürzester Zeit alle fünf Phasen der Trauer.

Leugnen

Als erstes war das Leugnen dran. Wir dachten, dass es eine Fehldiagnose sein musste und wenn wir die Farbe nur genügend lange trocknen liessen, würde es schon gut werden. So schlimm konnte es doch nicht sein. Oder?

Wut

Danach kam die Wut. Wir versuchten im Frust einen Schuldigen auszumachen. Waren wir selbst schuld? War es zu feucht oder zu heiss? Haben wir die Oberfläche nicht richtig gereinigt? Wurde die Farbe zu dick aufgesprüht? Ist der Primer fehlerhaft? War der Kompressor verunreinigt? War das Datenblatt des Herstellers ungenügend? Fragen über Fragen, die wir niemals abschliessend klären werden können. Vermutlich ist es eine Kombination verschiedener Faktoren. Und wir wussten von Beginn weg, dass praktisch alle negativen Reviews zu dieser Farbe genau unser Problem beinhalteten.

Verhandeln

Als nächstes war Verhandeln dran. Wir überlegten uns, ob wir nicht darauf pfeifen, die Farbe einfach dran lassen und uns später darum kümmern sollten. Unser Ego liess das dann aber nicht zu. Schliesslich ist das Freibord am Schluss praktisch das einzig sichtbare unseres Umbaus. Und das war immer noch dieser kleine Funke Hoffnung, dass vielleicht die Farbe doch noch aushärtet. Doch auch 2 Wochen später zeigte der Haftungstest nur eine kaum merkliche Verbesserung.

Depression

Danach fielen wir in die Depression. Wir bereuten den Entscheid, diese Farbe ausgewählt zu haben. Und dass wir einen Einkomponenten-Primer verwendet haben. Und dass uns das nicht schon früher aufgefallen war. Und überhaupt: wieso funktioniert bei Schiffen nichts einfach so? Wieso tun wir uns das alles überhaupt an? Mit demselben Geld wären wir mit dem Rucksack schon einmal um die halbe Welt gekommen. Wir sollten das Schiff verkaufen.

Akzeptanz

Schliesslich kam die Akzeptanz. Ein Verkäufer von Alexseal - unsere ursprüngliche Farbwahl - hatte Mitleid mit uns und bot uns einen super Deal an, den wir praktisch ohne zu zögern annahmen. Wir schlossen Frieden mit dem Fakt, dass uns (wieder!) mehrere Tage Schleifen bevorstanden. Aber wir beschlossen, erst mit dem Schleifen zu beginnen, wenn die Farbe unterwegs zu uns war. Denn aufgrund von Covid herrschte in den USA ein Rohstoffmangel, weshalb immer wieder gewissen Farbkomponenten fehlten. Und es ist ja bekanntlich nichts einfach. Wir widmeten uns deshalb in der Zwischenzeit anderen Projekten.

Kompostierwc

Unser Kompostierwc von Airhead wurde einige Wochen zuvor geliefert und musste noch fertig installiert werden. Das ganze Konstrukt hatten wir bereits angeschraubt und nun musste wir noch die Lüftung montieren. Dazu entfernten wir die Deckenverkleidung, um einen kleinen Ventilator an das Stromnetz anzuschliessen und einen Schalter dafür einzubauen. Eigentlich sollte dieser Lüfter durchgehend laufen, um die optimale Kompostierung sicherzustellen. Jedoch befindet sich der Ventilator nur einen Meter von meinem Kopf entfernt, wenn ich schlafe. Deshalb möchte ich die Möglichkeit haben, ihn während der Nacht auszuschalten, sollte mich sein Geräusch zu fest stören. Und hey, es war der erste Schalter, den wir beide je in unserem Leben installiert hatten. Und er funktionierte. Immerhin wieder einmal ein kleiner Erfolg.

Unsere neue Mastplattform

Während wir auf unseren neuen Baumbeschlag warteten, begannen wir damit, den Mast wieder zusammenzusetzen. So liessen wir alle überflüssigen Löcher von Pancho zuschweissen und bepinselten alles mit Aluminiumprimer und weisser Farbe. Damit wir unseren neuen Windmesser und den Windex oben auf dem Mast installieren konnten, haben wir eine Plattform designt. Das Ziel war, dass sich das Navigations- und Ankerlicht, die Antenne und die beiden Windinstrumente nicht in die Quere kommen. Wir haben die Plattform aus unseren alten Wassertanks zugeschnitten, ebenfalls von Pancho schweissen lassen und danach angemalt.

Innengewinde was?

Um sie auf dem Mast zu befestigen, mussten wir neue Löcher bohren, die auch ein Innengewinde benötigten. Dazu haben wir Kernlöcher gebohrt und danach Innengewinde geschnitten. Mat hat uns netterweise gezeigt, wie man das richtig macht und uns auch die dafür nötigen Werkzeuge zur Verfügung gestellt. Für die 1/4-20 Schrauben (1/4 Zoll Durchmesser mit 20 Gewindegängen pro Zoll) brauchte man nämlich einen 13/64 Zoll Bohrer. In unserem Bohrer Basis-Set ist dieser natürlich nicht enthalten. Und ein Innengewindeset besitzen wir auch nicht. Jetzt haben wir schöne neue Gewinde an ein paar Stellen am Mast.

Dulce in Not

Eines Morgens kurz vor Mittag fanden wir die Yardkatze Dulce draussen auf unserem Deck. Wir hatten uns schon gewundert, wo sie steckte, denn seit Monaten wohnte sie tagsüber auf unserem Schiff und genoss die Klimaanlage. Normalerweise verlässt sie das Schiff, wenn wir schlafen gehen und kommt wieder rein, wenn wir aufwachen. Tags zuvor war sie aber nicht aufgetaucht. Nun lag sie völlig entkräftet und dreckig da. Wir trugen sie unter Deck und untersuchten sie auf Verletzungen. Zum Glück fanden wir keine, ausser dass alle ihre Krallen komplett abgewetzt waren. Sie konnte auch kaum gehen und wirkte ziemlich zerstört. Und ihr Atem ging ziemlich schnell.

Was tun?

Wir entschlossen uns dazu, sie für eine Weile zu beobachten und falls es ihr nicht besser gehen würde, würden wir sie zum Tierarzt bringen. Wir stellten ihr Wasser und Futter hin und liessen sie in Ruhe. Als wir abends den Geburtstag von Nic, unserem Nachbar auf SV Rua Hatu, mit frischen Austern vom Grill feierten, fiel uns plötzlich ein, dass Dulce vielleicht auch mal ihr Geschäft verrichten musste. Schnell füllten wir eine Farbwanne mit Dulces Toilettensand und stellten ihr ihr neues Klo hin. Keine 10 Sekunden später benütze sie es auch schon, als hätte sie nie was anderes getan.

Verändert

Ihr Zustand besserte sich zum Glück über Nacht. Nach 24 Stunden schaffte sie es auch schon, sich zu reinigen. Sie schien aber noch ziemlich steif zu sein, als hätte sie eine grosse Anstrengung hinter sich. Als sie mich biss und kratze, als ich sie streichelte, wussten wir, dass es ihr wieder gut ging. Wir werden wohl nie erfahren, was wirklich mit ihr passiert war. Vielleicht ist sie irgendwo reingefallen oder war festgesteckt und konnte sich mit Müh und Not befreien. Oder sie wurde von einem Auto angefahren und hat beim Versuch, sich auf dem Asphalt festzuhalten, alle Krallen abgewetzt. Wir wissen nur, dass sich ihre Persönlichkeit etwas verändert hat. Sie ist jetzt ruhiger, deutlich weniger rabiat und hat ein wenig an Eleganz in ihren Sprüngen eingebüsst.

Passend machen

Leider liessen erneut Tiefpunkte nicht auf sich warten. Als wir die Salinge wieder anbringen wollten, passten sie nicht mehr. Alle vier! Wenn wir sie nicht selbst entfernt hätten, hätten wir nicht geglaubt, dass sie einmal gepasst hatten. Wir konnten einfach nicht glauben, dass sich das Aluminium plötzlich ausgedehnt hatte. Aber bei jedem einzelnen Saling musste der Dremel an die Arbeit und eines der Löcher für die Bolzen vergrössern. Warum auch immer...

Leinen einziehen

Bevor wir mit den Arbeiten am Mast begonnen hatten, hatten wir alle Leinen durch Platzhalterleinen ersetzt. Nun wollten wir die Leinen wieder einziehen. Drei der vier Leinen, die durch das Mastinnere verlaufen, gehen bis ganz zuoberst in den Mast. Als wir damit begannen, die erste Leine mithilfe der Platzhalterschnur wieder in den Mast einzuziehen, sind aus Versehen die beiden anderen Platzhalterschnüre auch mitgekommen. So hatten wir auf einen Schlag zwei von drei verloren. Einmal im Mast drin, blieb uns nur, sie unten rauszuziehen. Uns blieb aber immerhin noch eine, mit der wir weitere Leinen durch den Mast ziehen konnten.

Eine Beinahe-Katastrophe

Als dann aber die übriggebliebene Platzhalterschnur mit der Leine zusammen steckenblieb, ging das Fluchen los. Wir versuchen alles Mögliche, inklusive Mast drehen (das bedeutete die Salinge auf einer Seite mussten wieder abmontiert werden). Schlussendlich fanden wir heraus, dass die dünne Platzhalterschnur zwischen dem Leitungsrohr für die Stromkabel und den Schrauben einer tags zuvor montierten Mastbefestigung lag. Die viel dickere Leine passte dort einfach nicht durch und blieb stecken. Wir wischten uns den Schweiss von der Stirn und zogen nacheinander alle Leinen wieder ein. Ende gut, alles gut. Glück gehabt.

Mühsam

Danach konnten wir die Mastrollen, über die am oberen Ende des Masts die Leinen laufen, wiedereinsetzen und die Mastpüttings mit unseren neuen Bolzen wieder befestigen. Dies hört sich simpel an, wurde aber dennoch zu einer Geduldsprobe. Die Details dazu lasse ich aber aus. Es war einfach nur mühsam.

Arbeit am Kühlsystem

Während ich Rob von SV Mapache zuschaute, wie er die Einzelteile seines auseinandergebauten Motors reinigte, begannen wir etwas über Motoren zu sprechen. Ich erzählte ihm, dass wir den Ausgleichsbehälter (Teil des Motorkühlsystems) im Motorenraum verschoben hatten und dass dabei braune, dickflüssige Kühlflüssigkeit aus dem Schlauch tropfte. Wann wir denn das letzte Mal die Kühlflüssigkeit ersetzt und den Wärmetauscher gereinigt hatten, fragte er mich. Ähm, also, wir haben das in den letzten 2 Jahren nie gemacht. Da das aber etwas ist, was man regelmässig machen sollte, kam das direkt auf unsere To Do Liste. Dies war eine Aufgabe, die sich gut während der Mittagshitze erledigen liess.

Konstruktionsfehler

Ich fand im Motorenhandbuch den Auslass für die Kühlflüssigkeit und liess erst mal die etwas 10 Liter ab. Als ich dann die Abdeckung öffnete und den Wärmetauscher rausholen wollte, war der Auspuff im Weg. Ich musste jetzt ernsthaft den Auspuff abschrauben! Das scheint ein Konstruktionsfehler des Auspuffrohres zu sein, da wie gesagt der Wärmetauscher regelmässig - also optimalerweise 1-mal pro Saison - gereinigt werden sollte. Ein verschmutzter Wärmetauscher kann zu Überhitzung (insbesondere in diesen Breitengraden) und somit zu einer Verringerung der Lebensdauer des Motors führen.

Reinigung mit Salzsäure

Da Rob seinen Wärmetauscher ebenfalls noch reinigen musste, kam er eines Morgens mit einem Kessel und Salzsäure vorbei. Im Verhältnis 1:3 mischten wir die Säure mit Wasser und liessen die Säure die vielen kleinen Kupferrohre reinigen. Bei unserem Wärmetauscher waren 3 der Röhrchen mit Gummistückchen verstopft. Irgendwann einmal vor unserer Zeit musste ein Impeller der Wasserpumpe ein paar Stückchen verloren haben. Dadurch war die Kühlleistung um rund 10% verringert, was doch ziemlich signifikant ist.

Die Schiffshydra

Wie immer führte die Erledigung einer Aufgabe wieder zu neuen Aufgaben. Einerseits mussten wir neue Schrauben für die Befestigung des Auspuffs bestellen, da die alten ziemlich verrostet waren. Andererseits entdeckten wir am Auspuff eine feuchte Stelle mit starker Korrosion, die durch den Hitzeschutz verdeckt war. Jetzt müssen wir herausfinden, ob unser Auspuff ein Loch hat und geschweisst werden muss.

Elektroinstallation

Vor einiger Zeit hatten wir das Problem mit dem Kriechstrom behoben. Die neutrale Phase und die Erdung waren fälschlicherweise miteinander verbunden, was unter anderem dazu geführt hatte, dass David einen Stromschlag vom Schiff kassiert hatte und auch das Abblättern der Farbe wegen Korrosion an unserem Mast verursacht hatte. Wir mussten aber noch weitere Dinge an unserer Erdung korrigieren. Einerseits war die Erdung unseres AC-Systems (110V) nicht mit der Erdung des DC-Systems (12V) verbunden, andererseits war das Gehäuse unseres Inverters nicht geerdet. Und weil es so schön ist, fanden wir auch noch heraus, dass unser Trennwandler (Schutz vor Kriechstrom von aussen) falsch verkabelt war.

Kabelsalat?

Wir benötigten dafür grüne (Farbcode für die Erdung im AC-System) AWG 6 Kabel, dazugehörige Quetschhülsen und eine Crimpzange für diese Grösse. Und auch hier wie immer der Klassiker: wir hatten nichts von alledem an Bord, da es über die Standardgrössen hinausging. Wir konnten uns aber alles einmal mehr von anderen Seglern hier auf dem Boatyard besorgen. Wir wühlten uns also durch unsere Kabel und versuchten zu verstehen, welches Kabel nun wohin muss. Zum Glück stand uns unser persönlicher Elektroberater Cavu Dave mit Rat und Tat zur Seite. Schlussendlich fand alles seinen Platz und es scheint so, als ob nun alles seine Richtigkeit hätte.

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Der Beitrag From A for Acceptance to W for Wrecked erschien zuerst auf Milagros.

Man möchte denken, dass es hier in der Wüste heiss und trocken ist. Weit gefehlt. Neben der massiven Sonneneinstrahlung kam nun neu auch noch eine Luftfeuchtigkeit dazu, die teilweise die 90%-Grenze überscheitet. Die Temperaturen machen uns aber nicht so sehr zu schaffen wie der Fakt, dass man fast erdrückt wird von Atmosphäre, die durch die Feuchte entsteht. Egal ob man nur herumsteht oder sich körperlich betätigt, das Resultat ist dasselbe. Innert Minuten ist man schweissgebadet.

Ran an den Speck

Genug rumgeheult, wir mussten schliesslich dranbleiben. Nachdem ich unseren angerissenen Baumbeschlag entfernt hatte, mussten noch die Überreste entfernt werden. So machte ich mich bewaffnet mit unserem Winkelschleifer an die Arbeit. Unter einem Pavillon, den wir ausgeliehen hatten, arbeitete ich mich vorwärts und entfernte Stück für Stück unseren alten Beschlag, bis wir eine saubere Mastoberfläche hatten.

Wo sind die Baupläne?

Garhauer Marine Marine in den USA wird unseren neuen Beschlag herstellen. Ich fand zudem Kontakt zum CEO von LeFiell, ursprünglich der Hersteller des Masts und des Baums der Kelly Peterson 44. Leider hat sich die Firma aus dem Marinesektor zurückgezogen, vielleicht kann ich aber die Original-Baupläne ergattern. Das würde nicht nur uns helfen, sondern auch anderen aktuellen und zukünftigen Besitzern des Schiffs. Die Homepage für Kelly Peterson 44 Eigentümer ist bereits jetzt gefüllt mit allerlei nützlichen Daten zu unserem Schiff, da würden diese Pläne sicher gut aufgehoben sein. Mal sehen was sich machen lässt.

Wir helfen Skookum

Nachdem uns immer von anderen Bootsbesitzern geholfen wurde, konnten wir nun auch endlich mal etwas anderes als Bier und Tacos zurückgeben. Stu von SV Skookum V hatte ein Fiberglasprojekt auf seinem Schiff, für welches er unsere Hilfe brauchen konnte. Nach den 10 Millionen reparierten Osmoseblasen auf Milagros wussten wir ja nun wie’s geht. So tauschten wir uns aus und trafen uns frühmorgens auf seinem schönen Katamaran. Das Wetter spielte nicht ganz mit. Hurrikan Nora war erst gerade der Pazifikküste von Mexiko entlanggerauscht und brachte dicke Regenwolken und Gewitter bis nach Puerto Peñasco. Am Horizont waren Sturzbäche von Regen zu erkennen. Sollten wir nun glasen oder nicht? Kamen die Gewitter näher? Ja? Nein?

Das Unheil nimmt seinen Lauf

Pati und Stu waren dagegen. Aber ich nicht. Anscheinend war ich überzeugend genug und so fuhren wir volles Risiko und machten uns an die Arbeit. Wegen Wasserschaden musste ein Schott auf Stu’s Schiff repariert werden. Er hatte eine Holzplatte eingepasst und diese musste nun mit Fiberglas verstärkt werden. So glasten wir fröhlich vor uns hin und ich hatte währenddessen immer ein Auge auf den Regen, der scheinbar an Puerto Peñasco vorbeizuziehen schien. Weit gefehlt. Hätten die beiden besser mal nicht auf meine Wettervorhersagen gehört.

Peñasco ertrinkt im Regen

Plötzlich kam der Regen trotzdem. Wir waren gerade mit der einen Seite des Schotts fertig, als dicke Regentropfen von Himmel fielen. Somit zeigte sich auch schnell, woher der Wasserschaden am ursprünglichen Schott von Skookum kam. Das Wasser lief den Mast des Schiffs hinunter und direkt über unsere frisch geglaste Oberfläche. Mit allem was uns in die Hände kam versuchten wir den Schaden zu begrenzen, bis wir aufgaben. Der Regen nahm stetig zu, und als wir uns für unsere schlechte Entscheidung mit Süssem im grossartigen Candycake belohnten, kam der Regen in Sturzbächen nach Puerto Peñasco.

Und dann kommt die Flut

Da wir nicht genug Geld dabeihatten (natürlich), fuhr ich im strömenden Regen zur Bank, wo natürlich prompt die Karte nicht funktionierte (natürlich!!). Also zurück zum Schiff. Inzwischen waren ganze Strassenzüge unter Wasser, so auch der Boatyard. Zum Glück hatte ich meine Crocs an, so konnte ich durch die Pfützen waten. Beste Schuhe aller Zeiten. Wer etwas anderes behauptet, liegt falsch. Wer weiss, vielleicht wachsen mir demnächst ein paar zusätzliche Zehen. Kaum auszudenken wie giftig und verdreckt der Boden im Boatyard ist. Immerhin konnte ich noch trockene Klamotten und eine Regenjacke überziehen. Zurück bei Candycake gabs die besten Apple Fritters auf dem Planeten.

Von Hurrikans und Taifunen

Zurück auf dem Boatyard mussten wir noch den Motor von SV Mapache in Sicherheit bringen. Der stand nämlich auf einem Palett in der riesigen Pfütze, die sich unter ihrem Schiff gebildet hatte. Alles war gut, wir mussten ihn einfach verschieben. Verrückt wieviel Wasser an diesem Morgen vom Himmel gekommen war, so etwas hatte ich schon lange nicht mehr erlebt. Wenn man bedenkt, dass das nur die Übrigbleibsel eines Hurrikans waren, kann man sich vorstellen welches Wetter so ein Sturm mitbringt. Den Taifun "Mangkhut" habe ich 2018 in Hong Kong hautnah miterleben dürfen und es ist einfach nur beeindruckend wieviel Kraft und Zerstörungswut die Natur hervorbringen kann.

Wir brauchen mehr Wasser!

An Arbeit im Freien war nicht zu denken. Windig und nass wars. So widmete ich mich drinnen dem Abwasch. Da wir nach wie vor keinen Wassertank im Schiff haben, besteht unsere Wasserversorgung aus einem Schlauch gespiesen vom Wassersystem vom Cabrales Boatyard. Damit machen wir auch den Abwasch. Dass ich manchmal die Konzentrationsfähigkeit einer Stubenfliege habe, wurde mir nun zum Verhängnis. Während der Schlauch fröhlich das Waschbecken füllte widmete ich mich anderen Tätigkeiten und bemerkte meine Vergesslichkeit erst, als bereits zentimeterhoch Wasser in unserem Kühlschrank stand. Ich hatte die Küche überflutet.

Wir brauchen Kaffee im Wasser!

Damit nicht genug. Während dem dazugehörigen Ausraster warf ich meinen Kaffeebecher um, der auf dem Boden landete und nun unter anderem in die Bilge tropfte. DAMIT NICHT GENUG! Als ich die Bilge öffnete, fand ich Wasser. Das war nie der Fall, ausser das Wasser kam von unseren gerosteten, alten Wassertanks. Diese waren aber nicht mehr im Schiff. Also musste das Wasser von woanders kommen. Schlussendlich kamen wir zum Schluss, dass es Regenwasser sein musste. Da wir die alten Püttings entfernt hatten und auf unsere neuen Titan-Püttings von Colligo Marine warteten, konnte Wasser durch die Löcher im Deck eindringen und sammelte sich in der Bilge. Toll toll toll. Was für ein Tag.

Der K.O.-Schlag am Ende des Tages

Ihr denkt es wird nicht noch besser? Weit gefehlt! Pancho hat während der Spritzarbeit an unserer Hülle tolle Arbeit geleistet, aber leider an ein paar Stellen zu viel Farbe liegen lassen. Als Pati diese Stellen untersuchte, bemerkte sie, dass der Fertiganstrich keinerlei Haftung auf dem Primer hatte. Zuerst hatten wir die Hoffnung, dass dies nur für die Stellen der Fall sein würde, an denen zu viel Farbe auf der Hülle war. Nach ein paar Tests war klar: Unser gesamter Anstrich war für nichts. Der Topcoat hatte sich schlichtweg nicht mit dem Primer verbunden. Ein Schock. Was nun?

Das Ganze noch einmal

We think we can prepare for a major sanding job (again). After a phonecall, Totalboat immediately refunded us for the paint. Still, that’s just a small consolation. We are now back to zero when it comes to topsides paint. All the hours of prep, sanding, cleaning – for nothing. If we sand everything off again, which colour do we choose afterwards? What if everything goes wrong again? It is a first heavy low point in our still young sailing career. Let’s see where the journey leads. We have to collect ourselves now first. Get up, adjust our crowns, carry on.

Es war eben einer dieser Tage... Wenn du unseren Farben-Kater mit einem Konterbier behandeln willst, darfst du gerne auf den Button unterhalb klicken. Wenn du willst, kannst du auch ein monatlicher Supporter auf Patreon unterstützen. So oder so: Vielen lieben Dank!

Help us forget the paint disaster!

Der Beitrag A Day to Forget About erschien zuerst auf Milagros.

Prolog

Milagros erhält gerade neues stehendes Gut (Drahtseile, die den Masten aufrecht halten). Bei dieser Gelegenheit ersetzen wir auch 7 Püttings und 2 Verstärkungsplatten aus Edelstahl, an denen diese Drahtseile am Schiff befestigt werden. Wir haben eine Firma in Kalifornien gefunden, die uns diese 9 Platten aus Titan herstellen kann. Um sicherzugehen, dass sicher alles passt, wollten wir diese 15 kg Edelstahl nach Kalifornien schicken.

Erster Akt: Eine Transportfirma finden

Ein Paket in die USA zu schicken, sollte ziemlich einfach sein – dachten wir. Nun ja. DHL, UPS und FedEx als weltweit bekannte Firmen kamen uns spontan in den Sinn. Kurz online gecheckt, schluckten wir erstmal leer. Kostete bis zu 180 CHF. Ganz schön teuer! Am günstigsten wäre gewesen, es jemandem in die USA mitzugeben und dann Inland zu versenden. Aber diese Option hatten wir in diesem Moment nicht. Also bissen wir in den sauren Apfel und wählten eine Option bei UPS mit längerer Lieferzeit, die nicht so weh tat.

Zweiter Akt: Den Auftrag erfassen

Es stelle sich dann aber schnell heraus, dass es recht kompliziert war, etwas über die Grenze in die USA zu schicken. Verschiedenste Angaben zum Inhalt inklusive Rechnung für den Zoll mussten erfasst werden. Aber wie erklärt man dem Zoll "nicht mehr brauchbare, teilweise korrodierte Edelstahlpüttings"? Und welchen Wert haben sie? Mit bestem Wissen und Gewissen stellten wir die Informationen zusammen und dann – mussten diese Dokumente ausgedruckt werden. Drucker haben wir natürlich keinen. Freundlicherweise druckte uns eine Angestellte des Boatyards die Dokumente aus. Aus alten Kartonschachteln, Panzerband und einer Klarsichthülle stellten wir das Paket zusammen und fügten die notwendigen Dokumente und Unterschriften hinzu.

Dritter Akt: Das Paket abholen lassen

Als Abholzeit wählten wir eine Zeitfenster zwischen 9.00 Uhr morgens und 12.00 Uhr mittags beim Astillero Cabrales. Wir machten uns im Vornherein schon nicht allzu grosse Hoffnungen, dass es klappt. Obwohl es klappen musste, denn wir hatten den Versand bis zum letzten Moment (dem Tag unserer Abreise) hinausgezögert – warum auch immer. Jedenfalls war auch um 13.00 Uhr noch niemand gekommen, um das Paket abzuholen. Also suchte ich online nach einem Ort, an dem wir das Paket abgeben konnten. Ich betrat also mit 15 kg Edelstahl unter dem Arm die Versandstelle. Doch am besagten Ort wusste man nichts davon, dass dort UPS Pakete abgegeben werden konnten. Aber ein hilfsbereiter Mitarbeiter gab mir die private Telefonnummer des UPS-Mannes, der für die Abholung der Pakete in Puerto Peñasco zuständig war.

Vierter Akt: Das Paket aufgeben

Auf dem Parkplatz rief ich auf dieser Nummer an und wurde mit “meinem” Mann verbunden: dem UPS Postboten namens Samael. Ich kramte mein bestes Spanisch hervor und konnte in Erfahrung bringen, dass er tatsächlich an diesem Tag beim Astillero Cabrales ein Paket abholen sollte. Wortwörtlich sagte er, dass er es “ahorita” abholen werde. Was entweder “jetzt gleich” oder “In einer Minute, in zehn Minuten, in einer Stunde, wann immer ich es schaffe...” bedeuten kann. Er würde mich anrufen, wenn er da wäre. Ich stellte mich schon auf das Schlimmste ein. Unser Bus Richtung Flughafen fuhr zwar erst um 21.00 Uhr, aber das Paket musste einfach noch am selben Tag losgeschickt werden. Ein Mexikaner, der mein Telefonat auf dem Parkplatz mitbekommen hatte, bot mir auch gleich noch seine Hilfe an. Er könne etwas Englisch und mir helfen, ins Spanische zu übersetzen.

Fünfter Akt: Das Paket auf die Reise schicken

10 Minuten später klingelte aber mein Telefon, er sei nun da. Wieder mit dem Paket unter dem Arm, stand ich vor dem Tor, sah aber weit und breit kein UPS Auto. Als ich ihn deshalb erneut anrief, klingelte ein Handy in einem ziemlich heruntergekommenen, weinroten Auto, das am Strassenrand parkiert war. Ein Mann in meinem Alter mit einer abgetragenen UPS Weste stieg aus, seine weibliche Begleitung blieb im Auto sitzen. Auf seinem Telefon zeigte er mir den UPS Abholauftrag, der mit meinem Sendeauftrag übereinstimmte. Nun gut. Also gab ich ihm das Paket mit.

Fünfter Akt: Das Paket tracken

Zurück in der Schweiz checkten wir mittels Trackingcode den Status der Sendung. Uns trat der Schweiss auf die Stirn, als wir sahen, dass laut UPS das Paket gar noch nicht abgeholt worden war. Aber was konnten wir tun? Deshalb beschlossen wir, einfach noch etwas abzuwarten. Vielleicht löste es sich über die Zeit. Wir vergassen aber das Paket komplett. Einen Tag nach dem vorausgesagten Liefertermin kam es uns plötzlich wieder in den Sinn. Gemäss Tracking war aber der Paketstatus unverändert geblieben. Unser Puls ging sofort in die Höhe. Wo war das Paket? Hatte ich einen Fehler gemacht, das Paket einfach so mitzugeben? War es nun verloren?

Sechster Akt: Das Paket finden

Ich kontaktierte deshalb Samael via WhatsApp und fragte ihn, ob er wisse, was mit dem Paket passiert war. Es sei tags darauf mit dem UPS Truck nach Hermosillo gebracht worden, aber er könne mal nachfragen, meinte er. Also schickte ich ihm den Trackingcode. 5 Stunden später erhielt ich von ihm die Information, dass das Paket in Hermosillo zurückgehalten werde, da die Dokumente für den Zoll fehlen würden. Und er schickte uns Bilder vom Paket. Erleichterung machte sich erstmal breit.

Mit Google Translate erklärte ich ihm, wo ich die Dokumente hingetan hatte (wie von UPS gefordert in die Klarsichtmappe, die aussen aufgeklebt war) und schickte sie ihm auch nochmals via WhatsApp. Laut UPS Tracking war das Paket aber immer noch in unseren Händen, notabene. Wann wollte uns UPS mitteilen, dass Dokumente fehlten? Wir erhielten keine E-Mail, keinen Anruf, keine Benachrichtigung. Was, wenn ich Samaels private Nummer nicht gehabt hätte?

Eine Stunde später informierte mich Samael, dass UPS die Dokumente gefunden hätte und das Paket seine Reise nun antreten würde. Ich bedankte mich überschwänglich und war froh, dass sich Samael für uns ins Zeug gelegt hatte und es ihm nicht einfach egal war, was mit dem Paket passiert war.

Act Seven: The package is on its way

Mit 10 Tagen Verspätung wurde das Paket also Richtung USA geschickt. Das erste Mal änderte sich nun der Status im Tracking und ein neuer voraussichtlicher Liefertermin 2 Tage später wurde genannt. Nachdem aber dieser Liefertermin verstrich, ohne dass das Paket am Zielort abgeliefert wurde, erhielten wir ein Statusupdate via Mail. Es hänge nun am Zoll fest. Na toll. Wir müssten noch irgendwelche zusätzlichen Informationen liefern. Wir wussten aber weder was, noch konnten wir online mehr erfahren oder etwas einreichen. Als wir den Kundendienst per Mail anfragten, was wir tun müssten, erhielten wir am selben Tag ein Statusupdate, dass das Paket nun durch den Zoll war.

Letzter Akt?

Jetzt sind 16 Tage vergangen, seit wir das Paket in Puerto Peñasco abgegeben haben. Und es ist immer noch nicht am Ziel. Wir hingegen sind quasi wieder zurück in Mexiko. Wie die Geschichte wohl ausgehen wird?

Unser Motto diese Tage lautet: Gib mir Kaffee, um Dinge zu ändern, die ich ändern kann und Bier, um die zu akzeptieren, die ich nicht ändern kann.

Wanna help us accept?

Der Beitrag A Parcel in Mexico – a Short Story erschien zuerst auf Milagros.

Durch unsere geplanten "Ferien" in der Schweiz kamen wir wegen dem Streichen des Freibords fast wieder in Stress. Nämlich genau jetzt, als wir parat waren, war es das Wetter nicht. Schon als Pancho die Grundierung aufgetragen hatte, war es eigentlich zu windig und zu heiss. Da es aber «nur» Grundierung war, war das nicht so tragisch. Jetzt wollten wir aber die erste Schicht des Schlussanstrichs sprayen – und da kommt es wirklich auf optimale Konditionen an. Das Beste wäre natürlich die Lackierhalle zu mieten, aber aus Gründen klappte es vor unserer Abreise nicht. Da die Grundierung nicht UV-fest ist, musste aber wirklich unbedingt diese eine erste Schicht drauf.

Wir bereiten vor

Wir beobachteten die Windvorhersagen ständig und bestellten dann Pancho für einen Morgen, der ok aussah – zwar nicht optimal, aber auch nicht schlecht. Um 6 Uhr sollte er mit sprayen beginnen, denn dann schien die Sonne noch nicht auf die Hülle und es war noch nicht so heiss. In den 7 Tagen, die seit dem Auftragen der Grundierung vergangen waren, haben wir letzte kleine Löcher gespachtelt und die Oberfläche mit 220er Schleifpapier geschliffen. Und wir haben die Hülle mit Wasser und Seife gewaschen und auf gutes Wetter gewartet.

Schweizer Denkfalle

Als es dann soweit war, standen wir sehr früh auf, um den Abdeckplastik wieder zu montieren, die Hülle mit einem Staubbindetuch abzuwischen und die letzten Vorbereitungen zu treffen. Als die Kirchturmuhr 6 schlug (also nicht wirklich, da dies die Kirchen hier nicht tun, oder wir es einfach nicht hören), war aber kein Pancho da. Vermutlich wieder die Schweizer Denkfalle. 6 Uhr ist 6 Uhr in der Schweiz. In Mexiko ist das eher ein Richtwert. Um 6.30 Uhr stand dann aber Pancho auf der Matte. Gerade noch rechtzeitig, da die Sonne schon auf die Hülle zu scheinen begann.

Ob es wohl gelingt?

Wir waren echt nervös. So viele Stunden hatten wir (also vor allem Dave) schon in das Freibord investiert. Schleifen, spachteln, schleifen, streichen, schleifen, spachteln, schleifen, streichen, usw. Der Abschluss dieses Projekts war schon so lange überfällig, aber irgendwie kam immer etwas dazwischen – es war, als ob unser Freibord verhext wäre. Als wir zum Beispiel für das Sprayen der Grundierung die Plastikabdeckung angeklebt hatten, gab es in jener Nacht Böen bis zu 47 Knoten (ca. 90 km/h). Es zerriss uns an gewissen Stellen das Plastik und Dave musste mitten in der Nacht aufstehen, um Schadensbegrenzung zu betreiben. Normalerweise windet es zu dieser Jahreszeit nicht so stark. Ausserdem hatten wir uns ja für die günstige Einkomponentenfarbe entschieden und waren deshalb doch etwas in Sorge, ob das Ergebnis sich sehen lassen würde.

Ein Spiegel

Nach einer Stunde war Pancho fertig mit Sprayen. Ich konnte das Ergebnis nicht sehen, da ich während dem Sprayen auf dem Schiff blieb, um von oben her assistieren zu können. Und ich musste auch noch so lange oben bleiben, bis dass die Farbe trocken genug war und wir uns trauten, die Leiter wieder hinzustellen. Aber Dave war sehr glücklich mit dem Ergebnis! Milagros glänzte wie verrückt und in der Oberfläche spiegelte sich die Umgebung.

Spieglein, Spieglein an der Wand, wer ist die Schönste im ganzen Land?
Über den sieben Meeren, hinter den sieben Bergen,
im Yard von Peñasco bei den beiden Zwergen,
lebt Milagros, die Schönste von allen.

Nachbearbeitung

Um die vielen, vielen Insekten, die in der Farbe klebten, da sie sie für Wasser hielten, würden wir uns nach dem Trocknen kümmern. Als es dann noch kurz regnete (was es eigentlich hier um diese Jahreszeit nicht tut), war die Farbe zum Glück schon genügend angetrocknet. Leider hat der Wind dann doch noch aufgefrischt und den Abdeckplastik an gewissen Stellen in die Farbe geweht. Da wir vor dem nächsten Anstrich die Oberfläche nochmals anschleifen müssen, sollte das zum Glück kein Problem sein. Um diese Imperfektionen kümmern wir uns dann aber erst, wenn wir wieder zurück sind aus der Schweiz.

Es fällt (nicht) auf

From afar, however, no one has noticed these imperfections. We have received congratulations from all over for the paint job. It stands out because it is really beautiful and shiny. And hardly any other boat in the boatyard shines as bright as our Milagros. Let’s see how long this paint stays so beautiful And Milagros finally doesn’t look shabby anymore. It’s really enjoyable to look at her again. We celebrated our success with a small but pleasant pool party. Two fellow cruisers invited the remaining Cabralians to their place in a local caravan park, where they were currently the only residents. Therefore, we had the pool all to ourselves.

Neuer Borddurchlass

Wir konnten noch ein weiteres Projekt von der Liste streichen (also fast): einer der zwei neuen Borddurchlässe – der für das Waschbecken in der Küche – ist nun montiert. Dafür haben wir die Hilfe von Marga in Anspruch genommen, denn wir hatten ziemlich Respekt davor, ein Loch in die Hülle zu bohren und etwas so Kritisches alleine einzubauen. Wenn es nämlich nicht richtig gemacht wird, kann das Boot sinken. Da wir nun wissen, wie es funktioniert, werden wir den zweiten Borddurchlass alleine installieren. Item. Wir konnten nun den Abwasserschlauch vom Waschbecken am neuen Borddurchlass anschliessen und das letzte Loch in der Hülle schliessen.

Das Ruder ist repariert

Auch das Projekt Ruder machte zwei Schritte vorwärts (und einen zurück). Wir hatten beschlossen, dass das Ruder noch gut genug für eine Saison in der Sea of Cortez ist. Ein Neubau des Ruders ist jetzt einfach zu viel. Deshalb schlossen wir die beiden Inspektionslöcher am Gerippe. Dazu haben wir Pfropfen aus Fiberglas mit Epoxidharz reingeklebt, danach eine Delle angeschliffen und mit drei Schichten Fiberglasmatte versiegelt.

Beim Auffüllen der freigelegten Stelle am Ruderschaft haben wir versehentlich Epoxidschaum hergestellt. Es war uns schon ein bisschen peinlich, dass uns dieser Anfängerfehler nach so vielen Monaten unterlief. Was war passiert?

Chemie für Anfänger

Epoxidharz ist temperatur- und volumenempfindlich. Und bei der Katalyse der Mischung wird Energie in Form von Wärme freigesetzt; eine sogenannte exotherme Reaktion entsteht, wenn sich die chemischen Bindungen bilden und das Harz aushärtet. Je höher also die Umgebungstemperatur und das verwendete Epoxidvolumen, desto grösser die erzeugte Wärmemenge. Wenn also die Epoxidschicht zu dick, die Umgebungsluft zu warm, oder die vorhergehende Schicht noch nicht abgekühlt ist, entsteht zu viel Wärme. Dann bilden sich Blasen und Rauch. In unserem Fall kamen die 3 Faktoren zusammen und unsere Arbeit begann zu kochen. Tja. Also alles nochmal von vorn.

Rohe Gewalt – wieder einmal

An unserem Mast befanden sich nach wie vor Bolzen und Schrauben, die sich partout nicht lösen wollten. Marga hatte die Idee, dass wir uns an einem Freitag mit Bier und Pizza bei Milagros trafen, und uns um diese Renitenten kümmerten. Und das taten wir auch, aber erst nach Bier und Pizza. Zu später Stunde war Marga topmotiviert, um den Willen dieser Bolzen zu brechen. Marc von SV Liquid stellte dazu zwei lange Metallrohre als Hebel zur Verfügung. Und siehe da: 2 der 3 Bolzen bewegte sich. Um den dritten konnten wir uns leider nicht kümmern – er hatte einen anderen Durchmesser (warum auch immer) und uns fehlte – Überraschung – die passende Grösse. Aber immerhin zwei waren nun gelöst.

Impfdschungel

Für unsere Heimreise wollten wir sicherstellen, dass unsere Impfung unterwegs auch akzeptiert wurde. Vor allem bereitete uns Sorgen, dass das von der Schweiz geforderte Geburtsdatum nicht auf unserer Bescheinigung stand. Dazu verfolgten wir gleichzeitig zwei verschiedene Ansätze.

Eine Sackgasse

Weg #1 war der Versuch, von einem Arzt einen Bestätigungsbrief für die Impfung zu erhalten. Salvador, der Yard Manager, gab uns die Kontaktdaten eines Arztes in Peñasco. Wir schickten ihm einen kurzen Text, der alle benötigten Angaben enthielt. Zwei Tage später konnten wir die Briefe abholen. Vielleicht machte ich den Fehler und fragte, wie viel es kostete. Die Empfangsdame konnte uns das jedoch nicht sagen. Uns traf aber fast der Schlag, als wir uns die Briefe anschauten. Sie waren von einem Schönheitschirurgen und enthielten Schreibfehler. Man hätte ja erwarten dürfen, dass zumindest der Impfstoff richtig geschrieben ist. War er aber nicht. Ein bisschen später erhielt ich die Nachricht, dass wir nochmals in der Praxis vorbeimussten, um zu bezahlen. Satte CHF 80 wollten sie von uns! Wir weigerten uns, und brachten die Briefe einfach wieder zurück.

Es wird kompliziert

Also versuchten wir, einen anderen Arzt zu finden. Dazu rief ich in einer Klinik an, die uns dann an das Allgemeinkrankenhaus verwies. Wir statteten dem Krankenhaus einen Besuch ab und wurden dann zuerst vom dortigen Apotheker zu einem Wachmann geschickt, der dann mit einem Arzt sprach, der uns wiederum an eine andere Ärztin zwei Blocks weiter verwies. Dort setzten wir uns ins Wartezimmer und als wir an der Reihe waren, erklärten der dortigen Ärztin unsere Situation. Ihr Vorschlag war, dass wir im Labor um die Ecke einen Antikörpertest machen und sie uns dann ein ärztliches Zeugnis ausstellen könnte. Also gingen wir zum Labor, was aber gerade geschlossen war. Später rief ich dort an, und konnte in Erfahrung bringen, dass ein Test CHF 75 kostete und das Resultat innerhalb von 2 Stunden vorlag. Wir behielten diese Info mal im Hinterkopf.

Die Weiterleitung

Weg #2 war der Versuch, an das digitale Zertifikat heranzukommen. Das Problem war, dass bei der Eingabe unserer Nummer für den Download eine Fehlermeldung erschien. Eine Mitarbeiterin des Boatyards unterstütze uns und telefonierte – leider ohne Erfolg – mit verschiedenen Behörden. Am Ende konnte sie nur die Empfehlung weitergeben, uns an das "Centro de Salud Urbano" zu wenden. Das taten wir auch und wurden dort von einer sehr netten Mitarbeiterin an das "Centro para el Bienestar" verwiesen. Dort würden in diesem Moment die Impfbescheinigungen sortiert und ins System eingegeben. Die Vermutung war, dass unsere Dokumente einfach noch nicht digitalisiert waren und sie das vielleicht direkt vor Ort schnell machen konnten.

Wieder am Anfang

Unsere Hoffnung wurde dann aber rasch wieder zerstört. Zwar hantierten die Mitarbeiter dort mit allerlei Impfbescheinigungen, die gleich aussahen wie unsere. Doch uns wurde mitgeteilt, dass sie einerseits tatsächlich ziemlich im Verzug waren mit der Eingabe der Daten, aber zudem auch das System generell gerade nicht funktioniert. Uns wurde aber versichert, dass das, was wir in den Händen hielten, das offizielle Impfzertifikat war. Und dass jeder geimpfte Mexikaner auch nur dieses Dokument vorweisen konnte.

Was nun?

Wir hatten also alles getan, was in unserer Macht stand, ohne zu einem gescheiten Resultat zu gelangen. Wir entschieden uns deshalb einfach, es darauf ankommen zu lassen. Alle 56 Millionen geimpften Mexikaner hatten ja auch «nur» dieses Papier. Der Witz an der ganzen Sache: Wir schickten versuchshalber unsere Mexikanischen Impfbescheinigungen an das Schweizer Bundesamt für Gesundheit und erhielten innerhalb von 4 Stunden das offizielle Schweizer Impfzertifikat. Haha. Die ganze Mühe in Mexiko umsonst.

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Celebrate with us Milagros’ new look!

Der Beitrag Mirror, Mirror, on the Wall erschien zuerst auf Milagros.

“Tu etwas, das du liebst und du musst nie mehr arbeiten.” “Wenn man etwas für sich selbst tut, dann fällt einen das Aufstehen am morgen leicht.” Das mag wohl schon stimmen, aber seit unserer Rückkehr auf den Boatyard war das nicht immer der Fall. Freiheit bedeutet leider nicht, dass man nichts mehr “muss”. Zwar haben wir alle Zeit der Welt, aber wir wollen nicht ewig auf dem staubigen Boatyard leben. Am liebsten würden wir sofort hier weg. Zumindest mal einwassern – weg vom Dreck, weg vom Lärm. Aber das geht nicht, da unser Schiff noch nicht fertig ist. Und wir müssen noch eine ganze Menge Arbeiten erledigen.

Määäp

Manchmal haben wir aber schlichtweg keine Lust darauf. Denn die Arbeiten machen nicht immer so viel Spass, wie man erwarten könnte. Obwohl uns unser neuer Lebensstil gefällt, bedeutet das nicht automatisch, dass uns jeder Aspekt Freude bereitet. Wenn sich die verhockte Schraube auch nach dem fünften Mal erhitzen, draufhauen und schmieren nicht lösen lässt, reichts dann auch mal. Bei über 30 Grad (trotz Klimaanlage) in langärmlige Klamotten steigen, um den Wassertank rauszuschneiden – nicht vergnügungssteuerpflichtig.

Und dann in die Bilge kriechen, um eine Tankbefestigung zu lösen, die natürlich am hintersten Ende angebracht ist. Zig Offerten für die neue Takelage einholen und miteinander vergleichen. Zum gefühlt hundertsten Mal die Hülle schleifen.

Dann müssen wir die Arbeiten halt ohne Lust erledigen. Die Hitze, der Staub, das Unwissen, die vielen Möglichkeiten, Abhängigkeiten von anderen Leuten – all dies erschwert uns die Arbeit zusätzlich. Wir haben damit begonnen, uns auf Arbeiten zu konzentrieren, die nur auf dem Boatyard sauber erledigt werden können. Alles andere wird hintenangestellt.

Dürfen vs. Müssen

Mit unserer Freiheit kommt eben auch die Verantwortung. Denn wir alleine sind für die Planung, die Ausführung und das Ergebnis verantwortlich. Wenn wir blau machen, erledigt sich die Arbeit nicht von selbst. Können, wollen, dürfen, sollen, müssen – darum dreht sich alles. Wir könnten 12+ Stunden am Tag arbeiten, kämen schneller hier weg, aber wären dafür vermutlich psychisch und physisch ausgelaugt. Wir können auch nur 5 Stunden arbeiten, bräuchten dann doppelt so lange, aber wir wären vielleicht entspannt. Niemand sagt uns, wie viele Stunden am Tag wir arbeiten sollen. Wir müssen selbst für uns entscheiden, wie viel ok ist. Und das auch akzeptieren.

Maximierung!

Hier kommt aber die Prägung aus dem Wirtschaftsleben voll zur Geltung und führt dann teilweise auch zu einem schlechten Gewissen – völlig unangebracht. Ich weiss, dass ich mehr arbeiten könnte. Aber bin ich hier, um zu maximieren? Machen wir nicht auch deswegen diese Reise, um eben genau nicht mehr solchen Denkmustern zu folgen bzw. folgen zu müssen? Sich Zeit nehmen zu können, um Nichts zu tun. Eine Siesta zu machen, weil man jetzt eben gerade will. Selbst zu entscheiden, wann und wie etwas erledigt wird. Weiter, schneller, höher ist nicht nötig. Aber dann kommt wieder die (von uns selbst gesetzte) Deadline. Wir wollen im September in Wasser. Und die Gedankenspirale beginnt von vorne.

Warum tun wir uns das an?

Wir haben keine Chefs mehr, die uns sagen was wir tun sollen – wir haben jetzt Milagros, die uns den Takt vorgibt. Und ignorieren sollten wir sie nicht. Wir könnten es zwar, jedoch würden wir uns damit nur Glück von morgen kaufen. Ein kleiner, vernachlässigter Unterhaltsjob kann sich zu einer Katastrophe entwickeln. Sowas wie der Zinseszins-Effekt existiert auch bei Booten. Hier gleich ein kleines Beispiel von aufgeschobener Wartung an den Püttingen aus der Milagros-Praxis.

Wir entmasten uns freiwillig

Der grosse Tag war endlich da, und wir legten unseren Mast. Dazu sind die Arbeiter vom Cabrales Boatyard mit einem Kran angerückt, den sie etwa um die Mitte des Masts befestigt haben. Als der Mast nun durch den Kran gehalten wurde, konnten wir die Stage und Wanten an Deck abschrauben. Zum Glück kam uns Marc von SV Liquid zur Hilfe (physisch und mental), denn der 18 Meter Alukoloss ist sehr beeindruckend. Und es kann schon so einiges schief gehen und ganz schnell ziemlich teuer werden.

Unsere Banane

Wir wurden zwar von Marga, der Besitzerin von unserem Schwesterschiff Dogfish, vorgewarnt, dass unsere Masten ziemlich wabbelig sind. Aber als wir die Stage und Wanten gelöst hatten, und sich der Mast etwas zur Seite gebogen hatte, war auch den erfahrenen Arbeitern nicht mehr ganz wohl. Nach dieser Schrecksekunde beeilten wir uns, den Masten auf vorbereitete Sägeböcke herunterzulassen. Der Kran stand etwas zu nahe, so mussten wir mit den Salingen (Umlenkpunkte für die Wanten) zwischen Milagros, dem Nachbarschiff und dem Kran ziemlich zirkeln. Leider haben wir davon keine Bilder, da alle verfügbaren Hände benötigt wurden.

Es schaudert uns

Nun konnten wir die Püttings entfernen und inspizieren. Püttings sind dazu da, um die Stage und Wanten (Drahtseile, die den Masten an Ort und Stelle halten) am Schiff zu befestigen. Es wirken darauf also enorme Kräfte, wenn das Boot gesegelt wird. Der Wind drückt in die Segel, die wiederum Druck auf den Masten ausüben, der über die Stage und Wanten Kräfte auf die Püttings überträgt. Die Püttings werden mit mehreren grossen Schrauben am Schiff befestigt. Und einige ebendieser Schrauben liessen uns schaudern.

Unterhalt wäre nicht schwer

Bei Milagros gehen die Püttinge durch das Deck und sind innen angeschraubt. Es wäre an sich keine grosse Sache, ab und zu die Wandverschalung abzumontieren (notabene pro Pütting 4-8 Schrauben) und einen Blick auf den Zustand der Püttings zu werfen. Bei uns war zum Beispiel klar ersichtlich, dass sich an gewissen Stellen Rost gebildet hatte. Es musste Wasser bei der Deckdurchführung eingedrungen sein. Ergo waren auch einige der Schrauben angerostet.

Man stelle sich nun vor, dass alle 5 Schrauben eines Püttings angerostet sind. Und dann kommt während dem Segeln ein unvorhergesehener Windstoss, vielleicht auch noch mit zu viel Besegelung, und reisst ruckartig am Mast. Dann könnten diese Schrauben zerbrechen, das Pütting wird rausgerissen und das Boot ist im Nu entmastet. Man hätte aber einfach sich die Schrauben anschauen und sie für etwa 1 CHF pro Stück ersetzen können. Die Wahl fällt nicht schwer, oder?

Mastunterhalt

Somit konnten wir mit dem Unterhalt des Masts beginnen. Alle daran befestigten Dinge mussten entfernt werden: Salinge, Wanten, Stage, Lichter, etc. Das ist einfacher gesagt, als getan. Denn der Mast ist aus Aluminium, alles andere aus rostfreiem Stahl. Wenn die beiden Metalle nicht voneinander isoliert werden oder sich die Isolation über die Jahre aufgelöst hat (wie bei uns) , reagiert das Aluminium mit Korrosion. Und dann steckt das Zeug richtig fest. Wir versuchen immer erst die nette Lösung: Rostlöser einsprühen und über Nacht einwirken lassen.

Wenn das auch nichts nützt, wird der Bunsenbrenner eingesetzt. Die zwei Metalle verhalten sich unterschiedlich, wenn sie erhitzt werden. Deshalb kann das in Kombination mit einem gezielten Hammerschlag helfen, die beiden voneinander zu lösen. Und natürlich setzen wir – wenn möglich – auch pure Gewalt ein. Spoiler: Wir konnten immer noch nicht alles entfernen... An gewissen Stellen blätterte Farbe ab, insbesondere rund um Stellen, die mit anderen Metallen in Berührung kamen und deshalb das Aluminium darunter korrodierte. Diese Stellen kratzten wir mit dem Spachtel ab, um sie schleifen und wieder streichen zu können.

Flüchten vor der Hitze

Wenn es draussen zu heiss ist – so etwa von 10 Uhr bis 18 Uhr – machen wir Siesta oder arbeiten drinnen. So hat Dave zum Beispiel einen unserer undichten Chromstahltanks mit dem Winkelschleifer Stück für Stück rausgeschnitten. Wir sind dabei auf unsere beiden Klimaanlagen angewiesen. Ohne geht gar nicht. Das durften wir vor kurzem am eigenen Leib erfahren, denn wir hatten Stromausfall. Um 14 Uhr. Fast sofort begannen sich Schweissperlen auf unseren Stirnen zu bilden. Wir flüchteten erstmal zum einkaufen und hofften, dass der Strom wieder zurück ist, wenn wir es auch sind. Leider nein. Deshalb installierten wir notfallmässig einige Ventilatoren. Wir hatten uns schon auf eine ungemütliche Nacht eingestellt, als um 19 Uhr der Strom wieder da war. Glück gehabt!

Noch mehr Glück gehabt

Im Boatyard verbreitete sich kurz nach unserer Rückkehr ein Magendarm-Käfer. Während es uns vor allem mit Energielosigkeit traf, ging es anderen ziemlich besch*****. Es stellte sich heraus, dass es das Norovirus war und in ganz Puerto Peñasco wütete. Die Zeitungen berichteten, dass es sich über den Staub und darin enthaltene Fäkalien in der Luft übertrug. *würg*

Niedergeschmettert

Wie schon in früheren Posts berichtet, befanden wir uns im Covid Impflimbo. Es war an einem Sonntag, als Marc von SV Liquid auf Facebook entdeckte, dass in der darauffolgenden Woche in Puerto Peñasco eine Covid Impfkampagne für die 18 – 35-Jährigen stattfand. Leider wurde unsere Euphorie sofort niedergeschmettert, als sich herausstellte, dass für die Online-Registrierung die mexikanische Personenidentifikationsnummer, sowas wie die Schweizer AHV-Nummer, benötigt wurde. Wir haben keine. Salvador, der Yardmanager, telefonierte daraufhin mit einigen Leuten und schickte uns mit dem Namen eines Doktors und der Cabrales Stromrechnung für die Wohnsitzbestätigung zur Impflokalität.

Die grosse Überraschung

Die Crew von SV Pablo ging als Versuchskaninchen voraus und war erfolgreich! Die Euphorie war wieder da. Von keinerlei Hoffnung auf eine Impfung zu einer reellen Chance innerhalb von 24 Stunden – was für ein Glück! Wir stellten uns also bei der Schlange an. Als wir keine Terminreservation vorweisen konnten, wurden wir zu einem Tisch eskortiert, bei dem unsere Personalien aufgenommen wurden. Kurze Zeit und ein paar Unterschriften später sassen wir in der Warteschlange für den Einmalimpfstoff von Johnson&Johnson. Wir konnten unser Glück kaum fassen. Die Nebenwirkungen wie Kopfschmerzen, Gliederschmerzen und Schüttelfrost nahmen wir gerne in Kauf. Denn die Impfung eröffnete uns wieder neue Möglichkeiten. Die wichtigste von allen: für die Hochzeit meines Bruders konnten wir ohne Quarantäne zurück in die Schweiz reisen. Mexiko, du bist unglaublich!

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