Für den Besuch von Milagros wurden Iñaki und ich von Brent empfangen, einem coolen kanadischen Yachtkapitän, der Ensenada und Milagros als Hauptquartier für seine Reisen nutzte und in der Marina Vollzeit auf dem Schiff wohnte.

Ein gut gepflegtes Segelboot

Brent führte uns zuerst auf Deck herum und es war sofort klar: Er hatte richtig viel gute Arbeit in Milagros investiert. Seinen Erzählungen nach hatte er das Schiff gekauft und von Grund auf überholt, bevor er mit ihr auf eine ca. halbjährige Reise durch den Golf von Kalifornien ging. Alle seine Installationen hatten Hand und Fuss.

Den Abfluss hinunter

Ein Beispiel:
Auf Scorpido in Los Angeles waren die Deckabläufe so verlegt, dass das Wasser in Schläuchen durch das Schiff und durch Borddurchlässe wieder aus dem Schiff geleitet wurde. Wo will man auf seinem Schiff das Wasser? Bestimmt nicht im Innenraum. Warum sollte man also überschüssiges Wasser durch die Hülle des Schiffs ableiten? Brent baute das Ganze kurzerhand aus und ersetzte alles durch handgefertigte Durchlässe in der Fussreling, die viel effektiver sind und das Wasser von Deck direkt wieder ablassen.

Sinnvolle Upgrades

Und so präsentierte sich Milagros auch im Innenraum. Alles was überflüssig war, wurde von Brent entfernt und durch möglichst simple Neuinstallationen ersetzt. Die elektrischen Installationen waren gut organisiert und beschriftet, ein Wassermacher war an Bord eingebaut und konnte von allen Seiten gewartet werden, der Motor konnte komplett mit Frischwasser gespült werden und die komplette Kabine und das Cockpit konnten nach Wunsch nur mit Rotlicht ausgeleuchtet werden. Dieser kleine aber feine Punkt ist übrigens äusserst hilfreich bei nächtlichen Überfahrten, da das menschliche Auge bei rotem Licht an das Sehen bei Dunkelheit angepasst bleibt. Und das sind nur einige Beispiele.

Die Geschichte mit den Wassertanks setzt sich fort

Nachher der Erfahrung auf Scorpido stürzte ich mich natürlich sofort auf die Wassertanks. Brent kannte die Korrosionsprobleme der Wassertanks auf der Kelly Peterson 44 und hatte diese bei seinem grossen Umbau komplett neu schweissen lassen. Aber trotzdem auch hier wieder das gleiche Problem: Die Schweissnähte von Brents Tanks waren korrodiert. Das hatte er weder gewusst noch erwartet und war dementsprechend irritiert. Stirnrunzeln gab es auch in der Heckkabine – hier befindet sich der Zugang zur Antriebswelle des Propellers. Obwohl Brent auch den Motor komplett ausgebaut, überholt und wieder neu eingebaut hatte, sagte er uns, dass dieser Teil des Schiffs für ihn relativ unbekannt sei und er sich nicht wirklich damit befasst habe. Kann sein, muss aber nicht. Auch das komplette Rigging musste abgesehen von ein paar Anpassungen schon älter sein, und es gab keinerlei Anhaltspunkte darüber wie alt es tatsächlich war.

Zeit für einen neuen Anstrich

Auch der Anstrich der Hülle und des Decks schien älteren Semesters zu sein und war langsam rissig. Nicht weiter schlimm, aber ein weiterer wichtiger Punkt auf unserer Liste. Der Anstrich ist ja nicht zuletzt die Barriere zwischen dem fiesen Salzwasser und dem Fiberglas der Hülle.

Könnte sie unser neues Zuhause sein?

So weit so gut. Die Zeit auf Milagros verging wie im Flug und als Iñaki und ich die Besichtigung bei einem Bier Revue passieren liessen, war eines klar: Mein Gefühl hatte mich nicht getäuscht. Dieses Schiff war kein Vergleich zu Scorpido. Milagros schien richtig gut in Schuss zu sein, ausgerüstet für unsere Pläne mit genau der Simplizität, die richtig und wichtig war - zwar mit ein paar Ecken, die uns Sorgenfalten bereiteten, aber welches Schiff hatte die schon nicht.

Und wieder eine Inspektion

Somit war klar: Die Suche nach einem Inspektor, der das Schiff genauer unter die Lupe nehmen sollte, begann wieder von vorne. Via George Jarvie, dem Mann unseres Vertrauens aus Los Angeles, wurden wir fündig. Michael Weston of Atlantis Marine Surveys würde aus San Diego nach Ensenada kommen und Milagros inspizieren. Leider konnte ich selber der Untersuchung nicht beiwohnen, da ich wieder nach Hause und zur Arbeit musste. Da aber Iñaki sowieso bei Blue blieb, stellte er sich zur Verfügung, um der Inspektion mit eigenen Augen beizuwohnen. Es blieb also spannend...

Wir warten auf Neuigkeiten aus Mexiko

Als ich wieder in der Schweiz war, konnten Pati und ich die Untersuchung kaum erwarten. Wir waren die ganze Zeit mit Iñaki in Kontakt – bis spät in die Nacht hinein warteten wir wegen der Zeitverschiebung von 9 Stunden auf sporadische Neuigkeiten, die er uns per WhatsApp zukommen liess. Wir waren unglaublich aufgeregt und an Schlafen war sowieso nicht zu denken.

Sie ist startklar!

Es kam wie es kommen musste: Beim abschliessenden Telefonat mit Iñaki verkündete er, dass Milagros die Untersuchung mit Bravour bestanden hatte. Trotz einigen kleinen Baustellen waren abgesehen vom Rigging und den Wassertanks keine weiteren grossen Jobs oder Probleme, die wir nicht auf dem Schirm hatten, dazu gekommen. Das Resultat bestätigte, dass wir beim Besuch von Milagros gute Spürnasen gehabt haben.

Sind wir verrückt genug um ein Segelschiff in Mexiko zu kaufen?

Nun war es an uns. Wollten wir tatsächlich in Verhandlung für eine 14m Segelyacht gehen? Wir zwei Landratten und Segel-Laien? War es clever, sich Hals über Kopf in ein Abenteuer solcher Ausmasse zu stürzen?

Sieht ganz so aus...

Tja, es scheint so, als wären wir durchgeknallt genug für ein solches Unterfangen. Die Verhandlung mit Brent war kurz und schmerzlos. Er kam uns aufgrund der lecken Wassertanks ein paar tausend Dollar entgegen und die Sache war gegessen. Wir wussten von Anfang an, dass wir nicht viel Spielraum hatten, da Brent genau wusste was für ein tolles Schiff er besass und er es sowieso ohne Probleme hätte verkaufen können. Somit überwiesen wir Mitte August 2019 schlappe 71‘000$ an den Broker in San Diego. Autsch.

Wir sind Bootsbesitzer!

Dafür waren wir auf einmal Besitzer eines eigenen Segelschiffs. Wie krass ist das denn? Es ist eine vollkommen unwirkliche Vorstellung, und wird es wohl auch bleiben, bis wir uns mal in unserem Seglerleben eingeflowt haben

Da nun eine der wichtigsten Bedingungen für unser Abenteuer – das Schiff – erfüllt war, konnten wir mit der Planung beginnen.

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Den Kopf voller Träume

Nachher Viribus Unitis haben wir den Traum, alle zusammen auf einem Schiff die Welt zu erkunden, aufgegeben und beschlossen, dass wir dies mit zwei Schiffen in Flottille tun würden. Und nachdem Carmen und Iñaki im Schnelldurchlauf ihr Traumschiff – eine Cal 246 mit Decksalon namens "Blue" – an der Westküste von Mexiko gefunden, ausgecheckt und im Juni 2019 gekauft hatten, wurden wir entsprechend in unserem Suchradius eingeschränkt.

Den Blick über den Atlantik hinaus

Denn beispielsweise vom Mittelmeer über den Atlantik in die Karibik und dann durch den Panamakanal an die Westküste Mexikos zu segeln dauert mindestens 2 Jahre, wenn man sich auch Zeit lassen will. Hätten wir also ein Boot in Europa gefunden und gekauft, hätten wir unseren Traum des Flottillen-Reisens aufgeben müssen. Uns blieb also nichts anderes übrig, als an der Westküste der USA und Mexiko unser Glück zu versuchen.

Gestochen von einer Kelly Peterson 44?

Nach etlichen weiteren Stunden auf Bootssuche im Internet und kurz vor dem Aufgeben – wir hatten uns schon vorgestellt, dass wir einfach auf Blue mitsegeln und direkt in den Häfen vor Ort jeweils nach geeigneten Schiffen suchen würden – fand David eine Kandidatin, die auf unserer imaginären Shortlist für uns geeigneter Blauwasserschiffe stand: eine Kelly Peterson 44, 14m lang, Name: "Scorpido". Das Schiff war für Langfahrten ausgestattet – die Besitzer Eric und seine Frau Robyn hatten damit bereits die Welt umsegelt. Sie lag in Los Angeles und in unserem Budget.

Eine gründliche Untersuchung

Da Los Angeles nicht gerade einen Katzensprung entfernt ist, mussten wir uns sicher sein, dass die Kaufwahrscheinlichkeit hoch ist. Wir studierten also intensiv die Bilder und Information, die wir erhalten hatten, und fragten auch Paul Fay, den Inspektor unseres Vertrauens, was er davon hielt. Wir telefonierten mehrmals mit Eric, dem Besitzer, um ihn kennen zu lernen und mit Fragen rund um das Boot zu löchern. Alle gesammelten Informationen und Einschätzungen gaben uns ein gutes Gefühl und so entschieden wir uns, die Kelly Peterson 44 genauer anzuschauen. Iñaki wollte uns begleiten, einerseits um uns Laien bei der Besichtigung zu unterstützen, und andererseits um danach sein Schiff in Mexiko zu besuchen und daran zu arbeiten.

Wir fliegen nach Los Angeles!

Drei Wochen später war es soweit: David und Iñaki landeten Ende Juli 2019 in Los Angeles! Bis dorthin war es ein anstrengender Weg. Wir mussten von der Schweiz aus mit -9h Zeitverschiebung einen Inspektor, einen Rigger (einen Spezialisten für die Takelage, die Gesamtheit der Vorrichtungen, die die Segel und den Mast eines Segelschiffs tragen), einen Mechaniker und Auswasserungstermin organisieren, an einem Datum, an dem auch die Besitzer und wir vor Ort sein konnten. Phuhhh.

Kann man einem Bootsmakler vertrauen?

Der für Scorpido verantwortliche Bootsmakler hatte uns zwar angeboten, das alles für uns zu organisieren, aber da ein Makler immer auch die Interessen der Verkäufer vertritt, lehnten wir dankend ab und suchten unsere eigenen, hoffentlich unabhängigen Inspektoren.

Vom Bootskran verbannt

David hatte dank intensiver Recherchen (danke!) die Liste der möglichen Top-Inspektoren auf ein paar wenige reduziert. Leider stellte sich heraus, dass unser Favorit aufgrund eines längst vergangenen Vorfalls Rayonverbot in der Marina hatte, in der wir das Schiff auswassern wollten. Und da Eric nicht zum anderen möglichen Auswasserungsort wollte, mussten wir halt auf einen anderen Inspektor ausweichen. Hauptsache kompliziert.

Verträge unterschreiben

Zusätzlich, wie bei Viribus Unitis beschrieben,mussten wir eine Offerte abgeben, die vom Besitzer akzeptiert werden musste und als Vorvertrag diente. Da wir es mit dem Amerikanischen Recht zu tun hatten, waren wir besonders vorsichtig und gleichzeitig froh, dass wir auf ein Standardformular zurückgreifen konnten. Ferner mussten wir 10% des Kaufpreises als Depot beim Makler hinterlegen, mit dem allfällige Schäden bei der Inspektion gedeckt werden würden und welches die Kaufabsicht unterstreicht. Auch hier war es nicht ganz einfach, mit den gelieferten Angaben eine erfolgreiche Banktransaktion in die USA hinzukriegen. Item. Wir haben es schlussendlich geschafft, alles zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu organisieren.

Ferien auf dem Narrowboat

Was aber verkomplizierend hinzu kam war, dass ich von Los Angeles direkt nach London "musste", weil ich anschliessend noch Ferien auf einem Narrowboat den Kanälen Englands geplant hatte.

Touristenattraktionen in Los Angeles

So kam es, dass ich aufgrund der vorhanden Flugoptionen bereits einen Tag früher nach Los Angeles flog. Ich nutzte diesen Tag, um das Los Angeles Touri-Programm durchzuziehen. Dafür habe ich mir eine Airbnb Erfahrung gebucht: die grössten Los Angeles Sehenswürdigkeiten in 7h kondensiert und das im Minivan. Dazu gehörten das Griffith-Observatorium, die Hollywood Hills und das Hollywood-Schild, der Walk of Fame, Beverly Hills und der Rodeo Drive, Venice Beach, Little Venice und das Santa Monica Pier.

Airbnb in Los Angeles

Danach habe ich mit einem Uber David und Iñaki vom Flughafen abgeholt und sie zu unserem Airbnb in Long Beach gebracht. Die beiden jungen Gastgeber waren total entspannt, und wunderten sich auch nicht über unsere Yogasession in der Stube.

Wir treffen den Bootsmakler

Als nächstes stand ein erster Termin mit dem Broker an. Er war ein sympathischer Gentleman namens Lon mit vielen Jahrzehnten Erfahrung. Netterweise hat er uns vor dem Haus abgeholt und zur Marina in San Pedro mitgenommen, wo wir schon mal einen ersten Blick von aussen auf Scorpido werfen konnten.

Kelly Peterson 44 - was für ein Prachtsschiff!

Sie gefiel uns in echt noch viel besser als auf den Bildern und (abgesehen von Orcella natürlich) ist die Kelly Peterson 44 laut David sowieso das schönste Segelschiff der Welt.

Die Brouwerij West in San Pedro

Danach zeigte und Lon die “Brouwerij West”, eine lokale supercoole Brauerei mit Street Food, die unsere Stammkneipe werden sollte. Wir chillten bei bestem Wetter, erkundeten mit einer lustigen Gratisfahrt die Hafengegend und bereiteten uns mental auf das bevorstehende Treffen mit den Besitzern und die intensiven zwei Tage, vollgepackt mit Inspektionen, vor.

Eingeladen zur Pyjama-Party

Robyn und Eric hatten uns vorgängig eingeladen, die paar Tage mit ihnen auf dem Schiff zu wohnen. Dieses Angebot haben wir natürlich dankend angenommen, denn so konnten wir das Leben an Bord der Kelly Peterson 44 ausprobieren und uns zudem die nicht gerade günstigen Übernachtungskosten in Los Angeles sparen.

Inspektion der Takelage

Während wir uns tags darauf im Schiff einquartierten, mit den Besitzern das ganze Schiff von vorne bis hinten anschauten, alles erklärt bekamen und ihren Geschichten zuhörten, fand gleichzeitig die Inspektion des stehenden Gutes (Mast und dessen Befestigung) statt. Das Ergebnis war nicht besorgniserregend, aber es war trotzdem an der Zeit, die ganze Takelage zu ersetzen.

Nasse Bilge auf einem alten Schiff

Bei unserer ersten Inspektion war uns aufgefallen, dass die Bilge alles andere als trocken war. Sollte sie aber sein. Man konnte auch im Schiff generell eine ziemlich penetrante modrige Duftnote wahrnehmen, was ebenfalls auf Feuchtigkeit im Schiff hinwies. Darauf angesprochen, meinte Eric, dass das schon immer so war und es bei einem älteren Schiff halt auch normal sei.

Da wir uns mit den Schwachstellen der Kelly Peterson 44 im Vornherein auseinandergesetzt hatten, kam uns aber schnell der Verdacht, dass dies an undichten Süsswassertanks liegen könnte. Wir wollten aber erst die Inspektion abwarten, die vielleicht unseren Verdacht bestätigen würde.

Bootsinspektion in Los Angeles – Tag 2

Am Tag zwei der Inspektionen räumten wir unsere Sachen aus dem Weg, holten Notizbuch und Stift hervor und waren bereit, dem Inspektor und dem Mechaniker wie Schatten zu folgen. Denn von der Erfahrung dieser Leute musste man profitieren. Ich musste leider feststellen, dass die Herren Inspektoren ihre Erkenntnisse nur mit David und Iñaki teilten; sie gingen wohl davon aus, dass ich "nur" die Frau an Bord bin.

Probleme mit dem Dieselmotor

Der Mechaniker diagnostizierte, dass die Motorenstundenanzeige nicht richtig funktioniert, der Motor ziemlich schnell überhitzt und nicht korrekt befestigt war. Besonders letzterer Punkt war ziemlich schwerwiegend, denn den Motor hätte es durch seine eigenen Vibrationen jederzeit aus der Aufhängung sprengen können. Wenn der Motor im Schiff plötzlich auf Wanderschaft geht, ist das nicht so das Gelbe vom Ei.

Der Inspektor prüfte währenddessen das Schiff auf Herz und Nieren: Erst in der Marina vertäut am Dock, dann während der Überfahrt zum Kran für die Auswasserung und danach auch das Unterwasserschiff. Wir waren ziemlich aufgeregt, als wir das Schiff bereit machten, um die paar Seemeilen zur Auswasserung zu segeln.

Unser erster Törn auf einer Kelly Peterson 44

Und wir wurden nicht enttäuscht: das Schiff pflügte sich beständig und angenehm durch das Wasser, vorbei an riesigen Schiffen aus aller Welt, die den Hafen von Long Beach ansteuerten, und Seelöwen, die sich auf den Signaltonnen sonnten. Und wir spürten es. Wir konnten uns vorstellen, wie wir mit Scorpido die sieben Weltmeere unsicher machen würden. Sogar bei der Auswasserung, bei der alles super verlief, waren wir nervös, als wäre es unser eigenes Schiff, das da auf einem Anhänger aus dem Wasser gezogen wurde.

Ein fast wartungsfreies Segelschiff

Die abschliessende Bewertung des Inspektors spürten wir leider nicht so sehr wie das Segeln. Das Schiff war bloss in einem befriedigenden Zustand, davon zeugte eine lange Liste mit Empfehlungen was zu tun war und die Feststellung, dass der aktuelle Preis rund 30% zu hoch war. Seit die Besitzer 2011 von ihrer Weltumsegelung zurückgekehrt sind, wurde nur noch das Nötigste am Schiff gemacht. In ihren Augen war aber alles neu und erst gerade gewartet worden.

Wassertanks überprüfen – schon wieder

Die feuchte Bilge bereitete uns nach wie vor Sorgen und wir wollten mit einem Test herausfinden, woher das Wasser kam. So trockneten wir die Bilge komplett aus, füllten die Wassertanks bis zum Anschlag und gingen schlafen. Am Morgen darauf war die Bilge wieder feucht und es stellte sich wie vermutet heraus, dass die Tanks oben an den Schweissnähten durchgerostet waren und eine Reparatur bzw. ein Ersatz eine äusserst mühselige Angelegenheit war.

Wir verschmähen eine Kelly Peterson 44

Mit all diesen Informationen und Unbekannten waren wir nicht davon überzeugt, dass dieses Schiff unser neues Zuhause werden sollte. Obwohl uns dieser Ausflug nach Los Angeles ein Schweinegeld gekostet hatte, zogen wir uns geknickt aus dem Kaufprozess zurück. Dieser Entscheid fiel uns echt nicht leicht, denn Scorpido war nichtsdestotrotz ein tolles Schiff...

Pläne ändern sich

Da irgendwie alles schneller gegangen war als erwartet und wir eigentlich eine weitere Nacht auf Scorpido hätten verbringen sollen, dies aber nicht mehr wollten, mussten wir uns etwas überlegen. Ich beschloss, mir eine Übernachtungsmöglichkeit am Venice Beach zu suchen und noch ein bisschen das Los Angeles Flair zu geniessen, bevor es nach England ging. Leider war die einzige bezahlbare und kurzfristig verfügbare Schlafmöglichkeit ein Bett in einem 6er Schlag in der Jugendherberge. Mangels Alternativen musste ich in den sauren Apfel beissen.

Man weiss nie was als Nächstes kommt

Da David erst drei Tage später seinen Rückflug hatte, entschloss er sich, Iñaki nach Mexiko zu seinem Schiff zu begleiten. Beste Entscheidung ever (wie sich später herausstellen sollte). Eigentlich wollten sie sich einen Mietwagen nehmen, da aber Iñaki keine Kreditkarte besass und David seinen Führerschein nicht dabeihatte, konnten sie den bereits reservierten Wagen nicht in Empfang nehmen und mussten auf den Greyhoundbus umsteigen. Was anfangs zu mittleren Depressionen führte, sollte sich als Glückstreffer herausstellen.

Aber: nächste Woche mehr davon.
(Das ist das Ende von jedem Video von der inspirierenden deutschen Seglerin Nike mit ihrem YouTube-Channel White Spot Pirates.)

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Auf der Suche nach dem Volltreffer

Unsere Norwegenreise zwar grossartig, aber leider nicht vom Erfolg gekrönt war, ging unsere Suchaktion natürlich weiter. Wir sahen in tagtäglicher Recherche, teilweise bis tief in die Nacht hinein, hunderte Schiffe durch, und konnten so das Suchfeld immer weiter einengen.

Schiffe kommen in vielen Formen, Farben und Materialien. Die wichtigste Komponente eines Schiffes ist natürlich der Rumpf, welcher beispielsweise aus Fiberglas, Holz, Aluminium, Plastik oder Stahl bestehen kann. Manche Materialien sind für die Langfahrt besser geeignet, manche weniger.

Aluminium als Rumpfmaterial

Aluminium ist für Blauwasserfahrten insofern interessant, als dass es ein äusserst robustes Leichtmetall ist, das viel aushält und relativ einfach zu reparieren ist (Schweisskenntnisse vorausgesetzt).

Vorteile von Aluminium

Einer der grössten Vorteile ist, dass sich Aluminium im Falle einer Kollision durch Verformung einen hohen Teil der eingeleiteten kinetischen Energie absorbieren kann, bevor es bricht.

Zudem kommt es komplett ohne Anstrich aus, da es im Gegensatz zu Stahl bei Kontakt mit Sauerstoff und Feuchtigkeit nicht rostet. Im Gegenteil – eine Aluminiumoberfläche bildet mit der Zeit eine für Luft und Wasser undurchlässige Schicht, dieser Vorgang nennt sich "Passivierung".

Diese und weitere Eigenschaften machen Aluminium zu einem höchst attraktiven Rumpfmaterial für Langfahrten-Yachten. Bekannte Hersteller von Aluminium-Segelschiffen sind Alubat, Reinke oder Garcia Yachts.

Nachteile von Aluminium

Allerdings muss man bei all der Lobhudelei bedenken, dass Aluminium als Metall relativ unedel und ein guter elektrischer Leiter ist. Daher ist es ziemlich anfällig für Bimetall-Korrosion, den "Lochfrass", mit Wasser als elektrischem Leiter (Elektrolyt).

Als Beispiel: Bei unsorgfältig ausgeführten Elektro-Installationen oder beschädigten Kabeln kann Strom vom unedleren Aluminium zu einem edleren Metall in den neu eingebauten Komponenten oder den Kabeln fliessen, was einen Materialabbau am Aluminium zur Folge hat und zu dieser gefährlichen Korrosion führen kann. Löcher sind logischerweise das Letzte, was man an seinem Schiff will.

Genug der grauen Theorie

(Die aber wichtig ist für das nächste Kapitel unserer Story):
Denn es kam so, dass Carmen genau auf ein solches Aluminiumschiff stiess. Es handelte sich um eine Reinke Hydra von 46 Fuss (14m), "Viribus Unitis" (dt. Mit vereinten Kräften) war ihr Name. Sie war stationiert auf einem Trockendock in San Giorgio di Nogaro im Norden von Italien, südlich von Udine – ein Katzensprung von der Schweiz aus.

Ein selbstgebautes Segelboot

Obwohl sie sich am unteren Ende unserer Grössenvorstellung bewegte, schien sie trotzdem extrem geräumig eingerichtet worden zu sein. Ein Merkmal von Reinke ist, dass die Schiffe dem Käufer meist als Rohbau geliefert, und dann im Eigenbau fertiggestellt werden. In Viribus‘ Fall war das Innenleben allerdings nicht von einem Serienschiff zu unterscheiden, die ganze Holzarbeit im Interieur war hochprofessionell gefertigt worden.

Unser erster Eindruck

3 Kabinen waren an Bord, eine grosse Heck- eine Front- und eine kleine aber sehr schöne Seitenkabine und ganz wichtig: Ein geräumiger Decksalon und ein zweiter Salon neben der Kombüse im Unterschiff waren vorhanden und sorgten für grosse räumliche Trennung. Der Motorenraum war riesig, da das Schiff mit zwei Motoren ausgestattet war. Sollte einer ausfallen, hatte man somit noch ein zweites Backup, allerdings auch doppelt so viel Arbeit bei der Wartung.

An Deck bestach die Reinke durch ihr grosszügiges Deck mit viel Bewegungsfreiheit und ihr hohes und dadurch richtig gut geschütztes Center Cockpit in der Mitte des Schiffs.

Wieder unterwegs

Wir haben direkt Kontakt zu den beiden österreichischen Besitzern erhalten und auch dieser war durchwegs positiv. Somit war der Fall relativ schnell klar – eine Reise nach Italien stand an! So machten wir einen Termin mit den Besitzern aus, packten unsere Siebensachen und fuhren den langen Weg bis nach San Giorgio di Nogaro südlich von Udine, wo wir in einem äusserst durchschnittlichen Hotel eincheckten.

Wir besuchen unser erstes Aluminium-Segelschiff

Am nächsten Morgen war es soweit – der Besuch bei Viribus Unitis stand an. Nachdem wir zuerst in der falschen Marina aufkreuzten und uns dort einen Kaffee gönnten, trafen wir schlussendlich einen der beiden Inhaber beim Tor zur korrekten Marina. Viribus stand auf Trockendock, eine imposante Erscheinung.

Sie hatte einen Kimmkiel!

Sofort sprang ihr Kimmkiel ins Auge. Bei einem Kimmkiel sind dort, wo normalerweise nur ein Kielschwert zu finden ist, zwei kürzere Kielflossen. Reinke ist eine Schiffswert aus dem Norden Deutschlands, wo das Wattenmeer und der Tidenhub gross sind. Wenn ein Schiff mit einem Kimmkiel ausgestattet ist, hat das neben dem kleineren Tiefgang auch den Vorteil, dass man es einfach trockenfallen lassen kann. Das Schiff steht dann auf den beiden Kielflossen auf dem Meeresgrund. Steigt das Wasser wieder, kann man ganz einfach ‚mit der Tide‘ das Schiff wieder wassern.

Gibt es Kollisionsschäden?

Wie auch schon auf den Fotos zu sehen, die wir im Vorfeld erhalten hatten, schien die Hülle zu einem früheren Zeitpunkt eine Kollision erlitten zu haben. Auch wurden einzelne Teile der Hülle einfach lieblos überstrichen, und was darunter zu finden war, wusste niemand so genau. Iñaki hatte ein Schichtdicken-Messgerät dabei, mit welchem er als erstes die ganze Hülle auf ihre Dicke untersuchte. Die Dicke der Aluminiumhülle war überall um die 8mm, was absolut in Ordnung ist.

Ein geräumiges Deck

Wie erwartet war Viribus auf Deck problemlos und hindernisfrei begehbar, das Cockpit war grosszügig, sehr tief und somit vor Wellengang geschützt und es liessen sich alle wichtigen Leinen mit wenigen Handgriffen bedienen. Die aktuellen Besitzer haben auch in Handarbeit einen schönen Steuerstand eingebaut. Das einzige Manko, worauf wir direkt aufmerksam gemacht wurden, waren die undichten und beschädigten Fenster des Schiffs, speziell diejenigen des Decksalons. Diese mussten ausgetauscht werden.

Undichte Fenster

Das einzige Manko, worauf wir direkt aufmerksam gemacht wurden, waren die undichten und beschädigten Fenster des Aluminium-Schiffs, speziell diejenigen des Decksalons. Diese mussten ausgetauscht werden.

Sieht gut aus...

Das Interieur von Viribus Unitis machte wie erwartet einen tollen Eindruck. Die drei Kabinen an Bord waren gemütlich und man hatte Platz. Überall hatte es viel Stauraum, was auf Langfahrt extrem wichtig ist. Alles war in einem guten Zustand und die Besitzer hatten viel gute Arbeit in das Schiff investiert.

Eine Küchenrenovation steht an

Einzig die Küche brauchte noch einen grösseren Umbau, da sie eher für ruhige Tagesausflüge anstatt für grossen, unregelmässigen Wellengang auf den Weltmeeren ausgelegt war. Bei unerwarteten Bewegungen des Schiffs konnte man in alle Richtungen durch den Salon fliegen, da die Küche in einer Ecke eingebracht war und man keinerlei Möglichkeiten hatte, sich im Rücken abzustützen.

Kühl- und / oder Gefrierschränke?

Ausserdem war ein klassischer Kühlschrank statt Kühltruhe(n) eingebaut. Das ist mehr Energieverschwendung als irgendwas anderes, da bei jedem Öffnen die Kälte aus dem Kühlschrank "fällt".

Kardanische Aufhängungen – ein Muss auf Blauwasserfahrt!

Der Gasherd musste verbessert werden. Wenn man bedenkt, dass heißes Wasser, Öl und andere Zutaten in einer Küche auf einem Segelboot genauso verwendet werden wie anderswo, hat ein kardanischer Ofen, der querschiffs installiert ist, nur Vorteile. Der Schiffseigner kann den Ofen sicher benutzen, da er die Krängung (die Neigung) des Schiffes in dieser Aufhängung ausgleichen kann. Unserer Meinung nach ist es nicht nur unpraktisch, einen Herd in einer festen Position zu haben, sondern sogar potenziell gefährlich, unabhängig davon, wo man navigiert. Wir haben dies oft auf Segelbooten im Mittelmeer beobachtet.

Vergleich der verschiedenen Kombüsenlayouts

Vergleiche mal die Küche unserer Milagros mit der von Viribus, wenn wir sagen dass wir die Küche hätten ausbauen müssen:

Ist dieses Aluminium-Segelschiff ein Schnäppchen?

Langer Schwede, kurzer Finn: Bis auf die Küche waren wir sehr angetan von Viribus Unitis und sahen viel mehr Positives als Negatives. Somit war es schnell klar, dass wir in Preisverhandlungen gehen würden. Sollten wir uns mit den Besitzern einig werden, würde ein zweiter Besuch anstehen. Dann mit einem Inspektor (Surveyor) im Schlepptau, damit wir Viribus noch einmal komplett auf den Kopf stellen und auf Herz und Nieren überprüfen konnten.

Die Tage in Italien waren lange aber vergingen trotzdem schnell – vermutlich unter anderem auch wegen der grandiosen italienischen Küche – und schon befanden wir uns wieder auf der langen Autofahrt zurück in die Schweiz. Wir waren die ganze Fahrt beschäftigt damit, Pläne zu schmieden was wir denn mit Viribus Unitis anstellen würden, sollte sie eines Tages uns gehören.

Kaufverfahren für Boote

Der Vorvertrag

Mit unserer Kaufabsicht begannen die üblichen Verfahren für den Kauf eines Bootes:
Der erste Schritt bestand darin, einen Vorvertrag mit Preisangebot abzuschließen, den die Eigner von Viribus Unitis im Voraus annehmen mussten, damit in einem zweiten Schritt eine Inspektion des Schiffes durchgeführt werden konnte. Alle Ergebnisse dieser Inspektion würden bewertet und in die Preisverhandlung einbezogen. Mängel konnten entweder zu einer Preissenkung führen oder von den Eigentümern vor dem Verkauf behoben werden.

Auf der Suche nach einem Inspektoren

Sobald die Eigentümer das Angebot angenommen hatten, erhielten wir die Vorverkaufsrechte und es konnte ein Inspektionstermin festgelegt werden. Dies erforderte viel Koordination, da nicht nur ein Inspektor mit freien Kapazitäten gefunden werden musste, sondern auch die Eigentümer von Viribus sowie wir anwesend sein wollten. Bei einer solchen Inspektion, die oft 1-2 Tage dauert, lernt man ein Schiff sehr gut kennen. Da "normale" Schiffsinspektoren häufig Generalisten sind, sollten man auch einen Experten für die Takelage und einen Mechaniker für den Motor hinzuziehen, die natürlich beide idealerweise am selben Tag verfügbar sein müssen.

Gesagt, getan. Kaum zu Hause angekommen begannen wir mit den Vorbereitungen für den zweiten Besuch.

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Nordavind:

Nordavind: eine 1978er Mikado 56; 17m lang mit Centercockpit und 4 Kabinen. Der gemütliche Hecksalon mit Ofen hatte es uns angetan. Sie war schon in der Karibik und in der Arktis – perfekt für uns dachten wir.

Sheba Queen:

Sheba Queen: eine 1989er Royal Dynamique 62, 19.5m lang mit 4 Kabinen und Piratenschiff-Salon. Und anscheinend benannt nach Katzenfutter.

Norwegischer Hütten-Luxus

Wir verbrachten unsere Zeit in Norwegen in einem verschlafenen Dorf names Svarstad, einem früheren Ski-Resort. Unser Zuhause war ein wunderschönes Chalet mit Sauna in Südnorwegen.. Ein bisschen Erholung konnte nicht schaden, da am nächsten Tag der Besuch unseres ersten norwegischen Segelschiffs anstand.

Inspektion 1:
Der Nordwind trifft die See

Am zweiten Tag unseres Ausflugs trafen wir uns im ca. 45 Minuten entfernten Sandefjord an Norwegens Südküste mit Sven Eddie, dem Besitzer von Nordavind. Sie machte einen guten Eindruck: tolle Linien und super Decklayout, durch und durch geschütztes Cockpit. Und Sven Eddie war umgekehrt begeistert von uns: Eine Gruppe von jungen Leuten mit grossen Plänen war genau das, was er sich als neue Besitzer für seine Nordavind vorgestellt hatte.

Lagerkoller

Mit dem Kabinenarrangement konnten wir uns aber leider nicht anfreunden. Es hatte zwar deren vier, aber nur eine, in der man zu zweit gut leben konnte. Auch mit viel Fantasie kamen wir zu keinem gescheiten Ergebnis für einen Umbau, um mindestens zwei gleichwertige Doppelkabinen zu gestalten. Wir wollten schliesslich nicht abwechseln mit dem Bewohnen von verschiedenen Kabinen.

Eine heftige Summe

Mit dem Kabinenarrangement konnten wir uns aber leider nicht anfreunden. Es hatte zwar deren vier, aber nur eine, in der man zu zweit gut leben konnte. Auch mit viel Fantasie kamen wir zu keinem gescheiten Ergebnis für einen Umbau, um mindestens zwei gleichwertige Doppelkabinen zu gestalten. Wir wollten schliesslich nicht abwechseln mit dem Bewohnen von verschiedenen Kabinen. Auch der Preis stand nicht im Verhältnis zu den noch nötigen Arbeiten am und im Schiff: es war alles schon etwas 'verbraucht'. Sven Eddie hoffte bis zuletzt, dass wir die zukünftigen Besitzer wären. Sven erklärte uns, dass noch zwei andere Parteien am Schiff interessiert seien. Eine davon könne das Schiff ohne Probleme aus der Portokasse zahlen. Aber wir konnten uns selbst einfach nicht auf diesem Schiff vorstellen und der Funke sprang nicht über… Wir hatten ja noch Kandidatin Nummer zwei.

Eine Fahrt durchs wunderschöne Norwegen

Aber: Norwegen ist ja nicht gerade ein kleines Land. Sheba Queen lag bei Florö in der Nähe von Bergen an der Westküste von Mittelnorwegen - 8h mit dem Auto entfernt und für einen Tagestrip etwas übertrieben weit weg. Also mussten wir uns vor Ort noch eine Übernachtungsmöglichkeit organisieren, was mit Airbnb eine einfache Angelegenheit war. Bereits am nächsten Morgen nach der Besichtigung von Nordavind fuhren wir um 4.00 Uhr morgens los, weil wir uns um 14.00 Uhr in Florö mit dem Besitzer der Sheba Queen treffen wollten. Die Fahrt war ereignislos und führte uns durch die wunderschöne Landschaft Norwegens, aber plötzlich nahm die ganze Road Trip-Idylle ein abruptes Ende.

Unser Mietwagen-Unfall

EINE STUNDE vor Ankunft in Florö haben wir den Mietwagen geschrottet. In einer Kurve zwischen zwei Tunnel lagen grosse Eisbrocken auf der Strasse und wir konnten nicht ausweichen, da uns ein Auto entgegenkam. So fuhren wir über sie drüber und rissen damit den ganzen Unterboden auf. In der Folge verloren wir Öl und Diesel. Na toll. Mitten im Nirgendwo riefen wir den Pannenservice, welcher uns relativ zeitnah abholte. Das einzige Problem war, dass aufgrund eines Rallye-Rennens in Schweden nahe der norwegischen Grenze alle Mietwagen ausgebucht waren. Glücklicherweise konnte die Mietwagen-Firma trotzdem noch einen fahrbaren Untersatz besorgen – wir willigten sofort ein, den noch ungeputzten Wagen zu nehmen. So tauschten wir unseren coolen 4x4 Hybridwagen gegen einen noch cooleren Volvo Kombi. Mit ein paar Stunden Verspätung erreichten wir dann doch noch unser Ziel.

Inspektion 2:
Katzenkratzfieber

Mit einem Kissenabdruck im Gesicht begrüsste uns der Besitzer der Dynamique 62. Er musste eben erst aufgestanden sein. Die Sheba Queen war eine mächtige Erscheinung mit ihren knapp 20 Metern, aber auch mächtig pflegebedürftig. Schon von aussen waren an allen Ecken und Enden Stellen auszumachen, die ein bisschen Liebe vertragen konnten. Wir sahen schnell, dass auch hier Preis/Leistung nicht stimmten. Als wir ins Innere des Schiffes traten, waren wir alle überwältigt: einerseits vom wahnsinnig tollen Salon, andererseits vom Dieselgestank. Uiuiui.

Lecks in den Dieseltanks

Offenbar hatte vor ein paar Jahren einer der Dieseltanks ein Leck, welches nun geflickt war. Nur hatte sich niemand die Mühe gemacht, danach die Bilge zu putzen. Generell wirkte das gesamte Schiff sehr schmuddelig - es wurde bis vor kurzen für ein Projekt verwendet, bei dem Jugendliche Plastik an der Küste Norwegens einsammelten.

Seltsame Entdeckungen

Leider hat das Projekt die Finanzierung verloren und musste eingestellt werden. Deshalb stand auch das Schiff zum Verkauf. Der Kissenabdruck im Gesicht und Horden von Jugendlichen erklärten einiges über den Zustand des Schiffes. Die Besichtigung förderte dann auch einige skurrile Dinge zu Tage: so fanden wir in der Bilge unter anderem einen Tennisball zusammen mit einem Akkuschrauber und abgelaufenen Biskuits. Die angebotenen Süssigkeiten wollte niemand von uns so gerne anfassen, zumal wir die Küche und die Kühlschränke schon begutachtet hatten. Auch das Angebot, die Nacht auf dem Schiff zu verbringen, lehnten wir dankend ab.

Arme Sheba Queen

Als uns der Besitzer die Verkaufsdokumentation von vor 2 Jahren zeigte als er das Schiff erwarb, stiegen uns quasi die Tränen in die Augen. Was man in so kurzer Zeit mit einer solchen Schönheit anrichten konnte… Das Schiff wäre ein Traum gewesen und hätte perfekt für unsere Pläne gepasst. Wir hatten irgendwie dasselbe Gefühl wie bei unseren Schiffsinspektionen in Spanien.. Es gibt viele arme, ungeliebte Schiffe da draussen.

Geknickt und voller Unverständnis fuhren wir am nächsten Tag wieder nach Hause. Wenigstens war das Wetter gigantisch und die Landschaft wunderschön. Nur der Dieselgestank unserer Kleider erinnerte uns immer wieder an das Trauerspiel.

Norwegen du Schönheit

Zurück im Haus genossen wir noch die letzten Tage unseres Aufenthaltes mit Darts, Sauna, gutem Essen und Spaziergängen in der traumhaften Landschaft, bevor es Zeit war nach Hause zu reisen. Zwar mit leeren Händen, dafür mit vielen tollen Erinnerungen an eine der schönsten Regionen unseres Planeten.

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So klingt es (allerdings auf Englisch) im Intro des Videoblogs von Expedition Drenched der Iñaki plötzlich auf YouTube vorgeschlagen wurde. Wohl kaum per Zufall, sondern wegen einem ganz besonderen Segelschiff namens "Sylfia", dem wir auf unserer Suche begegnet sind.

Expedition Segelschiffsuche

Unsere Inspektion von drei Segelschiffen in Spanien leider nicht erfolgreich war, mussten wir uns anderweitig umsehen. Alle Eindrücke und Erfahrungen, die wir in La Manga sammeln konnten, liessen wir nun natürlich in unsere Suche einfliessen. Wir gruben uns durch die Weiten des Internets und tauschten uns bei regelmässigen Treffen über die neusten Funde aus. Spannend war zu sehen, dass wir vielen Schiffen immer wieder begegneten und sich teilweise die Bilder und Informationen auf den jeweiligen Homepages voneinander unterschieden.

Umgang mit Bootsmaklern

Wenn wir eine potentielle Kandidatin ausgemacht haben, gingen viele unserer Anfragen erst über Makler, welche die zu verkaufenden Schiffe im Portfolio ihrer Firma hatten. Der Umgang mit den selbigen brauchte ein wenig Übung. Die Herren und Damen Makler wollen ihre Schiffe natürlich zum höchstmöglichen Preis verkaufen, somit musste man in der Korrespondenz hart bleiben und zwischen den Zeilen lesen. So liessen wir beispielsweise nicht locker, bis wir aktuelle Bilder von bestimmten Teilen des Schiffes von den Maklern erhielten und versuchten, direkten Kontakt zu den Besitzern zu erhalten. Das hatten wir ein für alle Mal gelernt während dem Besuch von Gran Atalaya.

Eingrenzung möglicher Boote

Wir wurden wirklich gut darin, uns einen Überblick zu verschaffen, welche Schiffe es überhaupt wert waren, in eine engere Auswahl genommen zu werden. Wichtig war dabei natürlich auch der Standort des Schiffes. Unser Hauptaugenmerk lag auf Europa, aber wenn wir eine wirklich tolle Kandidatin sahen, fassten wir auch Reisen in entferntere Gebiete ins Auge.

Das Potenzial von Sylfia

So kam es, dass Iñaki ein wirklich spezielles Schiff in seine Auswahl nahm, die wir alle auf der Suche immer wieder angetroffen hatten, aber aus verschiedensten Gründen zur Seite geschoben wurde. Die Rede ist von einer 24 Meter langen Stahlketsch (eine Ketsch hat zwei Masten, einen grossen Hauptmast und einen kleineren Mast dahinter) namens "Sylfia", die damals noch in Kerikeri in Neuseeland vor Anker war.

Würden wir ein Hippie-Boot umbauen?

Wir hatten Sylfia schon ein paar Mal auf dem Schirm, allerdings hatte sie als Schlafräumlichkeiten nur Kajüten für bis zu 16 Personen in einer grossen Kabine im Schiffsrumpf und war relativ rudimentär ausgebaut, was uns immer abgeschreckt hat. Aber Iñaki erkannte genau darin das Potential. Was wäre, wenn man den kompletten Innenraum umbauen könnte? Es hätte Platz für mehrere Doppelkabinen, Badezimmer und einen Salon, zudem wären wir komplett frei in der Gestaltung der riesigen Schiffshülle. Wo man in normalen Segelschiffen im Motorenraum herumkraxeln muss stand auf Sylfia beispielsweise eine komplette Werkstatt, überall im Schiff hatte es Platz ohne Ende.

Sylfia’s eindrückliche Geschichte

Sylfias Geschichte ist gut dokumentiert und Stoff aus dem Legenden sind. Geplant und erbaut wurde sie von einem Maschinenbauingenieur namens Bernard Kuczera, als letztes von mehreren Schiffen. Kuczera, geboren in der Nähe von Katowice (fern der polnischen Küste), ist mit all diesen Schiffen kreuz und quer in der Weltgeschichte herumgesegelt und hat die verrücktesten Geschichten erlebt. Er blieb mit seiner Familie schlussendlich in Neuseeland, und baute Sylfia praktisch im Alleingang. Wie die meisten seiner Schiffe zuvor besticht sie durch ihre schiere Grösse, den grossen Decksalon, und ihre zwei Stahlgitter-Masten. Leider verschwand Bernard Kuczera auf einer Ausfahrt mit seinem Beiboot und konnte trotz intensiver Suche nicht mehr gefunden werden. Die ganze Geschichte ist in einem tollen Podcast von Expedition Drenched. Es lohnt sich!

Learning by doing

Wir wurden kreativ, begannen uns zu informieren und den Ausbau zu planen, damit wir in etwa wussten mit was wir es bei einem allfälligen Kauf zu tun kriegen sollten. Inspirieren lassen haben wir uns vor allem von den traditionellen Schiffbauern der Konjo aus Sulawesi. Dieses Volk von Seeleuten baut an den Stränden von Bina und Tanah Beru ohne jede Zeichnung bis zu 30 Meter lange Holzschiffe, "Pinisi" oder "Palari" genannt. Die fertigen Kähne werden für Handel, Fischerei oder auch als schwimmende Hotels für den Tauchtourismus genutzt. Insbesondere Letztere bestechen meistens durch atemberaubende Holzkabinen. Das Wissen für den Bau der Schiffe wird mündlich weitergegeben, jede einzelne Planke am Schiff hat ihren eigenen Namen.

Fehlgeschlagene Verhandlungen

Währenddessen waren wir auch in Kontakt mit Sylvan, Bernard Kuczeras Sohn. Das Schiff ist nach ihm und seiner Schwester Sophia benannt. Er hat seinem Vater beim Bau von Sylfia unter die Arme gegriffen und war nun auf der Suche nach würdigen Nachfolgern für das Schiff. Wir hatten ein paar coole Telefonate ans andere Ende der Welt mit Sylvan und uns mit ihm über unsere Pläne ausgetauscht. Leider scheiterte es schlussendlich am Preis. Wir hatten einfach nicht dieselbe Vorstellung. Dabei waren wir mental schon praktisch im Flugzeug, um Sylvan und Sylfia zu besuchen. Schade, denn so begann unsere Suche wieder von vorne.

Wie wir Expedition Drenched entdeckten

Ein paar Monate später taucht in Iñakis Vorschlägen von YouTube plötzlich ein Video auf. Ein junges Pärchen namens Nate und Jordan verkündet darin, dass sie seit Neustem stolze Besitzer eines riesigen Stahl-Segelschiffs in Neuseeland sind. Die beiden segeln mit junger Crew aus aller Herren Ländern von Neuseeland in die grosse weiter Welt hinaus und teilen ihre Abenteuer in schönen Videoblogs. Expedition Drenched ist entdeckt und plötzlich ist Sylfia wieder da.

Netflix & Chill

Natürlich war klar, dass wir den Abenteuern der beiden sofort folgen mussten. Pati und ich haben seither jede einzelne Folge gesehen und wir sind froh, dass Sylfia die perfekten Besitzer gefunden hat und wir ihr von Weitem auf ihrem Weg folgen dürfen.

Wer weiss, vielleicht kreuzen sich unsere Wege eines Tages ja noch einmal.

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Der Beitrag The Legend of Sylfia erschien zuerst auf Milagros.

Nachdem der Traum von Orcella (nachzulesen hier) sich leider in Luft aufgelöst hatte, liessen wir nicht locker. Um in der Masse der weltweit angebotenen Yachten unser Traumschiff zu finden, mussten wir aber erst die Suchkriterien eingrenzen.

Unsere 4 Segelschiff-Kriterien:

Budget

Maximum 200’000 CHF / 190’000 € / 206’000 $

Decksalon

Ein Decksalon musste her. Dieser Aufbau bringt den Luxus, vor garstigem Wetter und Seegang geschützt zu sein und trotzdem die nähere Umgebung und das Schiff selber immer im Blick zu haben. Wir haben bisher noch von keinem Besitzer einer Segelyacht mit Decksalon gehört, der je auf sein Dach über dem Kopf verzichten möchte.

Wir wollen eine Fahrtenyacht

Iñaki weiss aufgrund seiner Erfahrung sehr genau, welche Schiffe für lange Blauwasserfahrten in Frage kommen und welche nicht. Böse Zungen würden beispielsweise behaupten, dass unsere kapverdische Whisky eher ein teurer Liegestuhl statt eine robuste Langfahrtenyacht war.

Mit diesen Vorgaben stöberten wir kreuz und quer durch die vielen Homepages auf denen Schiffe zum Verkauf angeboten werden. Wir merkten schnell, dass die Aufgabe nicht einfach werden würde. In unserem finanziellen Rahmen war das Angebot an Schiffen, die unseren Vorstellungen entsprachen, sehr knapp.

Eine Reise nach Spanien

Nach ein paar Wochen in- und extensiver Suche konnten wir uns darauf einigen, einen ersten Ausflug nach Spanien zu machen. In der Nähe von Alicante lagen drei vielversprechende Kandidatinnen im selben Hafen. Somit buchten wir Besichtigungstermine, unsere Flüge, und ein schönes Airbnb in La Manga del Mar Menor in der Nähe der Marina Tomàs Maestre.

Unsere Ankunft in La Manga

Die Anreise war problemlos; mit Flügen direkt ab Basel nach Alicante und Mietwagen waren wir schnell beim Airbnb angekommen. Dort fühlten wir uns wie in einem post-apokalyptischen Film. Die Wohnung war toll, aber die Umgebung (wie schon erwartet) weniger. Die komplette Region war toll gelegen auf einer kleinen Landzunge, die ins Meer hinausragte, aber zugebaut mit unschönen Ferienhäusern und Türmen in denen sich die Ferienwohnungen übereinander stapelten. Zudem war komplett ausgestorben, da es November und somit Nebensaison war.

Pommes Frites – auf spanische Art

Am nächsten Tag war es soweit – die erste Besichtigung einer ersten Kandidatin, die uns ins grosse Blau heraustragen sollte. "Gran Atalaya" war ihr Name – sie war ein 65 Fuss (20 Meter) langes Stahlschiff. Wie unsere Recherchen ans Tageslicht gebracht hatten, war sie anscheinend oft als Charterboot für Tagesausflüge im Einsatz. Wir trafen uns nicht mit den Besitzern des Schiffes, sondern mit einem Freund von ihnen. Gaspar holte uns bei einem kleinen Restaurant in der Marina ab, in welchem wir unseren Brunch verputzten – "Spanish Fries". Mit Käsesauce überbackene Pommes Frites mit Chorizo und Spiegelei. Tönt grauslich, ist aber ein Hochgenuss. Zurück in der Schweiz haben wir fürs Debriefing der Reise unsere Neuentdeckung sofort nachgekocht.

Schiffs-Inspektion 1:
Der Teufel liegt im Detail

Danach brachte uns Gaspar zum Schiff, welches an einem abgelegenen Dock der Marina vertäut war. Gran Atalaya musste zu ihrer besten Zeit eine absolute Traumyacht gewesen sein. Ihre Linien waren atemberaubend, das Deck aufgeräumt und grosszügig (Kunststück bei 20 Metern Länge), ihre Kabinen sehr gemütlich bis luxuriös im Heck, die Kombüse wie zu Hause, der Salon im Aufbau wunderschön.

Aber.

Kaum richtig angekommen machte sich Ernüchterung breit. Anscheinend waren online freundlicherweise nur Bilder aus guten Zeiten hochgeladen worden, die keineswegs der Realität entsprachen. Instagram für Schiffe sozusagen. Sie war komplett heruntergekommen. Wir können nicht verstehen wie um alles in der Welt man einem Segelschiff so etwas antun kann. Der Motorenraum war ein Albtraum von Dreck und Kabeln, die Hülle schien Risse und Rostprobleme zu haben, die einfach überstrichen worden waren, das Teakdeck war in einem fragwürdigen Zustand. Diverse Verkleidungen an den Decken hingen komplett durch. Überall Dreck und Rost. Sobald man irgendwo genauer hinschaute tauchte ein Problem auf. Wir sahen sofort, dass dieses Angebot nicht zuletzt verbunden mit der Preisvorstellung der Besitzer eine Frechheit war.

Versteckte Rost-Probleme

Somit überliessen wir Gran Atalaya wieder ihrem traurigen Schicksal und zogen von dannen. Beim anschliessenden Spaziergang durch die Marina konnten wir das erste Mal Gran Atalaya’s Backbordseite sehen: Rost triefte aus Rissen im Rumpf. Sie genau mit der anderen, sichtbaren Seite am Dock vertäut. Ein Schelm, wer Böses denkt.

Die erste Lehrstunde: Man konnte den Bildern, die im Internet gezeigt wurden, nicht vertrauen. Alles sieht anders aus wenn man das Schiff erst mal in echt sieht.

Schiffs-Inspektion 2:
Lieber zu früh als zu spät

So schlenderten wir weiterhin ein bisschen durch die Marina und erblickten plötzlich Kandidatin zwei. Eine Lubbe & Voss Stahlyacht, ebenfalls 20 Meter lang. Ein mächtiger Kahn mit wunderschönem Holzaufbau. Leider kann ich mich nicht mehr and ihren Namen erinnern. Das mussten wir uns natürlich sofort anschauen, auch wenn der Termin für die Besichtigung erst am nächsten Tag war. Es sollte sich herausstellen, dass das eine gute Idee war.

Wie man seinen Motorraum nicht behandelt

Als wir beim Schiff ankamen waren Arbeiten im Gange. Mit Iñakis Spanischkenntnissen fanden wir heraus, dass die Arbeiter dabei waren, dem Motorenraum ein wenig neue Farbe zu verpassen. Das wäre ja schön und gut; das Problem war nur, dass die beiden Herren den kompletten Motorenraum von oben bis unten mit einer Farbpistole spritzen. Wände, Decken, Verkabelungen, Pumpen, der Motor selbst – alles wurde mit einer weissen Farbschicht bedeckt. Was für ein Wahnsinn. Nun wussten wir bereits, was wir erwarten konnten.

Ein Segelschiff als Investment

Am nächsten Morgen trafen wir uns mit dem Besitzer, Typ geschleckter Geschäftsmann mit Sonnenbrille und Maserati, beim Schiff für die Besichtigung. Die Lubbe machte auf den ersten Blick einen viel besseren Eindruck als der Rosthaufen vom vorigen Tag. Aber auch bei ihr war zu sehen, dass sie mehr ein Investmentobjekt als ein liebevoll gepflegtes Segelschiff war. Ein gutes Beispiel dafür war die Ankerkette, die an der Hülle festgerostet und nicht davon zu entfernen war. Zumindest an Deck machte das Schiff einen soliden Eindruck. Alles war dort wo es sein musste, die Ausrüstung stimmte.

Ein gutes Beispiel dafür war die Ankerkette, welche komplett an der Hülle festgerostet war und nicht davon loszukriegen war. Aber wenigstens auf Deck machte das Schiff einen soliden Eindruck. Alles war wo es sein sollte, die Ausrüstung war in Ordnung, und besonders das Cockpit war extrem geräumig mit viel Platz zum Sitzen in alle Richtungen und Positionen. Und was für ein Party-Deck es war!

Aaaaaaber.

Unter Deck sah das Ganze ein wenig anders aus. Obwohl die Lubbe eigentlich ein grosses Schiff war, kam man sich im Salon und den Kabinen relativ eingeengt vor. Der Salon im Heck mit seinem riesigen halbrunden Sofa (da hätten locker 10 Leute am Tisch Platz gehabt) nahm einen grossen Teil des Innenraums in Anspruch, während man sich in den Kabinen im Bug des Schiffes sehr eingepfercht vorkam. Über diesen Makel konnten wir einfach nicht hinwegsehen.

Während unserer Nachforschungen fanden wir auch Probleme mit Feuchtigkeit und Lecks. Die Farbspray-Aktion im Motorraum, die wohl hätte unbemerkt stattfinden sollen, hinterliess auch kein besseres Bauchgefühl.

Sie steht immer noch zum Verkauf!

Hier waren keine Liebhaber am Werk, sondern Leute, die einfach ein Schiff für so viel Geld wie möglich loswerden wollten. Immerhin konnten wir unser Erfahrungspäckchen wieder ein wenig mehr füllen, bedankten uns und überliessen die Lubbe wieder ihren Besitzern. Hoffentlich findet dieses tolle Schiff jemand der ihr die Liebe gibt, die sie verdient.

Segelschiff-Inspektion 3:
Ein liebevoller Besitzer

Ernüchterung machte sich breit, trotzdem war am selben Nachmittag noch eine dritte Yacht zu begutachten. Diese haben wir ausgesucht, weil wir im letzten Moment herausgefunden haben, dass sie ebenfalls in derselben Marina Tomàs Maestre steht. Dieses Mal war die Besichtigungstour zumindest vom Besitzer persönlich begleitet. Charly war ein freundlicher älterer Herr, Besitzer und Bewohner seines Segelschiffs. Sein Schiff, eine 20m Wauquiez, machte einen guten Eindruck.

Verschleiss und Abnutzung

Man sah, dass sich Charly um das Boot kümmerte und es mit vielen Upgrades bestückt hat. Auch der Innenraum war wohnlich mit seinem 4 Kabinen und grosszügigem Salon im Mittelteil des Schiffes. Die Wauquiez hatte zwar keinen Decksalon, dafür aber ein grosses Doghouse (einen Dachaufbau mit Fenstern), das einen vor Gischt und Kackwetter schützt. Das Schiff machte einen abgenutzten Eindruck, aber dennoch in einem akzeptablen Zustand verglichen mit den anderen beiden.

Aaaaaaaaaaaaaaaaaaber.

Es gab ein mächtiges Problem. Die Stehhöhe war für unseren Riesen Iñaki mit seinem knapp 1.90m ein grosses Manko. Wenn er durchs Schiff ging musste er konstant den Kopf eingezogen halten. Es ist schlicht nicht möglich, sich konstant verbogen durch ein Schiff zu bewegen und sich überall den Kopf zu schlagen beim kleinsten Wellengang. Auch die Auswirkungen über längere Zeit waren sicher nicht positiv. So sassen wir noch ein wenig mit Charly auf seinem Schiff und plauderten über Gott und die Welt, bevor wir uns niedergeschlagen wieder in unser Airbnb aufmachten.

Wir erforschen Torrevieja

Tags darauf machten wir noch einen kleinen Ausflug nach Torrevieja, einer hübschen Stadt etwas nördlich mit knapp 80‘000 Einwohnern. Wir erkundeten bei schönstem Wetter die Gassen und riesigen Hafenmauern, genossen Chorizo, Wein und Jamón und liessen es uns nicht nehmen auch in der hübschen, mitten in der Stadt gelegenen Marina Ausschau nach zum Verkauf stehenden Schiffen zu halten.

Leider war dort die Suche nicht von Erfolg gekrönt. Bei einem Bier in der Bar in der Marina schaute ich mich um. Bewohner von Schiffen und der Marina sassen bei Snacks und Drinks oder waren auf dem Weg von und zu ihren Schiffen während es langsam Abend wurde und die Möwen kreischten. Da dachte ich mir:

Doch, so ein Seglerleben dürfte ganz ok sein.

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