Für den Besuch von Milagros wurden Iñaki und ich von Brent empfangen, einem coolen kanadischen Yachtkapitän, der Ensenada und Milagros als Hauptquartier für seine Reisen nutzte und in der Marina Vollzeit auf dem Schiff wohnte.

Ein gut gepflegtes Segelboot

Brent führte uns zuerst auf Deck herum und es war sofort klar: Er hatte richtig viel gute Arbeit in Milagros investiert. Seinen Erzählungen nach hatte er das Schiff gekauft und von Grund auf überholt, bevor er mit ihr auf eine ca. halbjährige Reise durch den Golf von Kalifornien ging. Alle seine Installationen hatten Hand und Fuss.

Den Abfluss hinunter

Ein Beispiel:
Auf Scorpido in Los Angeles waren die Deckabläufe so verlegt, dass das Wasser in Schläuchen durch das Schiff und durch Borddurchlässe wieder aus dem Schiff geleitet wurde. Wo will man auf seinem Schiff das Wasser? Bestimmt nicht im Innenraum. Warum sollte man also überschüssiges Wasser durch die Hülle des Schiffs ableiten? Brent baute das Ganze kurzerhand aus und ersetzte alles durch handgefertigte Durchlässe in der Fussreling, die viel effektiver sind und das Wasser von Deck direkt wieder ablassen.

Sinnvolle Upgrades

Und so präsentierte sich Milagros auch im Innenraum. Alles was überflüssig war, wurde von Brent entfernt und durch möglichst simple Neuinstallationen ersetzt. Die elektrischen Installationen waren gut organisiert und beschriftet, ein Wassermacher war an Bord eingebaut und konnte von allen Seiten gewartet werden, der Motor konnte komplett mit Frischwasser gespült werden und die komplette Kabine und das Cockpit konnten nach Wunsch nur mit Rotlicht ausgeleuchtet werden. Dieser kleine aber feine Punkt ist übrigens äusserst hilfreich bei nächtlichen Überfahrten, da das menschliche Auge bei rotem Licht an das Sehen bei Dunkelheit angepasst bleibt. Und das sind nur einige Beispiele.

Die Geschichte mit den Wassertanks setzt sich fort

Nachher der Erfahrung auf Scorpido stürzte ich mich natürlich sofort auf die Wassertanks. Brent kannte die Korrosionsprobleme der Wassertanks auf der Kelly Peterson 44 und hatte diese bei seinem grossen Umbau komplett neu schweissen lassen. Aber trotzdem auch hier wieder das gleiche Problem: Die Schweissnähte von Brents Tanks waren korrodiert. Das hatte er weder gewusst noch erwartet und war dementsprechend irritiert. Stirnrunzeln gab es auch in der Heckkabine – hier befindet sich der Zugang zur Antriebswelle des Propellers. Obwohl Brent auch den Motor komplett ausgebaut, überholt und wieder neu eingebaut hatte, sagte er uns, dass dieser Teil des Schiffs für ihn relativ unbekannt sei und er sich nicht wirklich damit befasst habe. Kann sein, muss aber nicht. Auch das komplette Rigging musste abgesehen von ein paar Anpassungen schon älter sein, und es gab keinerlei Anhaltspunkte darüber wie alt es tatsächlich war.

Zeit für einen neuen Anstrich

Auch der Anstrich der Hülle und des Decks schien älteren Semesters zu sein und war langsam rissig. Nicht weiter schlimm, aber ein weiterer wichtiger Punkt auf unserer Liste. Der Anstrich ist ja nicht zuletzt die Barriere zwischen dem fiesen Salzwasser und dem Fiberglas der Hülle.

Könnte sie unser neues Zuhause sein?

So weit so gut. Die Zeit auf Milagros verging wie im Flug und als Iñaki und ich die Besichtigung bei einem Bier Revue passieren liessen, war eines klar: Mein Gefühl hatte mich nicht getäuscht. Dieses Schiff war kein Vergleich zu Scorpido. Milagros schien richtig gut in Schuss zu sein, ausgerüstet für unsere Pläne mit genau der Simplizität, die richtig und wichtig war - zwar mit ein paar Ecken, die uns Sorgenfalten bereiteten, aber welches Schiff hatte die schon nicht.

Und wieder eine Inspektion

Somit war klar: Die Suche nach einem Inspektor, der das Schiff genauer unter die Lupe nehmen sollte, begann wieder von vorne. Via George Jarvie, dem Mann unseres Vertrauens aus Los Angeles, wurden wir fündig. Michael Weston of Atlantis Marine Surveys würde aus San Diego nach Ensenada kommen und Milagros inspizieren. Leider konnte ich selber der Untersuchung nicht beiwohnen, da ich wieder nach Hause und zur Arbeit musste. Da aber Iñaki sowieso bei Blue blieb, stellte er sich zur Verfügung, um der Inspektion mit eigenen Augen beizuwohnen. Es blieb also spannend...

Wir warten auf Neuigkeiten aus Mexiko

Als ich wieder in der Schweiz war, konnten Pati und ich die Untersuchung kaum erwarten. Wir waren die ganze Zeit mit Iñaki in Kontakt – bis spät in die Nacht hinein warteten wir wegen der Zeitverschiebung von 9 Stunden auf sporadische Neuigkeiten, die er uns per WhatsApp zukommen liess. Wir waren unglaublich aufgeregt und an Schlafen war sowieso nicht zu denken.

Sie ist startklar!

Es kam wie es kommen musste: Beim abschliessenden Telefonat mit Iñaki verkündete er, dass Milagros die Untersuchung mit Bravour bestanden hatte. Trotz einigen kleinen Baustellen waren abgesehen vom Rigging und den Wassertanks keine weiteren grossen Jobs oder Probleme, die wir nicht auf dem Schirm hatten, dazu gekommen. Das Resultat bestätigte, dass wir beim Besuch von Milagros gute Spürnasen gehabt haben.

Sind wir verrückt genug um ein Segelschiff in Mexiko zu kaufen?

Nun war es an uns. Wollten wir tatsächlich in Verhandlung für eine 14m Segelyacht gehen? Wir zwei Landratten und Segel-Laien? War es clever, sich Hals über Kopf in ein Abenteuer solcher Ausmasse zu stürzen?

Sieht ganz so aus...

Tja, es scheint so, als wären wir durchgeknallt genug für ein solches Unterfangen. Die Verhandlung mit Brent war kurz und schmerzlos. Er kam uns aufgrund der lecken Wassertanks ein paar tausend Dollar entgegen und die Sache war gegessen. Wir wussten von Anfang an, dass wir nicht viel Spielraum hatten, da Brent genau wusste was für ein tolles Schiff er besass und er es sowieso ohne Probleme hätte verkaufen können. Somit überwiesen wir Mitte August 2019 schlappe 71‘000$ an den Broker in San Diego. Autsch.

Wir sind Bootsbesitzer!

Dafür waren wir auf einmal Besitzer eines eigenen Segelschiffs. Wie krass ist das denn? Es ist eine vollkommen unwirkliche Vorstellung, und wird es wohl auch bleiben, bis wir uns mal in unserem Seglerleben eingeflowt haben

Da nun eine der wichtigsten Bedingungen für unser Abenteuer – das Schiff – erfüllt war, konnten wir mit der Planung beginnen.

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Den Kopf voller Träume

Nachher Viribus Unitis haben wir den Traum, alle zusammen auf einem Schiff die Welt zu erkunden, aufgegeben und beschlossen, dass wir dies mit zwei Schiffen in Flottille tun würden. Und nachdem Carmen und Iñaki im Schnelldurchlauf ihr Traumschiff – eine Cal 246 mit Decksalon namens "Blue" – an der Westküste von Mexiko gefunden, ausgecheckt und im Juni 2019 gekauft hatten, wurden wir entsprechend in unserem Suchradius eingeschränkt.

Den Blick über den Atlantik hinaus

Denn beispielsweise vom Mittelmeer über den Atlantik in die Karibik und dann durch den Panamakanal an die Westküste Mexikos zu segeln dauert mindestens 2 Jahre, wenn man sich auch Zeit lassen will. Hätten wir also ein Boot in Europa gefunden und gekauft, hätten wir unseren Traum des Flottillen-Reisens aufgeben müssen. Uns blieb also nichts anderes übrig, als an der Westküste der USA und Mexiko unser Glück zu versuchen.

Gestochen von einer Kelly Peterson 44?

Nach etlichen weiteren Stunden auf Bootssuche im Internet und kurz vor dem Aufgeben – wir hatten uns schon vorgestellt, dass wir einfach auf Blue mitsegeln und direkt in den Häfen vor Ort jeweils nach geeigneten Schiffen suchen würden – fand David eine Kandidatin, die auf unserer imaginären Shortlist für uns geeigneter Blauwasserschiffe stand: eine Kelly Peterson 44, 14m lang, Name: "Scorpido". Das Schiff war für Langfahrten ausgestattet – die Besitzer Eric und seine Frau Robyn hatten damit bereits die Welt umsegelt. Sie lag in Los Angeles und in unserem Budget.

Eine gründliche Untersuchung

Da Los Angeles nicht gerade einen Katzensprung entfernt ist, mussten wir uns sicher sein, dass die Kaufwahrscheinlichkeit hoch ist. Wir studierten also intensiv die Bilder und Information, die wir erhalten hatten, und fragten auch Paul Fay, den Inspektor unseres Vertrauens, was er davon hielt. Wir telefonierten mehrmals mit Eric, dem Besitzer, um ihn kennen zu lernen und mit Fragen rund um das Boot zu löchern. Alle gesammelten Informationen und Einschätzungen gaben uns ein gutes Gefühl und so entschieden wir uns, die Kelly Peterson 44 genauer anzuschauen. Iñaki wollte uns begleiten, einerseits um uns Laien bei der Besichtigung zu unterstützen, und andererseits um danach sein Schiff in Mexiko zu besuchen und daran zu arbeiten.

Wir fliegen nach Los Angeles!

Drei Wochen später war es soweit: David und Iñaki landeten Ende Juli 2019 in Los Angeles! Bis dorthin war es ein anstrengender Weg. Wir mussten von der Schweiz aus mit -9h Zeitverschiebung einen Inspektor, einen Rigger (einen Spezialisten für die Takelage, die Gesamtheit der Vorrichtungen, die die Segel und den Mast eines Segelschiffs tragen), einen Mechaniker und Auswasserungstermin organisieren, an einem Datum, an dem auch die Besitzer und wir vor Ort sein konnten. Phuhhh.

Kann man einem Bootsmakler vertrauen?

Der für Scorpido verantwortliche Bootsmakler hatte uns zwar angeboten, das alles für uns zu organisieren, aber da ein Makler immer auch die Interessen der Verkäufer vertritt, lehnten wir dankend ab und suchten unsere eigenen, hoffentlich unabhängigen Inspektoren.

Vom Bootskran verbannt

David hatte dank intensiver Recherchen (danke!) die Liste der möglichen Top-Inspektoren auf ein paar wenige reduziert. Leider stellte sich heraus, dass unser Favorit aufgrund eines längst vergangenen Vorfalls Rayonverbot in der Marina hatte, in der wir das Schiff auswassern wollten. Und da Eric nicht zum anderen möglichen Auswasserungsort wollte, mussten wir halt auf einen anderen Inspektor ausweichen. Hauptsache kompliziert.

Verträge unterschreiben

Zusätzlich, wie bei Viribus Unitis beschrieben,mussten wir eine Offerte abgeben, die vom Besitzer akzeptiert werden musste und als Vorvertrag diente. Da wir es mit dem Amerikanischen Recht zu tun hatten, waren wir besonders vorsichtig und gleichzeitig froh, dass wir auf ein Standardformular zurückgreifen konnten. Ferner mussten wir 10% des Kaufpreises als Depot beim Makler hinterlegen, mit dem allfällige Schäden bei der Inspektion gedeckt werden würden und welches die Kaufabsicht unterstreicht. Auch hier war es nicht ganz einfach, mit den gelieferten Angaben eine erfolgreiche Banktransaktion in die USA hinzukriegen. Item. Wir haben es schlussendlich geschafft, alles zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu organisieren.

Ferien auf dem Narrowboat

Was aber verkomplizierend hinzu kam war, dass ich von Los Angeles direkt nach London "musste", weil ich anschliessend noch Ferien auf einem Narrowboat den Kanälen Englands geplant hatte.

Touristenattraktionen in Los Angeles

So kam es, dass ich aufgrund der vorhanden Flugoptionen bereits einen Tag früher nach Los Angeles flog. Ich nutzte diesen Tag, um das Los Angeles Touri-Programm durchzuziehen. Dafür habe ich mir eine Airbnb Erfahrung gebucht: die grössten Los Angeles Sehenswürdigkeiten in 7h kondensiert und das im Minivan. Dazu gehörten das Griffith-Observatorium, die Hollywood Hills und das Hollywood-Schild, der Walk of Fame, Beverly Hills und der Rodeo Drive, Venice Beach, Little Venice und das Santa Monica Pier.

Airbnb in Los Angeles

Danach habe ich mit einem Uber David und Iñaki vom Flughafen abgeholt und sie zu unserem Airbnb in Long Beach gebracht. Die beiden jungen Gastgeber waren total entspannt, und wunderten sich auch nicht über unsere Yogasession in der Stube.

Wir treffen den Bootsmakler

Als nächstes stand ein erster Termin mit dem Broker an. Er war ein sympathischer Gentleman namens Lon mit vielen Jahrzehnten Erfahrung. Netterweise hat er uns vor dem Haus abgeholt und zur Marina in San Pedro mitgenommen, wo wir schon mal einen ersten Blick von aussen auf Scorpido werfen konnten.

Kelly Peterson 44 - was für ein Prachtsschiff!

Sie gefiel uns in echt noch viel besser als auf den Bildern und (abgesehen von Orcella natürlich) ist die Kelly Peterson 44 laut David sowieso das schönste Segelschiff der Welt.

Die Brouwerij West in San Pedro

Danach zeigte und Lon die “Brouwerij West”, eine lokale supercoole Brauerei mit Street Food, die unsere Stammkneipe werden sollte. Wir chillten bei bestem Wetter, erkundeten mit einer lustigen Gratisfahrt die Hafengegend und bereiteten uns mental auf das bevorstehende Treffen mit den Besitzern und die intensiven zwei Tage, vollgepackt mit Inspektionen, vor.

Eingeladen zur Pyjama-Party

Robyn und Eric hatten uns vorgängig eingeladen, die paar Tage mit ihnen auf dem Schiff zu wohnen. Dieses Angebot haben wir natürlich dankend angenommen, denn so konnten wir das Leben an Bord der Kelly Peterson 44 ausprobieren und uns zudem die nicht gerade günstigen Übernachtungskosten in Los Angeles sparen.

Inspektion der Takelage

Während wir uns tags darauf im Schiff einquartierten, mit den Besitzern das ganze Schiff von vorne bis hinten anschauten, alles erklärt bekamen und ihren Geschichten zuhörten, fand gleichzeitig die Inspektion des stehenden Gutes (Mast und dessen Befestigung) statt. Das Ergebnis war nicht besorgniserregend, aber es war trotzdem an der Zeit, die ganze Takelage zu ersetzen.

Nasse Bilge auf einem alten Schiff

Bei unserer ersten Inspektion war uns aufgefallen, dass die Bilge alles andere als trocken war. Sollte sie aber sein. Man konnte auch im Schiff generell eine ziemlich penetrante modrige Duftnote wahrnehmen, was ebenfalls auf Feuchtigkeit im Schiff hinwies. Darauf angesprochen, meinte Eric, dass das schon immer so war und es bei einem älteren Schiff halt auch normal sei.

Da wir uns mit den Schwachstellen der Kelly Peterson 44 im Vornherein auseinandergesetzt hatten, kam uns aber schnell der Verdacht, dass dies an undichten Süsswassertanks liegen könnte. Wir wollten aber erst die Inspektion abwarten, die vielleicht unseren Verdacht bestätigen würde.

Bootsinspektion in Los Angeles – Tag 2

Am Tag zwei der Inspektionen räumten wir unsere Sachen aus dem Weg, holten Notizbuch und Stift hervor und waren bereit, dem Inspektor und dem Mechaniker wie Schatten zu folgen. Denn von der Erfahrung dieser Leute musste man profitieren. Ich musste leider feststellen, dass die Herren Inspektoren ihre Erkenntnisse nur mit David und Iñaki teilten; sie gingen wohl davon aus, dass ich "nur" die Frau an Bord bin.

Probleme mit dem Dieselmotor

Der Mechaniker diagnostizierte, dass die Motorenstundenanzeige nicht richtig funktioniert, der Motor ziemlich schnell überhitzt und nicht korrekt befestigt war. Besonders letzterer Punkt war ziemlich schwerwiegend, denn den Motor hätte es durch seine eigenen Vibrationen jederzeit aus der Aufhängung sprengen können. Wenn der Motor im Schiff plötzlich auf Wanderschaft geht, ist das nicht so das Gelbe vom Ei.

Der Inspektor prüfte währenddessen das Schiff auf Herz und Nieren: Erst in der Marina vertäut am Dock, dann während der Überfahrt zum Kran für die Auswasserung und danach auch das Unterwasserschiff. Wir waren ziemlich aufgeregt, als wir das Schiff bereit machten, um die paar Seemeilen zur Auswasserung zu segeln.

Unser erster Törn auf einer Kelly Peterson 44

Und wir wurden nicht enttäuscht: das Schiff pflügte sich beständig und angenehm durch das Wasser, vorbei an riesigen Schiffen aus aller Welt, die den Hafen von Long Beach ansteuerten, und Seelöwen, die sich auf den Signaltonnen sonnten. Und wir spürten es. Wir konnten uns vorstellen, wie wir mit Scorpido die sieben Weltmeere unsicher machen würden. Sogar bei der Auswasserung, bei der alles super verlief, waren wir nervös, als wäre es unser eigenes Schiff, das da auf einem Anhänger aus dem Wasser gezogen wurde.

Ein fast wartungsfreies Segelschiff

Die abschliessende Bewertung des Inspektors spürten wir leider nicht so sehr wie das Segeln. Das Schiff war bloss in einem befriedigenden Zustand, davon zeugte eine lange Liste mit Empfehlungen was zu tun war und die Feststellung, dass der aktuelle Preis rund 30% zu hoch war. Seit die Besitzer 2011 von ihrer Weltumsegelung zurückgekehrt sind, wurde nur noch das Nötigste am Schiff gemacht. In ihren Augen war aber alles neu und erst gerade gewartet worden.

Wassertanks überprüfen – schon wieder

Die feuchte Bilge bereitete uns nach wie vor Sorgen und wir wollten mit einem Test herausfinden, woher das Wasser kam. So trockneten wir die Bilge komplett aus, füllten die Wassertanks bis zum Anschlag und gingen schlafen. Am Morgen darauf war die Bilge wieder feucht und es stellte sich wie vermutet heraus, dass die Tanks oben an den Schweissnähten durchgerostet waren und eine Reparatur bzw. ein Ersatz eine äusserst mühselige Angelegenheit war.

Wir verschmähen eine Kelly Peterson 44

Mit all diesen Informationen und Unbekannten waren wir nicht davon überzeugt, dass dieses Schiff unser neues Zuhause werden sollte. Obwohl uns dieser Ausflug nach Los Angeles ein Schweinegeld gekostet hatte, zogen wir uns geknickt aus dem Kaufprozess zurück. Dieser Entscheid fiel uns echt nicht leicht, denn Scorpido war nichtsdestotrotz ein tolles Schiff...

Pläne ändern sich

Da irgendwie alles schneller gegangen war als erwartet und wir eigentlich eine weitere Nacht auf Scorpido hätten verbringen sollen, dies aber nicht mehr wollten, mussten wir uns etwas überlegen. Ich beschloss, mir eine Übernachtungsmöglichkeit am Venice Beach zu suchen und noch ein bisschen das Los Angeles Flair zu geniessen, bevor es nach England ging. Leider war die einzige bezahlbare und kurzfristig verfügbare Schlafmöglichkeit ein Bett in einem 6er Schlag in der Jugendherberge. Mangels Alternativen musste ich in den sauren Apfel beissen.

Man weiss nie was als Nächstes kommt

Da David erst drei Tage später seinen Rückflug hatte, entschloss er sich, Iñaki nach Mexiko zu seinem Schiff zu begleiten. Beste Entscheidung ever (wie sich später herausstellen sollte). Eigentlich wollten sie sich einen Mietwagen nehmen, da aber Iñaki keine Kreditkarte besass und David seinen Führerschein nicht dabeihatte, konnten sie den bereits reservierten Wagen nicht in Empfang nehmen und mussten auf den Greyhoundbus umsteigen. Was anfangs zu mittleren Depressionen führte, sollte sich als Glückstreffer herausstellen.

Aber: nächste Woche mehr davon.
(Das ist das Ende von jedem Video von der inspirierenden deutschen Seglerin Nike mit ihrem YouTube-Channel White Spot Pirates.)

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Auf der Suche nach Experten

Wir waren guter Dinge nach unserem ersten Besuch bei Viribus Unitis , denn zum ersten Mal auf unserer Bootssuche hatten wir keine groben Mängel entdeckt. Entsprechend motiviert begannen wir mit der Suche nach Experten für die verschiedenen Komponenten von Viribus Unitis.

Wen suchten wir genau?

Einen Mechaniker

Während wir Sylfia auf unserem Suchradar hatten, besuchten wir einen Schiffsdieselmotorenkurs (schöne deutsche Sprache) bei Heinz Dirnberger von MT Marine Technik am Zürisee. Mit seiner Kompetenz und Direktheit war er unsere erste Wahl für die Inspektion der beiden Motoren von Viribus Unitis. Die zweitägige Inspektion wäre aber um die Osterzeit gewesen, worauf uns Heinz leider einen Korb geben musste, da er selber viel zu viel zu tun hatte.

Einen Rigger

Auch die Suche nach einem Spezialisten für das Rigging verlief im Sand. Wir telefonierten quer durch Italien und hangelten uns von Kontakt zu Kontakt, konnten aber leider niemand passendes finden.

Einen Inspektoren

Erfolgreich waren wir dafür auf der Suche nach dem Mann fürs Grobe – einer generellen Inspektion und der anschliessenden Einschätzung von Viribus Unitis. Auf einer nächtlichen Suchaktion wurde ich fündig – Paul Fay schien unser Mann zu sein. Auf seiner Homepage steht geschrieben:

"Nachdem ich viele Jahre mit dem Bau, der Konstruktion und Reparatur von Stahl- und Aluminiumyachten und Motorbooten verbracht habe, biete ich spezielle Untersuchungen an Schiffen an, die aus diesen Materialien gebaut sind.“

“Ich bin ein wirklich unabhängiger Inspektor, ich bin keinem Makler, keinem Reparaturbetrieb und keiner Bootswerft angeschlossen. Ich arbeite nur für Sie, die Person, die meine Dienste nutzt. Die Beratung, die Sie erhalten, erfolgt aus finanziellen und qualitativen Gründen in Ihrem besten Interesse.“

Ist Paul Fay unser Mann?

Musik in meinen Augen Ohren. Ich schrieb ihm sofort eine E-Mail, inklusive Fragen zu ein paar merkwürdigen Einbuchtungen an der Aluminiumhülle von Viribus. Was ich erhielt war nicht einfach eine generische Antwort – Paul nahm sich die Zeit, zu jedem meiner Bilder einen detaillierten Kommentar abzugeben. Nach ein paar Telefonaten war der Fall klar – wir würden ihn aus England einfliegen um die Inspektion von Viribus Unitis durchzuführen. Seine Untersuchungen dauerten zwei Tage – an Tag eins waren die Hülle und das Deck dran, an Tag zwei würde er sich durch die Innenräume arbeiten.

Planung eines Trips nach Italien (zum Zweiten)

Nachdem das Wochenende für die Inspektion gefixt war, begannen die Planungen. Patis Vater Urs hatte auch Lust, mit uns die Reise anzutreten und so gingen er, Carmen und Iñaki zusammen mit dem Auto auf die Reise. Leider konnte Pati den zweiten und spannendsten Teil der Besichtigung nicht mitmachen, da bei ihr im Geschäft der Quartalsabschluss und somit enorm viel Arbeit anstand. Auch ich würde wegen der Arbeit einen Tag später mit dem Flixbus via Mailand nach Udine folgen.

Ein Besuch des Stadio San Siro

Die Busreise hat Spass gemacht und während ein paar Stunden Wartezeit auf meinen Anschluss in Mailand nutzte ich die Gelegenheit, das altehrwürdige San Siro zu besuchen. Als Fussballfreak konnte ich mir das natürlich nicht entgehen lassen – es war ein tolles Erlebnis mitten in der Nacht mutterseelenalleine vor diesem legendären Stadion zu stehen. Drin war ich leider noch nie.

Das ist ein Loch im Schiff!

Die Inspektion von Paul mit Iñaki im Schlepptau war schon in vollem Gange, als ich von Carmen und Urs in Udine abgeholt wurde. Wir nächtigten wieder in demselben Hotel in San Giorgio di Nogaro. Als ich beim Schiff ankam, hatte bereits Unheil Einzug gehalten – Paul hatte bereits EIN LOCH im Schiff entdeckt, das einzig von einer Blase in der Farbschicht verdeckt war. Er hatte den Verdacht, dass es sich dabei um Lochfrass handelte, da überall um das Loch ein undefinierbares weisses Pulver zu finden war.

Eine Schiffs-Inspektion in vollem Gange

So arbeiteten wir uns den ganzen Tag vorwärts. Paul war detailversessen und fand überall Dinge, die einem Normalsterblichen nie ins Auge gestochen wären. Uns war schnell klar, dass wir den perfekten Kandidaten für diese Untersuchung ausgewählt hatten.

Lochfrass mit Fiberglas reparieren?

Ein extrem wichtiger Punkt, den Paul an Tag eins entdeckte (abgesehen vom Loch natürlich):

An der Aussenseite der Hülle zwischen dem Kimmkiel und somit direkt unter dem Motorenraum war eine grosse Fläche mit Fiberglas und Epoxidharz ausgebessert worden. Dies laut den Besitzern um eine grössere Fläche mit Lochfrass auszubessern. Leider löste dies das Problem der Korrosion keinesfalls. Über die Haftung von Fiberglasmatten auf Aluminium lässt sich ebenfalls streiten. Optimalerweise wäre die fehlerhafte Fläche ausgeschnitten, und eine neue Aluminiumplatte eingeschweisst worden.

Warum man eigene Nachforschungen anstellen sollte

Da ich in Manier eines Privatdetektivs im Vorfeld Kontakt zur Werft, die die Arbeit durchgeführt hatte, herstellen konnte, lag sogar ein Telefongespräch von Paul mit dem Verantwortlichen der "Reparatur" drin. Urs bespasste oben im Decksalon die beiden Besitzer, während Paul, Iñaki und ich unten im Motorenraum telefonierten. Hehehehe…

Beer-o-clock!

Somit kamen über die Dauer des Tages immer mehr grössere und kleinere Arbeiten zusammen, die vor unserer grossen Reise hätten in Angriff genommen werden müssen. Der Tag war schnell vorbei und um Paul zu zitieren war es langsam sowieso "beer-o-clock" (Zeit für ein Bier).

Inspektion des Innenraums

Am nächsten Tag war der Innenraum von Viribus an der Reihe, von Paul auseinandergenommen zu werden. Hier dasselbe Bild – Paul fand eine Reihe Mängel, zwei davon massiv:

Wir sitzen auf einer schwimmenden Bombe!

Abgesehen davon, dass das gesamte Gassystem in Innern des Schiffs verlief, war der Ablauf für das Gasflaschen-Schliessfach viel zu hoch angebracht. Im Falle eines Gaslecks hätten wir auf einer schwimmenden Bombe gesessen. Auch wenn der Auslass am richtigen Ort angebracht gewesen wäre, die Gasflaschen hätten in das Schiff geleckt.

Die Wassertanks waren korrodiert!

Der Süsswassertank des Schiffs war direkt in die Bilge eingebaut worden, somit war sein Boden Teil der Schiffshülle. Die Besitzer hatten den Tank seit der Übernahme von Viribus Unitis nie geöffnet, da der Deckel mit an die 100 Bolzen befestigt war. Trotzdem nahmen wir die Öffnung des Tanks in Angriff und fanden prompt üblen Lochfrass. Die Korrosion hatte die Hülle teilweise bis auf nur noch 2mm Dicke heruntergefressen. "Das hättet ihr spätestens dann gemerkt, wenn das Trinkwasser plötzlich salzig geschmeckt hätte.", meinte Paul dazu. Auch waren bei einem Fassungsvermögen von 1500 Litern keine Schwallbleche im Tank eingebracht worden. Da Flüssigkeiten bei Beschleunigung in eine Richtung schwappen, wären bei starkem Seegang mehr als eine Tonne Wasser in Bewegung versetzt worden, was zu strukturellen Problemen hätte führen können. Kein Problem bei ruhigen Ausfahrten in Küstengewässern, dafür ein umso grösseres Problem auf der hohen See.

Dieser Mann war ein Inspektor so gut wie er nur sein konnte. Wir hätten es nicht besser treffen können.

Die Anatomie von Wassertanks auf Booten

Auch waren bei einem Fassungsvermögen von 1500 Litern keine Schwallbleche im Tank eingebracht worden. Da Flüssigkeiten bei Beschleunigung in eine Richtung schwappen, wären bei starkem Seegang mehr als eine Tonne Wasser in Bewegung versetzt worden, was zu strukturellen Problemen hätte führen können. Kein Problem bei ruhigen Ausfahrten in Küstengewässern, dafür ein umso grösseres Problem auf der hohen See.

Eine steile Lernkurve

Somit waren wir wieder auf dem Boden der Tatsachen angekommen. Die zwei Tage mit Paul hatten schonungslos aufgezeigt, wo die Probleme bei Viribus lagen. Auch für die beiden Besitzer war die Lernkurve hoch und sie entdeckten so mit Paul genau wie wir, dass an Bord viel zu tun war. Besonders der korrodierte Wassertank schockierte sie derart, dass sie sich bereit erklärten, die Hälfte von Pauls Honorar zu übernehmen.

Wie gute Seemannschaft aussieht

Allgemein waren die beiden Besitzer unheimlich hilfsbereit und gaben zu allen Fragen bereitwillig und ehrlich Auskunft. Auch wollten sie den Mangel beheben, bevor das Schiff überhaupt wieder zum Verkauf stehen sollte. Danke dafür!

Auf der Suche nach einem guten Inspektoren?

Buchen Sie Mr. Paul Fay noch heute!

An dieser Stelle geht ein grosses Dankeschön an Mr. Paul Fay. Er war jeden Cent seines Honorars wert und wir können ihn nur wärmstens für jegliche Inspektionen empfehlen.

Angebot abgelehnt

Letztlich kamen wir zum Schluss, dass bei Viribus – obwohl sie ein extrem tolles Schiff war – zu viele Eventualitäten und Unsicherheiten bestanden. Wir konnten nicht richtig einschätzen, woran wir bei ihr waren und wieviel versteckte Arbeit sie für uns bereithalten würde. Somit schickten wir den Besitzern schweren Herzens eine Absage und mussten mit der Suche wieder von vorne beginnen.

...bis wir uns wiedersehen

Wie es das Schicksal so wollte, begegneten wir auch Viribus Unitis ein zweites Mal – wieder auf YouTube. Auf dem Kanal “BootsProfis" (sehr toller Channel, leider nur auf Deutsch), war ein Segler auf der Suche nach einem Segelschiff um darauf zu wohnen und zu segeln. Es kam, dass die Truppe auch Viribus besuchten, nicht zuletzt mit einem guten Vorwissen über das Schiff, da sie Pauls Bericht von den Besitzern zur Verfügung gestellt bekommen haben. Schlussendlich fand Viribus tatsächlich einen neuen, glücklichen Besitzer, worüber wir sehr froh sind.

Wer weiss, vielleicht treffen wir ja plötzlich Sylfia UND Viribus Unitis in einer Ankerbucht irgendwo auf der Welt.

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Der Beitrag Our first Marine Survey: United Forces Part 2 erschien zuerst auf Milagros.