Là où il y a l'ombre, il y a la lumière

Après la série de malchance de la semaine dernière, nous étions encore un peu démotivés. Le travail de la fibre de verre semble interminable et la recommandation d'un professionnel nous fait douter de notre approche. Il est temps de prendre un jour de congé: nous avons largement fêté mon anniversaire.

L'avis professionnel

Afin d'avoir un professionnel à portée de main pour la rénovation de notre coque, nous nous sommes inscrits auprès d' Andy de Boatworks Today sur Patreon. Ainsi, nous pourrions lui envoyer des photos de Milagros et avoir son avis sur notre démarche. Nous avions déjà commencé à remplir les cloques d’osmose les plus profondes avec un chiffon en fibre de verre de 7,5 oz (250g/m2) lorsque nous avons obtenu la réponse tant attendue d'Andy. Nous n'avons pas aimé ce que nous avons lu.

La recommandation

Il a recommandé de caréner toute la coque (au-dessus et au-dessous de la ligne de flottaison) et de poser 1 à 2 couches de mat de fibre de verre biaxial 1708 avec une densité de 25 oz par yard carré (850g/m2). Cela stabiliserait toutes les zones délaminées et (très probablement) résoudrait le problème d'osmose pour toujours. Donc, une solution à 100% avec laquelle nous aurions une nouvelle coque, pour ainsi dire.

Le travail sur le bateau est parfois frustrant

Pourquoi pas?

C'est fastidieux: quiconque a déjà travaillé avec ces mats sait qu'ils sont difficiles à traiter même pour de petites réparations. Car contrairement au tissu en fibre de verre, le mat doit être préalablement imbibé d'époxy. Cela le rend lourd et peu maniable. En poser de gros morceaux doit être horrible. À titre de comparaison: nous utilisons actuellement un tissu en fibre de verre simplement tissé avec une densité de 7,5 oz par yard carré, ce qui est très facile à traiter.

C'est une bataille de matériaux: la quantité de matériau nécessaire, en particulier l'époxy, est énorme. Nous avons utilisé près d'un gallon d'époxy et 5 m2 de tissu pour les réparations des cloques uniquement.

C'est exagéré: Andy a absolument raison - son approche serait optimale. Allons-nous couler notre bateau si nous ne le suivons pas? Non. Quel est le pire qui puisse arriver si nous ne suivons pas les conseils d'Andy? La couche barrière peut échouer et nous devrons refaire les traitements d'osmose à un moment donné dans le futur. Dans le pire des cas, nous devons admettre que nous aurions dû écouter Andy. Et peut-être que nous devons tout poncer à nouveau et suivre ses conseils. Ou peut être pas. Néanmoins, nous savons qu'il a vraiment raison.

Variole de bateau

La communauté de voile ici est merveilleuse. Nous avons été encouragés, avons pu discuter de l'approche d'Andy et peser le pour et le contre. En fin de compte, nous avons décidé de nous en tenir à notre approche planifiée. Cependant, nous avons toujours la possibilité de poser 1 à 2 couches de tissu en fibre de verre au lieu du mat après le carénage, en fonction du résultat. En feuilletant l'un de nos livres, j'ai découvert que l'état de notre coque a un nom qui lui est propre: la variole des bateaux.

Un problème systémique

Des cloques apparaissent généralement entre le gelcoat et la première couche de stratifié. Dans le cas de la variole, les cloques ne se produisent pas occasionnellement. Le fond entier est couvert de cloques, ce qui est un problème systémique. Ensuite, le gelcoat doit être enlevé et la peinture réappliquée.

Pratique établie

Chez nous, de nombreuses cloques vont plus loin que la jonction stratifié / gelcoat et sont situées sous le premier stratifié. Le problème est déjà créé pendant le processus de construction du bateau. Malheureusement, il était courant d'appliquer la première couche de fibre de verre sur le gelcoat humide dans le moule. Puis attendre un jour pour continuer l’empilage. En conséquence, la liaison entre les deux couches est faible et donc susceptible de formation de cloques. La solution suggérée est d'enlever la couche corrompue et de la remplacer par une couche de tissu en fibre de verre de 10 oz.

Pas de fin en vue

Mais nous nous en tiendrons à notre plan: nous n’ajouterons pas de couche supplémentaire. Ainsi, nous avons continué la stratification joyeusement, et parfois moins joyeusement. Travailler sur une si grande superficie est difficile et parfois presque écrasant. Principalement parce que parfois nous doutions de notre décision et ne savions pas si nous faisions la bonne chose. Afin de ne pas perdre la vue d'ensemble, nous avons dessiné une grille sur la coque - afin que nous puissions avancer carré par carré et célébrer les petits succès. Le potentiel de frustration à ce travail a été augmenté par le fait que trois bateaux ont été lancés et un autre était aussi bon que prêt à être lancé. D'une part, nous voulions aussi faire de la voile et d'autre part nous avons «perdu» quelques-unes des personnes formidables ici sur le chantier.

Mon anniversaire

J'étais plutôt heureux que mon sixième 27e anniversaire approche cette semaine. Pendant longtemps, nous avions prévu de louer les buggys de plage vraiment ennuyeuses, qui nous dérangent avec leur bruit depuis deux mois, nous-mêmes. Lorsque nous avons partagé l'idée avec quelques autres résidents du chantier naval, SV Cavu, SV Alegría et SV Liquid étaient immédiatement de la partie. Avec Mike et Katie de SV Alegría, Betty, leur voiture et Rosco, leur chien, nous avons vérifié les prix à l'avance pour trouver la meilleure offre. Cependant, le Razor (le buggy le plus cool) que nous avions dans notre ligne de mire était un énorme 250 $ l'heure. Non merci. Nous avons opté pour les Rhinos un peu moins cool, qui sont essentiellement des voiturettes de golf à quatre roues motrices. 40 $ l'heure et quatre sièges semblaient appropriés.

Un jour de congé

Nous et les autres avions besoin d'une journée de congé du travail en bateau - pour nous la première en près de 2 mois. Donc, nous nous sommes tous retrouvés à Milagros à 10 heures du matin pour un café et du gâteau de la bière. J'étais très heureux des nombreux marins qui sont venus et ont fait tinter des tasses et des canettes avec moi. Nous sommes ensuite sortis et avons loué deux Rhinos - un en rose et un en rouge rapide. Cavu Dave et Alegría Mike ont pris les commandes en premier. Dès que nous sommes allés au chantier naval pour obtenir des haut-parleurs, j'ai su: ça valait le coup! Les véhicules surpuissants et surélevés étaient bruyants et amusants.

Un raccourci

Sur le chemin des dunes de La Choya, nous avons quitté la route goudronnée à la première occasion et avons pris un raccourci à travers le sable. Les poussettes ne sont pas faites pour la rue, leur habitat naturel est le sable. Nous avons donc tout de suite testé la suspension, l'angle du volant et le 4x4. Les passagers de la banquette arrière et la bière ont été secoués vigoureusement comme sur des montagnes russes. Ce n'était qu'un avant-goût et nous en voulions plus.

La Choya

Peu de temps avant La Choya, vous pouvez à nouveau quitter la route et traverser le désert. Une pente de bosses à perte de vue. Comme c'était jeudi, il n'y avait presque plus de monde. Alternativement, nous avons poussé nos véhicules à la limite et nous nous sommes affrontés. Marla de SV Cavu a même réussi à atteindre la vitesse maximale de 60 km / h. Prendre une bière sur la banquette arrière était impossible. Le point culminant a été lorsque nous avons escaladé la montagne de La Choya (San Juan Hill) et avons été récompensés par une vue magnifique au sommet. Nous avons grillé mon anniversaire avec de la tequila. Ce que c'est drôle!

Vue de La Choya
Le Rhino-Crew avec une belle vue à l'arrière (photo par Alegría Mike)

Épuisé et heureux

Après 2 heures, nous avons ramené les Rhinos, épuisés par les secousses et les tremblements. Peut-être on a exagéré un peu, parce que les deux poussettes faisaient des bruits étranges qu'ils n'avaient pas fait auparavant. Cavu Dave l'a dit de manière révélatrice: "J'ai l'impression d'avoir été dans un accident de voiture". La conclusion était claire: c'était beaucoup plus amusant que prévu. Et nous avons maintenant un peu plus de compréhension pour tous les touristes qui font le tour sur la rue par le chantier naval. Mais seulement un peu, car comme je l'ai dit: ces choses doivent être dans le sable et non dans la rue.

Le plaisir du VTT à Puerto Peñasco
Photo par Liquid Marc

Le plaisir continue

Nous étions de retour au chantier juste à temps pour le lancement de SV Catspaw. Un lancement est toujours un grand événement car il signifie (généralement) la fin du travail et le début du plaisir. Ensuite, j'ai été surpris avec un gâteau à la crème glacée Oreo de DairyQueen - même avec des bougies, que je n'ai pas éteintes à cause de Covid. Nous avons terminé la soirée avec des tacos de poisson et de la bière à SV Dogfish. Quelle journée!

Envie de souhaiter un joyeux anniversaire à Patricia? Tu peux le faire en cliquant sur le bouton ci-dessous (T'as même pas besoin d’un compte!) Ou en vous rendant sur Patreon.

Lire la suite


2 Comments

I can’t think of that day without a huge grin on my face! That was some much needed and intense fun!! Glad we could celebrate your second annual sweet 16 like teenagers again!

Laisser un commentaire