Nous sommes mécaniciens diesel

Les préparatifs du lancement battaient leur plein. Après 9 mois au chantier, nous voulions enfin finir. Par conséquent, rien, mais rien du tout ne doit nous arrêter. Mais nous avons rencontré des complications avec notre moteur.

Problèmes connus

Nous avions déjà aidé à lancer plusieurs bateaux et savions par expérience que deux choses en particulier pouvaient causer des problèmes: les fuites aux passe-coques et les moteurs désobéissants. Avec le premier, nous ne pouvions pas faire grand-chose de plus que de commander de nouvelles passe-coques et un mastic à durcissement rapide, juste au cas où. Pour ce dernier, nous avons voulu faire un test moteur en cale sèche. Nous avions toujours évité cela, car le moteur était encore pour nous une sorte de boîte noire. Vous l'alimentez en eau, huile et diesel, tournez la clé, puis l'eau et les gaz d'échappement sortent par l'arrière et l'hélice tourne. Mais il fallait juste le faire. Après tout, nous ne voulions pas être coincés dans les élingues et ne pas pouvoir démarrer juste parce que - parce que quoi, en fait ?

Main dans la main

Comme le départ de Rob et Sarah avec SV Mapache Mapache était retardé (ils devaient attendre les pièces de rechange pour leur moteur fraîchement révisé), nous avons demandé à Rob de nous aider pour la vérification du moteur. Il avait complètement démonté et remonté son moteur, il était donc l'homme parfait pour le travail. Peu de temps après, le moment était venu. Nous avons rempli deux gros barils d'eau et obtenu un tuyau pour que le refroidissement par eau du moteur puisse fonctionner. En fait, nous aurions pu faire tourner le moteur à partir de notre réservoir d'eau interne. Le nouveau robinet de mer a deux entrées: une pour l'eau douce et une pour l'eau salé. Mais notre moteur a besoin d'environ 10 gallons (environ 40 litres) d'eau par minute, donc nos 42 gallons ne vont pas très loin.

Nous sommes prêts

Avant de commencer le test, nous nous sommes enrichis avec des beignets aux pommes de Candy Cake, que Rob avait apportés pour notre tranquillité d'esprit, ou peut-être simplement parce qu'ils sont les meilleurs de la ville. Ensuite, Sarah et Doug se sont postés près des barils pour sécuriser l'approvisionnement en eau. David a pris la clé, j'étais à côté du moteur et Rob se tenait avec nous dans le cockpit. J'étais assez nerveux car un problème majeur avec le moteur pouvait retarder le lancement de plusieurs semaines voire plusieurs mois.

Top ou flop ?

Lorsque David a tourné la clé, le moteur a immédiatement démarré et ronronné. Et nous avons applaudi. Mais c'était trop facile pour être vrai: peu de temps après, le moteur s'est tout simplement arrêté. Avec les moteurs diesel, il n'y a généralement qu'une seule raison à cela: pas de diesel. Cela peut être dû, entre autres, à des filtres bouchés, à des robinets fermés, à de l'air dans le système ou à des réservoirs vides. Nous avons donc rempli les deux réservoirs de 5 gallons de diesel chacun (environ 20 litres), vérifié tous les robinets pour voir s'ils étaient vraiment ouverts et vérifié les filtres. Ensuite, nous avons dû purger le moteur. David avait déjà l'expérience de cela, car lors du voyage à Peñasco l'équipage de Milagros avait déjà dû faire toute la procédure une fois..

L'air doit sortir

Nous avons consulté le manuel du moteur et ouvert toutes les vis de purge, une par une. D'une manière ou d'une autre, nous n'avons pas pu en trouver un, et bien que nous ayons pulvérisé du WD40 dans le filtre à air comme aide au démarrage, le moteur ne démarrait pas. Il y avait de l'air dans le système diesel et nous ne pouvions pas l'évacuer. Après quelques heures de tentatives infructueuses, nous avons abandonné et nous nous sommes offert des tacos. Et il y avait un autre nouveau problème: les filetages de la vis de purge sur le couvercle en aluminium de la pompe d'injection diesel étaient dénudés. Il s'agit en fait d'un boulon banjo, c'est-à-dire 2 boulons l'un dans l'autre, le plus petit des deux étant utilisé pour la ventilation. Cependant, à en juger par l'état des fils, le plus gros des deux était toujours (le plus souvent) utilisé dans le passé, ce qui a finalement conduit à dénuder les fils.

Différentes possibilités

La pompe à injection étant le cœur du moteur, pompant du diesel à haute pression dans les injecteurs, une solution solide était nécessaire. Nous avons commencé à étudier différentes possibilités, à rechercher sur Internet et à trouver des pièces détachées principalement en Angleterre, car notre moteur lui-même est anglais. J'étais un peu ennuyé d'avoir commandé un jeu complet de joints pour le moteur en Angleterre il y a quelques jours seulement et ils étaient déjà en route. Enfin bon.

Trois possibilités se sont présentées

  1. Enfoncez la vis de purge dans le trou avec Quick Steel, un mastic époxy à deux composants, et serrez-la définitivement. Puisqu'il s'agit d'une vis banjo, la plus petite vis intérieure serait toujours capable de bouger. Mais cela aurait été une solution temporaire, simplement pour permettre à Milagros de lancer et de régler correctement le problème plus tard.
  2. Commandez un nouveau couvercle et remplacez-le. Cela aurait pris 1 à 4 semaines, selon l'endroit où vous l'avez commandé, et aurait coûté environ 120 $.
  3. Faites démonter et reconstruire toute la pompe d'injection. Cela aurait pris au moins 4 semaines et coûté environ 400 $.

L'intelligence en essaim

Avec l'aide de l'esprit de ruche (un gag courant dans le chantier naval, vous demandez conseil à la "mémoire collective"), quelques discussions et une surprise inattendue, nous avons opté pour l'option 2. Par chance, nous avons trouvé une pompe d'injection complète dans les profondeurs de notre magasin de pièces détachées. Avec une vidéo YouTube d'un mécanicien de tracteur australien, nous avons démonté cette pompe pour la pratique. Et nous sommes arrivés à la conclusion qu'il devrait être possible de retirer et de réinstaller ce couvercle. Nous avons habilement ignoré les sceaux et le conseil de ne pas y toucher nous-mêmes.

Vive le Mexique

Avant de commander la nouvelle couverture d'Angleterre, nous avons demandé à notre ami Lionel de la boutique Caterpillar s'il pouvait en obtenir une aussi. 3 jours plus tard nous avions entre les mains un nouveau couvercle comprenant des scellés pour 30 $. Vive le Mexique! David a retiré l'ancien couvercle, puis nous l'avons démonté en ses parties individuelles et les avons tous montés sur le nouveau couvercle blanc fraîchement pulvérisé. Et puis j'ai monté le nouveau couvercle.

Couvrir

Bien sûr, ce n'était pas aussi facile qu'avec le modèle d'entraînement - à la fois pour attacher et retirer le couvercle. Le plus gros défi était d'accrocher le gros ressort à l'intérieur dans le bon trou. Et ne pas perdre la petite goupille et son ressort. Et, si possible, ne pas laisser tomber de saletés ou d'objets étrangers dans la pompe. Et tout cela au-dessus et avec la mauvaise main. La petite goupille avec le ressort s'est effectivement desserrée - nous avons tout de suite trouvé le ressort dans la cale, mais pas la goupille. Donc, nous avons juste pris la goupille de l'ancienne pompe et reporté la recherche de la goupille à plus tard. À la fin, la couverture était en place après tout.

Presque réussi

Avant de tester à nouveau le moteur, cette fois avec Mat, nous avons fait passer le diesel des deux réservoirs à travers les filtres pour évacuer l'air. Mais même après plusieurs purges, le moteur ne démarrait pas. Enfin, nous avons trouvé la dernière vis de purge et à l'aide d'un spray de démarrage, le moteur a finalement démarré. Malheureusement, notre idée de baril d'eau n'a pas fonctionné, alors nous l'avons fait passer sur notre réservoir d'eau interne pendant quelques minutes. Yay! Mais malheureusement, nous avons eu un nouveau problème: une fuite au niveau du raccord de compression d'une ligne diesel à l'un des injecteurs. Mais la solution à ce problème devait être un problème du futur Milagros. Au moins le moteur a tourné!

Bonjour vit-de-mulet

Après trois longs mois d'attente, nous avons appris que notre nouveau vit-de-mulet avait été expédié. Enfin, la dernière pièce du puzzle était en route pour nous. Lorsque nous l'avons tenu dans nos mains, il nous a presque frappés - encore une fois! La nouvelle pièce était aussi longue qu'elle était censée être large et inversement. Encore une fois, ce n'était pas ce que nous voulions. Cependant, après avoir obtenu des conseils professionnels, nous avons décidé de remettre le vit-de-mulet tel quel et de remettre le bateau en place, plutôt que l'inverse. Au moins, nous avons récupéré l'argent. Mais nous aurions préféré avoir le vit-de-mulet approprié.

3 fois plus longtemps

L'installation a pris 3 jours. Nous avons dû percer 26 trous, tarauder des filetages dans les trous et insérer des fils métalliques appelés helicoils. Malheureusement, les helicoils que nous avions ne correspondaient pas et l'outil d'insertion a également rendu l'âme. Nous avons donc dû commander de nouveaux helicoils assortis et un nouvel outil à Lukeville à la frontière américaine. Le lendemain, nous y sommes allés avec Doug et avons franchi la frontière avec les États-Unis pour la première fois depuis la levée de l'interdiction de voyager le 8 novembre. La procédure d'entrée a pris une éternité, et le douanier - qui était encore en train d'apprendre les ficelles du métier - a agrafé le visa directement sur la première page de nos passeports. Mais notre mission a été couronnée de succès, et dès le lendemain nous avons pu assembler le vit-de-mulet et remonter la bôme.

Boiseries

Des travaux de menuiserie étaient également au programme. J'ai construit des caisses en bois pour notre nouvel espace de rangement sous la cuisine et David les a peintes en blanc. De plus, le bas de l'une des portes coulissantes de la salle des machines était fissuré et nécessitait un nouveau morceau de bois, que nous avions fabriqué dans un atelier de menuiserie au coin de la rue. Travailler en douceur sur la liste de choses à faire était amusant.

Superstition?

Avec Marga de Dogfish Boatworks nous avons effectué une vérification avant lancement et inspecté Milagros de la proue à la poupe. Nous avons trouvé quelques éléments qui devaient être peaufinés plus tard, mais Milagros était maintenant prêt à être lancé. L'une des choses que nous avons faites en attendant une fenêtre météo appropriée a été de peindre notre nom sur le mur de la Cruisers Lounge. Ils disent que si vous ne faites pas cela, vous aurez des problèmes lors du lancement. Et nous ne voulions en aucun cas risquer cela. Donc, nous avons eu un projecteur et David a peint notre logo sur le mur. Avec de la peinture noire Totalboat, haha.

Observation de comètes

Nous en avons également profité pour observer la comète Leonard. La dernière fois qu'il a traversé la Terre, c'était il y a 80'000 ans et la prochaine fois, il le fera dans environ 70'000 ans. Armés de jumelles, nous sommes allés à la plage et avons cherché le ciel du soir à l'ouest. Il devrait être visible à droite au-dessus de l'horizon dans le prolongement de l'axe de Jupiter, Saturne et Vénus. Et en effet, nous avons vu la comète clignotante verdâtre se déplacer lentement dans le ciel. Une véritable expérience «une fois dans une vie». Et nous étions si prêts à quitter le chantier naval par l'eau - une fois pour toutes!

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