Est-ce votre premier voilier?

La lune de miel est terminée et nous osons les grands projets. Puisque c'est notre premier voilier, nous faisons tout pour la première fois et cela prend du temps. De façon totalement inattendue (pas vraiment), nous rencontrons des obstacles qui doivent être surmontés. Notre devise : une étape à la fois.

Nous arrivons

Nous nous installons au Mexique, à Puerto Peñasco et sur notre bateau dans tous les aspects de notre vie. Il s'agit de savoir quels produits peuvent être achetés ici et où, de goûts et d'odeurs différents de fruits, de légumes ou par exemple de farine ou beurre et comment vous pouvez les combiner. Et il s'agit également de connaître les bruits du bateau et des environs. Dans la première nuit, nous avons été réveillés par le train qui klaxonnait sans interruption en traversant la ville ou la sirène du couvre-feu à 23 heures en fonction de la direction du vent.

Mouvements dérangeants

Parfois, nous pouvons entendre une bande de chiens errants qui se battent. Cela peut aussi être un bruit très subtil comme une ligne qui heurte un mât ou le grattage de notre vieil indicateur de vent au sommet du mât. De plus, le mouvement du bateau causé par les forts vents d’ouest était au début inquiétant (je me suis allongé dans le lit en imaginant ce qui se passerait si le bateau tombait d’un côté ou de l’autre), mais maintenant c’est que normal.Parfois, nous pouvons entendre une bande de chiens errants qui se battent. Cela peut aussi être un bruit très subtil comme une ligne qui heurte un mât ou le grattage de notre vieil indicateur de vent au sommet du mât. De plus, le mouvement du bateau causé par les forts vents d’ouest était au début inquiétant (je me suis allongé dans le lit en imaginant ce qui se passerait si le bateau tombait d’un côté ou de l’autre), mais maintenant c’est que normal.

Vie de bateau

Nous nous installons et nous nous habituons lentement aux coutumes locales, à la vie sur le bateau et au fait que tout est toujours un peu plus compliqué. De plus, puisqu'il s'agit de notre premier voilier, nous sommes novices dans pratiquement tous les projets. Nous avons une courbe d'apprentissage abrupte, mais chaque entreprise prend du temps supplémentaire. Et chaque fois que nous prenons une décision, nous devons toujours nous rappeler que nous ne sommes pas seulement en vacances pour quelques semaines, mais que c'est notre nouvelle maison.

Notre premier bateau appelé Milagros sur le dur à Puerto Peñasco
Milagros sur le chantier naval

Ainsi, dans une perspective à plus long terme, certains investissements qui pourraient être supprimés avec une vision à court terme valent la peine. Cela s'appliquait également au tuyau d'eau qui fuyait.

En mission

Donc, notre deuxième mission était d'améliorer la première mission - le tuyau d'eau pour l'alimentation en eau douce à bord - afin qu'il cesse de fuir. Cela a conduit à la visite numéro 2 de la Ferreteria (Espagnol pour quincaillerie) de Puerto Peñasco. J'ai acheté un nouveau tuyau sans plus tarder car le tuyau de Jim ne pouvait pas être scellé avec du ruban Téflon. Malheureusement, il n'était toujours pas étanche car il a commencé à fuir au niveau du filtre à eau.

Et pourquoi était-ce un problème?

Nous ne voulions pas gaspiller quelques gouttes d'eau chaque minute pendant les 6 prochains mois. Pour tenter une nouvelle fois, Dave a donc retiré le filtre à eau et connecté les deux extrémités de tuyau directement l'une à l'autre. Cela avait plutôt bien fonctionné. Ce n'est que le lendemain matin que nous avons constaté que non. Le tuyau avait éclaté et avait arrosé l'endroit pendant la nuit. Heureusement, il pleuvait et personne ne l'a remarqué. Ainsi, le prochain voyage à la Ferreteria devait se procurer un raccord de tuyau. Ce fut finalement un succès et nous pouvons désormais utiliser le tuyau en toute conscience. Il est étanche - 3 jours plus tard! Ça commence bien ...

Il y a beaucoup à apprendre avec notre premier voilier

Bien que ces petits projets soient plutôt ennuyeux, ils ont néanmoins des aspects positifs: Nous apprenons à connaître les magasins locaux, apprenons l'espagnol, nous pouvons pratiquer la méthodologie et la patience avec quelque chose qui n'est pas critique et nous apprenons à connaître les gens sur le chantier naval. Nous avons également pu faire ce dernier lors du feu de joie, qui a lieu tous les vendredis. Comme son nom l'indique, tout le monde apporte une bière et une chaise (ou en emprunte une comme nous car nous n'en avons pas) pour s'asseoir près du feu et parler de projets de bateaux et philosopher sur Dieu et le monde.

Feu de joie avec les autres croiseurs

La raison pour laquelle nous sommes ici

Mais revenons à la raison pour laquelle nous sommes réellement ici. Nous avons défini nos principaux projets avec la plus haute priorité que nous devons absolument faire. Ceux-ci sont

  • la peinture de la coque,
  • l'entretien / le remplacement du gréement et l'inspection / l'entretien du mât,
  • la réparation des réservoirs d'eau,
  • l'inspection de l'arbre d'hélice et du gouvernail,
  • la mise à niveau du Bimini et
  • installations de sécurité.

Mise à jour sur la peinture de la coque

Nous avons acheté des disques de papier de verre avec différentes granulométries dans notre Ferreteria préférée, où nous sommes déjà reconnus et accueillis joliment dès que nous entrons. Nous voulions faire quelques tests de ponçage à différents points de la coque pour voir à quel point l'état est vraiment mauvais. Nous avons également acheté des lunettes et des gants de protection (oui, bien sûr, la sécurité avant tout). A peine dit-il que fait, Dave a fait quelques essais de ponçage avec un équipement de sécurité complet.

Qu'est-ce que ça veut dire?

Le résultat était très intéressant. À certains endroits, nous avons vu des piqûres dans la fibre de verre, de petites fissures ou d'anciennes réparations. Comme nous, les débutants avec notre premier voilier, avons eu du mal à interpréter les résultats ("Est-ce mauvais?"), nous avons partagé les résultats à différents endroits et en avons discuté avec plusieurs personnes. Selon l’Internet, notre navire a été impliqué dans une collision (très grave), et selon notre voisin suisse très expérimenté Alex, Milagros a juste besoin d'une couche de peinture (pas mal du tout). A cause de notre peur de l'osmose, elle nous a conduits vers un autre navire sur le chantier naval. Elle a pointé la coque et a dit: "Pouvez-vous voir ça, c'est de l'osmose. Ce que vous avez n'est rien!" En fait, il y avait de grosses et profondes cloques d'où coulait de l'eau acide. Nous n'avons vraiment pas ça.

Puerto Peñasco est épuisé

Nous devons encore décider si nous devons poncer la coque nous-mêmes ou la faire sabler - temps contre argent. Nous voulons d'abord l'essayer nous-mêmes et voir jusqu'où nous pouvons aller. Cela signifie que nous avons besoin de matériel de ponçage. Malheureusement, pas un seul magasin que nous avons visité n'en avait assez en stock. Le vendeur de notre Ferreteria a également été étonné lorsque nous avons demandé des "cuatrocientos piezas del número sesenta". Mais nous pouvons commander les 400 pièces, dit-il. Nous avons hoché la tête vigoureusement et espérons maintenant que cela fonctionnera.

Le projet hélice / arbre / gouvernail

Puisqu'un liquide coulait hors de l'arbre d'hélice, qui ressemblait et sentait l'osmose ou la corrosion à l'intérieur, nous voulions savoir plus précisément ce qui se passait. Nous avons également constaté que l'arbre avait trop de jeu et que nous devions de toute façon remplacer le roulement sans coupe. Et puisque les gouvernails sont un point faible du Kelly Peterson 44, nous voulons l'inspecter de plus près. La séquence correcte est la suivante: retirer l'hélice, retirer l'arbre, retirer le gouvernail. Cela semble simple, mais comme vous pouvez l'imaginer, c'est plus facile à dire qu'à faire.

Vous avez juste besoin des bons outils

Tout a commencé lorsque nous avons eu besoin d'une clé mixte pour desserrer les deux écrous qui maintiennent l'hélice en place. Bien sûr, nous n'en avions pas de cette taille. Et la question était: quelle taille de toute façon? Pour le savoir, nous avions besoin d'un pied à coulisse, que nous n'avons pas encore à bord. Nous en avons donc emprunté un aux voisins et avons mesuré 1½ pouces. Lorsque nous voulions aller acheter cette taille de clé mixte, nous ne pouvions la trouver dans aucun magasin. Le plus grand qu'ils avaient était de 1¼ pouces. Finalement, après une longue recherche, nous en avons trouvé un dans la cour. Et oui, les noix ont été desserrées en un rien de temps.

Dave desserre les écrous de notre hélice avec une clé de 1 1/2 pouce
Dave dévissant les écrous de l'hélice avec une énorme clé

Combien de personnes faut-il pour retirer une hélice?

Eh bien, c'était ensuite l'hélice. Pour cela, vous avez besoin d'un extracteur d'hélice, ce que nous n'avons bien sûr pas non plus. Après avoir demandé autour de nous, nous avons découvert que nous pouvions l’emprunter de Laura et Marc. Mais l'hélice ne voulait apparemment pas vraiment quitter son arbre. Il a donc fallu apporter les gros canons. Marc a apporté son bec Bunsen et un marteau. Sous les yeux attentifs de 5 personnes et d'un chien, l'hélice et l'arbre ont été chauffés et après un coup ciblé avec le marteau, l'hélice s'est finalement détachée. Voici un avertissement pour les autres propriétaires de bateaux: N'utilisez jamais de marteau sur l'arbre lorsqu'il est encore connecté à la boîte de vitesses. Les vibrations et les chocs peuvent entraîner des dommages. C'est cher!

Maintenant c'était au tour de l'arbre

Attention, maintenant ça devient technique. Là où l'arbre pénètre dans le bateau, il y a un palier sans coupe (un tube métallique doublé de caoutchouc) qui est refroidi à l'eau de mer. Ceci est suivi d'un soi-disant joint anti-goutte en caoutchouc, qui est attaché à l'arbre avec un collier en acier inoxydable et garantit qu'aucune eau de mer ne pénètre dans le bateau. Dans notre cas, l'arbre est alors supporté par un palier à coussin avant d'être relié à la boîte de vitesses avec un accouplement.

Pourquoi est-ce important de savoir?

Toutes ces unités maintiennent l'arbre en place et doivent être retirées avant de le tirer. Nous avons commencé avec le joint anti-goutte et avons déjà rencontré les premiers problèmes: une des quatre vis de réglage avec lesquelles le collier est fixé à l'arbre était coincée et déjà arrondie. L’Internet, des amis et d'autres marins nous ont donné avec empressement des conseils sur la façon de desserrer cette vis. Nous avons commencé avec WD40 et la méthode de rotation de la clé Allen avec des pinces - mais en vain. Même le martelage d'un foret Torx n'a pas conduit au résultat souhaité.

Pati desserrant les vis de réglage du joint d'arbre anti-goutte
Pati travaillant sur l'arbre

Jusqu'où devez-vous aller?

Nous étions déjà mentalement prêts à percer la vis lorsque l'acide muriatique nous a été administré. Ceci est utilisé pour déloger les impuretés telles que la rouille sur les métaux. Armés de gants et de lunettes de protection, nous avons versé l'acide dilué 1:1 dans les trous de vis. Et voilà: nous avons à nouveau enfoncé une mèche Torx dans la vis et avons finalement pu la desserrer. Et l'acide muriatique a été immédiatement mis sur notre liste de courses.

Dave versant de l'acide chlorhydrique dans les trous de vis pour les desserrer
L'acide muriatique doit reposer pendant quelques minutes

Juste un pas ou deux de plus

Une fois que nous avons réussi à retirer le palier à coussin, la dernière étape consiste à retirer l'accouplement avant de pouvoir enfin retirer l'arbre. Vous avez bien lu - cette phrase est écrite au présent. Spoiler: Nous ne l'avons pas encore fait. L'espace limité dans la salle des machines et les ressources limitées exigent beaucoup de créativité. Et encore: premier voilier - première fois. Mais plus à ce sujet la semaine prochaine.

L'accouplement doit également être retiré

Ça ne devient jamais ennuyeux

Entre-temps, nous avons réalisé des projets plus petits comme la pose de bandes antidérapantes sur le sol, l'installation de patères ou l'abaissement de l'ancre et de sa chaîne pour une inspection. Pour les coupes de miel au petit déjeuner, j'ai aussi osé faire cuire du pain suisse tressé avec notre four à gaz. Pendant le préchauffage, mon enthousiasme (oui, le four fait 200 degrés cette fois) s'est transformé en désillusion (il fait 200 degrés FAHRENHEIT, cela signifie 100 degrés Celsius seulement).

Encore un succès

Néanmoins, j'ai pu cuire mon pain à 160 ° C, mais avec un diamètre extra petit ajusté pour compenser la température plus basse. Les 20 minutes de cuisson prévues se sont transformées en 40 minutes - mais c'était délicieux finalement.

Je ne sais pas si le poêle et moi deviendrons amis un jour. Nous faisons nos tacos dessus tous les jours, mais je viens de laisser tomber une poêle pleine de piments forts du poêle dans un seau d'eau savonneuse. Ce n'est pas bien. Mais si vous n'avez pas d'autres problèmes ...

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