La première mauvaise surprise

Notre radoub a progressé sur tous les fronts comme un train de marchandises. La coque et le franc-bord ont été peints et une nouvelle coque traversante a été installée. Nous étions heureux de ne pas avoir trouvé de défauts inconnus lors de la reconstruction - jusqu'à maintenant. Milagros nous réservait sa première mauvaise surprise.  

La mauvaise surprise 

Lorsque nous préparions le mât pour la peinture, nous avons découvert une fissure d'environ 2 cm dans le raccord de bôme (où la bôme est attachée au mât). Milagros n'a pas un raccord classique, car il a été autrefois converti en grand-voile sur enrouleur. A cet effet, une rallonge a été soudée au mât, auquel la bôme était attachée. Et celui qui l'a reconverti en grand-voile "normale" a simplement laissé cette rallonge. C'est précisément cette relique qui posait désormais des problèmes. 

ça pourrait mal finir 

Lorsque la grand-voile est hissée, de grandes forces agissent sur le le raccord de bôme. Je ne veux pas imaginer ce qui se serait passé si nous n'avions pas découvert cette fissure et que la bôme s'était soudainement accrochée quelque part dans les airs pendant la navigation. Nous étions donc heureux d'avoir découvert le problème maintenant et non sur l'eau. Néanmoins, la découverte ne correspondait pas du tout à nos plans et pourrait signifier un retard dans les éclaboussures. 

Il fallait une solution 

Il a donc fallu trouver des solutions possibles. Fondamentalement, il y avait deux options : réparer l'extension ou changer le système. Nous avons rapidement opté pour la deuxième option. Souder sur une plaque d'aluminium pour renforcer le raccord semblait assez simple, mais ce ne serait qu'un travail de rafistolage sur un système déjà sous-optimal. De plus, nous ne savions pas s'il y avait quelqu'un ici qui pouvait souder de l'aluminium.  

C'est parti vite

Armé de la meuleuse d'angle, Dave s'est mis à couper l'extension. Nous nous sommes vite rendu compte que notre "petite" meuleuse d'angle n'allait pas faire le travail. Nous en avons donc emprunté une plus grande à Pancho. Je pouvais à peine regarder Dave commencer à travailler avec. Une machine puissante et sans protection - ni pour les doigts ni pour le visage ni pour les jambes. Après la coupe grossière, la coupe fine peut être effectuée avec la plus petite machine. Ensuite, c'était au tour d'une meule à grilles 40 de meuler le plus près possible du mât, et avec la meule à grilles 60, le petit reste pouvait être enlevé. 

Un montage sur mesure pour nous 

Comme le fabricant de notre bôme et des raccords respectifs a cessé sa production, nous avons maintenant besoin d'un raccord sur mesure. Nous avons trouvé une entreprise aux États-Unis qui peut faire le montage pour nous pour 120 $ avec un temps de livraison de 3 semaines. Nous avons pris des mesures sur notre navire jumeau Dogfish et il ne nous reste plus qu'à envoyer une copie du profil du mât et la production peut commencer. Il semble que nous ayons découvert le problème juste à temps et qu'il n'y aura qu'un délai minime. 

Relaxer

Après tout le stress mental, il s'est avéré utile que l'équipage du Skookum V ait loué un appartement dans un complexe avec une immense piscine. Pendant que nous pataugeions dans l'eau, nous en avons profité pour utiliser la machine à laver (avec eau chaude !) et le sèche-linge. Cela faisait du bien de quitter le chantier et de changer de décor. Parce que c'était si agréable, nous avons répété le tout deux fois de plus.  

Passe-coque #2 

Avant de partir pour la Suisse, Marga de SV Dogfish et Dogfish Boatworks avait installé un nouveau passe-coque pour nous resp. avec nous. Maintenant, le second devait également être installé, mais nous avions repoussé cette tâche pendant un certain temps. Bien que nous sachions ce qu'il fallait faire - nous avions surveillé de près et noté la procédure - nous avions un grand respect pour cela. C'était un trou à percer dans la coque et une installation qui devait s'adapter à 100%. S'il est mal fait, il pourrait couler le bateau. Mais nous avons dû mordre la balle. 

Pas à pas

Pas à pas, nous avons suivi la procédure. Fabriquez une plaque d'appui appropriée pour le passe-coque. Assurez-vous que la plaque d'appui repose à plat sur l'intérieur de la coque. Poncer la surface à l'endroit désiré à l'intérieur et à l'extérieur et nettoyer à l'acétone. Percez un trou de l'intérieur avec une petite perceuse et vérifiez la position à l'extérieur. Percez le grand trou de l'extérieur avec une scie cloche de la bonne taille. Percez le même trou de taille dans la plaque d'appui. Mesurez l'épaisseur totale et coupez le passe-coque à la bonne taille. Vérifiez que tout s'emboîte. Sinon, ajustez-le. Si c'est le cas, préparez l'installation. Mettez 5200 (un scellant marin super fort) à l'intérieur de la coque, le bas et le haut de la plaque de support, l'extérieur de la coque, le trou autour de l'intérieur, le passe-coque et le bas de la coque. Serrez et vous avez terminé.  

Un succès? 

En attendant, nous avons essayé de nous souvenir de tout ce que nous n'avions pas écrit. Combien de 5200 devons-nous utiliser? Où ne pas mettre de mastic? Comment a-t-elle encore fait ceci et cela? À quel point devons-nous serrer le passe-coque? Nous nous sommes rendu compte que nous avions probablement attendu un peu trop longtemps avec l'installation du deuxième passe-coque. Mais nous avons réussi à l'adapter - du moins c'est ce que nous pensons. Si quelque chose s'est mal passé, cela ne se verra probablement qu'une fois que nous aurons embarqué. Ce ne sera certainement pas dû à trop peu de 5200.  

La coque est la prochaine

Dès que le passe-coque a été installé, nous avons pu continuer à travailler sur la coque. Tout a été caréné et poncé et prêt pour la peinture. Nous avons décidé d'appliquer d'abord une couche de couche barrière Interlux 2000e, puis de carener à nouveau si nécessaire, puis de procéder à une couche barrière jusqu'à la première couche d'antifouling. La température optimale pour cela était tôt le matin. Par conséquent, nous devions nous lever dès 4 heures du matin. Avant de peindre, nous avons nettoyé la coque et mélangé le premier gallon. Au bout d'un quart environ, une mésaventure m'est arrivée. J'avais un respirateur, des gants et une combinaison intégrale, mais pas de lunettes. Et rapidement, une partie de cette peinture époxy à deux composants a éclaboussé mon œil.  

Un petit accident 

J'ai rincé mes yeux avec de l'eau pendant environ 10 minutes comme indiqué par le fabricant. Par la suite, mon œil s'est senti assez irrité. Visuellement, je ne voyais aucun dommage, mais je voulais jouer la sécurité. Pendant que Dave finissait de peindre la coque, j'ai attrapé la voiture et me suis rendu dans une clinique privée. J'étais le seul patient et j'ai été examiné immédiatement. Le médecin n'était pas particulièrement motivé pour me soigner. Mais elle l'a fait et n'a trouvé aucune raison de s'inquiéter. Elle pensait que mon œil était simplement irrité parce que je l'avais rincé avec de l'eau de Puerto Peñasco et prescrit deux gouttes oculaires différentes pendant cinq jours. Le traitement a coûté 500 pesos (25 $) y compris les gouttes pour les yeux. Assez arbitraire si vous me demandez, mais cela ne me dérangeait pas. 

Réguler la pression

Donc, j'étais à nouveau en forme et nous avons rempli les derniers petits trous de la coque le même jour. Après, quand j'ai voulu préparer le dîner, le gaz était vide. J'ai été surpris car normalement le gaz ne s'éteint pas, mais la flamme devient soudainement plus petite. J'ai donc changé la bouteille de gaz, et quand je l'ai allumée, beaucoup de gaz s'est échappé du détendeur. J'avais senti une odeur de gaz quand j'étais en train de scotcher la ligne de flottaison à l'arrière, mais je n'y ai rien pensé, car cela arrive ici de temps en temps. Le régulateur de pression que nous avions installé en octobre dernier était donc déjà cassé. Super. 

Pas de café 

Pire encore, il était déjà plus de 20 heures et nous voulions sortir tôt le lendemain pour peindre les couches restantes de couche barrière et la première couche d'antifouling. La petite bouteille de gaz du réchaud de camping était également vide, bien sûr. Donc, pas de nouveau régulateur de pression, pas de nouvelle bouteille de gaz pour le réchaud du camping, et donc pas de café pour nous. Nous ne pouvions même pas prendre de café à emporter, car rien n'était encore ouvert à 4 heures du matin. Tant pis. Pourtant, Milagros devait être peint.  

Milagros devient rouge 

Nous avons donc peint couche après couche pendant 6 heures sans café. Enfin, à 10 heures du matin, la coque de Milagros brillaient d'un rouge vif inhabituel. Le noir sera la couleur finale de la coque - le rouge ne sert que de couche de signalisation. Cependant, nous appliquerons les couches finales à une date ultérieure. Nous avons été très satisfaits du résultat. Les nombreuses semaines que nous avons investies dans la fibre de verre, le ponçage et le carénage en valaient la peine. Pour contrer la privation de café, nous avons obtenu un nouveau régulateur de pression de gaz juste après la peinture et avons rapidement pu étancher notre soif de café. Nous pouvions maintenant nous remettre à peindre le franc-bord.  

Milagros redevient brillant 

Après avoir poncé le franc-bord à la main, Milagros était prêt pour l'avant-dernière couche de peinture. Nous avons choisi une journée sans vent et avons commandé Pancho pour 6 heures du matin afin qu'il puisse vaporiser la peinture. Dave et Pancho formaient une équipe bien huilée et moins de deux heures plus tard, Milagros brillait à nouveau. Pas comme la première fois, mais elle avait l'air vraiment bien. Cependant, en y regardant de plus près, nous avons remarqué que la peinture avait de la peau d'orange et qu'à certains endroits, trop de peinture avait été appliquée, de sorte que des stries s'étaient formées. Pancho nous a dit que la peinture avait dérivé à ces endroits lorsqu'il l'avait pulvérisée, il avait donc appliqué plus de peinture. Nous avons pris note - les pistes n'étaient pas vraiment mauvaises car elles pouvaient être poncées. 

La joie n'a pas duré

Nous avons alors fait une erreur de débutant plutôt idiote. Pendant que la peinture séchait, nous sommes allés faire du shopping et nous n'avons pas remarqué que le vent s'était levé. À certains endroits, le vent a arraché les couvercles en plastique et les a soufflés dans la peinture en train de sécher. Cela a laissé des taches disgracieuses. Ce n'était pas grave, mais cela signifiait que cette deuxième couche devait être retouchée avant de pouvoir appliquer la dernière couche. Malheureusement, les choses se sont passées bien différemment de ce que nous avions imaginé. La prochaine surprise, encore plus désagréable, nous attendait déjà. 

T'as aimé cet article? Tu peux nous acheter quelques bières sans avoir à t'inscrire, si tu cliques sur le bouton ci-dessous! De plus, tu peux devenir un supporter mensuel sur Patreon si tu veux. Merci beaucoup!

Lire la suite


Laisser un commentaire