La lutte quotidienne

Nous luttons contre nôtres bâtards intérieurs et nos croyances. Et nous passons à l'étape suivante dans l'un de nos projets les plus importants. Non sans quelques instants de choc. Mais nous vivons aussi des moments du côté ensoleillé de la vie.

"Faites quelque chose que vous aimez et vous n'aurez plus jamais à travailler." "Si vous faites quelque chose pour vous-même, il est facile de se lever le matin." C'est peut-être vrai, mais il n'en a pas toujours été ainsi depuis notre retour dans le chantier naval. Malheureusement, la liberté ne signifie pas que vous n'êtes plus obligé de faire quelques choses. Nous avons tout le temps du monde, mais nous ne voulons pas vivre éternellement dans le chantier poussiéreux. Nous aimerions sortir d'ici tout de suite. Au moins dans l'eau - loin de la saleté, loin du bruit. Mais ce n'est pas possible, car notre bateau n'est pas encore prêt. Et nous avons encore beaucoup de travail à faire.

Meeeeeh

Parfois, nous n'avons tout simplement pas envie de faire une partie du travail. Parce que le travail en bateau n'est pas toujours aussi amusant qu'on pourrait s'y attendre. Même si nous aimons notre nouveau style de vie, cela ne signifie pas automatiquement que nous en apprécions tous les aspects. Si une vis coincée ne peut pas être desserrée même après la cinquième frappe et graissage, alors assez c'est assez. Enfiler des vêtements à manches longues à plus de 30 degrés (malgré la climatisation) pour découper un réservoir d'eau - non soumis à la taxe d'agrément.

Et puis rampez dans la cale pour défaire un support de réservoir, qui est bien sûr attaché à l'autre extrémité. Obtenez de nombreux devis pour le nouveau gréement et comparez-les. Poncez la coque pour ce qui semble être la centième fois.

Eh bien, parfois nous devons juste faire le travail sans le plaisir. La chaleur, la poussière, le manque d'expérience, les nombreuses options, les dépendances vis-à-vis des autres - tout cela rend notre travail encore plus difficile. Nous avons commencé à nous concentrer sur des projets qui ne peuvent être réalisés dans le chantier naval Tout le reste est mis à l'arrière de la (des) liste(s).

Pourrait vs devrait

Avec notre liberté vient la responsabilité. Car nous sommes seuls responsables de la planification, de l'exécution et du résultat. Si nous sautons le travail, cela ne se fera pas tout seul. Peut, veut, pourrait, devrait, doit - c'est de cela qu'il s'agit. Nous pourrions travailler plus de 12 heures par jour, finir plus rapidement, mais nous serions probablement épuisés mentalement et physiquement. Nous ne pouvions travailler que 5 heures, tout prendrait deux fois plus de temps, mais nous pourrions être plus détendus. Personne ne nous dit combien d'heures par jour nous devons travailler. Nous devons décider nous-mêmes combien est acceptable. Et accepte ça aussi.

Maximiser!

Cependant, c'est là que l'influence de notre vie antérieure entre en jeu et conduit parfois à une mauvaise conscience - de manière tout à fait inappropriée. Je sais que je pourrais travailler plus. Mais suis-je ici pour maximiser ? N'est-ce pas aussi la raison de notre voyage, pour ne pas avoir à suivre de tels schémas de pensée ? Pour pouvoir prendre le temps de ne rien faire ? Faire une pause parce qu'on en a tout simplement envie ? Décider vous-même quand et comment faire quelque chose ? De plus, plus vite, plus haut n'est pas nécessaire. Mais ensuite il y a la date limite (que nous nous fixons après tout). Nous voulons être dans l'eau en septembre. Et les pensées recommencent à monter en flèche.

Pourquoi est-ce qu'on se fait ça ?

Nous n'avons plus de patrons qui nous disent quoi faire - nous avons maintenant Milagros qui donne le rythme. Et nous ne devrions pas l'ignorer. Nous pourrions, mais nous n'achèterions que le bonheur de demain. Un petit travail de maintenance négligé peut se transformer en catastrophe. Quelque chose comme l'effet d'intérêt composé existe également avec les bateaux. Voici un petit exemple de Milagros et de l'entretien différé sur ses cadènes.

Nous démâtons volontairement le bateau

Le grand jour est enfin arrivé et nous avons démâté notre mât. Pour ce faire, les ouvriers du chantier naval de Cabrales ont apporté une grue, qu'ils ont fixée au milieu du mât. Le mât étant maintenant stabilisé, nous avons pu dévisser les haubans sur le pont. Heureusement Marc de SV Liquid est venu à notre aide (physiquement et mentalement), car le géant de l'aluminium de 18 mètres est très impressionnant. Et beaucoup de choses peuvent rapidement mal tourner et devenir assez chères.

Notre banane

Nous avons été prévenus par Marga, le propriétaire de notre navire jumeau Dogfish, que nos mâts sont assez bancals. Mais lorsque nous avons desserré les haubans et que le mât s'est plié d'un côté, même les ouvriers expérimentés se sont sentis mal à l'aise. Après ce moment de choc, nous nous sommes dépêchés d'abaisser le mât sur des tréteaux préparés. La grue étant un peu trop près, tout le monde a dû manœuvrer soigneusement les barres de flèche (les points de déviation des haubans) entre Milagros, le bateau voisin et la grue elle-même. Malheureusement, nous n'avons pas de photos de l'action, car toutes les mains disponibles étaient nécessaires.

Nous frissonnons

Maintenant, nous avons pu retirer et inspecter les cadènes. Les cadènes sont là pour attacher les haubans (câbles qui maintiennent le mât en place) au bateau. Ainsi, des forces énormes agissent sur eux lorsque le bateau navigue. Le vent pousse les voiles, ce qui à son tour exerce une pression sur le mât, qui transfère les forces via les haubans aux cadènes. Les cadènes sont fixées au bateau avec plusieurs grosses vis. Et certaines de ces vis nous ont fait frissonner.

L'entretien ne serait pas difficile

Sur Milagros, les cadènes traversent le pont et sont boulonnées à l'intérieur. Ce n'est pas bien grave de démonter de temps en temps le revêtement mural (que 4 à 8 vis par cadène) et de vérifier l'état des cadènes. Nous avons réalisé, par exemple, que de la rouille s'était formée à certains endroits. L'eau doit avoir pénétré par le pont. Ergo, certaines des vis étaient rouillées.

Imaginez maintenant que les 5 vis d'une cadène sont rouillées. Et puis, en naviguant, il y a un coup de vent imprévu, peut-être avec trop de voile levé, qui met beaucoup de pression sur le gréement. Ces vis pourraient se casser, la cadène serait endommagée, brisée ou arrachée - le bateau serait démâté en un rien de temps. Vous auriez pu simplement prendre le temps de regarder les vis et de les remplacer pour environ 1 $ chacune. Ce n'est pas un choix difficile, n'est-ce pas ?

Entretien du mât

Ainsi, nous avons pu commencer par l'entretien du mât. Tout ce qui y était attaché a dû être retiré : barres de flèche, haubans, luminaires, etc. C'est plus facile à dire qu'à faire. Le mât est en aluminium et tout le reste est en acier inoxydable. Si les deux métaux ne sont pas isolés l'un contre l'autre ou si l'isolant s'est dissous au fil des années (comme c'est le cas chez nous), l'aluminium réagit avec la corrosion. Et puis le truc devient vraiment coincé. Nous l'essayons toujours d'abord de la bonne manière : vaporisez un produit antirouille et laissez agir toute la nuit.

Si cela ne vous aide pas non plus, nous utilisons le bec Bunsen. Les deux métaux se comportent différemment lorsqu'ils sont chauffés. Par conséquent, en combinaison avec un coup de marteau bien dirigé, cela peut aider à séparer les deux. Et bien sûr - si possible - nous travaillons aussi avec la force brute. Spoiler : On n'arrivait toujours pas à tout enlever... A certains endroits la peinture s'écaillait, notamment aux endroits qui entraient en contact avec d'autres métaux et corrodaient ainsi l'aluminium en dessous. Nous avons gratté ces taches avec une spatule afin de pouvoir les poncer et les repeindre.

Échapper à la chaleur

Quand il fait trop chaud dehors - disons entre 10h et 18h - nous faisons la sieste ou travaillons à l'intérieur. Par exemple, Dave a découpé l'un de nos réservoirs en acier inoxydable qui fuyaient pièce par pièce avec la meuleuse d'angle. Nous dépendons de nos deux climatiseurs. Nous ne pouvons pas faire sans eux. Nous l'avons découvert par nous-mêmes récemment à cause d'une coupure de courant dans la cour. À 2 heures de l'après-midi. Presque immédiatement, des gouttes de sueur se sont formées sur nos fronts. Nous nous sommes d'abord enfuis dans les magasins pour faire l'épicerie et espérions que le courant serait de retour quand nous le ferions. Malheureusement non. Nous avons donc fait une installation d'urgence de certains ventilateurs. Nous étions déjà prêts pour une nuit inconfortable lorsque le courant est revenu à 19 heures. Phew!

Encore plus de chance

Peu de temps après notre retour au chantier naval, une punaise d'estomac s'est propagée dans le chantier. Alors que nous étions principalement affectés par le manque d'énergie, d'autres étaient plutôt misérables. Il s'est avéré que c'était le norovirus qui faisait rage à Puerto Peñasco. Les journaux locaux ont rapporté qu'il était emporté par la poussière et les matières fécales qui s'y trouvaient. *bwargh*

Euphorie maîtrisée

Comme indiqué dans les articles précédents, nous étions dans les limbes du vaccin Covid. C'est un dimanche que Marc de SV Liquid a découvert sur Facebook qu'il y avait une possibilité de vaccination contre le Covid pour les 18-35 ans à Puerto Peñasco la semaine suivante. Malheureusement, notre euphorie s'est immédiatement calmée lorsqu'il s'est avéré que le numéro d'identification personnel mexicain, quelque chose comme le numéro AVS suisse, était requis pour l'inscription en ligne. Nous n'avons pas cela. Salvador, le directeur du chantier, a alors appelé des personnes et nous a envoyé au centre de vaccination avec le nom d'un médecin et la facture des services publics du chantier naval de Cabrales pour confirmer la résidence.

La grande surprise

L'équipage du SV Pablo est devenu cobaye et a réussi ! Euphorie vaccinale ! De l'absence d'espoir de vaccination à une réelle chance dans les 24 heures, nous avons de la chance ! Nous avons donc rejoint la file d'attente devant le centre de vaccination à l'extérieur de la ville. Lorsque nous ne pouvions pas montrer une réservation, nous avons été dirigés vers une table où nos données personnelles ont été prises. Peu de temps et quelques signatures plus tard, nous étions dans la file d'attente pour le vaccin à injection unique de Johnson & Johnson. Nous pouvions à peine croire notre chance. Nous avons accepté avec plaisir les effets secondaires tels que les maux de tête, les membres endoloris et les frissons. Parce que la vaccination nous a ouvert de nouvelles possibilités. Le plus important : nous pourrons rentrer en Suisse sans quarantaine pour le mariage de mon frère. Mexique, tu es incroyable !

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3 Comments

wow I learn so much because of your blog. So happy you will be at the wedding in Switzerland. we miss you and think of you all the time. Please be careful …that is the Mother in me speaking and from Steven and me.

Hoi Pati
Schön von Euch zu lesen.
Ich wünsche Euch weiterhin viel Kraft und mentale Ausdauer diese grosse und anspruchsvolle Aufgabe zu meistern.
Lasst Euch nicht entmutigen und denkt immer nur an den nächsten Schritt- so werdet Ihr dann plötzlich die erste Etappe bewältigt haben.
Ich freue mich schon jetzt für Euch, wenn Milagros im Wasser schwimmt!

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