Forces unies: Partie 2

Après notre première visite chez Viribus Unitis, nous étions de bonne humeur - pour la première fois lors de la visite d'un bateau, nous n'avions découvert aucun défaut majeur. Nous avons donc commencé à rechercher des experts pour les différents composants de Viribus Unitis.

Défauts évidents sur Viribus Unitis - maintenant il était temps pour les défauts cachés

Pendant que nous avions Sylfia sur notre radar de recherche, nous avons participé à un cours de moteur diesel marin avec Heinz Dirnberger de MT Marine Technik au lac de Zurich. Avec sa compétence et sa franchise, il a été notre premier choix pour l'inspection des deux moteurs de Viribus Unitis. L'inspection de deux jours aurait eu lieu vers Pâques, malheureusement, après quoi Heinz a dû rejeter notre offre, car lui-même avait trop de travail à faire.

La recherche d'un spécialiste du gréement a également échoué. Nous avons fait des appels dans toute l'Italie et utilisé contact après contact, mais malheureusement, nous n'avons trouvé personne qui convienne.

D'un autre côté, nous avons réussi à chercher l'homme pour le travail rude d'inspection générale et l'évaluation subséquente de Viribus Unitis. J'ai trouvé ce que je cherchais lors d'une recherche nocturne - Paul Fay (www. faymarine.com) semblait être notre gars. Sur sa page d'accueil, il est écrit:

«Ayant consacré de nombreuses années à la construction, à la conception et à la réparation de yachts et de bateaux à moteur en acier et en aluminium, je propose des inspections spécialisées sur les navires construits à partir de ces matériaux.

Je suis un inspecteur vraiment indépendant, je ne suis affilié à aucun courtier, réparateur ou chantier naval. Je travaille uniquement pour vous la personne utilisant mes services. Les conseils que vous recevrez seront donnés dans votre intérêt, tant pour des raisons financières que de qualité. »

Musique à mes yeux oreilles. Je lui ai immédiatement envoyé un e-mail, y compris quelques questions sur certaines indentations étranges sur la coque en aluminium de Viribus. Ce que j'ai obtenu n'était pas seulement une réponse générique - Paul a pris le temps de commenter chacune de mes photos en détail. Après quelques appels téléphoniques, l'affaire était claire - nous le ferions venir d'Angleterre pour effectuer l'inspection Viribus Unitis. Ses investigations prendraient deux jours - le premier jour, il examinerait la coque et le pont, le deuxième jour, il se frayerait un chemin à l'intérieur.

Après avoir convenu d'une date pour l'inspection, la planification a commencé. Le père de Pati, Urs, voulait également nous rejoindre lors de notre voyage et donc lui, Carmen et Iñaki ont fait le voyage ensemble en voiture. Malheureusement, Pati n'a pas pu participer à la deuxième et la plus excitante partie de l'inspection en raison de la fermeture trimestrielle et donc de beaucoup de travail au bureau. Je suivrais également en bus via Milan jusqu'à Udine un jour plus tard à cause du travail. Le voyage en bus a été amusant et pendant les quelques heures que j'ai dû attendre pour me connecter à Milan, j'en ai profité pour visiter le vénérable San Siro. En tant que fan de football complet et absolu, je ne pouvais pas manquer cela, bien sûr - c'était une expérience formidable de me retrouver seul devant ce stade légendaire au milieu de la nuit. Malheureusement, je ne suis jamais entré.

L'inspection par Paul du navire avec Iñaki en remorque battait déjà son plein quand j'ai été récupérée par Carmen et Urs à Udine. Nous avons de nouveau séjourné au même hôtel à San Giorgio di Nogaro. Quand je suis arrivé sur le navire, de mauvaises nouvelles déjà - Paul avait déjà découvert UN TROU dans le navire qui n'était couvert que par une bulle dans la couche de peinture. Il soupçonnait qu'il y avait de la corrosion parce qu'il y avait une poudre blanche indéfinissable tout autour du trou.

Nous avons travaillé notre chemin toute la journée. Paul était obsédé par les détails et a trouvé partout des choses qui n'auraient jamais attiré l'attention d'un mortel. Il nous est rapidement apparu que nous avions sélectionné le candidat idéal pour cette enquête.

Un point extrêmement important que Paul a découvert le premier jour (à part le trou, bien sûr):

À l'extérieur de la coque entre la quille de cale et donc directement sous le compartiment moteur, une grande surface avait été recouverte de fibre de verre et de résine époxy. Ceci, selon les propriétaires, pour réparer une zone plus grande avec des piqûres de corrosion. Malheureusement, cela n'a résolu en aucune façon le problème de la corrosion. Il y avait également une controverse sur l'adhésion des tapis en fibre de verre à l'aluminium. Idéalement, la zone défectueuse aurait été découpée et une nouvelle plaque d'aluminium soudée. Avant notre voyage en Italie, à la manière d'un enquêteur privé, j'ai pu établir un contact avec le chantier naval qui avait effectué les travaux, donc un appel téléphonique de Paul à la personne responsable de la «réparation» a été possible. Urs a distrait les deux propriétaires dans le salon de pont, tandis que Paul, Iñaki et moi parlions au téléphone dans la salle des machines. Tehehehe…

Des travaux plus grands et plus petits se sont réunis au cours de la journée, ce qui aurait dû être abordé avant notre long voyage. La journée s’est terminée rapidement et pour citer Paul, il s’agissait de «bière-horloge» de toute façon.

In quale direzione verso una birra fredda?

Le lendemain, ce fut au tour de l'intérieur de Viribus d'être démantelé par Paul. Même image ici - Paul a trouvé un certain nombre de lacunes, dont deux étaient énormes:

Outre le fait que tout le système de gaz fonctionnait à l'intérieur du navire, cela comprend les bouteilles de gaz, la sortie du casier à bouteilles de gaz a été placée trop haut. En cas de fuite de gaz, nous serions assis sur une bombe flottante. Même si la sortie aurait été dans la bonne position, le gaz aurait fui dans le voilier...

Imaginez avoir une bouteille de gaz qui fuit…

Le réservoir d'eau douce du navire a été construit directement dans la cale, de sorte que son fond faisait partie de la coque. Les propriétaires n'avaient jamais ouvert le réservoir depuis l'achat de Viribus Unitis car le couvercle était fixé au réservoir avec environ 40 boulons (Fig. 1). Néanmoins, nous nous sommes attaqués à l'ouverture du réservoir et avons rapidement trouvé de mauvaises piqûres. La corrosion avait partiellement rongé la coque jusqu'à une épaisseur de seulement 2 mm. "Vous l'auriez remarqué au plus tard si l'eau potable avait soudainement un goût salé", a expliqué Paul. De plus, avec une capacité de 1500 litres, aucune plaque de chicane n'a été installée dans le réservoir. Avec des chicanes installées, l'eau dans le réservoir peut toujours se déplacer librement, mais pas la totalité de la quantité d'eau dans son intégralité (Fig. 2). Étant donné que les liquides se déplacent dans une certaine direction lorsqu'ils sont accélérés, dans le cas de Viribus, plus d'une tonne d'eau aurait été mise en mouvement dans une mer agitée, ce qui aurait pu entraîner des problèmes structurels. Aucun problème avec les voyages tranquilles dans les eaux côtières, un gros problème en haute mer.

Nous avons été ramenés sur terre par des faits froids. Les deux jours avec Paul ont sans relâche montré où étaient les problèmes avec Viribus. La courbe d'apprentissage était également élevée pour les deux propriétaires et ils ont découvert avec Paul, tout comme nous, qu'il y avait beaucoup à faire à bord. Le réservoir d’eau corrodé en particulier les a tellement choqués qu’ils ont accepté de payer la moitié des frais de Paul. En général, les deux propriétaires ont été extrêmement utiles et ont fourni des informations rapidement et honnêtement sur toutes les questions. Ils voulaient également réparer les lacunes du réservoir avant même que le navire ne soit à nouveau mis en vente. Voilà à quoi ressemble à bonne propriété du bateau - merci!

À ce stade, un grand merci à Monsieur Paul Fay. Il valait chaque centime de ses honoraires et nous le recommandons vivement pour touts inspections maritime possible.

Finalement, nous sommes arrivés à la conclusion que, bien que Viribus Unitis était un grand voilier, il y avait trop de contingences et d'incertitudes. Nous ne pouvions pas vraiment estimer la quantité de travail caché qu'elle nous réservait. Donc, le cœur lourd, nous avons envoyé un refus aux propriétaires et nous avons dû recommencer la recherche.

Comme le destin l’aurait voulu, nous avons également rencontré Viribus Unitis une deuxième fois - à nouveau sur Youtube. Sur la chaîne 'BootsProfis’(Une excellente chaîne, malheureusement uniquement disponible en allemand), un marin recherchait un voilier à bord. Il est arrivé que le groupe a également visité Viribus, avec une bonne connaissance générale du navire, car ils ont reçu le rapport d'enquête de Paul des propriétaires. Pour faire court, Viribus a trouvé un nouveau propriétaire heureux, dont nous sommes également très heureux.

Qui sait, peut-être que nous nous rencontrerons Sylfia ET Viribus Unitis dans une baie d'ancrage quelque part dans le monde.


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