De A pour Acceptation à H pour Hydre

Après notre choc de peinture, nous passons par les cinq étapes du deuil. Néanmoins, nous rassemblons certaines choses et acquérons de nouvelles compétences comme le perçage de filetages internes et les câbles de mise à la terre. Mais les dépressions ne se font pas attendre: nous soignons Dulce, perdons des cordes et trouvons de la corrosion.

Les cinq étapes du deuil

La réalisation que tout le travail sur notre franc-bord n’était pour rien est toujours dans nos os. Après ce choc de peinture, nous avons traversé les cinq phases du deuil en très peu de temps.

Déni

D'abord est venu le déni. Nous avons pensé que cela devait être une erreur de diagnostic et si nous laissions simplement la peinture sécher assez longtemps, tout irait bien. Ça ne pouvait pas être si mal que ça. Ou le pourrait-il ?

Colère

Puis vint la colère. Essayer de trouver quelqu'un à blâmer dans la frustration. Était-ce de notre faute? Était-ce trop humide ou trop chaud? N'avons-nous pas bien nettoyé la surface? La peinture a-t-elle été pulvérisée trop épaisse? L'amorce était-elle défectueuse? Le compresseur était-il sale? La fiche technique du fabricant était-elle insuffisante? Questions sur questions auxquelles nous ne pourrons jamais répondre de manière concluante. C'est probablement une combinaison de plusieurs facteurs. Et nous savions dès le départ que pratiquement toutes les critiques négatives de cette peinture contenaient exactement notre problème.

Négociation

Ensuite, il était temps de négocier. Nous avons pensé que nous devrions simplement laisser la peinture et nous en occuper plus tard. Mais notre ego ne le permettrait pas. Après tout, le franc-bord est pratiquement la seule partie visible de notre carénage. Et il y avait toujours cette petite étincelle d'espoir que peut-être la peinture guérirait après tout. Mais même 2 semaines plus tard, le test d'adhérence n'a montré qu'une amélioration à peine perceptible.

Dépression

Après cela, nous sommes tombés dans la dépression. Nous avons regretté la décision d'avoir choisi cette peinture. Et que nous avions utilisé un primaire mono-composant. Et que nous ne l'avions pas remarqué plus tôt. Et de toute façon : pourquoi tout ne fonctionne-t-il pas uniquement sur les navires? Pourquoi est-ce qu'on se fait tout ça de toute façon? Avec le même argent nous aurions déjà voyagé à l'autre bout du monde avec le sac à dos. On devrait vendre le bateau.

Acceptation

Enfin, l'acceptation est venue. Un vendeur d'Alexseal - notre choix de peinture d'origine - a eu pitié de nous et nous a proposé une super affaire, que nous avons acceptée avec reconnaissance pratiquement sans hésitation. Nous nous sommes résignés à devoir poncer plusieurs jours (encore!). Mais nous avons décidé de ne pas commencer à poncer avant que la peinture ne nous parvienne. À cause de Covid, il y avait une pénurie de matières premières aux États-Unis, donc certains composants de peinture manquaient toujours. Et comme nous le savons tous, rien n'est simple. Donc, en attendant, nous sommes passés à d'autres projets.

Tête de compostage

Notre tête de compostage d' Airhead a été livrée quelques semaines plus tôt et devait encore être installée. Nous avions déjà vissé toute la construction ensemble et maintenant nous devions encore installer la ventilation. Pour ce faire, nous avons retiré le lambris du plafond pour connecter un petit ventilateur au secteur et installer un interrupteur pour celui-ci. En fait, ce ventilateur doit fonctionner en permanence pour assurer un compostage optimal. Cependant, le ventilateur n'est qu'à 3 pieds de ma tête quand je dors. Par conséquent, je souhaite avoir la possibilité de l'éteindre la nuit au cas où son bruit me dérangerait trop. Et hé, c'était le premier interrupteur que l'un d'entre nous ait jamais installé dans nos vies. Et ça a marché. Encore une fois, un petit succès.

Notre nouvelle plate-forme de mât

En attendant notre nouvelle ferrure de bôme, nous avons commencé à remonter le mât. Donc, nous avons fait souder tous les trous en excès par Pancho et tout peint avec un apprêt aluminium et de la peinture blanche. Nous avons conçu une plate-forme pour installer notre nouvel anémomètre et Windex au sommet du mât. L'objectif était de garder le feu de navigation, le feu de mouillage, l'antenne et les deux indicateurs de vent à l'écart. Nous avons découpé la plate-forme de nos anciens réservoirs d'eau, avons fait souder Pancho puis l'avons peinte.

Fileté en interne quoi?

Pour le fixer au mât, nous avons dû percer de nouveaux trous, qui nécessitaient également un filetage interne. Pour ce faire, nous avons percé des trous de carottage puis coupé des filetages internes. Mat nous a gentiment montré comment faire cela correctement et nous a également fourni les outils dont nous avions besoin pour le faire. Pour les vis 1/4-20 (diamètre 1/4 pouce avec 20 filets par pouce), nous avions besoin d'un foret de 13/64 pouces. Ceci n'est bien sûr pas inclus dans notre jeu de perceuses de base. Et nous n'avons pas non plus les outils pour le filetage interne. Mais maintenant, nous avons de jolis nouveaux fils à quelques endroits sur le mât.

Dulce en détresse

Un matin, juste avant midi, nous avons trouvé Dulce, le chat du chantier, sur notre bateau. Nous nous étions demandé où elle était, car elle vit sur notre bateau pendant la journée depuis des mois, profitant de la climatisation. Elle quitte généralement le bateau quand nous allons dormir et revient quand nous nous réveillons. La veille, cependant, elle ne s'était pas présentée. Maintenant, elle était allongée là, complètement épuisée et sale. Nous l'avons portée sous le pont et l'avons vérifiée pour les blessures. Heureusement, nous n'en avons trouvé aucune, sauf que toutes ses griffes étaient complètement usées. Elle pouvait à peine marcher et avait l'air plutôt détruite. Et sa respiration était très rapide.

Que devrions nous faire?

Nous avons décidé de l'observer un moment et si elle n'allait pas mieux, nous l'emmenions chez le vétérinaire. Nous lui avons mis de l'eau et de la nourriture et l'avons laissée se reposer. Le soir, alors que nous fêtions l'anniversaire de Nic, notre voisin de SV Rua Hatu, avec des huîtres fraîches du barbecue, il nous est soudain venu à l'esprit que Dulce pourrait avoir à faire ses affaires. Nous avons rapidement rempli un bac à peinture avec le sable de toilette de Dulce et le lui avons apporté. Pas même 10 secondes plus tard, elle l'utilisait comme si elle n'avait jamais rien fait d'autre.

Changé

Heureusement, son état s'est amélioré du jour au lendemain. Après 24 heures, elle a réussi à se nettoyer. Mais elle avait toujours l'air assez raide, comme si elle avait fait un gros effort. Quand elle m'a mordu et griffé pendant que je la caressais, nous savions qu'elle allait à nouveau bien. Nous ne saurons probablement jamais ce qui lui est réellement arrivé. Peut-être qu'elle est tombée dedans ou qu'elle s'est retrouvée coincée quelque part et n'a pu se libérer qu'avec difficulté. Ou peut-être qu'elle a été renversée par une voiture et qu'elle a usé toutes ses griffes en essayant de s'accrocher à l'asphalte. Tout ce que nous savons, c'est que sa personnalité a quelque peu changé. Elle est plus calme maintenant, beaucoup moins exubérante et a perdu un peu d'élégance dans ses sauts.

Faites-le s'adapter

Malheureusement, les bas n'ont pas tardé à revenir. Lorsque nous avons essayé de remettre les barres de flèche en place, ils ne s'adaptaient pas. Tous les quatre! Si nous ne les avions pas retirés nous-mêmes, nous n'aurions pas cru qu'ils s'y adaptaient une fois. Nous ne pouvions tout simplement pas croire que l'aluminium avait soudainement augmenté en taille. Mais avec chaque épandeur, le Dremel devait se mettre au travail et agrandir l'un des trous pour les vis. Pour quelque raison que ce soit...

Remettre les drisses

Avant de commencer à travailler sur le mât, nous avions remplacé toutes les drisses par des suspentes d'espace réservé. Maintenant, nous voulions tirer dans les drisses. Trois des quatre drisses qui traversent l'intérieur du mât vont jusqu'au sommet du mât. Lorsque nous avons commencé à tirer la première corde dans le mât à l'aide de la suspente d'espace réservé, les deux autres suspentes d'espace réservé l'ont accidentellement accompagnée. Donc, nous avons perdu deux sur trois d'un coup. Une fois dans le mât, nous ne pouvions les sortir que par le bas. Cependant, il nous en restait encore un avec lequel nous pouvions tirer plus de cordes à travers le mât.

Une catastrophe proche

Mais lorsque la suspente d'espace réservé restante avec la drisse attachée s'est emmêlée, les jurons ont commencé. Nous avons tout essayé, y compris tourner le mât (ce qui impliquait de retirer à nouveau les barres de flèche d'un côté). Finalement, nous avons constaté que la fine suspente d'espace réservé était coincée entre le tube pour les câbles d'alimentation et les vis d'un raccord de mât que nous avions fixé la veille. La ligne beaucoup plus épaisse ne pouvait tout simplement pas passer à travers et s'est coincée. Nous avons essuyé la sueur de nos fronts et tiré les cordes une par une. Tout est bien qui finit bien. Nous avons eu de la chance.

Avec difficulté

Ensuite, nous avons pu rattacher les réas de mât sur lesquels les cordes passent en haut du mât et rattacher les cadènes du mât avec nos nouveaux boulons. Cela semble facile, mais c'était une épreuve de patience. Je vais laisser de côté les détails cependant. C'était juste fastidieux.

Travail sur le système de refroidissement

Pendant que je regardais Rob de SV Mapache nettoyer les pièces de son moteur démonté, nous avons commencé à parler un peu des moteurs. Je lui ai dit que nous avions déplacé le vase d'expansion (partie du système de refroidissement du moteur) à l'intérieur du compartiment moteur et que du liquide de refroidissement brun et épais coulait du tuyau. À quand remonte la dernière fois que nous avons changé le liquide de refroidissement et nettoyé l'échangeur de chaleur, m'a-t-il demandé? Euh, eh bien, nous n'avons jamais fait ça au cours des deux dernières années. Mais comme c'est quelque chose qui doit être fait régulièrement, il est allé directement sur notre liste de choses à faire. C'était une tâche qui pouvait être bien faite dans la chaleur de midi.

Défaut de conception

Dans le manuel du moteur, j'ai trouvé le trou de vidange pour le liquide de refroidissement et j'ai d'abord vidé les dis litres environ. Lorsque j'ai ouvert le couvercle et essayé de retirer l'échangeur de chaleur, l'échappement était en travers du chemin. Maintenant il fallait vraiment que je dévisse l'échappement! Cela semble être un défaut de conception de l'échappement, car comme je l'ai dit, l'échangeur de chaleur doit être nettoyé régulièrement - de préférence une fois par saison. Un échangeur de chaleur encrassé peut entraîner une surchauffe (surtout sous ces latitudes) et ainsi raccourcir la durée de vie du moteur.

Nettoyage à l'acide muriatique

Rob avait également besoin de nettoyer son échangeur de chaleur, alors il est venu un matin avec un seau et de l'acide muriatique. Nous avons mélangé l'acide avec de l'eau dans un rapport de 1:3 et avons laissé l'acide nettoyer les nombreux petits tubes de cuivre. Dans notre échangeur de chaleur, 3 des tuyaux étaient bouchés par des morceaux de caoutchouc. Quelque temps avant notre époque, une roue de la pompe à eau a dû perdre quelques morceaux. Cela a réduit la capacité de refroidissement d'environ 10 %, ce qui n'est pas négligeable.

L'hydre du bateau

Comme toujours, l'achèvement d'une tâche a conduit à de nouvelles tâches. D'une part, nous avons dû commander de nouveaux boulons pour fixer l'échappement, car les anciens étaient assez rouillés. Deuxièmement, nous avons découvert une tache humide sur l'échappement avec une forte corrosion, qui était cachée par le bouclier thermique. Maintenant, nous devons savoir si notre échappement a un trou et doit être soudé.

Installation électrique

Il y a quelque temps, nous avons résolu le problème du courant vagabond. La phase neutre et la terre étaient connectées par erreur l'une à l'autre, ce qui, entre autres, avait causé l'électrocution de David du bateau et la peinture s'était écaillée à cause de la corrosion sur notre mât. Cependant, nous avions d'autres choses à corriger concernant notre mise à la terre. Premièrement, la masse de notre système AC (110V) n'était pas connectée à la masse du système DC (12V), et deuxièmement, le boîtier de notre onduleur n'était pas mis à la terre. Et parce que c'est tellement agréable, nous avons également découvert que notre isolateur galvanique (protection contre le courant vagabond de l'extérieur) était mal câblé.

Enchevêtrement de câble?

Nous avions besoin d'un câble AWG 6 vert (code couleur pour la mise à la terre du système AC), de bornes et d'une pince à sertir pour cette taille. Et ici, comme toujours, le classique : nous n'avions rien de tout cela à bord, car il dépassait les tailles standards. Mais encore une fois, nous avons pu tout obtenir des autres marins ici au chantier. Nous avons donc creusé nos câbles et essayé de comprendre quel câble devait maintenant aller où. Heureusement, notre conseiller électrique personnel Cavu Dave était là pour nous aider. Au final, tout a trouvé sa place et tout semble désormais rentré dans l'ordre.

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