{"id":16147,"date":"2024-01-09T04:40:16","date_gmt":"2024-01-09T03:40:16","guid":{"rendered":"https:\/\/milagros.ch\/?p=16147"},"modified":"2024-01-22T14:56:48","modified_gmt":"2024-01-22T13:56:48","slug":"hasta-not-la-vista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/milagros.ch\/de\/hasta-not-la-vista\/","title":{"rendered":"Hasta nicht la vista"},"content":{"rendered":"

Wir leben nach wie vor im Boatyard in Guaymas, gepr\u00e4gt von Staub, L\u00e4rm und Arbeit an Milagros. Wir k\u00e4mpfen mit technischen Herausforderungen und arbeiten auf die baldige Einwasserung von Milagros hin. Zwischendurch begeben wir uns auf Abenteuer ausserhalb des Boatyards, helfen anderen Seglern mit ihren Projekten und feiern Weihnachten.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Das Leben auf dem Boatyard<\/h2>\n\n\n\n

Da waren wir also auf dem Boatyard. Schon l\u00e4nger als geplant und schon ein bisschen genervt von Staub, Sand, L\u00e4rm, Gestank und \u00fcberhaupt. Aber was konnten wir schon tun? Schmollen und fluchen, oder halt das Beste draus machen. Wir w\u00e4hlten beides, abwechselnd. F\u00fcr den Spass an der Freude halfen hier und da anderen Seglern mit ihren Projekten (wir hatten ja selbst nicht gen\u00fcgend Bootsprojekte auf der Liste, haha). So traten wir zum Beispiel dem Malermeister-Team von Justine bei.<\/p>\n\n\n\n

Wir streichen ein Schiff<\/h2>\n\n\n\n

Ihre Mission war das Steichen ihres Freibords, worin wir ja bei Milagros schon einiges an Erfahrung gesammelt hatten. Die Farbe ihrer Wahl (himmelblau) war zwar optisch mega sch\u00f6n, doch deren Eigenschaften waren sehr herausfordernd. Denn es stellte sich heraus, dass es nicht eine Farbe \u2018f\u00fcr sch\u00f6n\u2019 war, sondern f\u00fcr \u00d6lplattformen und so, wo es einfach wichtig war, dass mit einem Anstrich eine dicke sch\u00fctzende Schicht Farbe drauf war. Sie trocknete innert weniger Minuten und war danach steinhart. Struktur und Streifen liessen sich so kaum vermeiden.<\/p>\n\n\n\n

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Eine Herausforderung nach der anderen<\/h2>\n\n\n\n

Nach mehreren Versuchen mit verschiedenen Mischverh\u00e4ltnissen und Pinselarten und im Kampf gegen Wind und Sonne und die Farbe selbst haben wir aber auch diese Mission relativ erfolgreich abgeschlossen. Mit David als Vormaler, Justine als Nachmaler und mir als Gib-mir-hol-mir-reich-mir hat das wunderbar geklappt. Wir nannten uns die \u00abRig Pigs\u00bb und malten uns aus, wie wir auf \u00d6lplattformen anheuern und den lieben langen Tag alles M\u00f6gliche streichen w\u00fcrden. Haha, lieber nicht.<\/p>\n\n\n\n

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Wir kriegen Material<\/h2>\n\n\n\n

Und dann, eines Mittags, klopfte es an unser Boot. Unten stand Keith l\u00e4chelnd mit einer Kartonschachtel in den H\u00e4nden. Darin lagen unsere lang ersehnten Silentbl\u00f6cke. Wir wollten uns schon ans Montieren machen, aber wir hatten die Rechnung ohne Keith gemacht. Er meinte: \u00abIch habe euch die Bl\u00f6cke gebracht, nun kommt ihr mit mir segeln.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

Zur\u00fcck in K\u00f6nigreich<\/h2>\n\n\n\n

Na gut, dachten wir, auf diesen halben Tag kam es jetzt auch nicht mehr drauf an. Also packten wir rasch unsere sieben Sachen, schnappten uns Pete und Justine und fuhren mit ihnen zum ehemaligen K\u00f6nigreich von El Mero<\/a>. Dort hatte Keith aus allem, was er finden konnte, zwei Dockpl\u00e4tze f\u00fcr seine beiden Segelschiffe gebastelt. Wir selbst haben letzten Winter ein bisschen Zeit in El Mero verbracht, bevor es im letzten Juli durch einen Sturm praktisch komplett zerst\u00f6rt wurde. Item.<\/p>\n\n\n\n

Ein kleines Segelabenteuer<\/h2>\n\n\n\n

Die Leinen von Aurora, einem 54 Fuss (16.5 m) Kahn, waren schnell los, doch das Rausfahren gestaltete sich schwierig. Sie wollte nicht so wie Keith, deshalb streiften wir zwei der krummen Pfeiler. Wir versuchten, uns davon abzustossen, doch unsere Gliedmassen waren wichtiger als ein paar Kratzer am Boot. Minus ein Solarpanel zeigte die Bestandesaufnahme danach. Tja. Auf dem Weg aus der Ankerbucht hissten wir das Grosssegeln und mussten kurz improvisieren. Das Grosssegel war nicht richtig festgemacht; dem Festmacher fehlte der Pin, doch mit einem Seil war das schnell gel\u00f6st.<\/p>\n\n\n\n

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Eine Inselumsegelung<\/h2>\n\n\n\n

Die Segel waren gehisst und wir segelten um eine kleine Insel vor Guaymas. Hinter der Insel stellte kurz der Wind ab, und Justine band sich spontan ein Seil um den Bauch und erfrischte sich im k\u00fchlen Nass. Als es Zeit war, wieder anzudocken, bemerkten wir, dass alle Schiffe in El Mero Schr\u00e4glage hatten. Es war Ebbe. Wir wollten nicht auf Grund laufen und beschlossen f\u00fcr die Nacht draussen zu ankern. Niemand war darauf vorbereitet, auch nicht die Ankerwinsch. Sie wollte nicht funktionieren, also ankerten wir von Hand. Und niemand wusste, was die Markierungen auf der Ankerkette bedeuteten, so liessen wir nach Gutd\u00fcnken Kette raus, in der Hoffnung, dass es genug war.<\/p>\n\n\n\n

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Wir kehren zur\u00fcck<\/h2>\n\n\n\n

Keith blieb mit seiner Tochter und Tom auf dem Schiff, und andere Cruiser in der Bucht halfen uns, an Land zu kommen. Bei Flut am n\u00e4chsten Morgen fuhren wir zur\u00fcck zum El Mero, um beim Docken zu helfen. Bernie spielte Taxi und brachte David und mich zu Aurora. Den Anker mussten wir von Hand hochziehen; ein nettes Workout. Doch irgendwas stimmte nicht mit dem Getriebehebel im Cockpit von Aurora. Deshalb musste Keith unter Deck am Getriebe selbst den Gang einlegen. Das f\u00fchrte kurzzeitig zu Verwirrung, da wir erst R\u00fcckw\u00e4rts statt Vorw\u00e4rts fuhren. Doch das Gnusch konnte gel\u00f6st werden und Pete nahm am Dock die Leinen in Empfang. Mit Aurora hat man immer ein Abenteuer.<\/p>\n\n\n\n

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Im Motorenraum<\/h2>\n\n\n\n

Nun konnten wir uns endlich unseren Silentbl\u00f6cken widmen. Der Austausch lief wie geschmiert, und nach 3 Stunden hatten wir drei von vier ersetzt. Doch wie es halt so ist: mit der letzten Schraube ist immer was. Bei ihr brach der Kopf ab. Nat\u00fcrlich bei der Schraube, die von allen am wenigsten zug\u00e4nglich war. Zwei Tage sp\u00e4ter hatten wir es nicht geschafft, die Schraube auszubohren. Also blieb sie halt drin. Wir f\u00fcllten alles mit Epoxy und bohrten ein neues Loch.<\/p>\n\n\n\n

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Der abgebrochene Kopf<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Das Ausbohren<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Das Neubohren<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Muss das sein?<\/h2>\n\n\n\n

Nun konnten wir uns der Ausrichtung des Motors widmen. Da gab es schon die n\u00e4chste \u00dcberraschung. Ich schaffte es einfach nicht, den Motor auf die ben\u00f6tigten 1\/1000\u2019\u2019 (0.03 mm) auszurichten. Das durfte einfach nicht wahr sein. Ich nahm nochmals alles auseinander und fand das Problem: Die Wellenkupplung passte nicht mehr auf die Getriebekupplung. Bei genauer Inspektion fand ich Dellen in der Oberfl\u00e4che. Es sah aus, als ob die Wellenkupplung runtergefallen oder etwas darauf gefallen w\u00e4re. Langsam verloren wir echt die Geduld. Mit einer Feile konnte ich aber die Unebenheiten wegmachen. Dann ging es zack zack und der Motor war ausgerichtet. Endlich!<\/p>\n\n\n\n

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Dellen auf der Kupplung<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Es passt wieder<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Es bremst<\/h2>\n\n\n\n

Nun konnten wir die Wellenbremse einbauen. Diese Bremse hindert die Welle daran, w\u00e4hrend dem Segeln zu rotieren. Andere Schiff k\u00f6nnen den R\u00fcckw\u00e4rtsgang einlegen und das Rotieren stoppen. Wir k\u00f6nnen das wegen dem hydraulischen Getriebe nicht. Doch der Einbau der Bremse war eine Qual, und wir waren kurz davor, aufzugeben. Einmal dar\u00fcber schlafen half, und das Ding war drin. Das bedeutete: Wir konnten einwassern!<\/p>\n\n\n\n

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Die Vorbereitungen laufen<\/h2>\n\n\n\n

Es war der Mittwoch vor Weihnachten und so hofften wir, dass wir Weihnachten auf dem Wasser verbringen k\u00f6nnten. Doch der Yard machte uns einen Strich durch die Rechnung: Sie konnten uns erst am 26. Dezember einwassern. Das gab uns noch mehr Zeit, um die Einwasserung vorzubereiten: Den Motor testen, eine neue Schicht Antifouling auftragen, Diesel, Benzin und Wasser auff\u00fcllen, das Grosssegel montieren, Essensvorr\u00e4te auff\u00fcllen und alles aufr\u00e4umen. Und wir konnten mehr Zeit mit Nicole und Pete verbringen. Nicole aus der Schweiz hatte uns ein Jahr zuvor auf Milagros besucht<\/a>, und besuchte nun Pete auf Swansong.<\/p>\n\n\n\n

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Guaymas Brewery<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Wir helfen Pete mit der Ruder-Stopfbuchse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Vorbereitungen aussen und innen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Wir montieren das Grosssegel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Milagros ist bereit!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es weihnachtet<\/h2>\n\n\n\n

Weihnachten ist ein grosses Ding hier in Mexiko. Ab dem 1. Dezember w\u00fcnscht man sich \u00abfrohe Weihnachten\u00bb, \u00fcberall l\u00e4uft Weihnachtsmusik und es wird dekoriert, was das Zeug h\u00e4lt. Dazu gibt es auch traditionelle Geb\u00e4cke und Getr\u00e4nke f\u00fcr diese Jahreszeit. Mario, der Kranf\u00fchrer, brachte uns hausgemachte Bu\u00f1uelos mit. Das sind frittierte Tortillas mit Zimt-Zucker, Honig und Erdn\u00fcssen. Dazu soll man Kaffee oder ein Glas Milch trinken. Das Geb\u00e4ck ist genauso, wie es sich anh\u00f6rt: Eine Zuckerbombe, aber sehr fein. Roberto, ebenfalls ein Arbeiter auf dem Boatyard, brachte selbstgemachten Champurrado. Ein warmes, dickfl\u00fcssiges Getr\u00e4nk aus Zuckerrohrblock, Zimt, Schokolade, Biskuits und Maismehl. Im Prinzip eine fl\u00fcssige Mahlzeit, ebenfalls \u00fcbertrieben s\u00fcss, aber auch sehr fein. Wir gaben ihnen im Gegenzug selbstgemachte Spitzbuben.<\/p>\n\n\n\n

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F\u00fcr uns ist Weihnachten nicht ein so grosses Ding. Wir telefonierten haupts\u00e4chlich mit Familie und Freunden und stiessen mit Nicole und Pete an. F\u00fcr den 24. Dezember planten wir eine Grillade mit anschliessender Filmvorf\u00fchrung von \u00abDie Hard\u00bb. Und am 25. Dezember fand ein Potluck mit allen Yardbewohnern statt, bei dem jeder etwas f\u00fcrs Buffet mitbringt.<\/p>\n\n\n\n

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Es ist Zeit<\/h2>\n\n\n\n

Aber wir hatten vor allem die Einwasserung im Kopf. Wir mussten r\u00fcckw\u00e4rts aus dem Lift fahren, uns mit Leinen um 180\u00b0 drehen lassen, um dann vorw\u00e4rts durch einen schmalen Kanal fahren zu k\u00f6nnen, bei dem es links und rechts sehr schnell sehr untief wurde. Schon Tage im Voraus checkten wir den Wind und es sah nicht gut aus. Denn mit viel Wind aus der falschen Richtung liefen wir Gefahr, beim Drehen auf den Steg gedr\u00fcckt zu werden und trotz Fendern unsere Seiten zu verkratzen. Das wollten wir auf keinen Fall. \n\nAm Morgen der Einwasserung trat dann die Vorhersage ein: B\u00f6en bis zu 20 Knoten (35 km\/h) wehten durch die Bucht. Wir waren unsicher, ob wir Einwassern sollten. Waren wir einfach Angsthasen oder war es mit diesen Windverh\u00e4ltnissen wirklich eine bl\u00f6de Idee? Wir sprachen mit verschiedenen Leuten und niemand war wirklich \u00fcberzeugt. Jemand hatte die Idee, mit seinem Dinghy rauszufahren, und unseren Anker zu setzen, an dem wir uns dann herumdrehen konnten, und weitere solche Sp\u00e4sse. Nein danke. Auch Mario und Roberto klangen nicht \u00fcberzeugt. Also bliesen wir die Sache ab.<\/p>\n\n\n\n

Aber wir wollen rein<\/h2>\n\n\n\n

Aber wir hatten eine Idee: wir wollten einfach vorw\u00e4rts aus dem Lift fahren k\u00f6nnen. Dazu mussten uns die Arbeiter mit dem Lift hochheben, zu einem Ort mit viel Platz rundherum fahren, auf die St\u00e4nder absetzen, und mit dem Lift von der anderen Seite her zum Schiff fahren. Wir mussten dazu \u00abnur\u00bb erst das Vorstag (Stahlseil, das den Mast von vorne h\u00e4lt) entfernen und dann das Backstag (Stahlseil, das den Mast von hinten h\u00e4lt). Ganz in Milagros Manier lief das aber wieder einmal nicht ohne Zwischenfall: Hydraulik\u00f6l begann aus dem Lift zu tropfen. Nach einer kurzen Inspektion befand man aber, dass es \u00abnur\u00bb eine leckende Dichtung war, was die Funktion des Lifts nicht einschr\u00e4nken w\u00fcrde. Sie mussten es ja wissen.<\/p>\n\n\n\n

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Klappt es nun?<\/h2>\n\n\n\n

Am n\u00e4chsten Morgen p\u00fcnktlich um 8 Uhr wurden wir zum Einwasserungssteg gefahren. Nachdem sie Milagros ins Wasser gesenkt hatten, durften wir aufs Schiff klettern. Als ich unter dem Lift durchging, tropfte mir etwas auf den Nacken. Ich griff hin und merkte, dass es Hydraulik\u00f6l war. Aber Milagros war im Wasser und wir konnten pr\u00fcfen, ob alle Borddurchl\u00e4sse dicht waren. Auch der Motor sprang sofort an. Und dann war es so weit: Leinen los! Wir fuhren von dannen. Endlich.<\/p>\n\n\n\n

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Hasta nicht la vista!<\/h2>\n\n\n\n

Wir liessen den Boatyard hinter uns und schworen uns, nie mehr dorthin zur\u00fcckzukehren. Auf Nimmerwiedersehen. Hasta nicht la vista. Und schon nach 2 Minuten begannen die Erinnerungen an den Dreck und die M\u00fchsal zu verblassen. Und schon bald war alles wie weggeblasen, als ob wir nie dort gewesen w\u00e4ren. Friedlich tuckerten wir am Guaymas Mal\u00e9con vorbei zu einer sch\u00f6nen Ankerbucht. Ende der Boatyard-Geschichte.<\/p>\n\n\n\n

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