{"id":13565,"date":"2021-12-27T17:41:16","date_gmt":"2021-12-27T16:41:16","guid":{"rendered":"https:\/\/milagros.ch\/?p=13565"},"modified":"2022-01-10T02:58:15","modified_gmt":"2022-01-10T01:58:15","slug":"we-are-diesel-mechanics-now","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/milagros.ch\/de\/we-are-diesel-mechanics-now\/","title":{"rendered":"Wir sind jetzt Dieselmechaniker!"},"content":{"rendered":"

Die Vorbereitungen f\u00fcr die Einwasserung liefen auf Hochtouren. Nach 9 Monaten auf dem Boatyard wollten wir schliesslich endlich fertig werden. Deshalb sollte uns nichts, aber auch gar nichts davon abhalten. Doch wir stossen auf Hindernisse mit unserem Motor.<\/em><\/p>\n\n\n\n

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Bekannte Probleme<\/h2>\n\n\n\n

Wir hatten bereits einigen Schiffen beim Einwassern geholfen und wussten nun aus Erfahrung, dass haupts\u00e4chlich 2 Dinge Problem bereiten k\u00f6nnen: undichte Borddurchl\u00e4sse und bockige Motoren. F\u00fcr ersteres konnten wir nicht viel mehr tun, als f\u00fcr den Fall der F\u00e4lle neue Bordurchl\u00e4sse und Dichtungsmaterial zu bestellen. F\u00fcr zweiteres wollten wir einen Motorentest auf dem Trockendock durchf\u00fchren. Wir hatten uns immer etwas davor gedr\u00fcckt, da der Motor f\u00fcr uns noch sowas wie eine schwarze Box war. Man stellt Wasser-, \u00d6l- und Dieselversorgung sicher, dreht den Schl\u00fcssel, dann kommen hinten Wasser und Abgase aus dem Auspuff und der Propeller dreht sich. Aber es musste einfach sein. Wir wollten schliesslich nicht in den Schlingen am Kran h\u00e4ngen und nicht losfahren k\u00f6nnen, nur weil \u2013 weil was eigentlich?<\/p>\n\n\n\n

H\u00e4ndchen halten<\/h2>\n\n\n\n

Da sich die Abreise von Rob und Sarah auf SV Mapache<\/a> verz\u00f6gerte (sie mussten auf Ersatzteile f\u00fcr den neu \u00fcberholten Motor warten), baten wir Rob, uns beim Motorentest beizustehen. Er hatte seinen kompletten Motor auseinandergebaut und wieder zusammengesetzt, deshalb war er der perfekte Mann daf\u00fcr. Bald darauf war es soweit. Wir f\u00fcllten zwei grosse F\u00e4sser mit Wasser und besorgten einen Schlauch, damit die Wasserk\u00fchlung des Motors funktionieren konnte. Eigentlich h\u00e4tten wir unseren Motor auch \u00fcber unseren internen Wassertank laufen lassen k\u00f6nnen. Der neue Bordurchlass hat zwei Einl\u00e4sse: einen f\u00fcr S\u00fcsswasser und einer f\u00fcr Salzwasser. Doch unser Motor braucht etwa 10 Gallonen (ca. 40 Liter) Wasser pro Minute, da reichen unsere 42 Gallonen nicht wirklich weit.<\/p>\n\n\n\n

Wir sind bereit<\/h2>\n\n\n\n

Bevor wir mit dem Test begannen, st\u00e4rkten wir uns mit Apfelkrapfen von Candy Cake<\/a>, die Rob uns zur Beruhigung oder vielleicht einfach, weil sie die besten in der Stadt sind, mitgebracht hatte. Danach postierten sich Sarah und Doug unten bei den F\u00e4ssern, um die Wasserversorgung sicherzustellen. David \u00fcbernahm den Schl\u00fcssel, ich war unten beim Motor und Rob stand uns im Cockpit bei. Ich war ziemlich nerv\u00f6s, denn ein gr\u00f6beres Problem mit dem Motor k\u00f6nnte das Einwassern um Wochen oder gar Monate verz\u00f6gern.<\/p>\n\n\n\n

Top oder flop?<\/h2>\n\n\n\n

Als David den Schl\u00fcssel drehte, sprang der Motor sofort an und schnurrte. Und wir jubelten. Doch es war zu einfach, um wahr zu sein: Kurze Zeit sp\u00e4ter stellte der Motor einfach ab. Bei Dieselmotoren gibt es daf\u00fcr meist nur einen Grund: kein Diesel. Das kann u.a. von verstopften Filtern, geschlossenen H\u00e4hnen, Luft im System oder leeren Tanks stammen. Wir f\u00fcllten also in beide Tanks je 5 Gallonen (ca. 20 Liter), checkten alle Hahnen, ob sie auch wirklich offen waren, und pr\u00fcften die Filter. Dann mussten wir den Motor entl\u00fcften. David hatte damit schon Erfahrung, denn auf der Reise nach Pe\u00f1asco mussten die Milagros Crew bereits das ganze Prozedere durchf\u00fchren.<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Die Luft muss raus<\/h2>\n\n\n\n

Wir holten das Motorenhandbuch zur Hilfe und \u00f6ffneten der Reihe nach alle Entl\u00fcftungsschrauben. Eine konnten wir irgendwie nicht finden und obwohl wir zus\u00e4tzlich WD40 als Starthilfe in den Luftfilter sprayten, wollte der Motor nicht starten. Es hatte Luft im System und wir kriegten sie nicht raus. Nach ein paar Stunden erfolglosem Probieren gaben wir auf und g\u00f6nnten uns Tacos. Und es gab zus\u00e4tzlich ein neues Problem: das Gewinde f\u00fcr die Entl\u00fcftungsschraube am Aludeckel der Dieseleinspritzpumpe war ausgerissen. Es ist eigentlich eine Banjo-Schraube, d.h. 2 Schrauben ineinander, wobei die kleinere der beiden f\u00fcr die Entl\u00fcftung benutzt werden sollte. Dem Zustand des Gewindes nach wurde aber in der Vergangenheit immer (\u00f6fters) die gr\u00f6ssere der beiden verwendet, was schlussendlich dazu gef\u00fchrt hat, dass das Gewinde nun kaputt ist.<\/p>\n\n\n\n